Hallo,
hat jemand Erfahrung beim Einbau von dem Ladebooster WA 121525 von der Fa.Schaudt?
Eingebaut werden soll dieser in einem 2010er Ducato X251 mit Dethleffs Esprit H 6870 Aufbau.
Elektroblock EBL 220
Bin für alle Infos sehr Dankbar
MFG
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SCHAUDT WA 121525 Ladebooster 1, 2, 3, 4, 5
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Hallo Ich habe auch einen erworben. Bin aber noch nicht zum Einbau gekommen. Der Schaltplan kannste bei Schaudt runter laden. --> Link LongJohn ....habe den Schaltplan auch in dem Karton mit dem Booster gehabt. Mein Problem ist das ich nicht so recht verstehe was die von Schaudt in dem Abschnitt 7.1 meinen... a) Anschluss Booster bei EBLs mit GETRENNTEN Masseverbindungen... b) Anschluss Booster bei EBLs und fahrzeugseitiger Masseverbindung der Batterien ...habe die Befürchtung das ich den Booster in einer Fachwerkstatt einbauen lassen muss :( Hallo Mein Wohnmobil steht gerade in der Werkstatt. Deswegen kann ich mit dem Einbau noch nicht anfangen. Aber deine Frage kann ich auch noch nicht beantworten. Auf Bild7.2 sind beide MinusPole Starter/Wohnraum verbunden. Ich würde mal nachschauen wo das Minus-Kabel der Wohnraumbatteie hingeht. Welche der beiden Möglichkeiten heute angewendet werden, weiss ich auch nicht. Aber vielleicht kann uns hier ein Fachmann weiter helfen. LongJohn  ..  Hallo Ich habe heute erfahren das der Schaudt Ladebooster nicht ohne -Zusatz-Set- an meinem EBL630 passt. Das Zusatzset kommt von einer Drittfirma Ende Maerz auf dem Markt. Wie das Zusatzset aussieht und was es kostet konnte ich nicht in Erfahrung bringen. Der Schaltplan oben zeigt den Anschluß am EBL30. Eigentlich ist meine Problem das ich nicht weiß wie ich die 2 mal 2 Kabel vom EBL630 auf drei Anschlüße am Schaltplan anbringen kann. LongJohn Hallo, auch ich habe mir einen Booster WA 121525 zugelegt. In meinem Womo ist ein EBL 220-2 verbaut und ich habe den Booster gemäß 7.1 "Anschluss Booster bei EBLs mit getrennten Masseverbindungen" angeschlossen, da ich neue + und - Kabel mit 16 mm² von der Starterbatterie zum Booster - EBL und von dort auch zur Wohnraumbatterie gelegt habe. Die alten Kabel habe ich getrennt - nicht die Fühlerleitungen. Da bei mir der EBL unter dem Fahrersitz verbaut ist und hinter dem EBL noch Platz war, habe ich den Booster dorthin gesetzt. In dieser Einbausituation ist natürlich die Betriebs-Led nicht einsichtbar. Jetzt habe ich ein 4 mm optisches Toslink - Audiokabel mit einer Klinge vom Stecker getrennt und in das 4 mm Loch im Boostergehäuse über der Led geklebt, den anderen Stecker habe ich auch abgeschnitten, mit einer durchsichtigen Kunststoffkappe (Schutzkappe des Steckers) versehen und in einem Loch in der Sitzkonsolenverkleidung verklebt.   Den Booster habe ich mit dem Temperatursensor verbaut und er lädt in der Anfangsphase mit 23 - 28 Ampere. at LongJohn: Bei Schaudt kann man jetzt dieses PDF anfordern : 8990397_2017-02-01_Set_BoosterAnschluss_MA_DE.pdf Das Set besteht aus einem ZETTLER AZ979 1A 12D Relais, 3 Flachsteckhülsen 9,5 mm und 2 Flachsteckhülsen 6,3 mm. Diese Teile kann man sich aber auch selbst zusammenstellen. plextor1 Hallo Ich ware jeden Tage auf die Sachen von Schaudt. Mußte erst ein bisschen ,Rabaz, machen bis ich die Sachen kostenlos bekomme. LongJohn hallo Longjohn, auf welche Sachen wartest Du? Meinst Du das Anschlüssset von dem Du geschrieben hast? Ich habe auf der Homepage von Schaudt gesucht, da gibts keine Pdf zum runterladen, oder gebt mir mal ein Denkanstoß :razz: mfg Hallo Wenn man ein EBL630 hat wie ich, benötigt man ein Relais und ein paar Flachstecker. Dieses Set habe ich jetzt von Schaudt bekommen. Wie alles angeschlossen werden muss, steht seit ein paar Tagen zum download bereit --> Link Zu finden unter Sonstiges: .. und dann Zeichnung Zusatzdokumente. Und seit neustem steht auch der Seite wo der Booster W121525 beschrieben wird, das man bei bestimmten EBL`s Zusatzkomponeten benötigt. Das stand vor ein paar Tagen noch nicht da. LongJohn Vielleicht zur Info: Das EBL 630 ist ein busfähiges Ladegerät und arbeitet mit dem Schaudt SDT-Bus zusammen. Schon deshalb gibt es wohl ein paar Anschlüsse mehr. Nur nebenbei, Gruß Andreas
Hallo Andreas, Durch ein Bus-System solle doch der Verdrahtungsaufwand reduziert werden und jetzt gibt es ein paar Anschlüsse mehr. Ob so ein Bus-System sinnvoll ist möchte ich bezweifeln. Und bei einen Defekt unterwegs ist die Fehlersuche bestimmt nicht ganz einfach. Gruss Erik
Hallo und schön zu lesen das man mit seine Sorgen nicht alleine ist. Mein WA 121525 ist auch unter dem Fahrersitz verbaut, ohne EBL ... Hab bei Schaudt angerufen und gefragt ob man nicht die Funktion der SMD LED nicht nach außen verlegen könnte ? Magere Antwort, dann erlischt die Garantie. :| Aber deine Idee und Lösung macht mich erfinderisch und ich werde eine ähnliche Lösung finden. Danke :mrgreen:   Schönen Abend .... Habe mir ebenfalls den Schaudt Booster WA 121525 zugelegt und bin auch gerade beim Einbau. In meinem Fahrzeug ist ein EBL 101 C +OVP verbaut und dementsprechend habe ich am EBL nur einen Masse-Eingang, das bedeutet der -Pol der Fahrzeugbatterie ist mit dem - Pol der Wohnraumbatterie verbunden. Deswegen gilt für mich der Anschlussplan 7.2. Meine Frage betrifft denn D+ Abgriff. Ist es richtig, dass der Abgriff an der 3. Zuleitung von Oben des Anschlusses (Buchsensockels) BL2 erfolgen muss? Ich frage deswegen, weil im Schaltplan die Reihenfolge der Nummerierung nicht in der normalen Zahlenreihe erfolgt. Beim Buchsensockel wohl aber richtigt durchgehen nummeriert ist, also von Oben 1,2,3... Bei mir hätte dann das entsprechende Kabel die Farbe Lila, kann das richtig sein? Vielleicht kann mir jemand hier weiterhelfen. Vielen Dank.   Messe es doch aus! D+ ist nur mit 12V present, wenn der Motor läuft. Also Motor ein/aus und du bist zu 100% sicher! Gruß Andreas Danke Andreas, ist ja logisch. Habe ich genauso gemacht und es war richtig wie ich es angeschlossen habe. Funktioniert jetzt alles, so wie es soll. Danke Hallo Kurze Rückmeldung : Ich war jetzt über Ostern an der Nordsee. Fazit, der WA 121525 funzt richtig super, bin voll zu frieden. :mrgreen: Hab parallel zu der Starter- und Aufbaubatterie noch ein kleines Digi DC Voltmeter angeschlossen. Nun kann ich genau sehen wie der Ladebooster arbeitet. Man sieht welche Batterie er lädt und welche er auf Ladeerhaltung hält. Obwohl ich nur 3 gebrauchte Batterien ( 3 x 100 Ah ) zum testen und lernen habe, funktioniert alles super toll. Die ganze Nacht läuft die Heizung, der Wechselrichter mit Kühlschrank und Licht etc. Und nähsten Morgen sind noch gute 60 % Kapazität verfügbar. Danke Fa. Schaudt :kette:    Entschuldigt bitte mal eine Frage. Kann mir jemand sagen, was die Grundcharakteristiken bzw. -eigenschaften von EBL und Booster sind? Wird da bspw. eine zusätzliche Stromquelle benötigt (geht wohl während der Fahrt schlecht...). Danke vorab. hallo sprintertraum, zitat.. Hab parallel zu der Starter- und Aufbaubatterie noch ein kleines Digi DC Voltmeter angeschlossen. Nun kann ich genau sehen wie der Ladebooster arbeitet. Man sieht welche Batterie er lädt und welche er auf Ladeerhaltung hält. ich habe auch den 121525 installiert - derzeit aber nicht diese Kontrolle die du da eingebaut hast. kannst du da näheres posten bzw. ein Foto mal stellen, mich würde das auch interessieren und event der Schaltplan wäre interessant. lg aus Ö flaumi Hallo flaumi Ach das ist ganz einfach und simpel. Das eigentliche Problem am WA 121525 ist das es keine Art Anzeige gibt. Nicht mal die Betriebsleuchte kann man sehen, wenn das Gerät verbaut ist. Also, je solch ein ... Link zum eBay Artikel ... LCD Voltmeter parallel zur Starter- und Aufbaubatterie und fertig ist es. Das gute an den LCD Voltmeter ist, sie brauchen keine externe Betriebsspannung. Einfach Plus und Minus an die Batterie und fertig. Ich werde mal ein Foto von meinem " Batterie Monitor " machen. An der Spannung kann man dann sehen, welche der Batterien geladen wird ( bis 14,4 Volt ) oder welche sich in Lade Erhaltung ( 13,7 Volt ) befindet. MfG Hallo flaumi Anbei die Bilder : obere Anzeige = Starterbatterie untere Anzeige = Aufbaubatterie Erstes Bild : Batteriemonitor ohne Zündung zweites Bild : Batteriemonitor mit Zündung drittes Bild : mit laufenden Motor ; Starterbatterie im Erhaltungsmodus ; Aufbaubatterie wird max. geladen    ( Auto steht seit Sonntag mittag ) MfG Holger hallo sprintertraum, wow - super Lösung und das alles im Blickfeld.. und von wo hast du das Gehäuse her?? jedenfalls danke für die Idee - werde mir da auch einiges überlegen lg aus Ö flaumi
Das ist ein Standardgehäuse für Bastler, z.B. von Conrad. Zwei Halbschalen, die zusammengeklickt werden können. ungefähr in der Art: --> Link RK Hallo Genau, Conrad war die Lösung. Obwohl das Original ( Bild ) ist zu groß, gibt bestimmt kleine Versionen. Hole ich nach .... :mrgreen: Lg an alle Hallo zusammen, ich werde jetzt auch den WA121525 verbauen und habe den gleichen EBL101 wie Karliblue, deshalb Installation nach Punkt 7.2 Nun meine Fragen an Euch: 1. Hat jemand auch neue Kabel von der LIMA (B+ und B-) zur Starterbatterie gelegt oder kann man sich das sparen? 2. Die beiden 40A-Sicherungen sind doch bereits im Fahrzeug vorhanden? Da muss man doch bei Einsatz des Booster keine neuen vorsehen, oder? Danke für die Antworten und Grüße, Frank [quote="Sprintertraum" Anbei die Bilder : obere Anzeige = Starterbatterie untere Anzeige = Aufbaubatterie Erstes Bild : Batteriemonitor ohne Zündung zweites Bild : Batteriemonitor mit Zündung drittes Bild : mit laufenden Motor ; Starterbatterie im Erhaltungsmodus ; Aufbaubatterie wird max. geladen [/quote]Hallo Holger, meine sehen "fast" so gut aus wie Deine..., aber auch nur fast :razz: : Amazon Link :razz: und funktionieren einwandfrei.
Hallo Frank, ich habe mir die Kabel gespart und auch keine zusätzlichen Sicherungen eingebaut, da wie Du schon bemerkt hast, diese schon im Fahrzeug vorhanden sind. Gruß Karlheinz Hallo Frank, habe diesbezüglich auch bei Schaudt nachgefragt: „Die 2. Frage betrifft die Absicherung der + Leitungen von den Batterien zum Booster. In Anschlussbild 7.2 zur Montage des Ladeboosters wird jeweils von einer Absicherung mit 40A gesprochen. Entsprechend des Schaltplanes des Elektroblockes EBL 101 sind aber beide Leitungen schon mit jeweils 50A abgesichert. Sind nun zusätzliche 40A Sicherungen einzufügen oder kann man es so lassen?“ Antwort Schaudt: „Die Sicherungen können so vorhanden bleiben. 40A sind die minimalen Werte, bei fahrzeugseitiger höherer Absicherung kann diese bestehen bleiben.“ Gilt übrigens auch für die D+ Leitung, die ebenfalls schon mit 2A abgesichert ist. Gruß Karlheinz Hallo Karli, Danke für Deine Antwort. Das hilft mir gut weiter. Da kann ich mir das sparen. Und was ist mit neuen Leitungen von der LIMA zur Starterbatterie? Hast Du neue gelegt, oder sind die evtl schon 16 qmm? Mobilistengrüße Frank Hallo Frank Die waren bei mir schon 16mm stark. Gruß Karlheinz Vielen Dank! Hallo Frank Ich gehe davon aus, dass die Leitung von der Lichtmaschine an die Starterbatterie grundsätzlich stark genug ausgelegt ist. Im Zweifelsfall einfach mal an der Lichtmaschine bzw. an der Starterbatterie die Kabel nachschauen. Gruß Karlheinz Hallo Sprintertraum, Danke für die tolle Beschreibung, aber: Aderendhülsen zum Anschluss an den Booster zu benutzen ist brandgefährlich, das Ende des abisolierten Kabels wird direkt in die Anschlussklemme gesteckt und soll dann laut Schaudt mit 1,2 Nm angezogen werden. Nicht dass dir dein Mobil abfackelt. Schöne Grüße von guenomat, ganz neu hier.
Wieso das denn? Das ist doch eigentlich die fachgerechte Methode!!!
Meine ich auch, denn mit der Schraube auf die einzelnen Drähtchen einzuwirken könnte Kupferkrümel verursachen. :oops:
Ist das ein Unterschied, wenn die Klemme flächig auf das Kabel drückt ? Es gibt ja nicht nur die klassischen Lüsterklemmen. Dann würde die Litze einfach verteilt den flächigen Druck kriegen. Die Hülse dagegen würde entweder nur über einen kleinen Bereich kontaktiert, oder sie würde sich evt. verformen und locker, da sie ja nur den Inhalt zusammenhält ? RK Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt. Verstehe schon, es gibt ja so'ne und so'ne Klemmen... :razz:
Das macht nichts, denn es konnte nicht wiedergegeben werden, da es zuviele Buchstaben hatte - ein altes Leiden bzw. bekannter Diskussionspunkt. :evil:
Ja, das ist ein Diskussionspunkt. Aber solange es so ist, ist das Problem nicht die Wiedergabe, sondern, daß es einfach nicht akzeptiert wird und anscheinend auch die Tricks mit unvollständigen Quotes abgefangen werden. Dagegen hilft (wie bekannt) Zusammenstreichen auf das Wichtigste oder Aufteilen auf einzelne kurze Zitate, wenn wirklich so viel wiederholt werden muß, um Sinn zu ergeben. RK Hallo zusammen, habe gerade den Booster in mein altes WoMo eingebaut. Bei meinem Modell dreht sich keine Schraube auf die Leitung, sondern es zieht sich von unten ein Gegenstück hoch. Daher habe ich auf Aderendhülsen verzichtet. wie bereits erwähnt: Schaudt schreibt in der Bedienungsanleitung auf Seite 7: "ACHTUNG!Die Enden der Kabel die an den Schraubklemmen des Boosters angeschlossen werden, dürfen NICHT mit Aderendhülsen versehen werden. die Schraubklemmen mit einem Drehmoment von 1,2 Nm anziehen." Zitat Ende. Vielleicht hast du ja eine Ausführung mit einer Schraube, die sich auf das Kabel drückt, dann wären Aderendhülsen natürlich obligatorisch. Schöne Grüße von günomat Hallo Nun ja, das mit den Aderendhülsen macht mich ein wenig stutzig. Bin ehrlich, hab es nicht gelesen. :( Bei jeder anderen Installation mit weit mehr Ampere werden Aderendhülsen empfohlen. Nun ich werde die Sache beobachten und ggf. mich nochmal melden. Bis jetzt läuft alles super und ich checke die Elektrik regelmäßig. Zu meinem Leid muss ich noch berichten das sich zwei der gebrauchten von den 3 Aufbau Batterien verabschiedet haben. Plattenschluß in min. einer der Batterien. Alle drei wurden nun durch 3 x 100 Ah AGM ausgetauscht und das ist richtig super. Power ohne Ende. :mrgreen: 
Man muss das situativ/Klemmenabhängig sehen. Es gibt normale "Lüsterklemmen, da wird nur eine Schraube auf die Adern runtergedreht. Die kleine Schraubenspitze/Fläche drückt punktförmig auf die Litzendrähtchen. Da braucht man Adernendhülsen um ein Abdrehen der einzelnen Litzendrähtchen zu verhindern. Es gibt Klemmsysteme, auch mit Schrauben, da ist unter der Schraube ein Klemmblech. Nur dieses drückt dann flächig auf das Litzenbündel. Da braucht man eigendlich keine Adernendhülsen. Da kann eine Adernendhülso sogar schlechter sein, wenn sie nicht mit dem richtigen Werkzeug/Druck um das Litzenbündel gepresst wurde. Gruß Andreas Guten Abend, wir haben im Carado T448 einen EBL 119. Dieses Gerät hat einen Schalter zum Laden von AGM-Batterien (im Wohnmobil sind 2*92 Ah AGM). Die Ladung mit 14,7 Volt funktioniert sehr gut bei Landstrom, jedoch nicht beim Laden im Fahrbetrieb über Lichtmaschine. Aus diesem Grund haben wir den Booster WA 121525 von Schaudt einbauen lassen. Jetzt funktioniert auch das Laden im Fahrbetrieb. Ich habe auch den Schaudt WA 121525 verbaut und bin soweit sehr zufrieden. Mangels Shunt kann ich zwar nicht sagen mit wieviel Ampere er tatsächlich läd, aber ich habe nun während der Fahrt endlich konstant 14,4V Ladespannung. Vorher sprang die Spannungsanzeige ständig hin und her, jetzt wird mit vernünftiger Kennlinie geladen.
Bei der Fahrt habe ich ebenfalls ~14,4V Ladespannung, "jedoch" OHNE jegliche Zusatzgeräte. :razz:
Einfach den Spannungsabfall auf der Leitung zwischen Lichtmaschine und Versorgungsbatterie durch ausreichenden Leitungsquerschnitt minimieren und den Ladebooster (auch Ladestrom-Begrenzer genannt) kann man sich in den meisten Fällen sparen. Gruss Erik |
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mehrere Batterien paralellschalten oder lieber nicht?
Calira EVS 36 30-DS IU Umschaltung auf Erhaltungsladephase?