Auch ich habe eine Booster verbaut, einen 25 A Votronic mit Fernanzeige und Fernbedienung, trotz 675 Watt Solar. Ohne Booster war der Ladestrom von der Lima in den 200er Lithiumakku ca. 12A, jetzt sind es 25A. Ob es auch ein ähnliches Ergebnis gebracht hätte, viele Meter dickes Kabel neu zu verlegen, sei dahingestellt. So kann das original 16 qmm Kabel drin bleiben und der Booster lädt den Lithiumakku optimal.
LG Peter
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SCHAUDT WA 121525 Ladebooster 1, 2, 3, 4, 5
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Siehst du Peter, Das wäre mir zu wenig. Während der Fahrt zieht mein Absorber schon 15 A, deshalb ein 45 A Votronic, ohne Fernanzeige. Vorhandene Verdrahtung mit 50 A Sicherung primär konnte ich lassen. Jeder nach seiner Passion. Grüße, Alf
Ich habe den Kühlschrank während der Fahrt auf Gas, weil er da einfach besser kühlt. Daher steht der volle Strom für die Ladung zur Verfügung. 50A ist bei mir auch die original Absicherung... LG Peter In Frankreich ist das verboten. Da ich in der Vorderpfalz lebe, sind ca. 50% meiner Fahrten zum Teil durch Frankreich. Ich fühle mich auch besser, wenn ich während der Fahrt das Gas zu habe wobei der Spareffekt nicht zu verachten ist ... Grüße, Alf Die bekannten Ladebooster, u.a. auch der hier adressierte Schaudt, haben EINEN Eingang für einen Temperaturfühler. Doch was macht man, wenn man zwei Aufbaubatterien parallel geschaltet hat? Kann man den Temperatursensor auch vervielfältigen?
Hallo Hier ging es doch um den Ladestrom. Würde der Strom für den Absorber währen der Fahrt nicht zum größten Teil von der Lima zusätzlich zum Ladestrom für den Akku geliefert ? [edit]Jetzt ist der Groschen bei mir doch noch gefallen, der 25A Booster muß ja dann auch den Kühlschrank versorgen, nicht die Lima direkt. (kann den ursprünglichen Beitrag ja nicht löschen)[/edit] Gruß Ulf Hi, Der absorber ist doch normalerweise an der starterbatterie angeschlossen ?! Die 25A vom Booster sollten also komplett für die aufbaubatterie zur Verfügung stehen. Gruß flo
Sorry für Offtopic, nur als Antwort auf diese Frage ...: Bei mir nicht. Ich betreibe ihn nach dem Booster und habe wegen der höheren Spannung einen besseren Kühleffekt unterwegs (Leistung proportional Quadrat der Spannung). Ausserdem kann ich bei hohem Solarertrag den Kühli über die Solaranlage betreiben und so Gas sparen. Ich habe bei bis zu 3 Wochen Urlaub noch nie unterwegs Gas nachkaufen müssen. Weiterer Vorteil: Bei Fährüberfahrten bis zu 12 Stunden kann ich den Kühli über die Aufbaubatterie laufen lassen und habe danach keine aufgetauten Fische im Tiefkühler ... und kann noch starten. :wink: Grüße, Alf
Sinnvoll wäre, wenn man Starter- und Aufbaubatterie während der Fährpassage trennt... - entweder manuell oder automatisch mit dem Trennrelais. :idea:
Würde ich wohl niemals machen. Ich habe heute den Schaudt bzw. dessen Ladespannung in Verbindung mit meinen 2 Gel-Batterien mal genau beobachtet. Bei ca. 12 Grad im Wohnmobil (also auch rund 12 Grad Batterietemperatur) beginnt er die Ladung erst mal mit 14,7V. Nach einer halben Stunde Fahrt war die Spannung dann Stück für Stück auf 14,4V gefallen. Die angegebene Temperaturkompensation von -24 mV / °C bei 25 °C scheint also zu funktionieren :top:
Das wären bei mir 12h x 15A = 180Ah, bei 50% also 360Ah Kapazität. Leider habe ich nur ein Viertel davon. Dürfte also für viele hier keine Option sein. Aber zumindest für kurze Fahrten könnte man das ja über Zeit oder Spannung (besser beides) schalten. D.h. bei mir gingen immerhin etwa 3h. Wobei man wieder diskutieren kann, ob die eher am Anfang oder am Ende von z.B. 6h laufen sollten. RK
das ist es bei deiner Rechnung für Alf auch nicht, der hat 230Ah. Vermutlich braucht sein Kühli nur 10A, dann wäre sie aber auch unter 50%.
Ich glaube, du solltest dir mal die Problematik und die von MB zur Verfügung gestellten Unterlagen zum Lichtmaschinbenmanagement des Euro6 Sprinters anschauen. Dann wirst du verstehen was WomoTechnikService übermitteln möchte. Ob MB "abschaltet, auskuppelt oder herunterregelt" und was damit exakt gemeint ist, darüber kann man diskutieren. Aber leider nicht darüber, dass die Lima die Startbatterie (und damit auch die Aufbaubatterie) nicht mehr lädt. Gruß Andreas
Na und? Restkapazität vielleicht 25% ... Das ist bislang 2 x je Jahr vorgekommen, direkt danach starte ich, stell den Kühlschrank auf Gas und die Batterie wird mit mindestens 45 A geladen. (Booster + Solar) Bei einer maximal angenommenen Lebensdauer von Vielleicht 6 bis 8 Jahren meiner billigen Batterie ist das o.k. Grüße, Alf Seit wann geht man von einer ˋangenommenen Lebensdauerˋ aus? Gerade für dich ist das doch ein No—Go. Ach so, dabei geht es um dich , da ist natürlich alles erlaubt.
Hallo Anderas, wenn du die von MB zur Verfügung gestellten Unterlagen zum Lichtmaschinbenmanagement des Euro6 Sprinters einsehen kannst, würde ich dich bitten zu berichten ob da die Lichtmaschine "abschaltet, auskuppelt oder herunterregelt" wird. Am besten den Link einstellen wo man das nachlesen kann Danke Gruß Erik Hi, Auch wenn es hier einige nicht wahrhaben wollen.. Bin gestern mit komplett vollen Batterien ( starter und Aufbau ) losgefahren. 3 Minuten lang hatte ich knapp 14,4 Volt anlIegen. Die restliche Fahrt, ca. 1Stunde, hat die Lichtmaschine genau 13,78 Volt und 0-2 Ampere geliefert. Mein x250 kann ( wie auch immer) erkennen ob die Batterien voll sind und regelt die Spannnung runter auf erhaltungsladung!
Hallo, du könntest mal Testen ob die 14,4Volt nach jeden Motorstart für 3 Minuten anlegen. Ist bei dir eine Bosch Lichtmaschine verbaut und mit welchen Regler ? Gruß Erik
Zuerst einmal etwas was ich loswerden muss: Deine Art zu schreiben nervt!, sorry. Selbst wenn die deutliche Ansage jetzt ein negative Bewertung dieses Beitrages bringt, sollte die fachliche Erklärung dieses wieder aufwiegen. Und nun zu Erklärung: Meine Antwort war eine Antwort auf einen Kommentar und kann nicht ohne diesen Kommentar zitert werden, da sonst der Zusammenhang fehlt. Er sollte auch nur darauf hinweisen, dass die Begrifflichkeit erst mal im Hintergrund steht und es um die Auswirkungen geht. Beim Euro6-Sprinter wird über das "inteligente Generatormanagement die Lima Leistung und die Ladung der Starterbatterie gesteuert. Ich zitiere unter anderem MB und andere die sich mit diesem Thema befassen bzw. befasst haben: Die neueste Technologie, seit 2015 von MB eingesetzt beim Euro 6 Sprinter, ist ein „intelligentes Generatormanagement“ in Zusammenarbeit mit einem Batteriesensor. Dieser ist direkt an der Starterbatterie installiert und gibt Batteriespannung, Temperatur und Lade-/Entladeströme an das elektronische Lastmanagement. Dieses Konzept bezieht die Smart-Charge-Regelung eines Multifunktionsreglers zwar mit ein, geht aber mit der Lichtmaschinensteuerung erheblich weiter. Die serienmässige 180A Lichtmaschine wird hier dynamisch an der Stromerzeugung beteiligt, und lädt die Batterie bevorzugt beim Bremsen und im Schubbetrieb, also bei Motorentlastung. Zitat MB: „Beim Beschleunigen und bei Konstantfahrt wird die Leistungserzeugung der Lichtmaschine eingeschränkt, d.h. dem Antrieb steht die volle Motorleistung zur Verfügung“. So eine 180A Lichtmaschine veringert die Antriebsleistung des Morors immerhin um ca. 5 PS. So kann man es natürlich auch ausdrücken um die Veringerung der Lichtmaschinenleistung positiv darzustellen. Wenn also das Lastmanagement erkennt, dass das Chassis keine nennenswerte Energie benötigt und die Batterie halb voll ist, wird die Leistung der Lichtmaschine heruntergeregelt. Technisch ausgedrückt: Der Erregerstrom des Läufers wird von der Motorsteuerung heruntergefahren und damit der Drehwiderstand herabgesetzt. Die Chassis-Stromversorgung hängt in dieser Fahrsituation allein an der Batterie. Mit diesem Generatormanagement und der Batterieladestandsüberwachung wird z.B. die Parallelschaltung einer Aufbaubatterie nur über ein Trenn- / Koppelrelais problematisch. Denn wenn das Euro 6 Fahrzeug seinen Generator (LiMa) während der Fahrt auf Werte um 12,7V Chassisspannung herunterregelt, dann entlädt sich die Aufbaubatterie (egal ob Blei oder Lithium, nur die Ausgleichsströme sind unterschiedlich) über das geschlossene Trenn-/Koppelrelais. Auch die spannungsgesteuerte Steuerung von Trenn- /Koppelrelais in den Ladegeräten verschiedener Hersteller könnten mit der niedrigeren Spannung glauben dass der Motor nicht läuft und den Aufbau- vom Lichtmaschinenstromkreis trennen. Ich hoffe, du kannst den Ausführungen folgen, vergiss einfach einmal die Technik der 60er Jahre. Gruß Andreas [quote="andwein"][/quote] Da ich als gewerblicher User nicht bewerten darf, mache ich es mal so: Super Zusammenfassung... :klatschen: LG Peter Du hast diesen Beitrag schon bewertet ... so popt das bei mir auf. :D Das sogenannte Smart Charge ist ja nicht nur ein System bei Daimler oder Ford, es ist bei allen modernen Fahrzeugen seit 6, 7, Jahren installiert. Macht Fiat da schon mit? So funktioniert es: --> Link Wurde bestimmt schon 100 mal hier im Forum erklärt. Deswegen: Booster, Booster, sagte Tante, die alle Wohnmobile kannte. (Frei nach Herrn Miele) :lol: Mal meine Erfahrungen mit dem 121525... Seit ca. zwei Wochen teste ich den Schaudt Booster auf meiner Urlaubstour, inzwischen über 2000 km und bin super zufrieden. Er lädt mit knapp 25 A den Lithiumakku (der Rest geht an die Bordtechnik, da ich diese beim Laden nicht abschalte) hat nur eine kurze Absorbtionsphase, wo er mit dem Ladestrom runtergeht und liefert danach nur noch den Verbrauch der Bordtechnik. Meine derzeitige Konfiguration: Von der Starterbatterie geht 10 qmm ca. 7 m zum Ladebooster, unterbrochen im Sichtbereich des Fahrersitzes mit einem Amperemeter --> Link, auf dem ich den Strom, der von der Starter- zur Bordbatterie fließt, sehe. Die + Klemmen am Eingang und am Ausgang des Ladeboosters gehen auch auf den Schaltkontakt des ehemaligen 70 A Trennrelais. Neben dem Amperemeter sitzt ein Schalter 1-0-2, mit dem ich den D-Plus entweder abschalten oder dem Trennrelais (1) oder dem Ladebooster (2) zuteilen kann. Am Ausgang des Ladeboosters (oder Trennrelais) hängt die ganz normale CBE, die 25 A verkraftet diese problemlos. Mit dem Schalter kann ich nun nicht nur den Unterschied zwischen Trennrelais und Booster den Kunden vorführen, sondern auch selbst entscheiden, ob ich die Bordbatterie mit 10-12 A über das Trennrelais oder mit 20-25 A über den Booster laden will oder gar, in Erwartung eines sonnigen Tages, die Ladung ganz den 675 WP auf dem Dach überlasse... LG Peter Jetzt habe ich als Laie eine Frage? Meine Lima liefert angenommen 50 A. Meine Batterien haben bei einem vorgegebenen Entladungszustand eine bestimmte Stromaufnahme ?A. Warum fliessen über Buster doppelt so viel Strom wie one wenn ausreichen Kabelquerschnitt. Mir wurde gesagt Strom kann man nicht pumpen und auch nicht kompremieren. Was macht der Buster anderst. mowgli
Hallo Peter, so gern würde ich auch diesen Booster in mein neues Mobil Hobby Optima einbauen (lassen). Leider winken Händler und Hersteller ab, sie wollen oder können nicht. Erschwerend ist allerdings, dass eine Hobby-spezifische Steuerung (kein Schaudt), Hella-Batteriesensoren und ein CI-Bus eingebaut ist, über den u.a. auch das Netzladegerät gesteuert wird. Traust Du Dir da einen Booster-Eingriff zu? Gruß Konrad
Hallo, ich häng mich hier mal frech rein... Wo könnte ich das D-Plus-Kabel im x250 150 Multijet finden??? Vielleicht irgendwo in der Nähe der Starterbatterie? Gebe zu, noch nicht intensiv gesucht zu haben, hoffe durch Hilfe hier meine Suchzeit zu verkürzen :D Hintergrund: Habe LiFeYPO4 Akkus 400 AH, die fast ausschließlich über Lima und Solar (im Winter nich) geladen werden. Habe zeitweilig durch häufigeres Fahren fast immer volle Akkus. Das ist nicht immer von Vorteil, glaube ich. Mir würden mitunter 50 % SOC völlig reichen. Daher würde ich gerne über einen Schalter bei Bedarf die Ladung der Lima unterbrechen. Vielen Dank im Voraus Gruß Thomas
Hallo Die Lima kann ja "mehr" aber ist vom Hersteller nicht gewollt, wegen Kraftstoff Verbrauch ( Das gilt nur für Fzg. mit Euro 5 und 6 ! ). Der Ladebooster gaukelt der Lima eine leere Batterie vor.
Hallo " x250 150 Multijet " .... welches Baujahr ... ?? Wenn dann findest du D+ an der Lima oder an Geräten die mit D+ angesteuert werden. Den "Schalter" würde ich mal lassen, keine gute Idee. :wink:
Hallo Das kann ich bestätigen, wollte auch meinen Ladebooster WA121525 einbauen lassen und viele winken ab. Weil sie NICHT wollten , vielleicht mangels Erfahrung und Garantie an den Fzg. Ich habe meinen WA121525 selber verbaut, war nicht einfach aber mit der Hilfe der Fa. Schaudt habe ich es doch erfolgreich geschaft. :wink: 
Wieso das? ich habe bei mir vor ein paar Tagen das Victron Trennrelais für Lithium Batterien eingebaut. Obwohl das Relais Spannungsgesteuert ist, habe ich ein D+ Signal über einen Schalter angeschlossen. So kann ich die Ladung durch die Lichtmaschine abschalten da ich die Lithiumbatterie gerne bei 80% SOC habe. Gruß Flo
Mit der Antwort wäre ich etwas vorsichtiger. Die Frage ist was für ein D+ er meint und was das Chassis anbietet. Eine kurze Erklärung dazu: vor 20 Jahren war D+ ein Signal, das bei genügender Drehzahl der Lima von der Lima erzeugt wurde und kontinuierlich +12V abgab, gemessen gegen Chassismasse. Seit ca. 10 Jahren wird von den aktuellen Compaktdrehstomlichtmaschinen kein D+ Signal mehr erzeugt sondern ein DFM-Signal. Dies ist ein pulsierendes Rechtecksignal und gibt über die Pulsabstände den Belastungsgrad der Lima an. Dieses Signal kann nicht als Ersatz D+ verwendet werden! Deshalb generiert jetzt die Motorsteuerung (Bodycomputer) ein D+ Signal um die "alten Gerätre oder Aufbauhersteller" zufrieden zu stellen, denn das Chassis benötigt eigendlich kein D+ Signal mehr. Dieses neue D+ Signal wird aber in zwei Varianten erzeugt: 1. als herkömmliches D+ (bei Motorbetrieb +12V) oder 2. als D+ aktive Ground (bei Motorbetrieb liegt D+ auf Masse). Die meisten neueren Ladegeräte haben deshalb zwei verschieden ausgelegte Signaleingänge. Manche Ladegeräte verfügen zudem über einen Wahlschalter mit dem das D+ Signal auch 3. intern (spannungsgesteuert durch internen D+ Simulator) erzeugt werden kann und deshalb keine externe D+ Steuerleitung notwendig ist. Nur zur Info, Gruß Andreas
Der Schalter schaltet ja nur die Wohnraumbatterie von der Lima weg, die Starterbatterie bleibt ja immer dran, so kann der Lima nichts passieren, denn leerlaufen sollte sie nicht.
Ich würde in diesem Fall die Schaltung etwas aufwändiger gestalten und den Bus mal umgehen... habe ich bei Atappi auch machen müssen, weil er die neue CBE mit dem elektronischen D+ hatte. Für die Profis: Der ankommende + der Starterbatterie kommt an den Eingang des Boosters und wird weitergeklemmt an die CBE, EBL oder was auch immer, wo er bisher dran ist und an den Schließer eines 40A-Wechslerrelais. Das Kabel von der Wohnraumbatterie zum CBE, EBL oder was auch immer wird unterbrochen und kommt an den Öffner des 40A-Wechslerrelais, die Mitte dieses Relais an der bisherigen Anschluss der Wohnraumbatterie am CBE, EBL oder was auch immer. Direkt vom Ausgang des Boosters kommt ein Kabel an den + der Wohnraumbatterie. Die Steuerleitungen des Relais kommen einmal an Masse und einmal an D+, beim Schaudt Booster ist eine doppelte D+ Steckverbindung da. Wenn D+ Spannung liefert, also der Motor läuft, schaltet das Relais den Wohnraumbatterieeingang des CBE, EBL oder was auch immer um auf die Starterbatterie. Dadurch wird nicht nur ein Kurzschluss vom Eingang zum Ausgang des Boosters vermieden, sondern auch die gesamte Bordtechnik von der Starterbatterie versorgt, der Motor läuft ja und die Lichtmaschine lädt. Gleichzeitig ist die Wohnraumbatterie aus dem System getrennt und hängt nur noch am Boosterausgang. Damit kann der Ladestrom und die höhere Spannung der CBE, EBL oder was auch immer nicht schaden und der volle Strom, den der Booster liefern kann, geht als Ladung in die Batterie. Bei dieser Schaltung ist es auch möglich, wenn kein D+ Signal zur Verfügung steht und nur elektronisch in der CBE erzeugt wird, ohne dass man "rankommt", den "dicken" + (es gibt 2 + für den Kühlschrank, ein dünnes Kabel für die Steuerung, was immer 12V hat und ein dickes Kabel, was bei Motorlauf 12V zugeschalten bekommt) für den Kühlschrank zu verwenden (bei den neueren CBE getestet). LG Peter Den Teufel würde ich tun und D+ abschalten... :evil:
Hallo Flo, genau das möchte ich bezwecken. Hallo Andreas, Deine erneute Abhandlung über D+ überschreitet wieder meinen Horizont, sorry, aber den Effekt verstehe ich schon. Hab nur keine Ahnung wie das bei mir gelöst ist. Ducato ist von 2013, Schaudt EBL mit einigen Zusatzverteilern, aus denen ich auch nicht so ganz schlau werde, aber funktioniert ja alles. Ät Berny: musst Du auch nicht. Muss ich auch nicht, will ich aber... Gruß Thomas
Klar, Thomas, warum auch nicht (oder doch :?: ), mit allen Risiken... :roll:
Und die wären? Ich habe zwar keinen Schaudt sondern einen Votronic booster, aber die Lösung ist wahrscheinlich die gleiche: Der Booster geht in Betrieb wenn er über D+ das Signal bekommt. Mit einem einfachen Schalter der die D+ Leitung unterbricht gaukelt man dem booster vor, dass die Lichtmaschine nicht läuft und so wird nicht mehr über Lichtmaschine geladen. Funktioniert bei mir wunderbar. Risiko? Ich wüsste nicht was es dabei für ein Risiko geben könnte. Es ist aber sinnlos über Anspielungen die nichts konkretes beinhalten auch nur einen Moment nachzudenken. Gruß Andreas
Kann ich mangels (bösen?) Erfahrungen nicht sagen... :oops: Hi, Andreas hat recht was das D+ ( oder auch nicht) angeht. Bei meinem X250 aus 2011 kommt KEIN D+ am EBL an. Hier ist es ein geschaltetes Masse. Sobald der Motor läuft, liegt an dem Eingang Masse an. Mein EBL hat noch einen Extra Ausgang an dem ich den D+ für nachträglich montierte LI Trennrelais abnehmen kann. Ich habe bei dem Einbau des Relais gleich zusätzliche 6mm² Kabel von der Starter zur Aufbaubatterie gelegt. Nun fliessen bei Motorstart 45-49 Ampere die innerhalb einer halben Stunde auf ca. 28 A ( Kühlschrank auf 12V) bzw. 33A ( Kühlschrank auf Gas) absinken. Das Absinken der Spannung / des Stroms verstehe ich zwar noch nicht wirklich aber ich schiebe es einfach mal auf die Erwärmung der Lima. Für mich ist das jetzt so ok und ein Booster, den ich eigentlich einbauen wollte, ist für mich überflüssig geworden. Gruß Flo Hallo, Ich habe bei mir eine Lithium Batterie verbaut. Wenn diese ziemlich leer ist und ich den Motor starte wird mit hohen Strömen über meinen Schaudt EBL geladen (ca. 50 A). Um mir den Elektroblock auf Dauer nicht zu grillen, habe ich eine Zusatzleitung in 35mm2 dazugebaut. Ich habe in dieser Leitung einen manuellen Schalter gesetzt. Mit diesem Schalter schließe ich die Batterie mit dazu wenn ich den Motor starte, damit die Belastung für den EBL nicht zu stark wird. Ich wollte diesen Schalter eventuell noch gegen den hier erwähnten Booster tauschen, aber das ganze funzt so gut das ich ihn gar nicht brauche. Jetzt zu meiner Frage. Brauche ich in dieser Zusatzleitung unbedingt ein Trennrelais???? Bis jetzt schalte ich nur über den Schalter die Leitung dazu. Auf dem Batteriecomputer sehe ich dann was geladen wird. Wenn ich den Motor ausstelle schalte ich auch die Zusatzleitung weg damit kein Rückladung auf die Starterbatterie erfolgt. Gruß Ralf Hi, gehen tut das sicherlich. Bleibt nur die Gefahr des vergessens :) Wobei auch das meiner Meinung nach gar nicht so schlimm ist. Ich habe das bei meinen Test´s auch mal so angeschlossen ( direkte Verbindung von Starter und Aufbaubatterie) und es flossen kaum Ausgleichsströme. Ich habe das LIthium Trennrelais von Victron eingebaut. Das ist Spannungsgesteuert und kümmert sich soweit um alles selbst.
Bei den neuen Fiats findet man das Kabel entweder an einem Anschlussblock am unteren Ender der Beifahrer-B-Säule. Eine zweite Möglichkeit istdie eventuell in der Beifahrersitzkonsole verbaute Anschlussbox. Und für deine Frage speziell: Der X250 hat kein originäres D+ Signal (also wenn Lima dreht sind +12V auf der Leitung) Bei den neuen Fiats ist es die Möglichkeit 2. also D+ aktive Ground (bei Motorbetrieb liegt D+ auf Masse). Meine Meinung: Die Ladung der LiFeyPO4 Batterie bei 60-80% SOC würde ich nicht abschalten. Es gibt keinen technischen Grund dafür dieses zu tun. Die hoffentlich verbauten Schutzschaltungen Thermo und OVP schützen genügend und ob dadurch die Lebensdauer erhöht wird ist in Langzeittests und für die Womo-Anwendung nicht bewiesen! Gruß Andreas
Hallo Andreas, ich korrigiere dich sehr ungern, da du im Allgemeinen immer sehr brauchbare Hilfestellung gibst. :P In diesem Fall (LiFepo4 und LiFeYpo4) wird aber selbst vom Hersteller angegeben, dass es zu einer geringen Degradation der Batterien bei länger anhaltender Volladung --> Link und --> Link[0]=231f2b6064375a88f19c56c1d12f5f3f kommt. Deswegen empfehlen die "Spezialisten" --> Link und --> Link eine Volladung auf 100% zu vermeiden. Grüße, Alf Grüße, Alf
Hallo Ralf, bei unserem Selbstausbau wird seit 26 Jahren ein 70A-Trennrelais, welches beide Batterien miteinander verbindet, zuverlässig vom Zündungs-Plus angesteuert, :razz: Hallo Berny, meine Frage war aber, brauche ich dieses Trennrelais umbedingt oder geht das auch über einen manuellen Schalter? Ich möchte die Lithium im Winter vom Ladekreis komplett trennen da ich mit dem Auto jeden Tag fahren muss und ich die Lithium bei ca. 70 % überwintern lassen möchte. Gruß Ralf |
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