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Also bei mir nur nur 225/75R116C116/114Q eingetragen, d.h. normale Transporterreifen reichen. CP Reifen also Reifen mit mehr PR Lagen oder einen höheren Lastindex darf man immer fahren, daher ist ein zweiter Eintrag mit CP eigendlich überflüssig.
Ja, einen höheren LI oder einen höheren Speedindex darf man natürlich immer fahren. Bei meinem Womo waren aber CP-Reifen in der „normalen Tabelle“ in der Zulassungsbescheinigung eingetragen. Ohne den Zusatzeintrag auf der Rückseite hätte ich keine normalen C-Reifen fahren dürfen. D.h. die Aussage würde ich so nicht stehen lassen. Wenn nämlich NUR CP-Reifen eingetragen sind aber „normale“ Reifen montiert sind könnte das Ärger geben. Grüße Dirk Auch wenn Du diese Aussage wiederholst ist und bleibt sie falsch. Zwingend ist NUR die Reifengrösse und ein ausreichender LI, sowie - wenn zutreffend, der Geschwindigkeitsindex. Oftmals ist in den Papieren sogar ein höherer LI angegeben als von den Achslasten her notwendig. Auch dann zählt NUR die Achslast, nicht die Angabe in den Papieren! Hab ich alles schon durchexerziert.... LG Dieter Hallo, Erlaubt oder nicht Vielleicht gibt es hier im Forum jemanden, der wirklich (!!!) fachkundig ist. Evtl jemand vom Tüv oder Polizei Alles Andere ist Spekulation. Luftdruck Da bin ich bei WomoToureu. Am Besten erkennt man an der Lauffläche des Reifen, ob der Luftdruck stimmt. Beispielfoto Eindeutig zu viel Luft Wer prüft / kalibriert eigentlich die Reifendruckprüfer? Im meinem Umfeld gibt es zwei, die ca 0,5 bar Unterschied bei gleichem Reifendruck anzeigen. Sachen gibts ... .
Die Merkmale C oder CP muss man nicht haben / nehmen jedoch muss die Bewertung der Reifen entsprechend sein. Also wie bei uns wenn man einen "höherwertigen" Reifen hat mit wesentlich höhrerem Lastindex so ist dies zulässig. Sagt ein ehemaliger technischer Leiter im Sonderfahrzeugbau.
Es gibt geeichte Geräte zu kaufen, die sind sehr genau, die billigen aus dem Baumarkt taugen alle nichts und liegen stellenweise um 1 Bar daneben. Ich habe mir letztes Jahr den hier zugelegt, entscheidend dabei ist das Manomenter, nicht der Rest. Amazon Link Grüße Beim Vergleich von Sommerreifen ist mir aufgefallen, dass es da gewaltige Gewichtsunterschiede gibt! Der Michelin Agilis 3 wiegt gerade einmal 13,5Kg. Der Continental ContiVanContact 200 15,76 kg. Der Pirelli Carrier kommt schon auf 16,16 kg, Dunlop Econodrive 16,4 kg! Den GT-Radial Maxmiler PRO gibt es nur mit LI 121/119 und der wiegt dann schon 17,3 kg! Zum direkten Vergleich: Der Michelin Agilis 3, ebenfalls mit LI 121/119, wiegt nur 15,47 kg. Die Differenz vom leichten Michelin zu diesem GT-Radial beträgt damit schon 3,8 kg pro Reifen oder eben 15,2 kg insgesamt! Ich finde das schon erwähnenswert! Ist die Frage, bedeuten diese 15,2 kg mehr auch ein mehr an Sicherheit gegen Reifenschäden? Wir fahren jetzt seit acht Jahren den leichten Michelin. Noch haben wir keine Ausfälle und das Profil ist noch prima. Allein das Alter lässt mich nach einem neuen Pneu suchen. LG Carsten dazu fällt mir ein: ungefederte Massen... KI sagt Die ungefederte Masse bezeichnet das Gewicht aller Fahrzeugkomponenten, die nicht von der Federung getragen werden und direkt auf Fahrbahnunebenheiten reagieren . Dazu zählen primär Räder (Felgen/Reifen), Bremsen, Radlager und Teile der Aufhängung. Eine geringe ungefederte Masse ist entscheidend für besseren Fahrbahnkontakt, höheren Komfort und agileres Handling ;-) Gruß Dieter
Kann man so nicht sagen, der von Dir genannte GT Radial hat 10 PR, es wird auch vom "verstärkten Seitenwandaufbau " geschrieben. So weit so gut, jedoch in einigen Test`s wird von negativen werten z.B. bei Nässe geschrieben zum Teil von 10 m mehr Bremsweg. Ich würde bzw. wir wählen immer "unseren" Reifen aus den besten der besten aus, muss aber bezahlbar sein. Wir haben vor einem halben Jahr genau 1.000 € bezahlt für vier Michelin Agilis Crossclimate 225 / 75 R 16C 121 / 120R --> Link komplett montiert und gewuchtet mit Entsorgung der Altreifen. Das sind uns gute Reifen wert.
Aus welchem Grund zweifelst Du die Sachkunde von Toureau und mir an? Soll ich Dir jetzt hier Sachkundenachweise, Lebenslauf o. ä. zusenden? LG Dieter
Da sind wir wieder bei Ganzjahresreifen. Ich brauche aber Sommerreifen. Die genannten GT Radial mit LI 121/119 fallen schon aufgrund ihres Gewichtes raus. Obwohl die Winterreifen von GT Radial (Maxmiler WT) nicht sehr gut im Test waren, fahren wir die jetzt im Winterhalbjahr schon eine Weile und sind sehr zufrieden. Wir fahren meist etwa GPS 100Km/h auf der Autobahn. Halten genug Sicherheitsabstand ein und fahren sehr vorausschauend und defensiv. Kein Garant für vollkommene Sicherheit, aber es minimiert schon etwas das Risiko. Oftmals ist das Wichtiger als der beste Reifen. Auch wenn mir unsere Sicherheit natürlich sehr viel wert ist, suche ich für das Wohnmobil nach einem Kompromiss aus Preis und Leistung. 1.000€ für vier Reifen wären mir zu viel. Auch wenn sie dann die CP Kennung haben. LG Carsten Augen auf im Netz sag ich da… Just heute habe ich mir zwei Conti WR 225/75R16 LI121 gekauft. Stückpreis 100€ und neu. OK DOT Ende 23, also etwas über 2 Jahre alt. Ein Bekannter von mir hat von einem Umrüster 6 Contis für 450€ bekommen, halt auch mit 23er DOT. Dann zahl man zwar beim Montieren einen 10er mehr, hat aber trotzdem günstig gekauft. Und bei 15tkm im Jahr sind die nach 4 Jahren eh wieder fällig.
Hallo Dieter, Hallo Womotoureu, Das war nicht meine Absicht, tut mir leid wenn es so rüberkam. Ich habe zB erst in den letzten Beiträgen gelesen, daß womotoureu 'vom Fach' ist. Manchmal fällt es mir(!) schwer, Beiträge von PseudoWissenden und WirklichWissenden zu unterscheiden. Tut mir leid, ich wollte euch nicht anzweifeln. . :hallo: :tach: :gut: :respekt:
Das ist es auch, eine Entschuldigung braucht es da nicht, finde ich aber ebenfalls sehr nett von Dir, war aber wirklich kein Thema. Wir führen nicht mehr wie früher als unser WOMO noch ein 4,25 t war ein Reserverad mit. Auch daher haben wir sehr gute Reifen. Ein Bekannter ist auf einer französischen Mautautobahn liegen geblieben und hat fast 2.000 € bezahlt bis er einen neuen Reifen hatte und weiter konnte. Einen Tag stand er sinnlos an eienr Werkstatt. So etwas braucht keine Mensch. Auch Unfälle durch Reifenplatzer sind ständig im Netz. Aber eben meien Meinung zu dem Thema.
Dann beantworte ich Dir das mal Dieter. Ich bin umgestiegen und eine Traglast höher von Conti auf Michelin sprich 121. Und? Der Michelin ist deutlich komfortabler und leiser bei dem selben Luftdruck wie vorher die Contis. Man darf sich vieles ausdenken - nur es muss nicht die Realität sein. Der Reifen und seine Konstruktion spielen immer noch eine erhebliche Rolle - nicht nur die nackten Zahlen auf der Flanke. Beste Gruesse Bernd
Wir haben genau die gleichen Erfahrungen gemacht, wobei der Reifen beim RICHTIGEN Luftdruck und der guten Gummimischung auch sehr griffig ist. Im nassen, im trockenen, im auch Matsch. Auf Schnee haben wir noch keine eigenen Erfahrungswerte. Ich sehe, dass einige gerne Gels für teure Reifen sparen möchten. Ich habe da so meine bedenken: Fiat oder Ford haben keinen blassen Schimmer, was Dethleffs, Carado und Co. auf das Chassis gezimmert haben. Auf deren Angaben würde ich keinen Pfifferling geben und schon gar nicht mein Leben und das der anderen Verkehrsteilnehmer. Der WoMo Hersteller dagegen hat eine ziemlich genaue Vorstellung, was er auf die Straße gesetzt hat und wie der Durchschnitt das Ding nutzt. Natürlich kann man sich über Angaben von Herstellern hinweg setzen, wenn man weiß was man macht. Ich habe eine Menge Expertise in vielen Dingen, aber wenn es um Reifen und deren Eigenschaften geht, gehe ich weniger von „haben sich mit den Reifen-Herstellern gegen mich verschworen“ aus, als viel mehr von „haben nen Plan, was gut und sicher ist“. Nein, ein Lieferwagen hat nicht nur andere Eigenschaften, er wird auch WESENTLICH anders bewegt, als ein WoMo. Ausnahme mag sein, wer 230 Tage im Jahr mit seinem WoMo unterwegs ist, alle anderen brauchen einen Reifen, der die vielen Standzeiten ab kann. Dafür sind CP reifen entwickelt worden. Wer glaubt, schlauer als WoMo und Reifenhersteller zu sein, der fährt was anderes. Von der Polizei wird da wenig Gefahr drohen. Vielleicht fragt ihr aber einfach mal Eure Versicherung. Sollte man einen Unfall aufgrund eines geplatzten Reifens haben, sollte man sich sicher sein, dass man seiner Versicherung keine Flanke bietet, sich aus der Zahlungsverpflichtung zu winden. Diese bezahlen dafür mal gerne Firmen, deren einzige Aufgabe es ist, einen Grund zu finden, warum sie nicht zahlen müssen… Daher hielte ich es für eine gute Idee sich den Reifen in die Papiere eintragen zu lassen, to be Safe… In meiner ZLB steht auch nur "C" und nicht "CP". Komisch nur, dass z. B. Manufakturen wie Bimobil, Phönix und andere keine CP-Reifen vorgeben. Da wird das gefahren, was auf dem Transporter-Fahrgestell drauf ist, oder gleich exotischere Sachen wie ATs oder Geländereifen, je nach Untersatz. Gut, da ist meist auch kein billiger Fiat drunter :) Klar, die haben sicher keine Ahnung. Oder machen eben keine Spezial-Deals mit Reifenherstellern. Und man sollte vielleicht unterscheiden zwischen 'teuer' und 'CP'. Teuer gibts auch ohne CP. Wir orientieren uns preislich im Mittelfeld und fahren sowas wie Goodyear, Falken oder Hankook. Das sind mit Sicherheit keine schlechten Reifen, haben aber eben keinen Premium-Zuschlag. bis denn, Uwe
Die CP Reifen von Conti die ich 2x hatte waren deutlich günstiger als meine jetzigen C Decken von Michelin. Es gilt was in den Fahrzeugpapieren steht und da steht bei mir C/CP. Solange die Traglast und der Geschwindigkeitsindex eingehalten wird kann keine Versicherung flüchten. Beste Gruesse Bernd
Darfst Du ja auch haben, aber begründet sind sie nicht.
Da Du neu bist, daher nochmal und nur für Dich, ich bin mit meinen Michelin C- Reifen (Cross Climate) fast 60Tkm, davon bestimmt >10 -12Tkm unbefestigte Straßen durch Süd-Mittel und Nordamerika gefahren und das mit angepasstem Luftdruck (V 3,2 / H 4,2 Bar auf Ripio Strecken 2,2 / 3,2 Bar kaputt gegangen ist davon keiner, im Gegensatz zu Reifen anderer Hersteller. Außerdem dürften C Reifen auf Transportern übler geschrubbt werden, als auf Campingfahrzeugen udn wenn ich die Karre im Winter abstelle pumpe ich sie auf 5 Bar auf udn wenn ich ihn im Frühjahr wieder abhole lass eich die Luft wieder raus. Also kein Grund für irgendeine Panik. Egal ob C oder CP beide sind zulässig, Hauptsache der Lastindex passt - alles ist gut :mrgreen: C |
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