Liontron Lifepo4 180Ah Unterspannung Wie laden ? 1, 2

derheinzi hat geschrieben:Eben das irritiert mich ja auch... also der Victron SmartShunt misst da normalerweise ja recht zuverlässig, ich habe aber nicht mit einem Voltmeter nachgemessen. Komme an die Batterie leider recht schlecht dran, sitzt unterm Sitz, werde ich morgen aber mal versuchen nachzumessen.

Wenn der Korrekt angeschlossen wurde, mißt der auch die Spannung korrekt.(Plusversorgung direkt am Pol.)
In deiner Situation darfst du einen Fehler micht machen.
Mit der Kapazität arbeiten und die als Basis nehmen.
Das einzige was zählt ist die Spannung. Und nichts anderes.
Post mal eine Shoot des BMV. Wenn der BT hat. sonst die Daten reinschreiben.
Und die Einstelldaten wären auch intressant.
Hast du eine Nulpunktkorrektur gemacht beim Einbau. Spannende Frage.
Zum Laden bei deinem Accu.
Strom sollte nicht mehr als 3-4 A sein. Um diesen Wert zu ereichen. Schalte Vebraucher ein. oder du ladst über einen SR. Hier kannst du eventuell Module abdecken um den Strom zu bremsen.
Und jetzt ein wichtiger Punkt.
Der Accu muß den Strom annehmen. Also brauchst du nicht auf die Spannung aufpassen als Indikator. Zumindest die ersten 3-4 Std.
Sondern du must posten, ob dir der BMV einen Stromfluß anzeigt.
Hat dein Accu BT. damit man die Zellspannungen sieht.
Franz

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derheinzi hat geschrieben:Status ist nun so, dass der SmartShunt 13,1 V zeigt, die Spannung aber selbst bei einem kleinen Verbraucher wie dem 12W Licht innerhalb weniger Sekunden auf unter 10V einbricht. Ich habe leider auch kein Ladegerät da, um morgen eine 5A Ladung zu beginnen, aber die Solaranlage wird sicher jetzt im Winter mit einem noch niedrigeren Ladestrom laden.

Was dein BMV gemessen hat. Ist vermutlich die Spannung den der SR ausgegeben hat. Leistung war nicht viel da. Also ist die Spannung wieder eingebrochen.

Das der Booster mit den 30 A reingeballert hat. und naturlich wieder abgeschaltet hat. Entweder hat das BMS geöffnet und dann wieder abgeschaltet. Kannman nicht sagen sollange man keine Zellsapnnungen hat.

Kann man jetzt noch nicht sagen. Arbeite mit dem EBL Lader und verbraucher einschalten, das der Ladestrom nicht zu hoch ist. Eventuell eine Lampe 12 Volt 55 Watt wo anschliessen. Nimmt gut 4 A weg.
Und die Spannung die der BMV mist, wenn der Accu abgeschaltet hat. Ist die Erhaltungspannung des Laders. Den die meisten sind dafür gebaut dir den Womo ohne Batterien dein Womo zu versorgen.
Das einzige was dir verrät ob das BMS das Laden wieder zulässt. Ist der Strom den der BMV mißt. Das ist der indikator dafür.
Bevor du keinen Strom in den Accu hast. Ist der noch immer in der Notabschaltung. Und das BMS muß erstmal den Ladeeingang freigeben.
Undwenn der Strom einige Stunden bei 3-5 A war. Dann kannst du den Ladestrom erhöhen.
Franz

Hallo Sören.
Hab mir jetzt in Ruhe deinen Tröt durchgelesen. Auch den Link vom BMS.

Als ich heute Abend ins Wohnmobil kam, schaltete sich ständig die Notbeleuchtung an und wieder aus, ebenso wie die Schaltung vom EBL und die Truma Heizungsanzeige.

Dss kamm vermutlich vom SR. Hab ich dir schon geschrieben.

Also wenn das BMS bei 10 Volt den Accu wegschaltet. und das nur ein paar Tage gedauert hat mit den permanenten Abschaltungen.
Hast du mal schlechte Karten für das Laden. Das dir das BMS den Ladeeingang nicht mehr freigibt. Weil scho dso tief entladen wurde, das die Zellchemie den Accu nicht mehr in der Spannung ansteign lässt.
Etwas könnte noch helfen. Die heizung mit Landstom in Betrieb nehmen, das der Accu auf Zimmertemperatur kommt. Damit ist die Chance grösser das der in der Spannung ansteigt. Oder mit einem Normalen Haarfön den Accu aufwärmen. Weil ja unter dem Sitz eingebaut.
Die Chance hast du noch um den zu laden. Fals er dir das BMS den Accu nicht freigibt. Aber falls du fahren solltes mit dem FzG. Booster auser Betreib nehmen.
Franz

Kurze Info darüber, was die Zellen so aushalten können (habe ich vor 2 Wochen so mit meinem Womo erlebt):

-ca. 13 Jahre alte CALB-Zellen (200 Ah, 8 Stk. mit je 100 Ah)
-durch Kriechstrom (defekter Wechselrichter) über ca. 4 Wochen unbemerkt völlig entladen, alles tot
-In meiner Panik Anschluss an Landstrom (EBL) bei ca. 8 Grad Außen-/Zelltemperatur: Victron Display geht nach wenigen Sekunden an und zeigt eine Anfangsspannung von 7 V und ein Ladestrom von 18 A (=max. Ladestrom des EBL)
-nach 4 Std. Ladedauer (18 A) weitergeladen mit Lichtmaschine (anfangs 40 A) bis 13,7 V.

Ich habe insgesamt ca. 170-180 Ah reinladen können (bis 13,7 V) bei unauffälligem Zelldrift (3,4-3,5 V bei 13,7 V).
Sonst auch alles unauffällig (z.B. kein signifikanter Spannungseinbruch bei Entnahme von 100 A durch Kaffemaschine).

Nun meine Frage an die Experten: habe ich einfach nur großes Glück gehabt oder halten die Zellen das i.d. R. locker aus ?
Manche schreiben, dass die Zellen eigentlich bei dieser Spannung schon irreparabel geschädigt sind, andere dass dies wirklich erst bei 0 V der Fall ist.

Gruß
Stefan

Nein kein Glück, eher dein BMS das seine Arbeit gemacht hat!

Das bisschen das das BMS dann noch nukelt hat aber sicher deine Akkus nicht auf 7V gebracht!
Bei Spannung und Strom wird gern gemittelt so das grad am Anfang nicht richtige Werte angezeigt werden!
Wie lange hat es gedauert bis dein Victron dir >10V angezeigt hat?
Wenn das unter 1Minute war vergiss die Anfangswerte...

Du weist schon das bei 13,7V man über die Drift wenig aussagen kann!
Schau dir die Werte bei 14,2-14,4V an!

Ansonsten alles Richtig gemacht!
Anfangsladen mit <0,1C!

Und die Ah sehen für 13Jahre auch noch top aus!

silver34 hat geschrieben:Nein kein Glück, eher dein BMS das seine Arbeit gemacht hat!

Sehe ich genau so. Wobei es intressant wäre was du für ein BMS verwendest hast. Ist ja noch aus der Pionierzeit.
Und die untere Abschaltschwelle.
Den dort hat sich entschieden ob der Accu stark tiefentladen wurde.
Du mußt den Accu auf Ladeschlusspannung bringen und dann abschalten die Anlage. Das er von selber auf die Ruhespannung kommt.
Und dann volladen. Dann siehst was die Zellen machen.
Bei einer Winstonanlage mit 2P4S ist mal ein Balancermodul defekt geworden. Und der Accublock ist auf 1 Volt runter für mehrere Tage gestanden. Und der Block hat eine sehr hohe Selbstentladung gehabt. Und war defekt.
Dr braucht über 5 Std Balncerzeit mit den CBM modulen die ja ca 500mA liefern.
Intressanterweise ging die Hochstromentladung mit WR ohne Auffälligkeiten. Nur die Rückkehrdifferenz war Extrem.
Also mußt du überprüfen wie sich die Selbstentladung des Accus verhält. Ist ein Zeitfaktor.
So einfach mein Einschätzung deiner Lage.
Franz

Danke für Eure Antworten.

silver34 hat geschrieben:Das bisschen das das BMS dann noch nukelt hat aber sicher deine Akkus nicht auf 7V gebracht!
Bei Spannung und Strom wird gern gemittelt so das grad am Anfang nicht richtige Werte angezeigt werden!
Wie lange hat es gedauert bis dein Victron dir >10V angezeigt hat?
Wenn das unter 1Minute war vergiss die Anfangswerte...

Ok danke für diese interessante Info !
Es ging nach meiner Erinnerung relativ zügig gefühlt im 2-3-Sek-Takt um jeweils 0,1 V nach oben.
Nach einer Minute schon auf 10 V kommt mir zwar etwas schnell vor aber es könnte so gewesen sein (passt ja auch zum 2-Sek-Takt).
Dann war der Block vielleicht noch gar nicht auf 7 V runter sondern in Wirklichkeit noch bei 10 V (und damit noch nicht im schädlichen Bereich).

Gruß
Stefan