Lifepo4 Untersitzmontage begrenzte Höhe 1, 2, 3, 4

Ruedi1952 hat geschrieben:Die 14.2 Volt den Shot zu machen klappte nicht das ging von 14 Volt zu schnell hoch.

Ja Ist möglich. Aber was ich sehe. ist Positiv.
Der Accu funktioniert. Und das ohne Initialbalancing. Habs dir doch versprochen.
Einfach den Accu anfangs beobachten. Und Wichtig.
Immer über 14 Volt. Ob sich mal differenzen Einschleichen. Die ersten Fahrten.
Und dann vergessen und geniessen. Irgendwann bekommst du Vertrauen in deinen Selbstbau. Und dann ist der ganze Ärger hier vergessen. War ja nichtgerade Einfach.
Also viel Glück mit deinem Accu.
Franz

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Glückwunsch zum gut balancierten AKKU :lol:

Ruedi1952 hat geschrieben:Fertig alles eingebaut Verkabelung Plus und Minus ist je doppelt ausgeführt über eine 100A Sicherung.
Solaranlage und Wechselrichter sind direkt an der Bleibatterie alles andere läuft über den Natoknochen.


Unter dem Beifahrersitz

Batterie vom Fußraum Beifahrerseite Wie man sieht geht sich der Platz in BxHxT gerade so aus. Gewicht der Lifepo4 12 kg.
Über den Natoknochen kann ich die Lifepo4 wegschalten.

Erlaube mir nur noch eine Bemerkung:
Befestige deinen Akku ordentlich, auf dem Bild mutet das an wie ein gut funktionierender elektrischer Stuhl :roll:

Wechselrichter an der Bleibatterie :?: Ob für den Wechselrichter nicht die LiFe die richtigere Adresse ist :?:

Alles Gute und allzeit ausreichend Strom!

Helmut

Ich habe mich ja jetzt auch mal mit dem gleichen BMS und den Blauen Zellen beschäftigt, siehe meine Beiträge hier: --> Link ab dem 25.01.23...

Der 3. beiliegende Fühler ist ein Bimetallschalter mit 60 Grad Celsius. Ich habe ihn noch nicht eingesetzt, weil es auch so ging, die beiden anderen Temperaturfühler habe ich zwischen Zelle 1 und 2 und zwischen Zelle 3 und 4 gesteckt, in den 3mm-Plastikplatten, die ich zwischen den Zellen habe, je einen schmalen Kanal geschnitten. Den Bimetallschalter werde ich vielleicht auf das Ladegerät kleben, dass, wenn dieses zu warm wird, das BMS abschaltet.

Erst versuchte ich die Zellen mit meinem 3,7V-Ladegerät parallel zu laden, was jedoch aufgrund der 4 x 280Ah ewig dauerte... dann habe ich sie auf 12V zusammengeschaltet und mit dem Victron 30A geladen, allerdings liefen sie ganz schön auseinander, da war ich von Winston verwöhnt, die hatten da nie Probleme gemacht... Mittels Overkill-App habe ich das Balancing ohne Laden eingeschalten und das Delta auf 0,001V gesetzt, dann einige Tage balancieren lassen... ein Test ergab jetzt beim Enladen über mehrere Stunden ein Delta von maximal 0,008V, übermorgen werden sie am Landstrom wieder voll geladen, ich bin auf das Delta gespannt...

LG Peter

Die Batterie ist mit zwei Spann Gurte gesichert.
Oben zwischen der Sitzkonsole ist noch Styropor geklemmt.
Der Wechselrichter ist ja über die Kabel die zur Liefepo gehen verbunden dürfte ja da parallel egal sein.
Wenn ich heim bin verschrauben ich noch die Batterie am Fahrzeugboden.
Die zwei Sensoren sind in der Batterie angebracht.
Einer zwischen zwei Zellen habe das Hart Plastik geschlitzt und den Sensor eingeschoben.
Der zweite Sensor zwischen dem Hart Plastik seitlich an der letzten Zelle.
Heute mit Solarkoffer 100 W probiert die 70 AH Bleibatterie und der Lifepo4 waren so voll das die Calira Strom auf die Starterbatterie weitergeleitet hat.
Die Truma Combi 6 zieht 1,85 A bis über 5 A je nach Stufe und wenn in Anheizphase.
Für die Zeit wo keine Heizung benötigt wird also Strom ohne Ende.

Versuche es noch mal mit 4,2 Volt



Abfahrt vom Stellplatz nach Hause.



Nach Ankunft zu Hause die Lima hat mit 14 bis 18 A geladen.
Akku ist jetzt mit zwei Spanngurte quer und einem Diagonal längs gesichert.
Zusätzlich Styropor oben unter die Sitzkonsole gepresst.

Ist Styropor da wirklich so eine gute Wahl? Wenn ich richtig im Kopf habe, brennt das relativ schnell, sofern es unbehandelt ist. Es gab vor Jahren mal einen riesigen Brand eines Hochhauses in London, wo eine Styropor-Isolierung Feuer gefangen hatte. Heutzutage wird Styropor im Bau meistens mit Flammschutzmitteln behandelt, wenn es überhaupt verwendet wird.

Sind die Einstellung Zelle voll 100% mit 3,55 richtig? 3,65 v full voltage auch ok?
--> Link

Franz und Helmut sieht es OK aus?
Bisher läuft alles perfekt soweit.

Ruedi1952 hat geschrieben:Franz und Helmut sieht es OK aus?
Bisher läuft alles perfekt soweit.

Ich kenne die App nicht, aber wenn der Akku 14,3V Ladeschluss-Spannung ohne OVP-Abschaltung regelmäßig schafft, dann schaut es gut aus.
Hast du auch die Temperaturabschaltung testen können?

Helmut

Ja. bei 0 Grad wenn die einer der drei Sensoren die erreicht wird die Ladung abgeschaltet.
Wenn alle Sensoren mindestens 3 Grad haben wieder eingeschaltet.
OVP tritt nicht der Solarregler hält die 14,3 V genau ein.

Freuen! ;)
Helmut

Akku läuft prima

Ruedi1952 hat geschrieben:Akku läuft prima

Gratuliere! Du bist ja auch nicht beratungsresistent ;)

Helmut

Hallo Rudi.
Danke ist angekommen. Feedback ist immer schön.
Viel Spass noch mit deinem Accu.
Franz

Ich habe ein kleines Problem gestern Abend war laut Spannungen der Zellen der Akku auf 30% runter.
Zeigte 73% Füllung an.
Heute morgen Solarpanel drannen jetzt dieses.
Wie kann ich die Anzeige ins Lot bringen?

gestern Abend war laut Spannungen der Zellen der Akku auf 30% runter.

Welche Spannungswerte hast Du gemessen? Wie kommst Du auf die 30% ?

Bei 130AH Gesamtkapazität und aktueller Restkapazität von 100AH kommt das mit dem SOC 76% doch hin, oder was meinst Du?

Die einzelnen Zellen waren bei 3,27 Volt das wären ca. 30%

Das Solarpaneel läd jetzt passen die einzelnen Zellspannungen wieder zu der angezeigten Prozentangabe.

Hallo Ruedi1952,

über die Spannung wirst du den Ladezustand eines LiFe-Akkus nicht vernünftig feststellen können. Weiters beeinflussen eine angelegte Ladespannung oder eine grosse Last ebenfalls den angezeigten Wert.
Eines ist aber sicher: Unter 12 V (3 V*4) solltest du dringend nachladen, denn dann ist der Akku ziemlich leer.

Helmut

Scheint alles im grünen Bereich zu sein. Heute die große Powerbank nicht beim laden am Strom gehabt. Ein Fehler wohl vorhanden das Trennrelais zur Starterbatterie schaltet wohl nicht mehr. Es ist anscheinend dauerhaft geschlossen und so fliesst immer Strom zu ihr.
Wir hatten mit der Liefepo4 einmal drei Tage, einmal 3,5 Tage seit Freitag jetzt in Heviz haben jetzt einen Zyklus geschafft.
Ich muss das 100 W Solarpaneel immer dranlassen wenn viele Verbraucher Tablet, Powerbänke und Händys nicht zuviel Strom ziehen.

Sind aus dem Urlaub zurück.
In Heviz ist das Trennreilais im geschlossenen Zustand geblieben. Dadurch musste der Solarkoffer 100 W die 110 AH Starterbatterie, die 70 AH Blei Aufbaubatterie und die 132 AH Lifepo 4 versorgen.
Auf der Rückfahrt hat es sich selbt repariert.
Heute Vormittags von Rottal Inn heimgefahren jetzt sieht es so aus.
Mehr geht nur über Solar rein dann bis 14,3 V.
Sind aber zufrieden haben in den 14 Tagen kein Landstrom gebraucht.

Sind aber zufrieden haben in den 14 Tagen kein Landstrom gebraucht.

Und was machst du jetzt mit dem gesparten Geld. :mrgreen: :mrgreen:
Franz

Ich habe eine Frage das BMS hat 10 OVP gemeldet.
Ich habe den Akku vor zwei Tagen von der Calira 20/30 laden lassen.
Einstellung ist Bleisäure unter dem Fahresitz ist ja noch eine 70 AH Bleisäure Batterie.
Muss das BMS höher eingestellt werden??

Was hast du eingestellt als max Batteriespannung.
Steht dort vielleicht 14400 und als max. Zellspannung ist 3,65 Volt.
Plausibilitätskonflikt.
Aber kein Problem. ändern und gut ist.
Franz

Hier mal die neuste Anzeige zeigt von der Kapazität etwas mehr an wie 132 AH.
Sind die 136 AH Toleranz vom BMS bzw allgemeine Ungenaugkeit?

Moin,

Ruedi1952 hat geschrieben:Hier mal die neuste Anzeige zeigt von der Kapazität etwas mehr an wie 132 AH.
Sind die 136 AH Toleranz vom BMS bzw allgemeine Ungenaugkeit?

Wenn Du 10 Ah Energie mit 0,1 A über 100 h in die Batterie lädst - zeigt Dein BMS garantiert 0 Ah mehr an.
Wenn Du 10 Ah Energie mit 2 A über 5 h in den Akku lädst - zeigt Dein BMS garantiert 10 Ah mehr an.
;D

Nach einen Update zeigt jetzt die App die Temperatur der Zellen in Fahrenheit an wie stelle ich das auf Celsius um?

Ruedi1952 hat geschrieben:Nach einen Update zeigt jetzt die App die Temperatur der Zellen in Fahrenheit an wie stelle ich das auf Celsius um?

diese Version kann man nicht auf °Celsius umstellen. die nachfolgenden Versionen unterstützen nur noch °F
Nur meine Deutsche Version davon zeigt es in °Celsius an.

Ruedi1952 hat geschrieben:Nach einen Update zeigt jetzt die App die Temperatur der Zellen in Fahrenheit an wie stelle ich das auf Celsius um?

Ich wiederhole meinen Vorschlag vom 10.12.2022 :cry:

basste315 hat geschrieben:Warum verwendest du nicht die im Forum von den JBD-Nutzern gern genutzte Xiaoxiang App, das würde Unterstützung erleichtern.

App für iOS:


App für Android:


Am 10.5.2023 habe ich geschrieben:

basste315 hat geschrieben:Gratuliere! Du bist ja auch nicht beratungsresistent ;)

Bitte enttäusche mich nicht :wink:
Helmut

Gibts da auch einen Link zu?

Ist blöd bis Mittwoch hatte die noch Celsius vor dem Ubdate.

iOS oder Android?

basste315 hat geschrieben:iOS oder Android?

android --> Link

Das die richtige auf dem Tablet konnte ich sie installieren beim Handy noch nicht

Ruedi1952 hat geschrieben:Das ist die richtige

:top: Du hast offenbar den Lade- und Entladeport abgeschaltet = Winterschlaf :snoopy:

Helmut

Nein wir sind unterwegs Freitag bis heute morgen in Rendsburg.
Jetzt Stellplatz am Südsee Camp morgen nach Soltau zum Outletcenter Frau will Schoppen gehen.
Heute gibt es Strom umsonst an der Stromsäule sind noch Steckdosen mit Geld drauf.
Was mich bißchen verwundert der Akku soll 132 AH haben zeigt jetzt 140 AH an.

Strom umsonst, aber Ladeport abgeschaltet - na ja - der Akku ist ja voll - freuen !
Ob die Kapa-Anzeige so genau stimmt ? Völlig egal !

Helmut

Habe jetzt folgende Überlegung ich möchte die Varta 70 AH rauswerfen.
Meine zweite --> Link
unter dem Fahrersitz stellen.
Parallel dazu steht unter dem Beifahrersitz meine selbstgemachte.
Die Fertigbatterie noch mit Natoknochen versehen. Zur Zeit steht sie hinter dem Beifahrersitz.
Solarregler steht auf Bleisäure den umstellen auf Lifepo4,?
Habe ich nochwas vergessen?
Die Varta soll in meinem Jeep umziehen der braucht eine neue.

Meine selbstgebaute Batterie ist jetzt unter dem Fahresitz gewandert.
Die Bleibatterie kommt in meinem Jeep Wrangler TJ.
Hinter dem Beifahrersitz ist eine preiswerte Fertigbatterie die ich per Batterietrennschalter trennen kann.

Die Bleibatterie ist raus das Laden mit dem Solarkoffer scheint deutlich besser zu gehen.
Eine Zelle ist eher voll aber es reguliert sich relativ schnell.
Weiter beobachten oder gibt es Handlungsbedarf??

Hallo Rudi
Mach dir keien Kopf. Das passt schon. Sind ja nur ein Paar mV die du Differenz hast nach der Stehzeit.
Sehe da keine Handlungsbedarf.
LG Franz

Habe Balancing auf niedrigsten Wert gestellt. Sieht jetzt alles grün aus.

Hallo Rudi
Die werte die du umstellst. Hier bist du im falschen Programmteil. Der kann dir Probleme bereiten wenn die Verbindung schlecht ist.
Zu den Farben bei den Zellspannungen. Rot zeigt dir nur die Zelle mit der höchsten Spannung. Grau die mit der niedrigsten Spannung.
Wichtig ist nur die Differenzspannung. Auf die muß im durch die Ladequellen die Möglichkeit gegeben werden, dahin zu kommen auf den eingestellten Wert. Und das sollte Vollautmatisch ablaufen.
Nicht immer umstellen. Der accu wird einmal eingestellt. Und dann läuft er.
Nicht die Flöhe husten hören. Du sollst geniessen und nicht der Sklave deines Accus sein.
Franz

So besser?

Kenn das Programm nicht, Nie damit gearbeitet.
In den Anderen Programm wo du den Shoot gemacht hast gibts eine Teil der Parameter View.
Dort sollst du das Einstellen.
Noch ein Tipp zu der Balncereinstellung. Gehe nicht unter 10 mV. Darunter ist es nonsens.
Franz

Ich habe eine Unklarheit wir stehen seit Samstag.
Ich meine BMS % und Kapazitätseinstellungen laufen nicht gleich.
Sehe ich was falsch?