Irgendwie habt ihr beide ein bischen recht.
1. Wenn der PB wirklich parallel hängt, korrelliert die Spannung des PB natürlich mit dem Lifepo.
Und das System als Ganzes sinkt dann mit Verbrauch gemeinsam ab.
2. Wenn man bereit ist, den Lifepo sehr weit zu entladen, kann man so also trotzdem anhand der Spannung auch den Ladezustand der PB schätzen. Die Frage ist nur, ob man bereits ist, seine Lifepo so weit zu entladen.
3. In dem Moment, wo mich der Zustand der PB interessiert, hängt da Last dran. Interessant wäre aber die Ruhespannung der PB.
4. In meinem System kann ich den Hybrid komplett parallel betreiben, ich kann aber auch entweder die Lifepo oder die PB betreiben. Das kann ich manuell schalten, ich kann das aber auch anhand des SOC der Lifepo automatisch schalten lassen.
5. Was die Spannungsmessung angeht, die ist eh schon recht ungenau. Ich habe 2 Voltmeter verbaut, die baugleiuch sind, aber um 0,2V differieren. Wenn ich vor diesem Hintergrund dann nicht einmal den Ruhezustand der PB spannungsmäßig abgreife, kann ich mir die Messung wirklich sparen.
Das Einzige, was mir derzeit praktikabel erscheint, ist auf dem BC die verbrauchten AH abzulesen, nachdem von Lifepo auf PB geschaltet wurde. Das ist noch am genauesten.
P.S: Kann man diese normalen Chinavoltmeter irgendwie justieren, sodass sie wenigstens dasselbe anzeigen?
Edit: Habs schon gefunden. Da ist auf der Rückseite ein kleines Knöpfchen, mit dem man das einstellen kann.
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Der Hybrid-Akku ist im Wohnmobil angekommen 1, 2
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Deine Plus Leitung solltest du noch mal mit Schrumpfschlauch isolieren! Ansonsten würden mich Gewicht und ungefähre Kosten interessieren.
ist noch ein altes Foto --> Link
Das sagen sie immer :D :lach: Hallo Olli, zu deiner Frage Der Akku wiegt 14,5 kg und hat ca. € 770,-- gekostet Hier nochmal das richtige Foto Gruß Peter 
Recht hast Du gehabt ... in allen Belangen! Offenbar sind die BCs absolut unzuverlässig bei nur kleinen Strömen ... meine Messungen hatten keinen Aussagewert und waren falsch. Der Gel-Akku hatte nichts geleistet! Nun habe ich den ersten Test über 4 Tage in der freien Wilbahn auf 1'050 m.ü.M. durchführen können. Schade ist es nun schon fertig hier: Mein Akku-Test wäre gerade in die interessante Phase gekommen ... 120 Ah sind raus 110 Ah davon aus dem Lithium-Akku. Der Pb-Akku durfte nun wohl tatsächlich 10 Ah beisteuern. Die Solaranlage hat 48 Ah geliefert in diesen Tagen. Also habe ich 168 Ah Strom verbraucht. Der Li-Akku ist bei 40% ... damit bei 12.9 Volt. Diese Spannung entspricht der Ruhespannung eines vollen Pb-Akkus. Daher kann dieser erst ab jetzt "mitarbeiten“! Wäre schön zu sehen, wie es weiter geht. Ev. Auf der Heimfahrt den Li-Akku wegschalten und dann nächstes WE weiter machen?!  Hallo Acki, Eine sinnvolle Verwendung für den Bleiakku : an einen Bedürftigen verkaufen... :wink: Toller Standplatz!
Hallo Acki, darf ich fragen, wie Du kühlst und heizt? 168AH in 4 Tagen (42AH/Tag) finde ich extrem wenig Verbrauch.
Oh nein - da wird nichts verkauft! Ab dem 5. bis zum 10. Tag würde der Bleiakku mit zum Zug kommen :wink: Wieder in der Halle hängt das Fahrzeug jetzt immer am Strom und hier mit allen Funktionen und den "Mäuse-Soundern" ... dies aber bei abgeschaltetem Li-Akku bei SOC 80% ... auch dies ist so nur möglich dank dem Pb-Akku, dem es egal ist, immer bei SOC 100% zu stehen; der Multiplus kann nicht ausgeschaltet werden!
Kühlen nur mit Dachventilator MaxxFan Deluxe. Heizen mit der Alde mit Gas : Habe für die 96 h mit 4 x Nachttemperaturen von -4 Grad genau eine Flasche Gas gebraucht, Temperatur tags 22 und nachts 17 Grad im Mobil. Ohne Fernseher wäre der Verbrauch pro 24 h bei 32 Ah gewesen :ja:
Und das hält auch im Sommer Deine Lebensmittel kühl? :tudelu: Spaß beiseite... vermutlich kühlst Du dann auch über Gas? 42AH hau ich locker in 10-12 Std. durch... und da kommen dann nachts sicher nochmal 20-30 AH dazu... Ok...dafür fahre ich quasi gaslos, von den 227er Kartuschen mal abgesehen. Und natürlich verheize ich Diesel...
:roll: ... Sorry ... Hatte falsch verstanden ... Ja, Absorber mit Gas! Kann mir jetzt aber überlegen das AES Kabel zu ziehen ... dann geht immer Sommer zusätzlich etwas über 12 Volt. Beim Vorgänger hatte sich das bewährt. Der Kühlschrank war aber extrem gut, auch mit 12 Volt. Und ich hatte 400 Ah LiFeYPo4 und 540 Wp Solar. Also eines der nächsten Projekte :ja:
:) Lieber Andreas, wenn sich eine AGM verabschiedet dann ist die zweite auch nicht weit weg!? Die noch mit LiFeYPO4 zu kombinieren....!? Es gibt hier einige Leute die Spass haben um zu basteln und daraus kam Hybrid, glaube ich wenigstens. Ob das richtig Sinn hat, glaube ich weniger. Bei uns z.B, seit sieben Jahren, Winston LiFeYPO4 400Ah im Dauereinsatz. Laden bei jedem Wetter und Temperatur ohne Probleme. Die Zellen waren am Anfang auch nicht initialisiert. Kapazität immer noch hervorragend. Es heißt, funktioniert alles bestens und was will man mehr!? Es seid denn, man will sparen und nicht so viel Geld für Winston Zellen ausgeben!? Es ist meine Meinung. Gruß Gordan
Tja, schaun mer mal. "Ich gehe davon mal aus" wenn es anders ist, dann halt nicht. Eine Batterie kann man testen, vom Ergebnis hängt dann ab was man macht. Wenn man die reine Lehre betrachtet, darf/soll man ja keine unterschiedlichen Batterietypen zusammenschalten. Hymer tut es und einige andere hier auch. Abgeklemmt ist eine parallel geschaltete Batterie gleich. Gruß Andreas Hymer macht es aus rein kommerziellen Überlegungen.
Entschuldigung: Aller Hersteller von "irgend etwas" tun dies aus kommerziellen Gründen. Wenn sie was anderes behaupten lügen sie oder können nicht rechnen. Gruß Andreas
Deshalb habe ich geschrieben:
Die langfristig erfolgreichen Hersteller verbinden gute Technik mit guter Marge. :wink: 1‘300 Tage später … Durch eine KN-Nachfrage animiert, möchte ich hier mal einen Zwischenbericht abgeben. Das System läuft inzwischen - weiterhin wie am ersten Tag - seit gut 3 1/2 Jahren. Es is weiter so, dass der Gel-Akku kaum einmal zur Arbeit gezwungen wird, da ich ja einen relativ geringen Tagesverbrauch habe und durch mein Reiseverhalten sehr regelmässig durch Booster und Sonne nachgeladen wird. Interessant ist aber auch die Beantwortung der Frage, wie es dem Bleimocken gesundheitlich inzwischen geht. Es wurde verschiedentlich - in ähnlichen Diskussionen - ins Feld geführt, dass der Pb-Akku durch die dauernd vorhandene hohe Spannung (Voll-Ladung) schneller altert. Daher habe ich den Li-Akku mal weggeschaltet und den Pb-Akku mit 50A bis zur Systemabschaltung (10.8V Spannung unter Last) belastet. Entsprechend der selben Belastung damals beim neuen Akku scheint der 5-jährige nun etwa 10-15% seiner Kapazität verloren zu haben. Dies erscheint mir als normale Alterung, Hallo Acki, da biete ich fast die doppelte Zeit: 2.550 Tage. Und auch mein Hybrid-System läuft unauffällig wie zu Beginn. Hatte zwischenzeitlich mal 1 Notabschaltung bei 10,8 V während dem Winterlager zur Coronazeit. das konnte ich problemlos durch normales Laden wieder beheben. Die Kapazität habe ich seit 2019 nicht mehr nachgemessen, die Anzeige geht immer noch auf 100% und die vorhandene Kapazität reicht mir völlig aus. Allerdings lasse ich den Blei-Akku schon mal arbeiten, in dem ich die LiFePO4s wegschalte, damit die durch Solar nicht immer vollgeballert werden. Selten, aber durchaus auch mal aus Kapazitätsgründen, da meine ja nur 45 Ah haben. Mittlerweile hat sich der Li-Markt ja prächtig entwickelt, so dass ich bei Ersatzbedarf irgendwann dann ganz auf Lithium umstellen werde. Sind dann halt noch einige Kilos weniger. Mit solchen Betriebszeiten kann ich nicht mithalten! Der Hybridblock ist seit 3 Jahren eingebaut. Ich checke 2x im Jahr das Balancing. Der Hybridblock wird durch Solar mit AGM Einstellung auf voll gehalten. Ansonsten gilt: eingebaut und vergessen! Gruß Andreas |
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