ich möchte hier mal kurz (ohje, doch etwas länger geworden) berichten, wie ich meinen Thetford 3112 dazu bekommen habe, auch im Stand auf 12 Volt der Aufbaubatterie laufen zu lassen.
Vielleicht hat ja jemand dann auch noch eine Idde oder Verbesserung für mich. Und jetzt viel Spaß beim Lesen. Bei Fragen bitte melden.
Ausgangspunk ist mein Sunlight T65 mit Absorberkühlschrank und EBL119. Verbaut sind 2 11kg Gasflaschen mit denen ich eigentlich den Kühlschrank betreiben kann, wenn kein Landstrom zur Verfügung steht.
Ich habe mir aber nach dem Kauf des Fahrzeuges 2019 recht schnell eine Solaranlage mit 200WP auf das Dach montiert. An der Solaranlage ist ein Victron 100/15 MPPT Laderegler verbaut der mir die Aufbaubatterie lädt wenn die Sonne scheint. Für 230Volt habe ich einen Solartronics WR mit 2000W reiner Sinus verbaut. Die 230 Volt Steckdose ist jedoch extra gelegt und mit einem roten Rahmen versehen, damit man das gleich erkennt. Auch ein FI, der auch Gleichstromanteile erkennt, ist verbaut.
Zur Batterie: Ich hatte 2 x 95 Ah AGM drin, die ich jedoch 2021 gegen eine 280Ah LiFePo4 getauscht habe. Somit habe ich mehr als genug Leistung aus der Batterie. Die will ja aber auch wieder geladen werden und das richtig. Somit ist auch ein Victron Tr Smart 12|12 30 eingebaut worden. Die Zuleitung von der Starterbatterie habe ich neu mit 16mm² verlegt, die Alte Leitung zum EBL119 stillgelegt. Und auch die Leitung zur Aufbaubatterie wurde neu mit größerem Querschnitt (16mm²) verlegt. Die Minusleitung von der Aufbaubatterie zur Starterbatterie wurde auch mit 16mm² neu verlegt.
Hat alles gut geklappt, nur war es meiner Solaranlage oft langweilig und produzierte kein Strom. Jetzt könnte man sagen: Aufbaubatterie ist zu groß. Aber: Meine Frau (dann auch ich) möchten irgendwann ein E-Bike und das will auch geladen werden. Somit könnte es später mal sein, dass meine Solaranlage dann zu klein ist. Kann ich ja aber auch noch erweitern.
Jetzt ist mir der Gedanke beim lesen des Forums gekommen, dass man ja mit dem übrigen Strom der ja noch erzeugt werden könnte, auch der Kühlschrank betrieben werden kann. Ob das mit der Kühlleistung so klappt, werde ich noch sehen wenn wir nach Kroatien (im Juni) und Spanien / Portugal (im September) fahren dieses Jahr.
Da ich ja ein Bastler bin, hab ich mir den Schaltplan von meinem EBL119 angeschaut und gesehen, dass das mit dem D+ evtl doch nicht so einfach ist. Geht von der LiMa rein ins EBL119 und zum Stützpunkt wieder raus, schaltet Relais usw ...
Also weiter lesen im Forum. Es geht ja, was andere schon bewiesen haben. Also die Idee mit den Dioden aufgegriffen (1N4001 hab ich ja hier rumliegen) und mir eine kleine Platine gemacht mit drei Klemmen. Zwei mal rein, einmal raus. Somit hätte ich schon mal einen Teil erledigt. Nur wo anschließen. Also wieder lesen.
Naja, ich brauche ja einmal D+ von der LiMa und einmal von meinem BMV712 und das muss dann auf den D+ vom Kühlschrank. Aber da war doch nocht etwas mit einem S+ ...
Das gibt es beim Thetford 3112 nicht. Also doch direkt an D+ dran.
Das ist mir jetzt klar. Aber wie umsetzen. Die Stecker am EBL möchte ich nicht ausklipsen und verbasteln. Also schauen wo gehen die Kabel hin. Kabel verfolgt und siehe da, das eine violette (D+) geht unter dem Fahrer Sitz (da sitzt auch das EBL) Richtung Motorraum und das ander Richtung Handbremse. Und was sehe ich da? Einen Verteilerblock. Und da geht das D+ vom EBL, welches im Schaltplan mit D+ Stützpunkt gekennzeichnet ist hin. Somit nicht direkt auf den Kühlschrank und schon habe ich die erste Lösung für mein Problem. D+ vom KS kommend am Verteilerblock ausgesteckt und mit einem Stecker verlängert, damit ich zu meiner Platine mit den Dioden komme. Dort auf den Ausgang geklemmt und gut ist. Da ja auf dem Verteilerblock der D+ vom Motorraum über das EBL119 auch ankommt, habe ich eine zweiter Leitung gezogen und auf den einen Eingang meiner Platine gelegt. Natürlich in violett.
Jetz muss ich nur noch vom BMV ein D+ bekommen. Also, eine Sicherung genommen mit Kabel und an der Aufbaubatterie angeklemmt. Damit dann auf den BMV COM Anschluss und vom NO eine Leitung zum EBL119 bzw. meiner Platin auf den zweiten Eingang gelegt.
Übrigens, ich habe am Anfang erst mal gemessen, was für ein D+ von der LiMa kommt und das sind ca. 12 Volt.
Damit war aber nicht Schluß. Leider. Denn 12 Volt für den Absorber zum Kühlen liegen ja nicht an, wenn am EBL kein D+ ankommt und die Relais nicht geschaltet werden. Also wieder Schaltplan lesen. Überlegen und wieder Lesen. Dann kam die Idee, welche ich dann auch irgendwo im Forum gefunden habe: Nimm doch den Anschluß vom Kompressor Kühlschrank, da liegen immer 12 Volt an, der hat ja keinen Gasanschluß. Entweder von der Aufbaubatterie oder wenn D+ anliegt (Motor läuft) von der Starterbatterie. Nur auch hier: Ich möchte die Stecker nicht umpinnen. Aber da war doch etwas mit dem Verteilerblock und siehe da, beide Kabel vom EBL, für Absorber und Kompressor Kühlschrank, liegen auf dem Verteiler. Also nur das Kabel am Verteiler vom Absorber auf Kompressor umgesteckt und siehe da, am Kühlschrank liegen nicht nur die 12 Volt zur Steuerung an, sonder auch die 12 Volt zum Kühlen (HS) sind da.
Somit einfach den Kühlschrank einschalten und - nichts. Es geht nicht ... alles noch mal kontrollieren. Nein geht nicht. Relais am BMV habe ich manuell geschaltet, also sollte der D+ vorhanden sein. Am Kühlschrank gemessen, kein D+. Fehler gefunden? Also auf die Suche gemacht und gemessen und gemessen und gemessen. Und siehe da, macht man die Sicherung für den D+ an der Aufbaubatterie rein (hatte ich die raus gemacht???), dann geht das auch.
Nur noch die Steuerung im BMV anpassen und alles sollte klappen. Auch da half mir wieder das Forum: Wenn ich die Steuerung über die Prozentuale Ladung der Aufbaubatterie machen möchte, dann muss ich das Relais invertieren. Also alles eingestellt zum testen mit folgenden Parametern: Einstellungswert auf 97% und Freigabe auf 98% eingestellt. Fön an den Wechselrichter gehängt und erst mal die Aufbaubatterie gequält. Der Kühlschrank lief erst auf 12 Volt und bei Erreichen der 97% und der entsprechend eingestellten Zeitverzögerung ist er auf Gasbetrieb umgesprungen. Fön aus und warten bis die Sonne mir den Kühlschrank wieder von Gas auf 12 Volt (98% am BMV) umschaltet und siehe da, es geht. Aber bei 280 Ah dauert das gefühlt eine Ewigkeit, speziell wenn man darauf wartet.
Aber nach einiger Zeit (keine Ahnung wie lange) ist er zurück auf die 12 Volt gesprungen. Auftrag erfüllt? Nein, nicht ganz. Übermorgen muss ich noch schauen, ob das ganze auch noch funktioniert (was hoffe ich), wenn der Motor das D+ Signal liefert. Dazu war ich heute zu faul.
Wenn man mal weiß, wie das geht, dann ist der Umbau recht schnell (bei einem T65 mit den Voraussetzungen wie ich sie habe) erledigt.
Und hier noch ein Skizze, wie das jetzt bei mir aussieht:
Die gestrichelten Linie waren vorher entsprechen angeschlossen und wurden von mir umgelegt. Am Victron BMV habee ich nur die Anschlüsse vom Relais dargestellt.
Hier noch ein Bild vom Verteiler von hinten nach vorne Fotografiert:
Ich werde das dann mal im nächsten Urlaub testen mit der Hoffnung, dass alles klappt. Wenn nicht, muss ich erst mal nur 2 Kabel (D+ und HS) vom Kühlschrank am Verteiler umstecken und alles sollte wieder sein wie vorher.
Was ich jetzt nicht möchte ist eine Diskussion (hat es schon oft genug gegeben) über Sinn oder Unsinn des ganzen. Es macht mir einfach Spaß, so etwas zu testen. Wer weiß, wo man dass mal brauchen kann ...
VG
Claus
