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Na, so schnell streicht der Franz nicht die Segel. :mrgreen: :mrgreen: Aber kurzfristig auf Telephomsupport umgestellt.Für die Feststellung, ob das NT noch vertrauenswürdig ist. Die Vorgeschichte der zellen ist ja auch schon eine Story für sich. Und jetzt soll die Geschichte auch ein positives Ende haben. Ist aber nur Kurzfristig. Was Sache ist wird aber trotzdem im Forum beschrieben. Gehört sich so. Franz So es wurde jetzt das Netzteil überprüft. Die Maximale Ampere ist leider unter 2A. Die Spannungseinstellung ist extrm triki. Scheint einen Patschen zu haben. Die Zellspannung ist aber noch bei 3,3 Volt. Wenn er die Volladen will, die 1120 Ah auch wenn es noch 50 % sind. Hat er einen Bart. wir haben jetzt vereinbart, das er den Accu mit BMS zusammenbaut konfiguriert und über das EBL ladet. Bis das BMS abschaltet oder er läuft bis zur Ladeschlußspg. Die Zelldrift die dabei entsteht, oder nicht, entscheidet über das weiter Vorgehen. Franz Hallo. Ja, das NT will/wollte einfach nicht so wie ich es gerne gehabt hätte. Eigentlich wäre ja alles relativ einfach, Parallel schliessen, NT auf 3.65 einstellen und warten bis fertig. So habe ich das schon in X Beiträgen hier im Forum gelesen. Aber, das ist Typisch für mich, funktionierte das nicht so :( Dank der Hilfe hier im Forum, die vielen Tipps und Ratschläge, ( vielen Lieben Dank an alle) und dem, glaub das darf ich so sagen, unermüdlichen Einsatz von Franz Stocki333, sind die Zellen hoffe ich nun auf einem guten Weg. Habe als das Parallel Initialisieren nicht funktionieren wollte, den Block Seriell zusammengebaut, BMS angeschlossen und dann zuerst mit einem normalen Ladegerät plus NT geladen bis das BMS abschaltete. Zuerst ist es immer Zelle 4, welche davongaloppiert. Die habe ich dann mit einer 55W Lampe entladen bis ca10-20mV unter den anderen. Dann wieder, aber nur mit dem NT geladen bis das BMS wieder abschaltete. Dieses spiel habe ich sicher 3/4 mal wiederholt, da ich am Anfang nicht über die 14V hinaufkam. Als ich dann endlich auf 14.2 war, stürmten Zelle 1+3 nach vorne. Also habe ich jetzt den Block wieder Parallel verbunden, das NT mit der Lampe auf 3.65 eingestellt und so den Akku geladen. Zuerst mit 0.65A, als die Spannung auf über 3.65 ging reduziert auf 0.3A und so noch bis heute Mittag stehen gelassen. Heute Mittag hatten die Zellen 3.76V. Habe dann das NT ausgeschaltet, abgehängt und lasse den Akku so noch stehen. Ev. baue ich heute Abend noch um, sicher dann Morgen und lass dann das BMS arbeiten. Jetzt muss ich die Kiste noch fertig machen, BMS, Trennschalter und Shunt daran befestigen und den Akku in die Kiste stellen. Werde den Akku noch Testen, ev. hol ich mir dazu den WR aus dem Auto. Der Ein- und Umbau im Auto werde ich vermutlich erst später vornehmen, wenn wir nicht mehr unterwegs sein werden. Da ich den Akku unter dem Längsbank platziere, den WR nach vorne setzte muss ich ordentlich was auseinandernehmen und neue Kabel einziehen. Aber gut Ding will Weile haben. Gruss Markus So. Der Akku ist zusammengebaut, BMS angeschlossen. Sieht schon mal gut aus.  Jetzt den ersten Test mit der Lampe, bis morgen Früh. Bin gespannt wie es dann aussieht. Gruss Markus Hallo Nachdem Markus ja schon einiges Verraten hat. Gebe ich ich noch meinen Senf dazu. Das NT arbeite ja defintiv im unteren Voltbereich extrem ungenau.Also fast nicht verwendbar. Nach Zusammenbau auf 12 Volt inkl BMS, wurde der Accu vollgeladen. Das BMS schaltete aber schon bei 13,58 wegen zu grosser Zelldifferenz ab. Differenz 145 mV. Zelle 1-3 waren fast ident. Zelle 4 war der Übeltäter. Auf meinen Rat wurde zelle 4 mit Lampe belastet. Leider ist Markus hier ein Fehler passiert. Er hat nicht den Accu vollgeladen und erst nächsten Tag das gemacht. So war der Accu bereits wieder fast auf Ruhespannung. Zelle 4 wurde auf die Spannnung der anderen entladen. Dauer so ca.100 min. Wäre nicht das grosse Thema gewesen. Aber er hat dann versucht die Zelle 4 Unter das Niveau der anderen zu bringen. Hier wurde einfach zuviel Ladung verbraten. Erneutes Laden erhöhte die spannung aber auf 14.16 Volt. Hier wirkte sich der Fehler mit der Entladung aus Zelle 4 blieb hinten. Differenz 269 mV. Zelle 1-3 wurden mit der lampe entladen. Diesmal aber richtig. Die 3 zellen wurden auf das niveau von zelle 4 gebracht. Beim anschliesenden Laden 8 A, zogen Zelle 1 und 3 sofort davon. Bei Zelle 2 jedoch nur geringfügig. Jetzt war der Zeitpunkt wo wir in einen Bereich kamen, in welcher sein NT wieder zu gebrauchen war. De Accu wurde sofort zerlegt und parallel wieder verdrahtet. Ans NT abgeschlossen. Durch viel Spielerei gelang es ihm langsam die Zellen auf 3,55 Volt hoch zu laden. 24 Std später gelang im dann die Einstellung auf 3,65 Volt. Bei 0,9 A.24 Std später ging die Accuspannung auf höher. Nachjustierung auf die 3,65 V. Strom 0,6 A. Strom bei 300 ma und die spannung stieg auf 3,72 Volt Der Accu lief noch eine Nacht auf dieser Spg. Wurde dann zusammengebaut und dann kam die Überraschung. Das BMS zeigt eine Gesammtspg von 14,8 Volt an. Das Multimeter und die Spannungsanzeige am NT waren ident. Aber um 0,12 Volt auseinander gegenüber dem BMS. Wem soll man glauben. Das Multimeter ist in der Amperezange integriert. Und das lies mir keine Ruhe. Ich habe ja auch so ein Teil. Ein Vergleich mit dem BMS mit einem normalen Multimeter ergab 0,03 Volt differenz. Aber das Voltmeter in der Ampere Zange zeigt bei mir einen um 0,1 Volt niedrigeren Wert an. Wieder ein Stück schlauer geworden. Ich bin der Meinung das die Spannungsmessung des BMS sehr genau sein muß. Auch technisch bedingt. Wenn man das Ganze so durchdenkt und liest, wie schwierig es ist eine Accu mit der Lampe zu balancieren. Gibt es für unbedarfte nur einen Weg. Parallelschaltung. Alles andere Ist nur in Ausnahmefällen sinnvoll. Und wer sich seinem Multimeter nicht sicher ist von den Messwerten. Baut den Accu provisorisch auf 12 Volt und überprüft euer Multimeter damit. Den eines dürft ihr nicht übersehen. Das BMS arbeitet so lange damit, bis es defekt wird. - Jetzt bin aber auch schon neugierig auf die Meßwerte mit der Lampe und den finalen Test mit WR. Diese Geschichte hat es einfach verdient, das es ein positives Ende gibt. Franz So, der Akku ist soweit fertig. Ich habe für den ersten Test die Lampe mit 55W über 24 Stunden angeschlossen. Das ganze sieht schon recht gut aus. Nun am Wochenende möchte ich den Akku ins Fahrzeug einbauen. Dann kann ich den ersten Belastungstest mit dem WR machen. Vor dem Entladen:  Nach 24 Stunden entladen:  Und wieder Geladen:  Nach kurzer Zeit haben sich die Zellen wieder ausgeglichen auf 0.008V. Jetzt bin ich gespannt auf den Belastungstest. Gruss Markus Wieso sehe ich ständig „Batterie-Überspannung“? Wie ist dein Ladegerät eingestellt (Ladeschluss-Spannung)? Helmut
Jo, 14,88V is vielleicht ein bisschen viel, ansonsten sind die Zellen schon nah beieinander. Da haben wir hier schon ganz andere Differenzen gesehen...
Hallo Helmut. Ich habe zuerst mit meinem PW Ladegerät mit gut 4A geladen. Dies ging nur bis 13.75V. Dann habe ich das NT angeschlossen. Beim einstellen mit der Lampe ging diese kaputt. So war ich ganz nicht sicher, ob die 14.40 eingestellt waren. Habe das laden überwacht und die Spannung langsam nachgeregelt. Aber plötzlich war die Spannung dennoch zu hoch und das Bms hat unterbrochen. Vermutlich deshalb die Überspannung. Ich baue den Akku übers Wochenende ein und werde dann das erste mal übers den EBL laden können. Kann dann auch den ersten Test mit WR machen. Gruss Markus
Vorschlag: Stelle vorher durch „Session löschen“ den Fehlerspeicher zurück. Das BMS muss verbunden sein um Daten/Fehler usw. aufzeichnen zu können. Dann wird alles schön „protokolliert“ Helmut
Kommt mir bekannt vor. Aber dein NT wird eine Fall für die Tonne. :mrgreen: :mrgreen: Freue mich wenn ich deine Daten sehe. Nach dem ganzen Ärger den du hattest. Seis dir vergönnt, das er keine Mucken mehr macht. Wenn du mit den WR arbeitest. Bevor du den Abschaltest. Mach eine Shoot unter Last. Aus Neugierde vom mir. :evil:
Wenn du bei ca 50 % Entladung bist, WR abschalten und die Maschine starten. Nach einer Minute den Ladestrom ablesen. So weißt du was Sache ist mit der Ladung über die Maschine. Einer der sich freut, weil der Accu funktioniert. Franz Hallo Franz. Ja, mein NT wird nicht mehr lange bei mir Wohnen :-) Sobald mein Projekt Akku abgeschlossen ist, wird entsorgt. Den Shot mach ich, bin auch neugierig, was die Maschine bringt. Und, ich freue mich auch :-) Gruss Markus Hallo. Nun ist es endlich soweit und mein neuer Akku soll ins Auto. Wie ich schon geschrieben habe, kommt dieser unter die Sitzbank gleich hinter dem Beifahrersitz. Den Wechselrichter, die Sammelschinen und den bestehenden Booster setzte ich unter den Beifahrersitz. Unter dem sieht es noch so aus: Hier mein Akku. Dank der Hilfe und Tipps von Euch allen und vor allem von Franz steht der nun in ganzer Pracht da und funktioniert :D Unter dem Sitz habe ich zuerst noch eine Mutiplexplatte passend zugeschnitten und mit Schrauben im bestehenden Blech verschraubt. Darauf wird nun der WR und die Sammelschinen befestigt. Den Booster habe ich an der Konsole seitlich mit zwei Schrauben platziert. Vom Akku führen die plus und minus Leitungen unter dem Boden nach vorne zur Sammelschine. An diesen habe ich die Bestehende Chausson Verkabelung angeschlossen. Der WR ist über die 200A Sicherung, welche am Akku beim plus Pol sitz abgesichert. Hier noch die Gesamtansicht: Der erste Test ist vielversprechend verlaufen. Ich habe mit einem Heizlüfter, mittlere Stufe während rund 1 1/4 Stunden mit knapp 80A entladen. Die Anschlüsse blieben alle im grünen Bereich, an der Batterie wurden plus und minus etwas mehr als handwarm. So, jetzt Motor starten und ... der Booster bringt knapp 40A in den Akku. Das auch bei eingeschalteter Lüftung, Klima etc. Beim Booster mussten noch das grüne und orange Kabel miteinander verbunden werden, damit dieser eine Li. Kennlinie hat. Nun muss ich nur noch das verbaute Ladegerät dazu motivieren den Akku zu Laden. Zur Zeit steht die Spannung bei 13.21V und das Ladegerät bringt keine Ladung. Werde mich da mit der Anleitung vom CB-516 befassen, ob sich da von Blei auf Gel umstellen kann. Wenn nicht macht mir das solange der Booster diese Leistung bringt keine Bauchschmerzen. Ev. hänge ich dann halt ein zusätzliches Ladegerät dazu oder was noch besser ist, nächsten Frühjahr Solar aufs Dach. Habt alle einen schönen Tag, Grüsse Markus Dein Akku ist fertig ? Du machst uns fertig! Trotzdem alles Gute! Helmut Sorry, war nicht meine Absicht :eek: Deine Probleme möchte ich haben, Helmut. Ich bin reif für den Psychiater. Grinsend Franz Mmhh.... Jetzt macht ihr mich aber nachdenklich. Bitte Entschuldigt, wenn Euch meinetwegen graue Haare gewachsen sind oder ihr dieselben gerauft habt. Ich weiss, dass dies alles für mich mehr oder weniger Neuland war. Aber da ich doch Handwerklich nicht ganz ungeschickt bin, habe ich mir nach sehr viel Lesestoff in diesem Forum den Bau eines Akkus zugetraut. Klingt ja grundsätzlich nicht so schwer. Akkus und Zugemüse bestellen. Mit dem NT Initialisieren, so wie es fast alle machen hier, zusammenbauen, BMS anschliessen und gut. überall wo ich lese funktioniert das eigentlich. Aber ist mal wieder Typisch für mich, dass schon die Zellen nicht ganz ok sind als diese eintreffen. Dass dann auch noch das NT macken hat und ein Fall für die Tonne wird rundet dann das ganze ab. Franz hat geschrieben das sich beim ersten Laden und Entladen mit der Lampe Fehler gemacht habe. Stimmt, aber ich habe während dieser Zeit aber viel lernen dürfen. Und das Lernen wird noch nicht fertig sein..... Ohne die Hilfe von Euch allen und dem Tel Support von Franz wär ich nicht so weit gekommen. Dazu hier von Herzen nochmals DANKE!! Ich hoffe doch, dass ich mich hier weiterhin melden kann wenn ich Probleme habe und Fragen auftauchen. Grüsse Markus Hallo Markus, tolles Projekt hast du da verwirklicht. :ja: Und was ich so sehen kann, alles sauber verdrahtet. Viel Spaß mit deiner neuen Powerstation
Ich hoffe für dich, dass gut ausgeglichene Zellen (Delta kleiner 15 mV bei 14,4 V Spannung) für dich kein Geheimnis sind. Helmut
Hallo Helmut. Das ist mir bewusst, darauf hin muss ich noch Arbeiten. Ich werde den Akku heute Abend versuchen, auf unter 13V zu bringen, damit mein CB-516 wieder anspringt. Habe heute über Mittag den Landstrom paar Minuten Entfernt, dann hat es zuerst mit 10A geladen, aber nicht lange. Wenn die Ladung so nicht will, ist ev. ein zusätzliches Li Ladegerät kein Fehler, damit die 14.40 erreicht werden können. Oder Solar aufs Dach als Hauptladequelle. Nach dem Entladen auf 50% wurde mit knapp 10A geladen, aber nur für kurze Zeit, die Zellen sind nah beieinander. Die max. Ladestrom mit 38A kommen vom Booster, da ich kurz vor dem Shot den Motor ausgeschaltet habe. Markus
Besser wäre immer die Solaranlage. 300 Watt aufs Dach. und du sparst dir das Ladegerät. So wäre meine Vorgehensweise. Nur so von der Logik her. Der Booster ladet dir ja den Accu voll. Stehst du ohne Landstrom. Kommt die Energie momentan nur von der Maschine. Bei Landstrom, versorgt dich doch der mit den Notwendigsten. Wenn du Frühjahr die Solaranlage montierst. Ist das Thema obsolet. Franz
Hallo Franz. Solar ist auch mein Favorit, habe da ein Set von Prevent ins Auge gefasst. --> Link Aber darum kümmere ich mich erst im Frühjahr. Grüsse Markus
Das Set passt soweit. Auch der Victron Smart.
Schwächelst du. Oder keine Lust mehr zum arbeiten. Geht ja gar nicht. :cry: :cry: :mrgreen: :mrgreen: Was machst du dann im Winter. So hast du Beschäftigung. Schnee von den Solarmodulen kehren. :klatschen: :klatschen: Franz
Nee, noch lange nicht :freude:
Brauch ich nicht, mein WoMo darf sich in einem Carport vor mir erholen. :D :ja: Mal schauen, vermutlich werde ich dies doch schon eher angehen. Gruss Markus Mit der bestehenden Einstellung im CB 516 wurde mir der Akku nicht höher als auf 60% geladen. Wir waren letzte Woche zwei Tage unterwegs und da hat der Booster das Laden übernommen. Vorgestern habe ich mir dann die Anleitung vom CB 516 und dort gesehen, dass auf GEL umgestellt werden soll. Spannend ist das Chausson explizit die Super B Lithium beschreibt :? Dies habe ich so gemacht und den Akku über Nacht laden lassen. Gestern Abend dann war der Akku beinahe voll. Höher ging die Spannung nicht. Habe dann den Motor gestartet und mit dem Booster noch weitergeladen, der hat doch 38A gebracht. Dieses Shot ist unmittelbar, nachdem der Booster aufgehört hat bzw das BMS das Laden unterbrach. Die Ladeleistung betrug kurz davor noch 3.5A. Die Spannung war auf 14.30V. 1 1/2 Stunden später hat sich die Zelldifferenz wieder eingependelt und heute Morgen waren diese wieder sehr nah beisammen. Was isch noch nicht herausgefunden habe, weshalb laufend so 0.45A aus dem Akku gezgen wird, ist auf den Fotos leider nicht zu sehen. Dachte zuerst an den WR, aber der ist aus und auch sonst sind keine Verbraucher an. Muss da noch suchen. Aber ich glaube, dass ich so vorerst zurechtkommen werde bis ich die Solaranlage auf dem Dach habe. Im Oktober werden wir eine Woche im Norden unterwegs sein, da wird sich zeigen wie weit wir kommen. Gruss Markus
Der Akku sollte jetzt voll ziemlich voll geladen sein, ist aber noch nicht ausreichend ausbalanciert! Die 4. Zelle hinkt nach. Warum sehe ich trotz 14,05 V kein Balancing? Du hast noch immer ein Delta von 52 mV. Bei richtiger Balancingeinstellung für STATIC-Balancen (Startspannung 3400 mV, maximaler Unterschied 15 mV, Balancer aktiv EIN, Balancieren nur während dem Laden AUS) müsste dies bei Zelle 2 (höchste) "Balancing" angezeigt werden. Stelle vorübergehende auf Unterschied 5 mV und lade über längere Zeit mit einer Spannung von idealerweise 14,4V , jedenfalls über 14 V , dann müssten die ersten 3 Zellen so lange balanciert werden, bis die 4. Zelle nachgekommen ist. Wenn dann die Zellen bei anstehender Ladeschluss-Spannung (also über 14 V) unter 15 mV beisammen sind, dann erst passt es. Dann kannst du wieder auf "Unterschied 15 mV" zurückstellen.
Bei 13,29V ohne Last sagt m.E. ein Delta von 1 mV nichts aus. Das Delta sollte bei LADE-Schlussspannung möglichst gering sein (siehe vorstehend). Helmut Hallo Helmuth. Mein Problem wird das CB 516 sein. Jetzt am Abend wurde der Akku auf 14V geladen, mehr geht nicht. Das BMS meine ich habe ich so eingestellt. Ich hab hier mal die Einstellungen.  " " "Bin am überlegen, ob ich doch noch parallel ein Li Ladegerät von Victron einbauen soll, damit der Akku. Auf 14.4V geladen werden kann. Markus
Ist bei weiner Winston Anlage dasselbe. Ab 13,4 Ist wieder der normale Ruhestrom von 120 mA da. Wohin der Strom kommt ist mir eigentlich egal. Und dein CBE hat ein Spannungsgeführtes Trennrelais. wenn ich mich recht entsinne. Der Strom wird vermutlich zur SB wandern. Das ist auch der Grund, warum der Accu zuwenig Zeit hat um im Bereich der Volladung 14,2 - 14,4 aus zu Balancieren. Entweder Solar oder ein kleines Zusatzladegerät. Einen Tod mußt du löhnen- :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Mit 14 Volt deines CBE ist der Accu auch voll. Lass dich hier nicht aufs Glatteis führen. Es geht rein ums Ausbalanzieren bei Ladeschlusspannung. Stell mal folgenden Wert um. Zellenspannung wenn voll geladen. 3650 Franz Hallo Franz. Ja, ich werd wohl den“Solar Tod“ sterben :-) Wird das beste sein. Die Einstellung werd ich morgen anpassen. Mal sehen, obs dann mer lädt. Gruss Markus Sonst den Booster auf Blei stellen..damit der länger auf den 14,4V bleibt. Als kurzfristige Maßnahme. Im oberen Bereich ist 50 mV nichtviel Kapazität. Hier nicht täuschen lassen. Das ist eine kleinere Hausnummer als unter der ruhespannung, wo du mit der Lampe gearbeitet hast..dort sind es Ah gewesen, oben sind es mAh. Franz
Hallo Franz, mein Meister :wink: , das hat er doch schon bei den Sicherheitseinstellungen richtig so eingestellt , maximale Zellspannung 3650 mV, das passt schon, das BMS schaltet erst bei Überschreiten dieser Zellspannung die Ladung weg. Die Kapazitätseinstellungen (dort hat er Zellspannung voll geladen 3500 mV) ist nur für die Kapazitätsberechnung maßgeblich und auch ok so. Das hat aber nix mit dem Balancen zu tun, oder ? :? Was mir noch auffällt ist, dass der Schalter "Lasterkennung auf AUS ist. Ich würde ihn aus Sicherheitsgründen auf "EIN" stellen. Aber das hat natürlich auch nichts mit dem Balancen zu tun :wink: . Das CBE kenne ich nicht, aber lt. Manual wäre die Einstellung GEL (LSSP 14,3V - Erhaltungsspannung 13,8V) jedenfalls vorübergehend gegenüber BLEI (14,1V/13,5V) vermutlich die bessere Alternative, um länger die höhere Spannung für den Zellausgleich zu nutzen. Helmut
 Helmut Hallo Zusammen. Zuerst mal allen ein frohes neues Jahr, hoffen wir dass es ein wenig „normaler“ wird. Helmuth an mich angestossen, ich soll doch mal Berichten wie es mir mit dem Akku so geht, da mir sehr viele hier im Forum dabei geholfen haben. Ich würde gerne mehr berichten, aber wir konnten nur ein paar Tage noch on Tour, so kann ich nicht viel mehr dazusagen, als ich bereits geschrieben habe. aber ich versuche gerne mal das ganze zusammenzufassen. Als ich mit dem Bau begonnen habe, bekam ich die Initialisierung einfach nicht hin. Ich konnte das NT auch mit Lampe auf die 3.65V einstellen wie ich wollte, es geschah sozusagen nichts. Auch wenn ich es mit der Lampe eingestellt, dann den Akku angeschlossen habe und nichts mehr am Regler machte, es lädt nicht. Mit Hilfe des Tel. Supports von Franz stellten wir / er fest, dass das NT im unteren Bereich nicht zu gebrauchen ist. Habe dann Seriell verbaut und über das BMS mit dem Vorhanden PKW Ladegerät und dem NT geladen. Details sind weiter oben von Franz Beschrieben. Brachte ihn so mal auf 14.00 V, dann Paralellschalten, NT auf 3.65 einstellen und laden lassen. Anschliessend habe ich den Akku fertig verbaut und ins Auto gesetzt. Das CBE-560 habe ich gemäss Anleitung auf GEL gesetzt, den Redarc Booster mit den 2 Drähten auf Li eingestellt. Mit dem CBE brachte ich die Spannung nie über 14.00V. Wie weiter oben schon zu lesen ist. Mit dem Booster während der Fahrt auf 14.30. So wie es aussieht, hält mir das CBE die Spannung nicht lange genug im Bereich 14.20-14.40, damit das Balancing arbeiten kann. Alles in allem funktioniert der Akku. Ich werde nun noch 2 Solarmodule von Prevent à je 150Wp, mit Victron Mppt 100/30 installieren. Damit werde ich sicher die Ladung so hinbekommen, dass meine Zellen auch im Bereich von 14.20-14.40 V genügend Zeit zum Balancieren haben werden. Bin gespannt wie es dann aussehen wird. Die Solar wäre bereits montiert, leider hatte nicht eines der Module einen Transportschaden, Glas gerissen. Leider ist das gleiche Modul nicht mehr erhältlich und ich muss warten, bis diese Module im Februar wieder verfügbar sind. Sobald ich dann soweit bin, werde ich wieder berichten, was mein Akku so macht. Zur Zeit schlummert er mit 80% vor sich hin. Vermutlich lasse ich schon vorher wieder von mir hören, da bestimmt bei der Einstellung des Victron Fragen auftauchen werden. :D :) Grüsse Markus
Hallo Markus, schön von dir zu hören! Wenn es ein Trost für dich ist, jetzt wäre die Solarmontage ohnehin eine kalte Angelegenheit und ist im Frühjahr viel angenehmer durchzuführen. Und dann kannst du auch gleich die "Ernte" einfahren :ja: Lass den Akku bis dahin "schlummern". Wir freuen uns auf deine Erfolgsmeldung nach Durchführung! Helmut Hallo. Nun habe ich eine Frage, die ev. mit dem Akku zusammenhängt. Also, WoMo steht im Winterlager, der Li Akku ist mit dem Trennschalter vom Netz getrennt. Landstrom ist angeschlossen. Das Bedienpanel kann ein- und ausgeschaltet werden, auch licht funktioniert. Nun hänge ich den Landstrom ab und verschiebe das WoMo aus dem Carport. Dann stelle ich es wieder zurück und schliesse den Landstrom wieder an. Und nun funktioniert das Bedienpanel nicht mehr. Es lässt sich nicht mehr schalten, natürlich so auch kein Licht. Jetzt muss ich den Akku ans Netz nehmen, dann kann ich das Panel schalten und alles läuft wieder. Nun kann ich auch den Akku wieder vom Netz trennen. An was kann das liegen? Ist das Normal und haben andere dies auch? Grüsse Markus Das EBL trennt wegen Unterspannung und hat keine automatische Reaktivierung nach Spannungswiederkehr. Das ist eine Schutzmaßnahme. Quasi ein Wiederanlaufschutz. Grüße
Hallo. Aha, das ist das also. Super, vielen Dank für deine Rückmeldung. Gruss Markus
Habe das baugleiche Fahrzeug von Challanger 270 Bj 2021 auf Fiat. Das CB 516 ladet nur ein paar Stunden und dann schält es ab und geht auf erhalt Ladung, weil es Lithium nicht kann. Stehe vor dem gleichen Problem mit dem Einbau. Wo kommt was hin. Da ich mit Induktion koche.
Mache einen neuen Tröt auf. Und beschreibe dein Problem genauer. Franz |
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