Zwischen Lifepo4 und Bleiakku kommt eine 100 AH Streifensicherung.
Soviel ziehen wir nicht das Kabel ist 8mm und wird ca. 2,2m lang.
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Lifepo4 Untersitzmontage begrenzte Höhe 1, 2, 3, 4
Balance enable muss eingeschaltet bleiben. Static equilibrium statt Charge Balance dürfte die richtige Einstellung „Balancen nur beim Laden AUS“ sein. Warum verwendest du nicht die im Forum von den JBD-Nutzern gern genutzte Xiaoxiang App, das würde Unterstützung erleichtern. Helmut
Dann stell im BMS für Laden und Entladen eine niedrigere Spannung ein, derzeit hast du charge overcurrent protection 200000 mV und discharge overcurrent protection 200000 mV eingestellt - die brauchst du dann ja nicht! Oder du legst von Batterie-Minus zu BMS (B-) und nach dem BMS (C-) zum Minusverteiler ein zweites Kabel parallel. Vielleicht willst du mal einen stärkeren Wechselrichter anhängen und eine stärkere Sicherung (200 A) einsetzen. Die Zellen und das BMS würden es vertragen, die Kabel --> Link eine Dauerlast eher nicht. Helmut Xiaoxiang App mit dem Elephant Symbol habe ich nur gefunden Habe die Kabel doppelt gelegt. Verwende jetzt zwei Ladegeräte ein uraltes Titan 12 Volt Netzladegerät bringt max. 0,6A und das Bosch C3 das liefert 0,8A. Ohne das andere kommt von dem C3 fast nix. Spannung liegt bei 14,01 Volt. Wird wohl noch Tage dauern bis der Akku voll ist. Gottseidank habe ich Zeit. [img] [url=https://www.wohnmobilforum.de]  
Hatu Schreibfehler. Bei 14,1 Ist der Accu bei 99,95 % . Wenns schneller laden sein sollte. Vors Autu stellen den Accu. 10 mm2 Billige Starterkabel drann und dann läuft der Strom. BMS verrät dir eh den Ladestrom. Franz. Messe ich vor dem BMS an dem +&- Anschlüssen wo die Klemmen von den Ladegeräte drannen sind 14,01 bis 14,04 Volt. Messe ich direkt an den Polen an der Batterie sind es 13+ Volt. Laut BMS sind es so um die 31% Ladung in der Batterie
Tut mir leid Rudi. Aber ohne Dolmetscher verstehe ich das nicht. Skizze mit Spg würde helfen. Franz
Besorg dir doch ein vernünftiges Ladegerät, deine sind ungeeignet! Laut App hast du mit beiden zusammen einen Ladestrom von 0,5 A (6,55 W), also eigentlich so viel wie nichts ...... Helmut
Hier --> Link ging es los ........
AT Ruedi 1952: Welches Ladegerät hast du im Ducato x244 Weinsberg 591g eingebaut? Kommst du mit dem gebauten AKKU derzeit ans Fahrzeug? Wolltest du nicht Hybrid einbauen, welche 2. Wohnraumbatterie verbleibt im Fahrzeug? Helmut Habe jetzt drei Ladegeräte zusammengeschlossen. An den Klemmen liegen 14,20 Volt an, geladen wird jetzt mit 3 AH. Sieht soweit alles gut aus mit 38% Ladung nach 89 Std. Unser EBL ist eine Calira 20/30 steht auf Blei Säure 14,4 Volt. Habe noch einen 100 Watt Solarkoffer der steht auch auf 14,4 Volt der bei Bedarf eingesetzt wird.   Helmut natürlich hast du recht ich hätte mir ein Labornetzgerät mitbestellen sollen. Bin aber 52 Jahre mit meinem alten Krempel zuverlässig ausgekommen. Ich glaube habe aber alles unter Kontrolle. Voltzahl liegt jetzt bei 14,24. Amphere bei 2+ . Frage muss ich die Batterie ganz voll machen? Oder einbauen und es mit dem Calira Ladegerät oder dem Solarkoffer volladen lassen?
Alter Schwede, Du bist aber schon sicher was Du da tust?!?! Es gibt viele Video`s auf Youtube über den selbstbau von LI Akku`s welche Du Dir lieber erstmal reinziehen solltest ehe Du Dich und Dein Auto irgendwann abfackelst. Auch wenn es Life akkus sind die weniger gefährlich als die früheren sind, ist dennoch äußerste Vorsicht geboten. :wink: Oh ja ich weiß schon was ich tue nur bei den Temperaturfühlern gibt es ja verschiedene Möglichkeiten. Bei den Kabeln liegen jetzt 2*5,6mm Plus und 2*5,6mm Minus Durchmesser. Das dürfte für max. 100 A reichen die wir mit dem 300/600 Watt Wechselrichter kaum erreichen können.
Ja, das habe ich mir auch schon mehrfach gedacht, aber Ruedi1952 war bisher wenigstens nicht beratungsresistent. Helmut Habe in meinem Leben drei Facharbeiterbriefe darunter ein Industriemechaniker. Dann wurde ich 1975 auf Elektronikerlehrgang geschickt bin also nicht vollkommen bescheuert. Weiß ist ewig her aber einiges ist noch abgespeichert. Es gehen jeh 2*5,6mm Kabel vom Minus zum BMS dann zu den Außenanschluss. Von den Zellen Plus 2*5,6mm Kabel zum Außenanschluss. Im Womo gehen 2*8mm Plus Kabel von der Bleibatterie zu dem LiFePO4 unter den Beifahrersitz abgesicherte durch 100 A Streifensicherung in jedem Strang. Minus auch 2*8mm Kabel vom Minus Blebatterie zur Lifepo4. Ich denke das sollte für unser Licht, Truma Combi 6, 12 Volt Steckdosen und den Solartronics 300/600 Watt Wechselrichter mehr wie ausreichend sein. Laut Datenblatt werde ich die Batterie bei weitem nicht ausreizen. Pulsentladung:250A (30s) Tatsächliche kapazität: >130Ah
Die Zellen brauchen Top-Level-Balancing und die Spannungsdifferenz der einzelnen Zellen sollte am Ladeende (bei mehr als 14,2 V bzw. besser bei 14,4 V) unter 15 mV sein. Der Balancer arbeitet gemäß der Einstellung im BMS erst ab Zellspannung 3400 mV, also ab ca. 13,6 V Akkuspannung. Dann sollte es bis zur Voll-Ladung nicht mehr lange dauern, Voraussetzung ist ein vernünftiges Ladegerät welches diese Spannung auch "drücken" kann. Vergiss deine 3 Uralt-Lader die jetzt bei fast leerem Akku zusammen gerade 1,43 A (siehe Screenshot) schaffen. Ich würde dir gerne meinen Laborlader borgen, wenn du in der Nähe wärst. Vielleicht borgt dir jemand aus deiner Gegend einen. Notfalls den auf Blei/GEL 14,4V eingestellten Netzlader des Wohnmobils verwenden. Normalerweise stellt man die Zellen vorher parallel zusammen und lädt sie mit dem Laborlader auf 3,65 V und läßt sie sich im Verbund 24 Stunden ausgleichen. Dann erst hätten die Zellen seriell verbunden werden und das BMS angeschlossen werden sollen. Nachdem du das vorab nicht gemacht hast :cry: , muss die ganze Arbeit dein BMS mit dem 150mA Balancer schaffen, wie gesagt wird erst balanciert zwischen 13,6 V bis 14,4 V Akkuspannung, wenn du ein vernünftiges Ladegerät anschließt. Helmut Helmut Weine nicht ich habe Zeit eh kalt draußen und wir fahren nicht. Wenn der Akku voll ist schauen wir weiter. Ja hinterher stimme ich dir ja zu.
Aus welchem Material sind deine Terminals :?: Und doch nicht einfach durchs Holz gesteckt :?: Helmut In der Mitte der Metallkern. Darum dicke Kunststoffisolierung im Holz mit zwei Schrauben verschraubt. Der Akku ist jetzt voll.
Welches Metall? Zeig doch mal einen Screenshot bei Ladeschluss-Spannung mit den einzelnen Zellspannungen. Helmut Fertig alles eingebaut Verkabelung Plus und Minus ist je doppelt ausgeführt über eine 100A Sicherung. Solaranlage und Wechselrichter sind direkt an der Bleibatterie alles andere läuft über den Natoknochen. EBL ist Calira 30/20 Stromversorgung Wechselspannung 230 V / 50 Hz, einphasig Bereich ca. 195 V - 250 V / 50 – 60 Hz. Ausgangsstrom: (Ladestrom Batterie II) Ladestrom EVS 30/20-DS/IU max. 20 A, arithmetischer Mittelwert, elektronisch geregelt entsprechend der Ladekennlinie . Ausgangsstrom: (Ladestrom Batterie I) Ab 14,3 V Batteriespannung der Batterie II erfolgt die Parallelschaltung mit Batterie I. Ausgleichsstrom je nach Ladezustand der Batterie I (Starterbatterie). Fällt die Spannung der Batterie II unter 13,2 V ab, wird die Parallelschaltung automatisch aufgehoben. Ausgangsspannung: Gleichspannung 12 V Ladevorgang: Automatisch Schaltautomatik: (Hauptladephase) AUS bei Batteriespannung 14,4 V EVS 30/20-DS/IU Ladestrom < 18 A, Schaltautomatik: (Nachladephase) Zehn Stunden konstant 14,4 V bei Gelbatterien. Vier Stunden konstant 14,4 V bei Flüssigbatterien. Schaltautomatik: (Erhaltungsladephase) Erhaltungsladung konstant 13,8 V. Schaltleistung: Tremat Trennrelais 50A Kühlschrankrelais 20A Verbraucherrelais 35A Max. Verbraucher Truma Combi 6, --> Link Verkabelung unter Fahrersitz mit Batterietrennschalter (Natoknochen) BMS JBD 200 A  Bleibatterie  Unter dem Beifahrersitz  Batterie vom Fußraum Beifahrerseite Wie man sieht geht sich der Platz in BxHxT gerade so aus. Gewicht der Lifepo4 12 kg. Über den Natoknochen kann ich die Lifepo4 wegschalten.  Screenshot   --> Link Vielen Dank an alle für die Hilfe
Wenn ich mir den geposteten Screenshot mit 13,38 V ansehe, dann steht fest, dass du z.B. Top-Level-Balancing --> Link nicht verstanden hast. Wer weiß, was sonst noch nicht ganz rübergekommen ist :nixweiss: Mariusbee hatte recht: --> Link "Alter Schwede, Du bist aber schon sicher was Du da tust?!?!" Eigentlich bereue ich es jetzt, dass ich versucht habe, dir zu helfen und hoffe, dass nichts passiert! DRINGENDER VORSCHLAG: Bitte lass einen Fachmann drüberschauen! Viel Glück! Helmut Ich habe dich schon verstanden und gebe dir im nachhinein recht. Ich hoffe jetzt mal das über die Zeit das BMS es banciert. Die Bleibatterie ist neu die alte hat sich verabschiedet. Zur Zeit fließt der Strom von dervLiefepo zur Bleibatterie. Ich kann meinen Solarkoffer anschliessen der Regler geht bis 14,4 Volt. Die Kabel sind alle vorschriftsmäßig angeschlossen.  Hallo Rudi. Wenn ich mir die Shoots so anschaue. Fällt mir etwas auf. Darfst mich gerne korigieren, wenn ich falsch liege. Du gehst von den 100 % aus und du bist der Meinung, der Accu ist voll. Ist diese Meinung von mir richtig oder Falsch. Franz [url=https://www.wohnmobilforum.de][img]https://www.wohnmobilforum.de/bilderdienst/wohnmobile/Screenshot_69faac6a.png[/img][/url] [url=https://www.wohnmobilforum.de][img]https://www.wohnmobilforum.de/bilderdienst/wohnmobile/Screenshot_2a678ba1.png[/img][/url] Im Augenblick nicht da steht 70%. Bin davon ausgegangen wenn 132 AH steht ist der Akku voll. Für dich korrigiert :roll: - bitte verwende die VORSCHAU bevor du auf ABSENDEN gehst :!:
Hallo Rudi Ich hab dir mal versprochen, das ich dir helfe wen du den Accu selber bauen solltest. Leider machst du es einem sehr schwer, dir zu helfen.
Und ich bin LKW Fahrer. Und den Umgang mit Lithium Accus hab ich 1979 bei der Fahrschulausbildung bereits gelernt. Also ist mein Wissen aktueller wie deines. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Soviel zu den dummen Spielchen mit Worten. Wie du deine Karre verkabelst, ist deine Sache. Aber das andere mit dem Accu, hier bin ich dir noch etwas Schuldig. Und dazu brauch ich aber auch vernünftige Daten. Um die hab ich ein paar mal gefragt. Aber das hast du nie Ernst genommen. Eines hast du ganz am Anfang angeschnitten und auch im ersten Tröt erwähnt.
Ich habe dir geschrieben, das es auch mit dem 200er JBD geht. Und gerade bist du dort jetzt, das das BMS seinen Job machen kann. Und jetzt bitte ich dir zum letzten mal meine Hilfe an. Allerdings zu meinen Bedingungen und nur wenn du genau das machst was ich will und dir schreibe. Sonst bin ich draussen aus diesem Thema. Ohne Gewissensbisse. Es liegt jetzt an dir, ob du das Akzeptierst. Denn bedenke eines. Viele Accus laufen nur durch meine Hilfe. Auch der Accu von Helmut. Und der ist schon ziemlich fertig wegen dir.
Denke darüber nach, warum dir ein so besonnerer Mensch wie Helmut so etwas schreibt. Franz Die Verkabelung unter dem Fahrersitz war so. Da sitzt ein Batterietrenschalter. Der alle Verbraucher abtrennt. Ich habe nur die Lifepo4 mit der Bleibatterie verbunden. Die Leitungen wie ihr vorgeschlagen habt doppelt genommen. In der Plusleitung sitzt eine 100A Streifensicherung. Das BMS mit den Werten gefüttert wie Helmut geschrieben hat. Als Ladegerät steht die Calira 30/20 und der Solarkoffer zur Verfügung. Die Lifepo ist mit der Bleibatterie verbunden und macht zur Zeit nichts weiter. Du machst jetzt bitte folgendes. Die Blei wird weggeschaltet. Solarregler wird ebenfals abgeschlossen. Es ist nur das Calira Ladegerät angeschlossen.
Wird auf Gel gestellt. Bevor du das Ladegerät an schaltetst bitte einen Shoot wo man die Zellspannungen sieht. Ladegerät einschalten. Und dann mußt du eine Gesammtspannung erreichen am Accu von 14,3-14,4 Volt. Und die Spannungsanzeige kommt vom BMS. inkl einem Shoot, den du hier rein Stellst. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Es gibt jetzt 2 Möglichkeiten. 1. Du erreichst die 14,4 Volt des Calira LG. dann bleibt das LG angeschlossen. Nach ca 8 Std unterbrichst du die Stromversorgung (230 V) für eine Minute. Das LG beginnt somit einen neuen Zyklus. 8 Std Später machst du einen Shoot und stellst in hier rein. -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 2. Möglichkeit. Du ereichst die 14,4 Volt nicht und das BMS geht in Notabschaltung. Charging müßte von ON auf OFF wechseln. Daran erkennst du die Notabschaltung. Kann passieren zwischen 13,7 - 14,4 Volt. Sollte das der Fall sein. Bitte das melden. Dann bekommst du neue Anweisungen. Bitte führe das genau so aus, wie ich es geschrieben habe. Letzte Chance für dich. Und bitte zu den Shoots dazu schreiben, was du gerade gemacht hast. Hab hier in Spanien leider keinen Dometscher , der mir das Übersetzt. Franz Franz
Nichts. Wil du dann keine Vernünftige Verwendung mehr hast. Bitte lese dir durch, wass ich dir geschrieben habe. Als Ergänzung dazu: Lade den Accu mit dem Calira bitte voll. Voll ist per Defination: -------------Eine Ladeschlusspannung von mindestens 14,2 Volt.---------------------------------------- Alles andere zählt nicht. keine %, keine Kapazitätsangaben. Und wenn du das erreicht hast. Bitte die Zelldifferenzen posten. Und jetzt ein wichtiger Punkt. Du sollst dabei sein wenn du die 14,2 erreichst. So als Hilfe. Ab einer Spannung von 13,6-13,7 geht es rasch nach oben. Solltest du die Ladeschlusspannung nicht erreichen. gebe ich dir eine Empfehlung für einen Kauf.Etwas sinnvolles. Ok. Franz --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------    gemacht Endlich ! Die Zellen sind gut balanciert. Helmut Hallo Rudi Das schaut mal sehr gut aus. Da kannst du nicht klagen. Gute Meldungen lesen sich in deiner Situation mal besser als die Dinge vorher. :mrgreen: :mrgreen: Calira auf BLeiSäure einstellen. Du hast noch 2 Schritte vor dir. -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Schritt 1. Du entladest den Accu auf 11 Volt. Oder er schaltet vorher ab. Absolut kein Thema. Ausser es passiert bei 12 Volt. Dann melden. Du kannst entladen mit WR, was der hergibt. Bis 12 Volt. Dann nimmst du den Ladestrom zurück. Auf ca 5-7 Ampere. Nicht den Accu bis zur Notabschaltung mit hohen Strom belasten. --------------------------------------------- Punkt 2. Wenn du die 11 Volt erreicht hast. Abbruch durch Benutzer oder BMS. Sofort wieder laden. Und jetzt ein wichtiger Punkt für die ersten 2 Std Laden. Schalte einige Verbraucher ein, damit dein Ladestrom unter 10 A liegt. Für 2 Stunden. Dann kannst du laden was dein Calira hergibt. Wenn der Accu voll ist. = Accuspannung mindestens 14,3 Volt. Soltest du dabei sein. Die Differenz bitte posten. Nach kurzer Zeit geht der Ladestrom gegen 0 A am BMS. Dann Balanciert das BMS deinen Zellsatz aus.Und du schaust wie lange es dauert bis du die 15 m V wieder hast. Die Zeit will ich Wissen. Wenn das innerhalb kurzer Zeit passiert. Bist du fertig mit dem Accu und einige mit den Nerven. :lach: :lach: Dann hast du auch einen Bordcomputer der stimmt. Franz   Ob ich bis 11 Volt komme weiß ich nicht mit jetzt ganz wenig Last bleibt die Anzeige noch eine Stufe gelb
Hall Rudi Noch einmal zu deiner Info. Es zählt nur die Spannung die dir die App anzeigt. Vom Accu. Zu deiner Anzeige am Foto. Die ist meistens nicht genau. Und genausowenig kannst du durch den Lithium Accu auf eine mögliche Anzeige der Kapazität am dem Schaltpanel vertrauen. Die App liefert dir das wirklich genauere Ergebnis. Vertraue dieser Anzeige. Und vergis alles andere. Franz  Abschaltung Calira bei knapp unter 11,20 Volt.   Vor der Abschaltung der Ladung (durch BMS?) ging der Unterschied bei den Zellen auf 3,51 bis 3,52 Volt. Die 14,3 0 Volt wurden nicht erreicht.  Ich musste dann weg konnte das Balancieren nicht weiter beobachten aber 20 Minuten lang kamen die Zellen nicht alle auf grün.  Bild von heute morgen. Hallo Rudi Was hab ich dir geschrieben. Du sollst dabei sein.
Und was soll ich dir jetzt schreiben. Mir gehen die Worte aus. Franz So sieht es aus.  Wenn Schwiegertochter in Spee anruft Auto springt nicht an was soll ich machen? 30 km hingefahren Starthilfe neue Batterie gekauft eingebaut. Es ging mir damit eigentlich um die Zeit die das BMS braucht um die Zellen auszugleichen. Wenn sie voll sind. Mache jetzt bitte folgendes. Entlade ca auf 95 %. Also 5% entnehmen. Dann ladest du mit dem EBL wieder voll. Bei 14,2 einen Shoot. Und dann wartest du, bis beim Accu die Differenz auf die 15 mV gesunken ist. Und die Zeit ist das Kriterium. Ob deine Ladequellen genug Absorbationszeit haben. Um die Zellen auszugleichen. Mehr brauchst du nicht zu machen. Aber bitte das genau so ausführen wie ich dir das geschrieben habe. Dauert max eine Stunde. Franz Nur mal so als Einwurf eines stillen Mitlesers... ich finde es beeindruckend, mit welcher Engelsgeduld und dennoch Freundlichkeit und Fachkompentenz hier geholfen wird. Respekt!  Franz wir sind heute morgen losgefahren mit 14 V nach 4 std. angekommen ausser Truma Combi 6 kaum was verbraucht. Am Anfang stand 187 std. um 12 Uhr das jetzt? Wo ist das Problem? url=https://www.wohnmobilforum.de]  [/url] Die 14.2 Volt den Shot zu machen klappte nicht das ging von 14 Volt zu schnell hoch. Zu der ausbancierzeit kann ich nur sagen die Zellen waren es eigenlich ab 13.38 V immer. |
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