Hallo, zum Letzten Mal,
ich wollte nur helfen und mein Fachwissen einbringen, mit dem u.a. auch große Spediteure nur gut gefahren sind. Und die brauchen Keine schriftlichen Beweise!
Wenn das aber hier nur zu Beschimpfungen führt, weil man gewissen Leuten nicht nach dem Sinn redet, so wende ich den alten Elektriker-Spruch an:
Macht WATT ihr Volt.
die2
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Verwirrt Luftdruck...... 1, 2
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Hi,
Entschuldigugn, aber ich möchte mir gestatten, zu Deinem Beitrag erneut Zweifel anzubringen, was den Hinweis 20 grad betrifft.. Die 4,5 bar für Gummiventile sind also jetzt, wie könnte es auch anders sein (siehe Mercedes-Sprinter-Werkssausstattung in Deinemv eingebrachten Artikel-und die wissen wohl eher, wovon auszugehen ist, wären die unzulässig, wären die auch nicht dauf meine ich) auch aus Deiner Sicht zulässig. Gut. Aber dann machst du die Einschränkung mit den 20 grad C. Und dazu möchte ich dir schreiben, dass das aus meiner Sicht erneut Panikmache ist. Ich begründe das damit, dass die 20 grad C am FReifen während der Fahrt so gut wie nie anliegen sondern nach wenigen hundert Metern hat sich der Reifen schon weit über 20 grd C erwärmt. Dann lägen ja nach Deiner Logik ständig Gefährdungen vor. Das glaube ich alles so nicht. Und ein Reifen, der mit bis 4,5 bar zulässigem Gummiventil ausgerüstet ist, auc hdessen Druck steigt ebenfalls schon nach weingen hundert Metern enorm an -kann bis zu 0,9 bar je nach Temperatur usw ansteigen. Also sind die 4,5 bar natrülich nur auf den kalten Reifen bezogen. Die Hauptgefahr ging ja bei den Gummiventilen auch davon aus, dass bei solchen von "langer" (ssiehe auc h in dem von dir eingestellten Beitrag, kurze machen eh weniger Probs) Schaftbauart es Risse im Gummihals aufgrudn von Gummialterung gab - weniger mit dem eingeschraubten Ventilchen ansich. :D Mensch Kinder ...müsst ihr immer euch mit Sand beschmeissen.
Hat was gedauert. Auf der Conti Seite gibt es einen technischen Ratgeber. --> Link Bis 4,5 kann mit Gummi verhütet werden, das die Luft entfleucht. Danach wäre die harte Metallnummer angesagt. Und jetzt gebt euch alle wieder die Hand. Ist doch auch egal, lieber bei 2 Bar Metall, Hauptsache ein Platzer wird verhindert. Den demjenigen, dem das passiert, der macht hier erstmal nicht mehr mit.
Also Giovanni, ich möchte mich jetzt hier wirklich nicht als Moderator aufspielen, für micht ist es aber schleierhaft, warum du in diese Diskussion eine solche Schärfe bringst. Die Veränderung des Luftdrucks kannst du recht schnell anhand des idealen Gasgesetzes zumindest annähernd nachrechnen P * V / T = P1 * V1 / T1 P = Druck in bar V = Volumen T = Temperatur in Kelvin Anmerkung 0° C = 273 K V können wir unberücksichtig lassen, da sich das Volumen des Reifens nicht ändert. Somit lautet die Formel P * T = P1 * T1 Kalter reifen im Sommer P = 5,5 bar T = 293 K (20°C) Temperaturerhöhung um 50° C P1 = X T1 = 343 K (70° C) Ergibt für X einen Druck von 6,4 bar Jetzt habe ich mir bislang keine Gedanken darüber gemacht wie warm/heiß der Reifen wirklich wird, aber grds. sind wir von den 7 bar nicht wirklich soweit weg. Ausgehend von der Reifenfüller an der Tanke und meiner Tiremoni, hatte ich 5,2 bar getankt, bei ~ 20° C während der Fahrt hatte ich einen Druckanstieg auf 6,0 bar, was einer Temperatur von 65 ° C entsprechen würde. Um auf die2 und Deinen "Angriff" zurück zu kommen. Er hatte das, was in seiner Branche üblich ist als MUSS bezeichnet, möglicherweise nicht mit dem gesetzlichen Hintergrund wie ich es verstanden hatte. Er hat zurück gerudert und dies relativiert. Im deshalb seine berufliche Fachkompetenz abzusprechen halte ich nicht gerade für fair. In jedem Falle dient seine Aussage eher der Sicherheit, weil für den Kunden nachweislich mehr gemacht wird, während ich Deine Aussage mit dem angeblich auf dem Reifen aufgedrucken Mindestdruck für gefährlich halte. Armin Hi,
um noch mal von den persönlichen Wertungen zur Sache zu kommen . Und von da her finde ich die 7 bar im genannten Zusamenhang von einem Reifenspezi schon etwas grenzwerti sachlichg. Das würde über hundert grad am Reifen entsprehcen - zum Eierbacken quasi. nee, merh wie so um die 1 bar gehen Trasporterreifen auch bei maximaler Last/hohem Tempo und Hochsommer woh doch nicht. Und bei der abgteleiteten Formel in Vollumenvernachlässigung liegt wohl ein Schreibversehen vor. ( gemeint war sicher P * T1 = P1 * T)
Also hat der Reifenhersteller Conti und Michelin keine Ahnung :?: denn die haben mir was anderes gesagt :!: also weißt Du es besser als der der die Reifen herstellt :!: :?:
Hi ich wusste im ersten Moment gar nicht was Du meinst. Hast natürlich recht, dass ein Tippfehler vorliegt. Die Berechnung ansonsten müsste aber stimmen. übrigens: gemeint war P / T = P1 / T1. ist aber wurscht da Deine Formel P * T1 = P1 * T zum gleichen Ergebnis führt. Danke für den Hinweis. Armin
Denke schon, lt. Profil ist er Fahrlehrer und dann müsste er es eigentlich wissen. :-) Armin
...oh oh oh, über Fahrlehrer und ihr wissen könnte man Romane schreiben :D
:daumen2: :daumen2: :daumen2: "Ausgehend von der Reifenfüller an der Tanke und meiner Tiremoni, hatte ich 5,2 bar getankt, bei ~ 20° C während der Fahrt hatte ich einen Druckanstieg auf 6,0 bar, was einer Temperatur von 65 ° C entsprechen würde." Ein intakter Reifen mit 5,2bar im kalten Zustand gefüllt und hat dann(wann?) 6,0bar, lt. Rechnung 65°C. Ich hätte mal gewußt, ob dem wirklich so war. Anfassen reicht dann wohl schon, um das festzustellen. Für mich sind das märchenhafte Werte, weil ich solches Verhalten an meinen Reifen noch nie festgestellt habe. Gut, ich fahre noch nicht so lange, um zu den Spezialisten gezählt zu werden. Albert
Moin, also müßte ich mit meinen Michelin Reifen 80 PSI, MINDESTENS ! 5,5 bar fahren, wenn nicht noch mehr... :?: :?: :?:
Hi Albert, physikalisch erklären kann ich das nicht. Wir reden aber von der Lufttemperatur im inneren des Reifens und die muss sich m.E. nicht unbedingt mit der Reifenoberflächentemperatur decken. Aber 65° finde ich persönlich nicht viel. Wie genau jetzt TireMoni wirklich geht, zieh dann halt mal noch ne Toleranz ab. Armin
_______________________________________________________ Bin kein Freund von Zensur. Aber eigentlich müsste hier der Admin einschreiten und Deine Beiträge schlicht und einfach löschen ! Denn diese absolut falschen !! Behauptungen könnten für Solche, die unüberlegt dem auch noch Glauben schenken würden, zu einer Gefahr für Leib und Leben werden. Hoffe die Forums-Administration liest mit. , Garlic
Hallo, ich fahre auch erst seit 30 Jahren WOMO, seit 5 Jahren mit TireMoni, die höchste Temp. von 50° zeigte das Display bei über 30 Grad auf der Autobahn in Frankreich bei einem Druck von 5 atü bei Tempo 100 Km/h Der kalte Reifen zeigte beim Start die vorgegebenen Werte von 4,5 atü. Ist halt nur meine subjektive Erfahrung. Und hier noch einmal zum mitlesen:
Meine e-mail Anfrage an den Technischen Kundendienst von Continental: Your inquiry / Anfrage: Betr. Luftdruckempfehlung für Wohnmobil (auf Transporter Sprinter 416) Bitte um Ihre Hersteller Luftdruckempfehlung. Daten : -vorn: Conit Vanco 8 215/70R15 109/107 zul. Achslast 1750 hinten: Zwilingsbereift Conti Vanco Camper 215/70R15 109/107 zul. Achslast 3200 Zul. Gesamtgewicht 4950 kg tatsächliches Reisegewicht (gewogen) durchschnittlich 4200-4500 kg. Vielen Dank für Ihre Anwort. Hier die antwort: Sehr geehrter Herr ......, vielen Dank für Ihre Anfrage. Sie fragten nach dem Luftdruck für Ihr Fahrzeug. Mindestluftdruck Vorderachse: 3,75 bar in Einzelanordnung Mindestluftdruck Hinterachse: 4,0 bar in Zwillingsanordnung Für Rückfragen stehe ich Ihnen auch gerne telefonisch unter folgender Rufnummer zur Verfügung: 0511 976 3496. Mit freundlichen n/Best regards, Marcus Möbius Technischer Produkt Service Kundendienst Deutschland Tire Division Continental Anmerkung: Auf den Vorderreifen steht als max.Luftdruck 4,5 bar auf den Hinterrfeifen sogar 5,5 bar (sind die neuen Camper von Conti). wohlgemerkt , der Reifenhersteller hat hier nur eine Empfehlung für den MINDEST-Luftdruck abgegeben ! Der muss also mindest ! so hoch sein und darf nicht unterschritten werden , so dass die Traglast des Reifen für meine Gewichtsangaben gewährleistet ist. Ich fahre natürlich zu Sicherheit mit einem um 0,5 bar darüber erhöhten Druck, halte mich aber dabei ganz klar an den maximal zulässigen Druck der auf der Reifenflanke steht und nicht überschritten wird. Endlich kapiert ? , Garlic
...so handhabe ich das auch seit ca. 30 Jahren :!:
Hallo Freetec, nachfolgend eine m.E. logische Betrachtung, d.h. ich versuch das Ergebnis abzuleiten, bin mir aber abschließend nicht sicher, ob ich richtig liege. Ich denke Deine subjektive Meinung stimmt auch. Was ich mich schon immer gefragt habe, aber in der Anleitung von Tiremoni nicht gefunden habe: Wie misst eigentlich Tiremoni die Temperatur? Die von mir errechneten 65° beziehen sich auf die errechnete Temperatur im Innern des Reifens und nicht auf den abgelesenen Wert von TireMoni Die Sensoren von Tiremoni stehten permanent unter Druck Gehen wir zu Gunsten von Tiremoni einmal davon aus, dass die Luft im inneren des Reifens über das Ventil an den Sensor gelangt, was m.E. das Wahrscheinlichste ist. Durch den Fahrtwind wird das Metallventil gekühlt, wodurch sich bestimmt auch die Messwerte ändern. Insoweit gehst Du von einem abgelesenen Wert von 50° C am Sensor, ich jedoch von einem errechneten Wert von 65° im Innern des Reifens aus. Ohne den Beweis erbringen zu können behaupte ich jetzt einfach einmal, dass wir mit unseren Feststellungen gar nicht so weit auseinander liegen. Armin Freetec, da sind wir mit der Temperatur auf einer Linie .
Mehr wird das meistens nicht. Das kannst du aber nur einhalten , wenn du außreichenden , bis mehr Reifendruck hast , denn sonst steigt die Temperatur rapide an. Garlic, manche Menschen müssen eben glauben. Viel Spass dabei. Für die Reifen wäre Wissen besser. Es gibt heute noch Leute , die glauben Spinat wäre sehr gesund. Ciao. Giovanni. Hallo, welche Unlogik in der Annahme es handele sich um die Maximalwerte des Reifendruckes handeln , will ich mal aus dem Artikel-Autoreifen- Wikipediea heraus hier einstellen.
Der Verfasser möge mir verzeihen, aber offensichtlich scheint eine Menge an Unklarheit zu bestehen: → Hauptartikel: Reifendruck Die Fahrzeughersteller schreiben für jeden Fahrzeugtyp den Reifendruck vor, genauer gesagt den Mindest-Reifendruck. Er beeinflusst das gesamte Fahrverhalten und damit die Fahrsicherheit sowie den Kraftstoffverbrauch und die Reifenlebensdauer. Er ist meist unterschiedlich je nach Belastung für das leere oder voll beladene Fahrzeug angegeben. Diese Informationen sind im Handbuch oder meist auf einem Aufkleber in der Tür, im Handschuhfach- oder im Tankdeckel ersichtlich. Bei der Drucküberprüfung – nur bei kalten Reifen – soll man auch den Druck des Reserverades nicht vergessen. Eine Unterschreitung des vorgeschriebenen Reifendrucks führt zu erhöhtem Rollwiderstand, schwammigem Fahrverhalten, erhöhter Bodenhaftung bei niedrigen Geschwindigkeiten und insbesondere zu starker Erwärmung des Reifens bei hohen Geschwindigkeiten durch die stärkere Walkarbeit. Fast alle Reifenschäden bei Autobahnfahrten sind auf Überhitzung der Reifen durch zu geringen Reifendruck (genau gesagt: deutliche Unterschreitung des vorgeschriebenen Mindest-Reifendrucks) zurückzuführen. Durch Erhöhung des Reifendruckes von zum Beispiel 0,2 bar über den angegebenen Mindestwert des Herstellers erreicht man einen etwas niedrigeren Rollwiderstand, der sich in geringfügig niedrigerem Kraftstoffverbrauch zeigt. Faustregel: 0,2 bar mehr bringen 2 % weniger Verbrauch. Darüber hinaus kann durch die Erhöhung des Reifendrucks in gewissem Rahmen die Lenkgenauigkeit, die Fahrstabilität und damit die Straßenlage insgesamt verbessert werden, denn sie macht den Reifen in sich steifer, wodurch der Seitenkraftaufbau schneller erfolgt. Das ist jedoch nur durchzuführen, wenn in der Betriebsanweisung des Fahrzeuges explizit diese Abweichung vom sogenannten „Komfortreifendruck“ beschrieben und ermöglicht wird. Nachteile dieser Erhöhung können hingegen ein Verlust an Fahrkomfort durch höhere Federsteifigkeit des Reifens und ein Verlust an Bodenhaftung bei geringen Geschwindigkeiten wegen der geringeren Auflagefläche sein. Befürchtungen, das Profil könnte sich in der Mitte der Lauffläche schneller abnutzen als an den Reifenkanten, lassen sich in der Praxis nicht bestätigen, solange der Maximaldruck von üblicherweise 3,0 bar nicht überschritten wird. Bei extrem zu niedrigem Reifendruck werden jedoch die Laufflächen seitlich stärker abgenutzt. Die Fläche verringert sich, da der Reifen weniger walken kann und bei sehr stark überhöhtem Fülldruck sich die Lauffläche nach außen wölbt.[12] Bei allen Weltrekordfahrten für den niedrigsten Treibstoffverbrauch bzw. die längsten erreichten Wegstrecken mit einer Tankfüllung wird seit Jahrzehnten immer mit einem um ca. 0,5 bis 1,5 bar erhöhten Reifendruck auf Kosten der Sicherheit gefahren. Bei gleicher Dimension weichen die Widerstände der Fabrikate um bis zu 20 % voneinander ab (im Extremfall sogar bis 30 %)[13] Autohersteller empfehlen meist, bei Geschwindigkeiten über 130–160 km/h den Reifendruck um 0,2-0,6 bar zu erhöhen. Leute , ich will nicht recht haben, sondern einfach nur diesen Unsinn, der über Reifen immer weiter erzählt wird einmal die Stirn bieten. Egal , ob jemand die Angabe auf der Seitenfläche minimal , oder maximal nennt , Hauptsache er bleibt dabei lieber etwas mehr Druck als weniger aufzufüllen. Mir ist schon der eine oder andere Reifen weggeflogen , aber mit einem Wohnmobil ist das kein Spass. Es hält sich doch auch heute noch das Märchen, ein Reifenplatzer bei einem PKW wäre vorn schlimmer als hinten, dabei ist es aufgrund des negativen Lenkrollradius genau umgekehrt. Nun muß ich mal wieder arbeiten. Wie gesagt ich habe mir ein neues Womo gekauft. Ciao. Giovanni. Hallo Giovanni,
zwischen Glauben und Wissen klaffen bei Dir Welten. Aus dem Wikipediaartikel vermag ich immer noch nicht zu erkennen, dass auf der Reifenflanke der Mindesdruck aufgedruckt ist. Den findest du bspw. im Tankdeckel(siehe Wikipediaartikel). Vergleich mal die Werte mit denen auf der Reifenflanke, die sind nicht identisch. Die Werte im Tankdeckel sind weitaus geringer Nochmals zum mitschreiben was auf der Reifenflanke steht: maximum pressure xx psi Damit das auch Du verstehst: maximum = maximum und nicht minimum pressure = Druck/Fülldruck psi = kannst anhand einer Tabelle in bar ablesen. Wie man jetzt als Fahrlehrer allen ernstes einen solchen Müll verbreiten kann dass es sich hier um den Mindestdruck handelt ist mir schleierhaft. Wenn ich sehe was auf unseren Straßen so rumfährt krieg ich so langsam aber sicher Verständnis dafür, wenn solches Gedankengut in der Fahrschule gelehrt wird. Unabhängig hiervon sollten, um eine Abmahnung zu vermeiden, die Admins prüfen, ob mit deinem aus Wikipedia wörtliche entnommenen Auszug nicht das Urheberrecht verletzt wurde. Junge, du bist eine Gefahr für jeden, der Deine Worte wirklich ernst nimmt. Mit nachdenklichen n Armin Apni, ob du nicht derjenige bist , der hier die falsche Pauke haut , magst du und die anderen User ermessen, wenn ichg dir geschrieben habe , was ich soeben abgelesn habe.
Weil ich der Meinung bin auch ich könnte mich mal irren bin ich in die Garage gegangen und habe von Zwei Reifengrößen und Herstellern die Reifeflanken angesehen und abgeschrieben. Michelin CP: Max Load .......single...... Max Load........ dual....... AT 550 KPa (80) psi cold Conti Winter: max load ........... AT cold infl. Pressure 340 KPa (49) Psi. Noch Fragen? Offensichtlich hast du noch nie einen Reifen genauer angesehen, und machst dann auch noch die tolle Nummer. Wahrscheinlich hast du max. load mit max. Pressure verwechselt. Aber das habe ich häufiger erlebt , je mehr unrecht , desto lauter. Giovanni.
Hallo Armin, Du stellst mir Fragen, da bin ich echt überfragt. Mir ist wichtig, das immer alles im, für mich grünen Bereich, ist. Den von mir gefahrenen, oben erwähnten, Druck und die Temp. die mir TM meldet ergibt für mich die Ruhe und die Sicherheit, die ich von diesem System erwarte. Mir ist bewußt, das es immer ein Restrisiko geben wird mit den Reifen, aber was ich dazu tun kann, habe ich getan. :-) Noch ein schönes WE !
Bevor ich Dir eine Antwort gebe. Jepp hab noch Fragen, zumal ich Deinen Ausführungen momentan nicht ganz folgen kann 1. was ist für Dich der Unterschied zwischen max. Load und max. pressure 2. Wenn ich Dich richtig verstanden habe, definierst du max load single oder max load dual als Minimaldruck, richtig? Armin, der später antwortet Ist max load nicht die maximale Gewichtsbelastung?
Dachte ich jedenfalls, denn bei uns steht drauf: max load single 1985 lbs at 70 psi cold also 893 kg bei 4,83 bar in kaltem Zustand. Aber, wir beladen unser WoMo, fahren dann zu unserer Reifenwerkstatt, die kontrollieren den Luftdruck und dann gehts in den Urlaub. Das machen wir Ostern, Sommer, Herbst und Winter so ... Rumbuddel , natürlich. Ich erwarte von jemandem der sich so weit aus dem Fenster lehnt doch zumindest , dass er weiss welcher Unterschied zwischen Max Load und Pressuer besteht . Zumal bei Pressure nich maxPressure steht , sondern nur- cold-.Aus gutem Grund , weil Maxpressure kontaprduktiv wäre , denn jeder Fachmann weiss , etwas mehr Druck ist für die Reifen und Traktion besser. Geht auch deutlich aus dem Auszug -Wiki- hervor.
Genaugenommen steht hinter MAXload auch noch die Belastung als Einzelachse und als Doppelachse. Das habe ich aber nicht geschrieben , sondern als nicht entscheident weggelassen. So nun reicht es , nun werde ich keine Zeit mehr an diesem Thema verschwenden. Wer es nun nicht glaubt, und sich nicht von Fakten überzeugen läßt, der soll machen was er will, meinetwegen mit dem Bollerwagen fahren und sich noch im Recht fühlen. Giovanni. Apni, es ist kein Beinbruch , wenn man als gelernter Mitteleuropäer kein Englisch kann.
Aber schon die Wortschöpfung muß dir sagen Maxload ist das vom Reifen auf die Strasse gebrachte Gewicht in Kg. Maxpressure gibt es nicht , sondern nur-Pressure- also Druck. Ist der Luftdruck im Reifen der Bar oder Zehntel Bar, auch zusätzlich in psi angegeben wird.Also auf -inch- bezogen. Nun alles Ok.Nun lass es gut sein. Giovanni. Hallo, noch einmal Rumbuddel, du mußt die zwei Reihen in denen das steht für sich lesen:
max löad .....Kg 55o cold oder pressure cold ...... Einmal Belastungsgrenze und einmal Luftdruck minimal bei kalten Reifen. So ist es richtig . alles andere macht keinen Sinn. Weil man heute weiss, 0,2-1,5bar druck mehr sind eine Einbusse an Komfort , macht aber die Reifen runder und leichtläufiger und sie bleiben kühler,halten also länger. Giovanni. also auf unserem Reifen steht original
max load single ... lbs max load dual ... lbs ............. at 70 Psi (cold) das hab ich schon so verstanden, muss man halt nur umrechnen. Allerdings auf unseren Hinterreifen - Zwillingsbereifung - steht lediglich: Light Truck ..... 70 Psi es sei denn es steht auf der Innenseite mehr - aber unter das Auto krieche ich jetzt nicht ;)
Führe ihn aber jetzt nicht auf`s Glatteis, wir haben z.Z. 30°C. Albert Giovanni,
ich beneide Dich. Du hast etwas..... nämlich keine Ahnung und davon sehr viel. Deine Aussage
ist genauso falsch wie Deine Behauptung, das auf dem Reifen der Mindestluftdruck abzulesen ist. Der max Load gibt die max Tragfähigkeit des Reifens an und nicht was er auf die Straße bringt, was sich im übrigen auch anhand des Lastindexes (ebenfalls auf dem Reifen enthalten) ergibt. Ich hatte nur deshalb nachgefragt, da mir schleierhaft war, was Du zwischen max load und max pressure für eine Verbindung siehst. Bleib Du bei Deiner Meinung, das die Beschriftung "maximum pressure xx psi) der Mindestdruck ist. Ich zeige hierfür sogar absolutes Verständis, verrät doch möglicherweise Dein Nick dass du aus Italien kommst. Ich wusste zwar, dass im ital. "caldo" warm bedeutet, dass aber maximum minimum bedeutet war mir bisher neu. Was max pressure anbelangt. Hier gebe ich Dir recht. Auf dem Reifen steht "maximum pressure cold tires 70 psi". Diese Ergänzung bzgl. der kalten Reifen hat doch wohl aber mit Deiner ursprünglichen Behauptung, und nur um die ging es, bzgl. Minimal- und Maximaldruck doch wohl absolut überhaupt nichts zu tun. Wenn man halt keine Argumente mehr hat, muss man auf einen Nebenkriegsschauplatz ausweichen. Für mich ist die Konversation mit Dir in dieser Sache beendet. Zwischenzeitlich glaube ich eher du bist auf Streit aus oder vera... die Leute. Wenn Du das mit deinem Gewissen vereinbaren kannst, dass du andere mit diesen vorsätzlich falschen Behauptung in Gefahr bringst, das musst du selbst wissen. Allen anderen die zwischen beiden Meinungen noch hadern möchte ich eine logische Frage stellen: Nehmen wir an Giovanni hat recht und auf dem Reifen ist der Mindestdruck aufgedruckt. Dieser wäre bei unserem Womo 70 psi oder 4,8 bar. Warum gibt dann der Hersteller der Reifen (Conti) auf seiner Homepage bei einer Achslast von 2,6 t einen Druck von 3,5 bar an, liegt ja absolut darunter. Warum gibt Ford als Fahrgestellhersteller 3,5 bar an Warum gibt Dethleffs (in dem korrigierten Bordbuch) 3,5 bar an. Warum teilt mir mein der Hersteller (nicht Conti) meiner beschädigten Reifen mit, dass der von mir gewählte Luftdruck von 5,2 bar zu hoch war. Warum......? Ich versuch mal eine Antwort zu finden. Die haben alle keine Ahnung, hätten Sie mal Giovanni fragen müssen. Soll sich jetzt jeder selbst seine Gedanken machen, was der richtige Luftdruck ist. Armin Ich habe hier noch keinen Thread gesehen, in dem so viel Falschbehauptungen stehen, wie in diesem.
Das habe ich aber nicht zu schiedsrichtern - jeder darf glauben, was er will - wenn die Diskussion aber mangels Streitkultur wieder ins Persönliche abrutscht, dann ist es an der Zeit, hier zuzumachen. |
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