Premium Diesel - Top oder Flop? 1, 2, 3, 4, 5

Hallo Ulli,

Deine Spekulationen sind nicht fundiert. Da es sich beim Transport von Treibstoff um Gefahrgut handelt, Sind die Speditionen verpflichtet(!) Das jeweils nächstliegende Tanklager anzufahren. Das ist zum Beispiel für die gesamte Groß Region Stuttgart das Tanklager unten am Hafen (TLS).

Alle, Alle, Alle tanken den gleichen Sprit! (Kann man nicht oft genug sagen).

Im Tanklager selbst wird nur umgeschlagen Kesselwagen oder Schiff auf Straße. Kannst ja gerne mal hinfahren, die haben je Spritsorte nur einen Sammeltank.

Grüße, Alf

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

KudlWackerl hat geschrieben:ist alles die gleiche Brühe!
das markenspezifische Additiv kommt erst beim Betanken des Tankfahrzeugs hinzu, das ist echt nur Farbe.
Grüße, Alf.
P.S. wers nicht glaubt, fragt den Spediteur oder im Tanklager.

Stimmt. Ich habe auf meinem Arbeitsweg ein kleineres Tanklager für Benzin und Diesel.
Da fahren so ziemlich alle Marken vom Hof. Die Additivzugabe erfolgt tatsächlich erst unmittelbar vor dem Befüllvorgang des Tankers.

Es erfolgt direkt beim Befüllvorgang. So eine Dosierstation habe ich schon ausgerüstet. Ca. 5 l Farbstoff auf 20.000 l Sprit.


Irgendwie schade, wenn der Glaube an den Segenbringenden Markenkraftstoff zerstört wird. :lol:

Grüße, Alf

Hinweis: bei den Superdiesel weiß ich aktuell nicht, wie das gehandhabt wird.

KudlWackerl hat geschrieben:Hinweis: bei den Superdiesel weiß ich aktuell nicht, wie das gehandhabt wird.

Das ist ja auch so gewollt Alf!

Wer nicht's weiß, glaubt einfacher an....................................all die Marketingmätzchen der Kudenverdummer,



Volker ;-)

KudlWackerl hat geschrieben:Hinweis: bei den Superdiesel weiß ich aktuell nicht, wie das gehandhabt wird.

--> Link

Zitat: Ganz anders bei den Aral Ultimate Produkten: die Basiskraftstoffe für Aral Ultimate 102 und Aral Ultimate Diesel werden exklusiv für Aral in einer BP eigenen Raffinerie hergestellt und getrennt von den Standardprodukten in einer eigenen Logistik erst an ausgesuchte Tanklager und dann nach Zugabe leistungsstarker Additive an unsere Aral-Tankstellen verteilt. Das garantiert eine gleich bleibend hohe Qualität. Kein anderes Mineralölunternehmen erhält diese neuartigen Kraftstoffe, es sei denn, sie kaufen es an einer unserer Tankstellen.

kintzi hat geschrieben: Betriebstemperaturen im Tank um 70°C sind normal.

Hallo Richi,
das kann ich nicht ganz nachvollziehen, vllt. kannst Du mich ja erleuchten. Da müsste ja beim Tanken der Dieseldampf aus dem Tankstutzen aufsteigen. Schön wärs ja, da hätten wohl Bakterien/Dieselpest schlechte Karten. Mit Wärmetauscher könnte man gleich noch Energie für eine Womo-Zusatzheizung abgreifen. Bei 60 od.100l heißem Diesel wäre das gar nicht so wenig.
Btw zum Thema.. Ich tanke die teurere Aral-Plörre, wenn das Womo absehbar bei Kälte länger steht. Sonst ganz konventionell, geschätzt 95-98%. :)

Schau dir mal den Siedepunkt von Diesel an.

Da steigt nichts auf bei 70?

Grüße, Alf

Hallo Alf,
hast Du schon mal in 70Grad heisses Wasser gefasst? Macht schon einen Unterschied, ob der Diesel 20 oder 70Grad warm ist. Muss ja nicht sieden, der Geruch sollte aber bei 70Grad schon wesentlich stärker wahrnehmbar sein.
Meine Frage war aber in erster Linie darauf ausgerichtet, wie im normalen Betrieb der Diesel im Tank so hohe Temperaturen erreichen kann.

Du hast von Dieseldampf geschrieben.

Grüße, Alf

Hundefreund02 hat geschrieben:......Meine Frage war aber in erster Linie darauf ausgerichtet, wie im normalen Betrieb der Diesel im Tank so hohe Temperaturen erreichen kann.

:) Hohe Temperaturen des Diesel's :)
werden am ehesten durch extreme Aussentemperaturen, geringsten Restbestand im Tank und durch den zurueckfliessenden Diesel, der nicht eingespritzt wird, erreicht.

Ob das aber 70 Grad sein koennen, zweifle ich auch eher an.

Gruss
Achim

Der Hauptenergieeintrag in den Tank ist bei CR-Dieseln die Kompressionswärme durch die Hochdruckpumpe, Flüssigkeiten werden nun mal warm, wenn man sie bis über tausend Bar Druck aussetzt. Die nicht eingespritzte Dieselmenge aus dem Rail fliesst über ein Überdruckventil zurück in den Tank.
Diese Rückflussleitung ist bei modernen Fahrzeugen am Unterboden in Schlangenlinien verlegt, damit der Fahrtwind den Diesel vor dem Erreichen des Tanks wieder etwas abkühlt.
Fährt man längere Strecken und den Tank dabei ziemlich leer, werden schon recht hohe Temperaturen erreicht. Ob das jetzt 50, 70 oder 90 Grad sind, hängt von den Gegebenheiten (Aussentemperatur, Tankinhalt, Fahrtdauer, Motorbelastung) ab, aber der Rückfluss mit Kühler hat so 80 Grad, ohne sogar bis 140... --> Link, ungefähr in der Mitte, der Abschnitt über die CR-Hochdruckpumpe.

bis denn,

Uwe

Vielen Dank, Uwe Tinduck, hast mir Antwortarbeit erspart.
Ja,ja, ist schon so wie er schreibt.Und mit der Temperatur nimmt die Schmierfähigkeit ab, was der Pumpe mit ihren hohen Flächenpressungen nicht so gefällt. Um 2000 fanden sich bei desaströsem Zusammentreffen unglücklicher Umstände (neben verminderter Schmierfähigkeit noch Materialfehler)
gelegentlich Späne im Tank, auf dem Rücklauf "zurückgeschwommen" ! Hat Bosch u. Daimler Geld u.
Reputation gekostet.In dieser Zeit kam auch das noch heute so umstrittene 2-T-Öl auf, s. Sterndoktor. Die Pantscher sind somit über 15 J alt, wenn man v. den Stories über Altöl im Diesel
bei Taxi-ler in grauer Vorzeit absieht.Na ja, haben auch immer rabenschwarz gequalmt :razz: .
Gr. Richi

Noch was Wichtiges: Bei CR-Diesel wegen der Kraftstoffaufheizung, wie oben bereits erwähnt, nie den Wagen länger mit fast leerem Tank länger Höchstleistung/hohe Drehzahlen fahren. Die Kraftstofftemp. wird v. Motormanagement dauernd überwacht u. kann als Parameter in der EOBD II (Multiecuscan) ausgelesen werden. Ob in der Steuerung bei zu hohen Temps seitens der Steuerung Restriktionen erfolgen, z.B. Leistungsminderung, weiß ich nicht. Im Winter jedenfalls wird gegen das Flocken die Filterheizung angeworfen. Gr. Richi