Bekanntes Problem mit Kabelbaum an Einspritzanlage ? 1, 2

Unser Ducato 2.8 Bj.2004 läuft seit unserem Schwedenurlaub nur auf drei Zylindern. Dies liegt laut schwedischem Fiat Händler an der Einspritzdüse oder deren Leitungen. Habe vorhin mein Problem bei meinem Fiat Händler vorgetragen und der sprach von einem bekanntem Problem beim Ducato. Es könnte an einem kleinem Kabel (Stecker) liegen. Da unser Ducato erst drei Jahre alt ist und erst 30000km gelaufen hat hoffe ich auf einen erfolgreichen Kulanzantrag bei Fiat. Hatte jemand schon das selbe Problem und kann darüber Berichten. Für Tipps zwecks Reparatur oder Test des Fehlers wäre ich auch dankbar. Hekuman

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Habe auch dieses Problem. Fiat 244 Baujahr 2005. (25.000 Km)Stecker an der 4. Einspritzdüse hat öfters keinen Kontakt.
Gutes Kontaktspray hilft vorrübergend.
Wenn du weisst welcher Zylinder betroffen ist, zieh den Stecker ab, nimm von einem Litzenkabel mehrer Litzen und stecke diese in die jeweiligen Stecker und biege die kurzen überstehenden Enden um. Die zwei Kontakte dürfen aber keine Verbindung untereinander haben. Stecker wieder drauf und siehe es geht.
Lt. Werkstatt muß der gesamte Kabelbaum ausgewechselt werden. Kosten ca. €1.000,00.
Einzelne Stecker sind nicht zu bekommen.
Der Kulanzantrag bei Fiat ging folgendermaßen aus:Übernahme der Kosten beim Baujahr 2005 60% Fiat 40% Eigenanteil.
Da zur Zeit der Motor einwandfrei läuft überlege ich noch ob ich das machen soll. Weis nicht ob im Kabelbaum noch andere Fehler auftreten.
Hoffe ich konnte helfen.

Hallo Hekumann!

Wir hatten mit unseren 04`genau das gleiche Problem.
Der Stecker am Zylinder hatte keinen Kontakt, weil das Kabel
einfach zu kurz war. Durch abziehen und wieder draufstecken
konnte ich das Problem zweimal selber beheben.
Unser Hobby hatte aber noch Garantie und unsere Werkstatt hat es
schnell repariert.
Da bin ich aber froh, wenn ich höre, dass dies 1000€ kosten soll.


part 1000

hallo,

es ist richtig das manche kabelbäume für die injektoren probleme hatten oder nur zu stramm verlegt waren. entweder hat eine lockerlassen des kabelbaums geholfen oder die lt. fiat vorgesehene rep.!
fiat zahlt nur kulanz oder garantie beim austauschen des kompletten kabelbaums und bietet keine einzelnen stecker an!
wir haben aber schon einzelne stecker instandgesetzt!
für den händler ist das problem das wenn man einen stecker wieder prov. inst. er dafür garantie geben muß und das macht bei diesen kabelbäumen nur ärger. mesitens kommt dann kurz danach der nächste injektor dran das er aussetzt!

+

Habe mittlerweile eine andere Fiat-Werkstatt ca 30 km weiter angerufen und das Problem geschildert.
Der sehr freundliche Inhaber hat sich sofort mit Fiat in Verbindung gesetzt und mich am selben Tage zurückgerufen.
Es wurde ein Termin gemacht (2 Tage später). Ein Techniker von Fiat kam in der Werkstatt vorbei und hat den Stecker ausgewechselt.
"K o s t e n l o s"
Ich verstehe die Welt nicht mehr.
Es gibt doch noch gute Werkstätten.

Dethleffspremium

Na, dann würde ich die erste Werkstatt mit den 1000€ mal mit der Lösung konfrontieren und höflich nachfragen, wie man denn nun sein Standing in der Zukunft aufrecht zu erhalten.

Weil das zählt zu Nepper, Schlepper, Bauernfänger.
Oder täusche ich mich?

Und wenn du Pech hast, hätte der auch nur den Stecker getauscht und die 1000 € in die Täsch (da wo Cash rein kommt) gesteckt.

Ich halte - aus eigener Erfahrung - die meisten Werkstätten nicht für blöd. Vielleicht haben einige etwas die Orientierung verloren was noch guter Geschmack und akzeptable Verhaltensformen im Geschäftsgebahren sind.

In diesen Fällen schwankt das dann zwischen arglistiger Täuschung und Betrug.

Ich hatte das gleiche problem beim 244 Baujahr 2004.
Bei Fiat gibt esw inzwischen einen Stecker mit ca. 80 mm langem Kabel und Preßverbinder als Verlängerung.
Bilder folgen am Wochenende

Manfred

Hier ein Foto vom Original Fiat Ersatzteil für Einzelstecker am Kabelbaum.
Leider ist mir die FIAT Teilenummer nicht bekannt.
Viele
Manfred

Bin wieder mal im Urlaub gewesen. Auf der Heimreise fing das gleiche Problem wieder an.
Nur konnte ich diesmal nicht feststellen welcher Injectorstecker es war. Bin daher ca, 130 km langsam im Notprogramm nach Hause gefahren. Werde Montag in die Werkstatt gehen.
Das Bild von dem Ersatzteil stimmt genau mit dem Teil überein welches der Techniker von Fiat bei meinem Fahrzeug ausgewechselt hat.
Da aber diesmal scheinbar ein anderer Injector betroffen ist, überlege ich ob ich nicht doch den Kabelbaum wechseln lassen soll.
Wer weis welcher Stecker als nächstes kommt. Oder man könnte alle wechseln lassen, dann liegt der Fehler vielleicht im anderen Bereich des Kabelbaumes. Hat jemand Erfahrung ob hier nur die Stecker betroffen sind oder können noch andere Probleme im Kabelbaum auftreten?
Hans

Hallo Kontakt-Geschädigte, jetzt hat es uns vor 3 Wo. bei Montelimar auch erwischt, 244er, 2,8l, 2004, 65 Tkm. Zunächst bei normaler Motorfunktion rote Motorstörungslampe, nach Anhalten schüttelnder Standlauf. Aufgrund dieses Threads sofort Kontaktproblem vermutet, Deckel ab u. Wackler auf Stecker Düse 4 festgestellt. Keine vollständige Leitungsunterbrechung, sondern Übergangswiderstand, muss wohl ein höherer Strom fliessen, da nach Schaltplan 2,5mm2 Kabel vorgeschrieben. Völlige Pleite bei Fiatvertretung in Montelimar,nach Abwarten der Mittagspause (bis 14 Uhr) waren die nicht mal bereit ,den Wagen anzuschauen, einen Termin könnten sie mir erst in einer Woche geben. Auf Frage n. einem Boschdienst bzw. Autoelektrik meinerseits, fragten sie, ob noch Garantie bestünde, als ich verneinte, schickten sie mich zu einer Werkstatt mit Autoelektik , 200 m weiter, die natürlich den Stecker nicht hatte. Zum Glück haben die Kontaktfahnen an den Düsen eine Breite um 3,2mm, so dass der Originalstecker durch 2 kleine Lautsprecherstecker, an 2,5mm2 Kabel gecrimpt u. zur Isolierung mit Schrumpfschlauch überzogen ersetzt wurde mit geklemmter Kabelverlängerung wie auf dem Bild v. rasty. Sind dann noch 3 1/2 Wo bis Nordspanien/Galicien u. heute zurückgekehrt, insgesamt 2,5Tkm, keine Störung. Habe dann den defekten Boschstecker untersucht: s. oben, schwärzliche Korrosionsspuren im Kontaktmetall Plus-seitig, also minderwertiges Kontaktmaterial. Nirgends eine konkrete U-brechung, ordnungsgemässe Crimpung, Kunststoffteile einwandfrei. Frage: Gibt`s die Stecker mit Kabel zum Stückeln nur bei Fiat oder auch bei Bosch vorab Dank u. Richi

Liebe 2,8JTD-Genossen ;-)

Klingt ja fast so als würde der Defekt früher oder später auftreten MÜSSEN...
Vielleicht sollte ich mir dann schonmal prophylaktisch einen solchen Stecker bestellen? ;-)

Im Moment kämpfe ich immer noch mit dem blöden - vermutlich vergammelten RückfahrscheinwerferSchalter. Immer wenn ich den brauche (Rückfahrkamera), geht nix. Wenn ich mich dann aufgerafft hab, es zu reparieren, funktionierts wieder.

Scheiss Ding ;-)
Da steckt doch Methode hinter :-P

Hallo,
gibt es das Problem mit den Steckern auch beim 2,3L-Motor?
:roll:

Hallo, ob die 2,3l auch betroffen sind, weiß ich nicht. Bis jetzt scheinen nur die 2,8l betroffen. Jedenfalls hat mir dieser Thread u. vor allem das Bild v. Rasty gut weitergeholfen. Meiner (nicht kleinen) Fiatwerkstatt war die Existenz des Ersatzteiles nicht bekannt, habe dann das Bild v. R. vorgelegt. Anhand dessen klärten sie am verg. Freitag u. Montag ab, seit gestern liegt der St. abholbereit. Nach Auskunft wurden defekte St. bis jetzt,wie R.Most schreibt, nur instandgesetzt. Haben jetzt, nachdem sie hier im F. waren, festgestellt, dass der Schaden häufiger auftritt, u. zwar auch bei den nicht v. Fiat gelisteten Fahrgest.-Nummern(für die gelisteten scheint es neue Kabelbäume bei auftretenden Fehler zu geben). Jedenfalls sind einige für`s Lager bestellt, ich werde meine Notlösung, die immer noch gut funktioniert, mit d. Ersatzstecker bereinigen u. noch einen in Reserve mitnehmen.(habe Angst, dass durch die Vibrationen die Kontaktfahnen der E-Düse/neudeutsch Injektor brechen, Neuteil liegt um 300€) Man fühlt sich schon etwas hilflos mit 3 Zylindern u. nicht funktionierendem Firmen- Notfallservice, u. das in Westeuropa u. nicht in der Pampa. Jedenfalls nochmals Dank an das Forum, ohne diesen Th. wäre ich in F. nicht so schnell auf die richtige Diagnose gekommen u. die Teilebeschaffung wäre ohne Bild auch erschwert gewesen. Richi
PS. Über den Preis werde ich noch berichten, evtl. kriege ich auch die E-Teil-Nr. raus.

HAt schon mal jemand versucht, diesen Stecker über Bosch zu beziehen ???
Meines Wissens wurden diese Stecker von Bosch mit entwickelt. Der dürfte recht einfach zu beziehen sein. Die Stecker vom Railsensor sind meines Erachtens baugleich. Da hat auch kein Tuner Probleme die passenden Kabelbäume zu seiner Tunigbox passend anzubieten..

Und hier ist direkt der Link --> Link passenden Katalog.. damit dürftet ihr keine Probleme mehr haben euch die Stecker selber zu kaufen..

Hallo MichaelN & alle, vielen Dank f.den Link, 2-pol. Stecker f. Düse ist auf S.4, dazu gehörige Kontakte S. 22(Junior Power Timer 2,5mm2), wird sicher beim Boschdienst zu kriegen sein, da Anlage Original Bosch, wenn Fiat Lieferung nicht verboten hat wie beim 2,3l Rail Sensor. Übrigens, der Stecker für den 3-pol. Sensor ist ein anderer. Das Fiatteil nennt sich Kabelstrang Einspritzdüse, ist wie auf der Abb. v. Rasty der konfektionierte Stecker u. hat die Fiat/Lancia/ Alpha R.- Teile-Nr. 1350885080, steht wenigstens auf der Tüte. Preis inkl. 21,77 €. Die Beschaffung war etwas turbulent, da das Teil im Regionallager unbekannt war, erst der Iveco/Sofim -Mann schaltete u. brachte damit Nr. u. Teil. Nebenbei wurde mir verraten, dass ein weiterer Duc mit dem gleichen Problem in der Halle steht u. morgen geheilt wird. Richi

hallo,

wir rep. zwar immer mit den bosch einzelteilen, aber manchmal sind die kabel dann dafür zu kurz und das fiat teil macht dann mehr sinn, da man das kabel damit ja etwas verlängert kann!
die fiat nummer stimmt so, bekommt man aber nicht bei jedem händler.

+

BERICHTIGUNG
Die Kontaktfahnen der elektr. Einspritzdüsen haben, nicht wie ich berichtet habe,3,2mm Breite sondern 2,8mm. Dieses ist auch das Mass der Lautsprecherstecker für Notreparatur. Kabel-Querschnitt möglichst 2,5mm2. Verpolung vermeiden, Stecker untereinander isolieren. Bei den am meisten betroffenen Motoren(2,8l Bauj. 2004/5) am besten E- Teil mitführen, da nicht damit zu rechnen ist, dass dieses in den Vertr.-Werkstätten oder Autoelektriken sofort verfügbar sind. Richi

Motorschaden September 2009
Ventil des dritten Zylinders gerissen
überall Späne im Motorblock
Kosten 10.000 € ca.
Rasty (Manfred)

Hallo rasty, aufrichtiges Beileid. Hat der jetzige Schaden etwas mit der damaligen Kontaktstörung u. dem damit verbundenen Zylinderausfall zu tun? Welcher Zylinder war bei Dir betroffen? Bist du länger auf 3 Töpfen gefahren? Ist es jetzt das Einl.-oder Ausl.-Ventil. Richi

Hallo Richi,
am 3. Kolben/Zylinder ist das Ventil links abgerissen, von 1 bis 4 gezählt und in den Zylinderkopf reingeschaut.
Der Motor wird jetzt ersetzt durch einen Austauschmotor, incl. Turbolader, neuer Zahriemen, zusätzlich neue Kupplung, wenn er schon mal ausgebaut ist, und Rußpartikelfilter für die grüne Plakette.
Das Womo ist von Juli 2004 - 2,8 TDJ - Cristall H630 mit viel Zubehör - steht nach Wiederherstellung zum Verkauf!
Luxus leisten wir uns gerne, solange er bezahlbar ist, aber keinen Luxus über Kredit.
Manfred

Hallo Richi,
hier ein paar Bilder von dem Dilemma
Passiert ist das beim Ausrollen in unsere Einfahrt.
Manfred

Hallo Rasty, ich hatte auch gerade das Problem mit den defekten Steckern und war damit in der Fiat-Werkstatt. Beim ersten Mal habe ich 374 EUR gezahlt weil angeblich die Einspritzdüse verdreckt war. Nach 30 Kilometern erneut das gleiche Problem. Ich hatte dann mal selbst nachgesehen und bemerkt dass die Leiitungen zu den Steckern alle voll auf Zug verlegt waren, also wieder zurück in die Werkstatt, diesen Thread ausgedruckt und mitgeholt. Der Werkstattmeister hat dann in seiner Kundendatei nachgesehen und insgesamt 156 Ducato aus 2005 in seiner Wartungsliste, meistens HAndwerkerautos, dieses Problem gabs dabei aber noch nie, wie er mir versicherte.
Es wurden dann alle 4 Stecker erneuert und die alten durchgemessen und definitiv war der Fehler ein Stecker. Jetzt hoffe ich natürlich dass alles in Ordnung ist.
Wieviele km hatte Dein Motor denn runter bei welchem km.Stand hattest Du das Problem mit den Steckern ?
Wünsche Dir jedenfalls eine kostengünstige Reparatur und nachdem der erste Ärger verflogen ist bleibst Du der WOMO Gemeinde hoffentlich erhalten.

Hallo chvtr, unglaublich die Aktion u. der Preis. Dabei genügt doch nur den Fehler auszulesen: Injector Circuit Open Cylinder 1-4 sind die Codes P0201-P0204, die letzte Ziffer ergibt die Zylinder Nr. Seitdem ich ein OBD II Handhold-Gerät (90-130€) habe, bin ich nicht mehr hilflos den Betr.....ausgesetzt. Richi

Hallo,

auch ich hatte kürzlich das gleiche Problem. ca. 20km mit verminderter Geschwindigkeit im Notlaufprogramm gefahren bis zur nächsten FIAT-Werkstätte.
Dort Fehlerspeicher ausgelesen - Diagnose: bekanntes Problem mit dem Stecker zum Injektor des 4.Zylinders.
Stecker hatte zuviel Zug vom Kabel; diese Spannung wurde beseitigt.
Die letzten 50km nach Hause lief er dann wieder normal. War eine Stunde in der Werkstatt und habe 55.-€ bezahlt.
Nach Aussage meiner Werkstatt hier vor Ort kann es irgendwann einen anderen Stecker auch erwischen. Habe nun ein etwas ungutes Gefühl, wenn ich morgen wieder in den nächsten Urlaub starte.

Übrigens mein Fahrzeug:
2,8 JTD, EZ 6/2004, 53000km wovon die letzten 13000km selbst gefahren, da vor einem Jahr gekauft. Aber die Fahrweise scheint ja auf dieses Problem keinen Einfluss zu haben.

Hallo Gerhard, machs so wie ich, habe seitdem fertig konfektionierten Ersatzstecker (ca.21€ bei Fiat) dabei(s. meinen früheren Beitrag), schon diese Drohung hat bis jetzt geholfen. Von wegen nur Einzelfälle, wie v. Fiat behauptet. Richi

hallo
wenn ich diesen tread so lese,und ich habe das mehr als zwei mal gemacht,muss ich annehmen das mein 2,8JTD ducato bj. 2002 das selbe
problem hat.
ab und zu leuchtet im armaturenbrett ein rotes laempchen,was aussieht wie ein einspritzduesenstock
der fehler tritt meistens auf,wenn ich etwas forsch aufs gaspedal getreten habe oder beim wiederbeschleunigen im grossen gang
merken tue ich es und eventuell nachfolgende fahrzeuge an einer ploetzlich
grossen schwarzen wolke hinterm womo
der leistungsabfall ist aber nicht so deutlich erkennbar
einige werkstaetten haben sich schon versucht und immer einen "kontaktfehler" in der einspritzanlage war die diagnose und wurde auch angeblich behoben,aber nach einiger zeit kommt der fehler wieder mit den selben erscheinungen
ich habe mich nun schon drauf eingestellt,behandle mein gaspedal waehrend der fahrt wie ein rohes ei und sollte das laempchen wieder leuchten suche ich einen platz zum anhalten,stoppe den motor mit zuendung ausschalten,warte einige minuten,starte wieder und alles ist ok
manchmal fahre ich 2500km ohne fehlerstopp und manchmal mehrmals am tag
so fahre ich schon ca 5 jahre und fast 100.000 km
der motor hat ueber 200.000 km runter und laeuft ,bis auf o.g.fehler,wie ein uhrwerk
neulich habe ich mal mein gaspedal etwas nach oben justiert,damit nicht immer der fussboden das begrenzende element ist und siehe da der motor laeuft noch besser (oder ich gebe subjektiv mehr gas) und das rote konntrolllicht geht an und auch waehrend der fahrt wieder aus.
meint ihr es ist das selbe problem ?wenn ja koennt ihr mir weiterhelfen?

gruesse walter

hallo kintzi..
auch ich habe einen 244ger von 2004 gerade erst gekauft und da ich z.Z noch im krkh liege, nur ein paar km damit gefahren.
ich habe dazu alle beiträge gelesen.
natürlich wird es mich auch erwischen und ein stecker kaputt gehen.
leider habe ich nicht genau rausgefunden, wo ich einen ersatzstecker herbekomme.
bei fiat oder bei bosch ???
und zu welchem preis und wie lautet tele nummer.
als letzte frage..sind alle stecker gleich lang?
kannst du das nicht mal in einem kurzen schreiben zusammenfassen ?
das währe sehr nett
gruß balou1

Hallo balou, gehe auf Seite 1, da wird Dir geholfen mit Bild v. rasty und ET-Nr. v. Fiat am Ende der Seite. Richi

Info von heute morgen zur Anfrage nach OBD II Handhold-Gerät

Danke für Ihr Interesse.

Der Ducato ist ein Lieferwagen und Lieferwagen haben erst ab 2006 den
Standard OBD-2.
Somit können wir Ihnen leider nichts anbieten.

Mit freundlichen Gruessen
CarCode Mueller

Manfred

Hallo rasty, Du hast teilweise Recht. Für Benzin-Pkw wurde in der EU OBD II 2000 Pflicht, für Diesel-Pkw 2003 u. f. LKW 2005. Mein 244er Triebk. (7/04 bei Fiat hergestellt, über Alko dann zu Knaus, fertiggestellt u. Erstzulassung 9/04 hat hinter der geklemmten kleinen Abdeckung unten am fahrerseitigen Armaturenbrett die OBD-Buchse. Mit dem Geniscan GS 400 geht`s bei mir einwandfrei. Richi

Hallo Richi,
werd mal nachschauen, unser Wohnmobil ist ebenfalls aus 2004.
Hab es jetzt bei mobile.de zum Verkauf drin!
Manfred

Die Kabelprobleme sind bei Fiat/Citroen/Peugeot bekannt. Der Grund liegt darin, dass qualitativ schlechte Kabel verbaut worden sind, die sich, mehr oder weniger, ausdehenen und zurückschrumpfen.
Peugeot hat sogar so gerechnet, dass die Kabel erst nach 5 Jahren den richtigen ohmischen Wert erreichen!!! Also alles nur eine Sache des Preises.
Auch meine 2004er hatten das Problem. Dazu gibts dann noch ein Serienproblem mit dem Motorentlüftungsschalter. Dazu brauchte die Peugeot-Hotline 3 Wochen, diesen Fehler zu finden, den die Diagnoes NICHT anzeigen kann.

Mit einem Motorschaden hat dies aber alles nichts zu tun. Wenn ein Ventil bricht, liegt es ausschließlich an schlechter Qualität, eben dieses einen Ventils. Dennoch mein Beileid und viel Kraft bei der Preis/Garantie/Kulanzverhandlung.

Der 2,8HDI ist dennoch ein zuverlässiger Iveco-Motor. Zuverlässiger und Wartungs (Reparatur-)-ärmer als z. B. der Mercedes CDI.
lg
ruptech

Hallo ruptech, ich weiss nicht, v. welchen Baujahren Du sprichst, aber die LLKW-Motoren(Common rail) der PSA-Gruppe (Fiat/Citroen/Peugeot) sind seit Jahren ein Einheitsbrei des Motorenherstellers Sofim, der zu Iveco gehört u. die wiederum zu Fiat. Selbst DB hat seit 07 ca. 80 000 Einheiten dort bezogen. Die Motorsteuerungselektronik ist grundsätzlich v. Bosch u. deren Zulieferer. Übrigens: Die Motoren im Renault Master sind Nissan-Motoren, ebenso manche Opel-Motoren. Richi

Hallo Leute,

würde so ein Diagnosegerät für den Ducato 244 Bj. 2003 funktionieren, bzw. passen ?
Das ist ja recht günstig.

--> Link


Fred 8)

Hallö Fred, sofern Deiner die OBD II-Buchse hat, funktioniert Autel Geniscan GS400 (130€) für Motorauslesung bei mir gut, das Diamex DX 45 lite(90€) dagegen nicht, dazu sind unsere 244er Kisten zu alt. Das DX ist aber sonst bei echten OBD II-Fhrzg. hervorragend, da bei laufendem Motor noch andere Parameter wie genaue Drehzahl, Temperaturen, E-Gas ausgelesen werden können. Richi

Hallo Richi,

wie kann ich herausfinden ob meiner die OBD II-Buchse hat ?

So sieht die Schnittstelle bei mir aus.


Fred

8)

Hallo Richi,
morgen krieg ich unser geliebtes Womo (2 Zimmerküchedielebad) wieder, nach 5 Wochen Werkstattaufenhalt, alles neu -Motor, Turbolader, Riementrieb Kupplung, Staubpartikelfilter usw, aber mit altem Kabelbaum - der hatte ja die letzen 1,5 Jahre nach dem Anbau des Adaptersteckers keine Probleme mehr gemacht - Lieber alt, repariert und bewährt als neu und wieder zu kurz.
PM folgt morgen.
Manfred

rieckmann hat geschrieben:Hallo Richi,

wie kann ich herausfinden ob meiner die OBD II-Buchse hat ?

So sieht die Schnittstelle bei mir aus.


Fred

8)

Sieht nach OBD II aus. Oder hier mal nachlesen: --> Link

Hallo Klaus,

ja das sieht tatsächlich wie eine OBD 2 Schnittstelle aus.

Dann müsste ja das Diagnosegerät funktionieren.

Vielen Dank für deine Info.



Fred 8)

Hallo Fred, der Stecker v. OBD II ist´s schon, aber die Kontaktverschaltung
war damals nicht normiert. Ebenfalls werden bis zu 5 versch. Protokolle verwendet. Das v. mir gelobte GENISCAN scannte die Protokolle durch u. klinkte sich ein. Das GS400 funktionierte noch bis August, habe es heute für diesen Thread aus dem Womo geholt und jetzt lässt es sich trotz neuer Batt. nicht mehr starten. Es wurde v. Autel(China) gemacht, das Gerät ist jedoch nicht mehr auf dem Markt, glaube auch nicht, dass es repariert wird. Auch der Händler führt es nichtmehr, da 2/09 geliefert, will ich mal sehen , was zu machen ist(136€). Die meisten Geräte funktionieren mit unseren Fiats nicht, sei drauf gefasst u. schicks bei Inkompatibilität zurück. Solltest Du ein funktionierendes finden, gib bitte hier Nachricht. Richi

Hallo Manfred, freut mich sehr, hoffentlich hast Du jetzt glückliche Ruhe. Auf Deine PM bin ich gespannt. Ich habe jetzt 75Tkm drauf, bis auf die Steckergeschichte toi,toi. Im Sommer holte ich mir noch die grüne Plakette mit HJS RPF/Oxikat unter 1000€ bei Wetzlar. Richi

Hallo!

Was mich doch verwundert ist, wie sich zB Fiat verhält.
Was bei WM mit Trapo Motoren anscheinend als NORMAL betrachtet wird, weil keine Lobby, wird doch im PKW Sektor als Rückrufaktrion behoben!
Wieso nicht bei massenhaften Ausfällen von Trapo Motoren!
Besteht hier keine Straßengefährdung, wenn plötzlich der Motor bei einem Überholvorgang ins Notporgramm mit Leistungsverlust geht!
Der Fehler ist doch bekannt!
Bin gespannt, wann der erste Unfall passiert und dann?
Wieso schlafen eigentlich hier die WM Hersteller?, statt Ihren Kunden zu helfen, auch wenn sie aus der sogenannten Garantie sind?
Diese Hersteller hätten die Lobby, im Interesse Ihrer Kunden!

schönen Sonntag und tschüss ingemaus

Hallo Richi,

schau mal diese Billiggeräte an.

Link zum eBay Artikel

und


Link zum eBay Artikel

Die sind für Fiat, und mehr als auslesen will ich ja garnicht !


Fred 8)

Hallo Fred, ich auch. Zu den Geräten fiel mir auf, dass das Billige U 380 ist, das andere U 480,beide veraltet. Aktuell ist das U 481 zu 109€, das U381 kostet 89€. Fiat arbeitet mit Protokoll
ISO 9142-2 KWP(KeyWordProtokoll), das muss halt der Scanner können. Im Stecker muss Pin 7 u. (nicht zwingend) 15 belegt sein, 4 u.5 sind Masse, 16 ist Kfz.- Plus. Das reicht, um de Fehlersp. des Steuergeräts auszulesen. Probiers. Das U 481 kann alle Protokolle u. über Stifte 6 u. 14 den CAN-Bus der 250er kontaktieren. Alle anderen Pins sind firmenspezifisch. Wie früher gesagt, mein nun kaputtes Geniscan GS400 hat den Duc. gut lesen können, das Diamex schafft die Verbindung leider nicht, obwohl es auch das ISO-Protokoll kann. Überlege, ob ich als Ersatz das U481 kaufe, es gleicht im Display dem Geni. bis aufs i-Tüpf. Werde weiter berichten. War schon Klasse das Geni, hast Du irgend einen Sensorstecker gezogen, zeigte er gleich den FehlerCode an. Richi

Hallo, Berichtigung: im vorhergehenden Beitrag nicht U 481,sondern 581. Richi