Wie sinnvoll ist Allrad beim Kastenwagen 1, 2, 3, 4

BURAN hat geschrieben:Da passt ja dein Nietzsche Zitat perfekt :)

siehst Du :lol:

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Allrad für Wohnmobil ist schon toll - was man da an Abenteuer erlebt - das bleibt einem mit Frontkratzer versagt.

Sorry aber das konnte ich mir nicht verkneifen - nach mehr als 10000km in Algerien, Syrien, Jordanien und der Türkei mit 50PS und Heckantrieb.

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Ja Allrad bringt einen weiter, aber eben oftmals nur wenn man auch ein Fahrtraining davor gemacht hat.

Beste Gruesse Bernd

MilesandMore hat geschrieben:Sorry aber das konnte ich mir nicht verkneifen - nach mehr als 10000km in Algerien, Syrien, Jordanien und der Türkei mit 50PS und Heckantrieb.

Du mußt Dir gar nix verkneifen und ja der T2 hat uns auch überall hingebracht.

MilesandMore hat geschrieben:Ja Allrad bringt einen weiter, aber eben oftmals nur wenn man auch ein Fahrtraining davor gemacht hat.

Glaube ich nicht, wer immer schon ein guter Autofahrer war, dürfte auch mit einem 4x4 (nicht Freigelände) kein Problem haben, wer aber immer schon ein schlechter Fahrer war, braucht auch keinen 4x4, weil er die Fähigkeiten seines 2x4 schon nicht ausnutzen konnte.

Ich schau Morgen mal, was die Messe so hergibt.

Grüße

MilesandMore hat geschrieben:Ja Allrad bringt einen weiter, aber eben oftmals nur wenn man auch ein Fahrtraining davor gemacht hat.

BikeAir hat geschrieben:Glaube ich nicht, wer immer schon ein guter Autofahrer war, dürfte auch mit einem 4x4 (nicht Freigelände) kein Problem haben, wer aber immer schon ein schlechter Fahrer war, braucht auch keinen 4x4, weil er die Fähigkeiten seines 2x4 schon nicht ausnutzen konnte.

Ich hab da dann mal eine dritte Sicht drauf.
Egal wie gut Du als Fahrer bist, wenn Du in einem Bereich unterwegs bist, bei dem Allrad hilft, dann kommst Du mit 4x4 immer weiter als ohne.
Es kann aber sein, dass ein geübterer Fahrer mit 4x2 weiter kommt als ein Ungeübter mit 4x4.

Ansonsten 4x4 ist halt nicht 4x4. Manchmal sind Getriebeuntersetzung oder eine Differentialsperre wichtiger als der Allrad. Frage ist immer, was man konkret mehr können will.

Untersetzung und Sperren hätte ich mir oft gewünscht beim T2 damals.
Das Problem war oft nicht der Grip aber die Geschwindigkeit die einfach zu hoch war auf verblockten Anstiegen.
Wenn man da langsam hätte hochfahren können mit richtig Drehmoment wäre es Material schonender gewesen.

Ob mir Allrad im Sand viel geholfen hätte nicht zu versacken hab ich meine Zweifel.
Wenn es weich wird braucht es erstmal Leistung um möglichst die Geschwindigkeit zu halten und durch die weiche Stelle zu kommen.
Und dann zählt wie bei den Kamelen die Reifenaufstandsfläche und die ändert sich nicht bei Allrad.

Untersetzung und echte mechanische Sperren haben die angebotenen Fahrzeuge von Hymer und Co aber meines Wissens eben nicht.

Beste Gruesse Bernd

Naja, unser Campeo hat schon ne Hinterachssperre dabei.
Aber die Untersetzung fehlt schon.
Oder zumindest ein extrem kurzer erster Gang wie bei unserem T4 Syncro.

Ist eben ein gutes Allroad-Fahrwerk und - getriebe.
So richtig echt ins Gewühle werd ich mit dem wohl eher nicht, obwohl der Dangel mehr kann, als man ihm zutraut.

Und mal ehrlich, es kommt letztendlich auf viel mehr an als nur auf einen 4x4.
Verschränkung, Robustheit, einfache Reparaturmöglichkeiten usw.
An unserem Campeo möchte ich nicht wirklich im Outback dran rumschrauben.
An den neuen Motoren vergreift sich nicht mal der ADAC - schon garnicht der Überland :eek:

Insofern geb ich Buran schon ein wenig Recht.
Wenn die anderen Komponenten nicht drauf abgestimmt sind, dann ist der beste Allrad nix wert.
Sind alle Fahrzeugkomponenten miteinander im Lot, dann kann man aber schon ein bisserl den Fun-Faktor lupfen ;D
Immerhin sind wir mit unserem LowCost 4x4 auf der AbenteuerAllrad von der Wiese ohne Schlepphilfe runter gekommen,
während einige große Expeditionsmobile geschleppt wurden.
Ein wenig Fahrtraining hier, ein wenig Glück da und schon klappt's auch in der Matschepampe :lach:

smackwater-jack hat geschrieben:Naja, unser Campeo hat schon ne Hinterachssperre dabei.
Ein wenig Fahrtraining hier, ein wenig Glück da und schon klappt's auch in der Matschepampe :lach:

Ich setze auf meine Hubstützen und die Sandbleche oder Schneeketten wenns matschig wird. ;D
Auf jeden Fall fahre ich auf Wiese und bei Regenvorhersage immer so rein das ich mit der Schnauze zum Fahrweg stehe.
Die Alko chassis haben nämlich keine Abschleppöse hinten, ganz blöd.

Beste Gruesse Bernd

Man darf nicht vergessen wenn ein Fahrzeug an sein Gewichtslimit ist leidet die Geländegängigkeit erheblich.
Fausrformel ist Gesamtgewicht max. 60% vom zulässigen Gesamtgewicht.
Je schwerer ein Fahrzeug ist umsu schwerer tut er sich im Gelände.
Mein Jeep wiegt 1,6 to BJ 97 und hält locker mit den schweren Karren mit nur Winterreifen drauf.
Ich habe bis zu Vierachser im Gelände gefahren, vollbeladen tun die sich schwer.
So ein Monstrum zu bergen ist auch keine leichte Sache.
Ich bin Trail mit 4×4 Fahrzeuge gefahren wir sind da bis an die Grenzen gegangen.

smackwater-jack hat geschrieben:An den neuen Motoren vergreift sich nicht mal der ADAC - schon garnicht der Überland :eek:

glaubst Du den VW Craftern und Sternenträgern ginge es da besser?

Ende 2025............. gibt es den Duc wieder mit Dangel 4x4 und Automatik und den Duc willst Du vom Platz nicht mit dem Sprinter tauschen.

Grüße

BikeAir,
genau das hab ich ja gemacht.
Und nicht bereut. :D

Vom T3 Syncro hoch bis zum T6 syncro, von etlichen Subaros oder Pajeros,
ich hab jede Menge 4x4 gefahren.
Und der Dangel macht keine schlechte Figur.
Man muss nur eben wissen, wofür der gemacht ist.
Klar, ein Achleitner oder ein Igelhaut Umbau ist sicher etwas mehr "Allrad" oder "Offroad"
Dafür dann doch nochmal ein ganzes Stückchen teurer.
Und der Werksallrad im neuen Sprinter, naja, der ist eben etwas anders. Aber nicht unbedingt besser.
Dem Dangel fehlt ein Untersetzungsgetriebe. Das ist amtlich!
Aber fahr mal den Sprinter oder auch den Crafter nur mit 4x4 und Hinterachssperre in der Matschepampe spazieren. :)
Wir haben ist auf der AbenteuerAllrad gesehen bzw. einen großen Unterschied nicht gesehen.
Da sind noch soviel andere Faktoren im Spiel.
Reifenprofil, Radstand, Überhang, Fahrzeugschwerpunkt, Unterbodenschutz, etc.

Also ich würde bei vergleichbaren Konfigurierungen den Dangel Allrad bei den ganzen Ducato-Surogaten durchaus nehmen, anstelle der Transen, Sprinter oder Crafter. :)

smackwater-jack hat geschrieben:BikeAir,
.........

Also ich würde bei vergleichbaren Konfigurierungen den Dangel Allrad bei den ganzen Ducato-Surogaten durchaus nehmen, anstelle der Transen, Sprinter oder Crafter. :)

und den besseren Raum bekommt man dann auch noch dazu. so werde ich es wohl mal angehen

Grüße

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woher hast du die Info mit dem wieder verfügbaren Dangel ab 2025 für die Sevel?
finde dazu gar keine Aussagen...

Jaki1190 hat geschrieben:
woher hast du die Info mit dem wieder verfügbaren Dangel ab 2025 für die Sevel?
finde dazu gar keine Aussagen...

Das hat mir ein deutscher Fiat Händler auf dem Stand von Robeta gesagt, die haben ja auch mal 4x4 beim Duc angeboten, deshalb hatte ich dort nachgefragt.

Grüße