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Habe ich jetzt gemacht, aber sobald ich die Klemmen an die Batterie dran mache geht die Spannung in der Victron App auf 13,77-13,8v runter. Ist das normal ? Jetzt noch ein Hinweis für dich. Ich will immer die Spannung am BMS abgelesen. Keine Hausnr. oder ähnliches. Will ich eine andere Spannung das schreib ich dir das. So das ist das eine. Wegen Verkablung: Was willst du machen Ohne WR oder mit. Waren vorher 2 Batterien drinnen oder eine. Und ein Foto von der Verkabelung im Aut wäre nett. Wo die Batterien waren . Man sollte die Kabel sehen wie die laufen. zu den Batterien. Schritt für schritt. Und festlegen ob Wr kommt. Eine Aussage mit 35 mm 2. Keine Länge dazu. Und willst du 200 A ziehen. Glakugel hat Corona. Nicht greifbar momentan. :mrgreen: :mrgreen: Franz
Nicht gemacht. Wetten. darum diese Frage, Ja es ist so. Die spannung geht erst nach oben wenn er 98 % voll ist. Also ab zur Tonne. :mrgreen: :mrgreen:
Fragen über Fragen :ja: --> Link
Helmut aufmerksam Ich wußte das, das er keinen WR hat und eigentlich nicht braucht. Ich hab ihm nicht den Hinweis gegeben. mit 35 mm2, auf eine einfache Frage vom ihm. Erst mal ein Foto von der alten Instalation und dann sieht man weiter. Entschuldige die Informationslücken, ich versuche mal diese zu schließen. Ich möchte stand jetzt keinen WR Die Frau sagt höchstens für so ein Dysen Ding in Zukunft (wir besitzen noch keinen). Ich hatte Gestern (Ups) schon neue Verbindungskabel und Klemmen bestellt. Im Anhang ein Bild stand jetzt wie ichs damals gekauft habe… die Beschriftungen am Kabel habe ich nicht finden können aber meine Schätzung… es geht einmal vom Pluspol ein Kabel (blau in dem Plastik kabelkanal 10mm2, ca. 1,5-2m, 50A Sicherung) hinter zur EBL. Ein Solarkabel (Rot, 4-6mm2, ca. 3m, 40A Sicherung) kommend vom Solarregler. Dann schätze ich mal das kleine ist ein tempsensor vom Solarregler. Und Verbindungskabel zur zweiten Batterie (10mm2, 30cm). Am Minuspol alles analog dazu in selben Querschnitten. EBL,CB516,230V Sicherungskasten befinden sich hinterm Fahrer im Boden unter dem Tisch. Ich wollte jetzt m10 Klemmen auf die Pole setzen und Verbindungskabel (35mm2, 30cm) zwischen die Batterien und zum Shunt. Vom Shunt aus sollten dann die original masseleitung zum EBL und zum Solarregler gehen. Auch im Anhang von gerade eben 13,91V BMS
Das war mein Hinweis auf die Frage von Jacob: --> Link Hallo Jacob, ich klinke mich hier aus, du bist ja in bester Betreuung. Falls du meinen Rat wünschst, kannst du mich ja per KN erreichen. Ich wünsche dir gutes Gelingen! Helmut Die Batterie Iiegt jetzt bei 14,2. es waren am maximalsten Punkt 0,116 Unterschied die dann ca eine Stunde gebraucht haben zum ausgleichen. Jetzt schwankt es zwischen 0,014-0,008 der Akku ist noch am Ladegerät bei 14,2V Mache das LG ab über Nacht. Da sollte ja jetzt nichts mehr passieren? LG Jacob Morgen, Das ist jetzt der aktuelle Stand nachdem ich seit 00:00 kein Ladegerät mehr dran habe. Zum entladen ist mir nur die Möglichkeit eingefallen das Wohnmobil mit der alten Batterie etwas aufzuheizen und dann die Berger rein und die Heizung wieder einschalten (damit es nicht 0 Grad sind im Womo). Wie viel grad würdet ihr empfehlen ? 10 15 Grad? LG Jacob
Ich vermute mal, das du von Accu1 redest. Immer dazuschreiben. Du kannst in der Software den Namen ändern. für Später.
Hier mal ein Hinweis. Ich habe nicht geschrieben das das LG abgeschlossen wird. Und wir sind noch bei Accu 1. Lg bleibt im Stromversorgungsmodus bis ich dir das schreibe. DU musst jetzt dein LG von der Spannung hochstellen. Das immer in kleinen Schritten von 0,5 Volt. Das LG regelt sehr langsam die Spannung hoch. Du erhöhst die Spannung so lange bis du am BMS die Zelle mit der höchsten Spannung auf 3,5 Volt hast. Das ist die Spannung die in der Balkengraphik zu sehen ist. Das LG bleibt immer angeschlossen an Accu 1. Und auf dieser Spannung bleibt das LG, bis die Differnz auf 5-10 mV ist. Hast du diesen Zustand erreicht.erhöhst du die Spannung am LG wieder so lange bis du mit der höchsten Zellspannung auf 3,6 Volt bist. Sollten Differenzen auftauchen. Abbauen lassen. Und dann bleibt das LG ca. 12 Std am Accu hängen. Dann ist er fertig. Also Morgen früh. Shoot rein. Dann das selbe Spiel mit Accu 2. Diese Arbeit machst du nur einmal. Wenn die Accus normal laufen. Diese Arbeit ist der Grundstock für einen funktionierenden Accu. Ich mache das selbe mit allen Accu die ich baue. Franz
Kann du so machen und dann alle Verbraucher einschalten, die du hast. Ideal solltest du auf 20 A kommen.Eventuell Reservelampen 12V55 Watt dazuschliessen. Aber das erst Morgen. Und nimm nur eine Batterie raus und die andere abschliessen. da du keinen Kurzen machst. Und um deine Anschlüsse müssen wir und auch noch kümmern. Nächste Woche. 10 Grad reichen. den der Accu komt ja aus dem Warmen. und dann kannst du im Womo auch den Accu wieder volladen. Mit der verbauten Ladetechnik. Franz Alles klar jetzt habe ich es verstanden. Danke für die klaren Instruktionen. Ich starte Heute Abend mit dem Programm wie du beschrieben hast (Batterie 1) und lasse sie bis dahin ohne Ladegerät oder mit das es wieder auf 14,2 geht wenn ich Abends wieder da bin?
Nix ohen Ladegerät. Das BMS braucht Strom um zu arbeiten. Wie mit dem FZG. Ohne Diesel funktioniert nix So, habe Gestern Abend die Spannung am LG langsam erhöht bis die erste Zelle 3,6V hatte (hab zwischen Balancen lassen)(Das LG ist auf 14,35V eingestellt). Das balanciert hing dann bei 0,013V fest und da wir auf 0,005-0,010 kommen wollten habe ich im BMS den maximalen Zellunterschied auf 10mV umgestellt. Dann hat es sich zügig auf 0,006 gebalanced. Die Zellen waren dann knapp unter 3,6V und da hat sich dann auch nicht geändert bis Heute früh. Das war jetzt alles Batterie 1 die würde ich nun abklemmen und Batterie 2 mit 14,2V laden und dann Heute Nachmittag/Abend wieder langsam auf 3,6 Zellspannung so das sie Morgen früh auch fertig ist. LG Jacob Morgen. Bist jetzt uf dem richtigen Weg. Den Accu auf die Seite stellen und den anderen das selbe Prozdere durchlaufen lassen. Den Accu 1 ist Mal fertig für Entladen und anschkiessender Volladung. Franz Hallo zusammen, ich habe die o.a. Beiträge mit Interesse gelesen und muss bekennen, dass ich nur teilweise verstehe, wie das alles funktioniert - bin eben kein Techniker. Aber ich habe eine konkrete Frage: Ich habe mir für meinen Sunlight Bj 2013 mit 150PS Maschine eine Solartasche von Wattstunde mit einer Kapazität von 340 W gekauft und möchte damit meine Aufbaubatterie laden. Ich habe keine Ahnung, welcher EBL bzw was für eine Lichtmaschine in dem Fiat Ducato verbaut wurden. Ich weiß nur, dass die Aufbaubatterie Typ AGM ist und 100AH hat. Ich plane eine LiFePo-Batterie zu installieren, zumal die Aufbaubatterie mindestens 7 Jahre alt sein dürfte (ich habe das Womo gebraucht vor drei Jahren gekauft). Welche Kapazität sollte die Aufbaubatterie mindestens haben, um meinen Verbrauch zu sichern? Die meiste Zeit stehe ich frei und benötige dann Strom für das Laden von Handys und meines Macbooks. Da zwischendurch auch CPs genutzt werden, schon wegen der sanitären Anlagen und zum Austausch meiner Wasservorräte, gibt es immer auch Gelegenheit, die Bordbatterien über den Außenanschluus zu laden. Ich wäre für Die meiste Zeit verbringen wir aber auf Stellplätzen bzw Campingplätzen, auf denen die Stromkosten ja in letzter Zeit gewaltig angestiegen sind. Diese Kosten sind m.E.s leicht zu verringern, wenn die technischen Voraussetzungen gegeben sind. Was spricht gegen die Absicht, eine preiswertere Lithiumbatterie einzusetzen, ich denke z.B. an Akkus von LiTime oder EcoWorthy? Beide (und auch andere) sind deutlich preiswerter als solche von Bulltron et.al.. Ich brauche keine Batterie für 10 Jahre (bin bereits 89), will nur Sicherheit und auf gute Kontrollmöglichkeiten nicht verzichten. Benötige ich ein separates BSM; Oder einen Smart Solar Regler, etwa Typ MPPT? Und wenn ja, welche Größenordnung? Noch eine zusätzliche Frage zu den Verbrauchern: Wie kann sichergestellt werden, dass von der Batterie Strom direkt zu den Verbrauchern kommt? Da brauche ich doch sicher einen Wechselrichter; welcher Typ mit welchen Dimensionen käme da in Frage? Ich wäre für gute und brauchbare Lösungsvorschläge aus dem Forum sehr dankbar - ihr wißt alle sehr viel mehr von dieser Materie, wie ich dem Lesen der zahlreichen Artikel entnahmen kann. Schon mal vorab besten Dank Teilantworten: Als Solarregler für deine Solartasche passt der Victron MPPT 100/30. Dieser wird mit seinem Ausgang möglichst direkt an die Bordbatterie angeschlossen. Wenn dein einziger größerer 230 Volt Verbraucher das MacBook ist, kannst du es auch via USB-C laden. Dazu gibt es spezielle USB Buchsen zum Einbauen, diese wird wiederum an die 12 Volt Versorgung angeschlossen. Willst du weitere 230 Volt Verbraucher wie zum Beispiel eine Kaffeemaschine ohne Landstrom betreiben, brauchst du einen Wechselrichter mit einer Dauerleistung von circa 2000 Watt reiner Sinus. Soll dieser alle deine 230 Volt Steckdosen im Wohnmobil bedienen, benötigst du noch eine integrierte oder externe Netzvorgangschaltung und einen zweiten FI. Dann aber müssen auch deine neuen Lithiumbatterien in der Lage sein, einen Dauerstrom von etwa 200 Ampere abgeben zu können. Das wiederum bedeutet, dass du 2 Lithium-Batterien einbauen musst, da günstige Lithiumbatterien oftmals nur 100 Ampere Dauerstrom abgeben können. Nimmst du 2 Batterien, verdoppelt sich auch die Dauerstromabgabe zum Beispiel auf 200 Ampere. Mein Rat wäre speziell im Bezug auf Wechselrichter, falls du dieses willst, eine Fachfirma aufzusuchen (nicht dein Wohnmobilhändler), da der Einbau der 230 Volt Verkabelung absolut nicht trivial ist.
Willkommen im Club. Dann sind wir schon drei von den Nichtverstehern. Du ich, und Jacob.
Normalerweis nichts. nur das die, die momentan verkauft werden, nicht gut funktionieren. Lass die Finger davon. [quote Benötige ich ein separates BSM;][/quote] Nein ist im Accu eingebaut.
Richtig Ragu hat die den richtigen schongenannt. Kannst du einstellen für jeden Accctypeund auch kein Problem mit der Mobilen Platte.
Genau so wie jetzt. Über die vorhanden Kabel. Wehselrichter brauchst du wenn du 230 Volt aus der Lithium 12 Volt erzeugen willst. Dann hast du 230 Volt im Womo ohne Landstrom.
Lass dich nicht täuschen. Bin nur mehr der Hilfsarbeiter hier- Aber ein Paar Infos hast du jetzt. Und sei so nett und mache einen eigenen Tröt auf. Sonst wird der Geschrottet und für Jacob unübersichtlich. Franz Schon mal vorab besten Dank Hier Batterie 2, sehr ähnlich zu Batterie 1. ich heize gerade das Womo vor… Ich wollte jetzt die alten Batterie rausnehmen und dann die Batterie Verbinder abschrauben sodass ich ohne Risiko eine einzelne Batterie anschließen kann. Verbindungskabel kommt ja eh neu im Nachhinein. Bis zu welcher Spannung entlade ich nun Batterie1 ? Bis zum Zellschutz? Und wenn sie entladen ist, reicht es dann mit dem 5A Victron Ladegerät wieder voll zu laden ? (Dauert dann halt länger, dachte ich) LG Jacob Du kannst beide Accus einbauen. Und wenn die alten herausen sind. Dann reinige alle Kabelverbindungen an dem Polklemmen. Kabel ab mit 600-800er Wasserschleifpapir leicht anschleifen und neu zusammenbauen. Sind beide Accus eingestellt worden. Untere Schwelle 2,75 Volt. wenn du das erledigt hast.Die Accus einbauen und gemeinsam auf 14,2 volladen. Dann entladen mit allem was du hast. Bis die Accus abschalten. Dann laden zuerst mit dem Victron. und hast du dann 10 % erreicht kannst du mit dem Eingebauten Fzg LG mitladen.
Jein. Das gilt nur, solange sie sich genau gleich verhalten. Das BMS schaltet zwar unabhängig vom Batteriezustand bei 100A (wenn das die Nennwerte sind). Die Akkus können aber mit der Zeit auseinanderlaufen, und dann wird ein Akku mehr Strom liefern, was im Grenzfall 200A ein BMS schon zum Abschalten bringt. Das andere folgt kurz danach. D.h. man sollte grundsätzlich die Grenzwerte vermeiden. Wenn man sie doch nutzt, muß alles ganz symmetrisch laufen oder man hat eine Abschaltung. RK Du würdest die originale Verkabelung so lassen und nur anschleifen ? Kann ich die Batterien mit dem Victron laden indem ich plus auf die eine Batterie mache und minus auf die andere (im eingebauten Zustand) oder soll ich das Victron an den EBL anschließen ? Nur nochmal zum CB516 soll ich auf A 14,1/13,5 oder B 14,4 13,8? Weil ich hatte ja jetzt mit 14,35 geladen und kam da auf die 3,6V zellspannung. Und Phase 1 „Desilphation“ mit 15,2V müsste ja dringlichst vermieden werden ?? Ist da was zu beachten (oder ist das der Grund warum wir erst mit Victron laden?) LG Jacob Du kannst ruhig mit dem CBE bis 14,1 arbeiten Das Victron direkt auf die Batterien verkabeln. EInstellung 14,2 Volt. Wenn voll ist auf 14,2 einen Shoot. Falssdu noch fragen hast , bin nur am Handy erreichbar. Franz Ich wollte nochmal den aktuellen Stand durchgeben, damit das hier nicht alles so ins Leere läuft. Also, dank vieler Ratschläge von Franz sind die beiden Berger 120Ah Lifepo4 jetzt eingebaut. Sie werden mit einer 150A Busbar Parallel geschalten (welche sich unter dem Fahrersitzt vertikal an einer Siebdruckplatte befinden). An der +Busbar dann EBL, Solar, Victron Ladegerät und Strom vom Victron Shunt angeschlossen. An der -Busbar EBL,Solar,victron LG,Victron Shunt (zwischen Busbar und Batterie). Der CB516 ist geblieben und arbeitet auf Stellung A (14,1V) Der Büttner MPP 440 SR ist auf 14,2V eingestellt. Ladebooster ist bei mir stand jetzt unnötig da meine Lima nicht abschaltet (kein Euro6d Temp). Die lädt bei 80% SOC mit 20Ah. Niedrigerer SOC konnte ich bis jetzt nicht testen. 230V Landstrom habe ich auch noch nicht getestet, aber ich bin jetzt den zweiten Tag im Urlaub und bis jetzt läuft alles einwandfrei und es scheint als hätte ich mehr als genug Strom dabei. Mit dem Victron Shunt kann ich beide Batterien gut im Blick behalten. Nach dem Urlaub wollte ich mit Franz das Victron Ladegerät noch richtig einstellen und die Akkus entladen und beladen. Falls im Urlaub noch irgendwas auffällt berichte ich… Aber bis jetzt kann ich das nur jedem empfehlen der eine 240Ah lifepo4 untersitzlösung sucht. Die Erfahrung wird zeigen was es taugt.
Gratuliere, ich wünsche dir allzeit ausreichend Strom mit deinen 2x Berger 120 Ah Helmut Hallo zusammen, ich bin ein aufmerksamer Leser, speziell was das Thema lifepo04 angeht und möchte doch mal eine Lanze für " billig " Akkus brechen. Bei meinem Womo handelt es sich um einen carthago Opus, bj.2007, mit einem Schaudt Ebl, einem Schaudt Zusatzladegerät, Ges. 36a Ladekapazität , sowie 2x110w Solar mit Büttner solarregler mppt! Gekauft und installiert habe ich eine eco-worthy mit 280ah, BMS, Untertemperaturschutz, sowie Bluetooth! Die vorhandenen Ladegeräte hatte ich zuvor auf Blei-gel 14.4 eingestellt! Der Akku wurde mit ca. 30% geliefert und konnte ohne Probleme über das Ladegerät auf 100% gebracht werden, 14,42! Über Bluetooth können die 4 Zellen abgerufen werden, daß BMS hat alle gleichmäßig ausbalanciert! Auch die Entladung funktioniert einwandfrei, sowie die Ladung über die pv! Die lichtmaschine spricht wie bisher ( agm Akku) auch die lifepo04 an, ohne vorhandenen booster! Wenn der Akku auch alltagstauglich so funktioniert, dann wäre ich super zufrieden!
Danke für deinen Bericht, ich werde deine Eco-Worthy mit 280 Ah --> Link zur Liste der funktionierenden "Billigakkus" dazufügen. Bitte berichte über deine weiteren "Erfahrungen", insbesondere aber bei auftretenden "Problemen". Mach dazu aber bitte einen eigenen Tröd auf. Für deine Meldung ein "Guter" :daumen2: Helmut
Also hast due es doch noch geschafft mit dem fertigwerden. Sitzt du jetzt auf den Accus oder hast du noch den Sitz montieren können. :juggle: :rofl: Gruß Franz und schönen Urlaub.
Danke :)
Ecoworthy klingt auch interessant, die sind ja nochmal günstiger soweit ich weiß. Wäre auch krass wenn die auf Dauer gut mitmachen. Bin gespannt
Ich hab’s tatsächlich noch geschafft und wir kamen pünktlich los. Danke den werden wir haben :) Werde mich nicht scheuen mal zu berichten, wie sich der Akku macht, sind demnächst 4 Wochen Richtung Süden unterwegs für eine erste Bewährungsprobe, mit Plätzen wo wir auch ohne Strom stehen, daher die 280ah, wobei sich unser Verbrauch eigentlich in Grenzen hält: Licht, div.pumpen, TV, Stufe, elektr. Frontrolladen ( kein kompressor Kühlschrank)! Aber die letzten agm Akkus schwächelten halt nach 4-5 Jahren und die preisliche Differenz zu lifepo04 gab sich nichts! Man muß aber leider auch feststellen, dass es bei teureren Akkus auch erhebliche Probleme geben kann, siehe die div. Berichte! Grüße Jörg
Dein ECO-Worthy 280 Ah - Akku hat ja Bluetooth. Lass uns bei Gelegenheit einen Screenshot beim Ladeschluss (14,2-14,4 V) sehen, wo man die Zellspannungen und das Delta sehen kann. Helmut Hallo Helmut, wir sind jetzt bereits einige Wochen in Frankreich unterwegs, inklusive Freistehen, der Akku verhält sich vollkommen problemlos, alle Zellen sind perfekt ausgeglichen, Solar lädt innerhalb weniger Stunden auf 100%, die Bluetooth App läuft gut, bis auf die Funk/Internet Löcher! Erstaunlich wie wenig Akku Leistung eigentlich benötigt wird unter normalen Bedingungen wie TV, handys laden, Licht, Pumpen , morgens Rest Kapazität 95%! Grüssle Jörg
Danke Jörg für die Rückmeldung und schön das alles super läuft.
Ein "Beweisbild" würde deine Zufriedenheit unterstreichen :ja: Helmut So siehts aus, Aufladung per Solar!Gesamtspannung wird erreicht! Grüße Jörg Hallo ich hätte eine Frage zu den Berger Akkus: Weiß jemand, welche Art von Zellen verbaut sind. Auf dem Werbe-Video sieht es so aus, als ob Rundzellen verwendet sind. Vielen Dank Albert
Hallo Charly. Weiß jetzt nicht warum du diese Frage stellst. Interresse an den Accus. Es ist mit hoher Sicherheit genau so. Zumindest bei den alten noch im Abverkauf stehenden Accus. Man muß allerdings sagen die Dinger funktionieren wenigstens von Anfang an vernünftig. Die neuen die jetzt bald kommen, nicht mehr. Solltest du die Rundzellen nicht mögen, gibts sehr wohl Alternativen. Teste gerade einen in der Preisklasse unter den von Bergerpreis. Ende letzter Woche bestellt und bekommen. Franz
Danke Jörg für das "Beweisbild" --> Link für deinen deinen ECO-Worthy 280 Ah - Akku mit Bluetooth. Für die Rückmeldung von mir ein "Positiv" :daumen2: Helmut Hallo Franz, ja ich bin auf der Suche nach einem ca 100 Ah Lifepo. Hab gerade schlechte Erfahrungen mit einem von Vatrer gemacht, den ich zurück schicke. Der Akku geht bei 14,1V in OVP und lässt sich nicht weiter aufladen. Aber lt Service hat er kein Qualitätsproblem, sondern ich lade ihn mit zu niedriger Spannung auf. Deshalb bin ich auf den Berger gekommen, da hat man wenigstens einen deutschen Ansprechpartner. Welchen bist du gerade am testen und wie sieht's aus? Gruß Albert
Hallo Albert. Es ist ein 100 Ah Accu mit sehr guten Zellen und einem 100 A original JBD BMS. Den Accu hab ich ausbalanciert. War nach kurzer Zeit fertig. Und sofort Entladn mit 104 A. Bis 12 Volt und dan mit reduzierter Leistung auf Abschaltung. Die ersten Shoot hab ich für die Frage von Hannus genommen. den er hat einen 100Ah Accu und ich habe auch 2 von den Dingern hier. --> Link Den von den Berger Acus, da gibts nicht mehr viel. So meine EInschätzung. Solche Sonderangebote gibts immer um die Reste abzuverkaufen bevor die neuen kommen. Der Accu wird nächste Woche geöffnet. Hat ein schraubbares Gehäuse. Sehr Servicefreundlich. Will auch noch das Innere in Augenschein nehmen. Komme aber erst nächste Woche dazu. Aber der EIndruck ist sehr positiv von den Messwerten. Vergleichbar mit den Selbstbauprojekt und meinen SB Accus. Es wird nächste Woche einen Tröt dazu geben. Die Accus sind zu haben. Hab die Gekauft aus Neugierde. Als ich einen Ersatz für die Berger suchte.Es erreichn mich ja immer wieder anfragen nach Accus. Wenn mich ein Accu intressiert, dann kaufe ich mir den, So bleibe ich unabhängig. Für mich ein wichtiger Punkt.Wenn du Intresse hast. Mußt du mir das mitteilen. Die sind oft schnell weg. weil Einbaufertig und getestet. Wie mit den Zellen hier: Eienr wollte alle 8 Stück, da waren schon 4 Weg. Der Bericht kommt nächste Woche. ABer das ist nur mehr eine Formsache. Die Messergenisse bis jetzt sind absolut überzeugend. Franz
Hallo Albert, vielleicht sind es 32 Stück Headway-Zellen mit je 15 Ah :nixweiss: --> Link Helmut Franz ich hab dir eine KN geschickt Albert |
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