Benutzt ihr Additive Dieselzusätze ? 1, 2, 3, 4, 5, 6

Hallo,
ich benutze seit geraumer Zeit die "System Pflege" Art. Nr:5139 von LM.

Jede 3. Tankfüllung kommt eine Dose davon mit in den Tank.

Die Transe läuft seit dem tatsächlich etwas weicher/leiser und benötigt lt. Bordcomputer ca. 0,1lt. weniger Diesel.

Eine Dose bekommt man im I.Net ab 4,50€

Ich beruhige damit nur mein Gewissen . . . :wink: ob es tatsächlich noch mehr bringt :roll: :roll:

Letztendlich muss es ja jeder für sich selbst endscheiden ob ja oder nein.

Marcus

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

cambodunum hat geschrieben:Wolfgang, speziell nach dem Kaltstart...und beim Hochbeschleunigen..also ich seh genügend hinten raus rauchen

Nee, auch dann nicht. Zumindest keine schwarzen Wolken, wie hier teilweise beschrieben werden. Ich hatte das mal vor Jahren bei einem Touran, als der DPF voll war. Da gabs einen Ruck und eine Wolke und das wars. Wurde dann anders eingestellt und schon war es weg.

netzroht hat geschrieben:diesel ist diesel ist heizöl :eek:

jo, ist genau das gleiche, nur das heizöl rot eingefärbt ist (wegen der steuer ) :D

solltet ihr mal an einer rafenerie vorbei kommen und eh gerade ne pause einlegen wollen, dann schaut mal auf die trankwaagen, welche dort den saft hohlen...

bund gemischt, alloe möglichen marken und eben auch welche ohne marke, für die freien tankstellen.

klar, jeder hersteller hat da sein eigenen reaktor, welcher nur seinen speziellen kraftstoff herstellt...pffffff

auf einen tankzug ~20.000 L kommt bei otto-kraftstoffen
eine 100 (!) mL dose mit farbstoff und "aditive" und die bringen es dann... lach mich wech...

Laut irgeinem TV mischt jeder in die Grundsuppe seine eigenen Zusätze. Also: Portion Zusätze in den Tanklaster, dann die Grundsuppe drüber. Würde Sinn machen und wurde so dargestellt; ca 4 Monate her. ARAL stellte Testlabor zur Verfg und konnte eigenen Saft nur schwer identifzieren.

netzroht hat geschrieben:diesel ist diesel ist heizöl :eek:

jo, ist genau das gleiche, nur das heizöl rot eingefärbt ist (wegen der steuer ) :D

solltet ihr mal an einer rafenerie vorbei kommen und eh gerade ne pause einlegen wollen, dann schaut mal auf die trankwaagen, welche dort den saft hohlen...

bund gemischt, alloe möglichen marken und eben auch welche ohne marke, für die freien tankstellen.

klar, jeder hersteller hat da sein eigenen reaktor, welcher nur seinen speziellen kraftstoff herstellt...pffffff

auf einen tankzug ~20.000 L kommt bei otto-kraftstoffen
eine 100 (!) mL dose mit farbstoff und "aditive" und die bringen es dann... lach mich wech...

Laut irgeinem TV mischt jeder in die Grundsuppe seine eigenen Zusätze. Also: Portion Zusätze in den Tanklaster, dann die Grundsuppe drüber. Würde Sinn machen und wurde so dargestellt; ca 4 Monate her. ARAL stellte Testlabor zur Verfg und konnte eigenen Saft nur schwer identifzieren.

Ab Winteranfang gönne ich dem Tank immer von LM das Fließfit gegen versulzen des Diesels bei tiefen Temperaturen. Hat ja im letzten Winter so manchen dahingerafft.
Kostet wenig nützt aber bei starken Frost ennorm. :)

ok
warum raucht ein diesel ?

das liegt an der verbrennung. dazu muss man wissen, das der dieselmotor mit luftüberschuss verbrennen sollte --> luft wird immer voll angesaugt, wird nicht, wie bei einem benziener in irgend einer art gedrosselt.
desweiteren spielen noch die strömungsverhältnisse eine rolle, sind saber konstruktionsbedingt ( langhuber oder kurzhuber, hochdrehend oder eben nicht, form und grösse des ansaugkanals usw.)

läuft der motor nun, so wird über die einspritzdüse/den injektor der diesel in den zylinder eingebracht, und zwar in genau der menge, die ich mit dem gaspedal bestimme.

hat der motor betriebstemperatur und ist alles sauber eingestellt und der motor hat auch noch dioe nötige kompression, so wird der diesel, im besten fall, vollständig verbrannt --> man sieht keinen rauch. (theoretisch, verluste gibts immer auch öl usw)

ist die kompression nicht mehr die beste, die luftzufur behindert oder die düsen/injektoren schon verschlissen; sodas sie zu früh öffnen und nicht mehr richtig zersteuben, so verschiebt sich das diesel-luft gemisch und der kraftstoff kann nicht mehr in der kurzen zeit vollständig verbrannt werden. ( ganz leicht zu realisierende leistungssteigerung bei alten dieseln, die fördermenge hoch drehen... raucht zwar aber mehr leistung :D aber umweltverschmutzend, ungesund und verboten :( )

dabei spielt naürlich auch die temperatur wieder eine rolle, je heisser die verbrennung und/oder die umgebeung, in der die verbrennung statt findet, desdo besser verbrennt der kraftstoff.

soweit, sogut.

was macht jetzt also so ein zusatz?

am motor kann er ja nix ändern, der ist so, wie er eben ist.
die temperatur könnte er hoch setzen.. ja aber wie hoch? bei nzu hoher btemperatuir raucht auch nix, aber meine bauteile im motor leiden, der schmierfilm vom öl könnte reissen, ein loch im kolben währe denkbar --> keine so gute idee, denke ich.

chemisch könnte kolenstoff aus dem diesel gebunden werden, sodas es zur verbrennung nicht mehr zur verfügung steht --> auch keine gute idee, der saft soll uns ja die kraft bringen.

und reinigen ? was soll ein adjektiv denn reinigen ? die verbrennungsrückstände?
die sind so hart, das man mit schleifpapier da rann muss, kann mir nicht vorstellen, das ein paar mL von was auch immer das reinigen könnten, OHNE vorher schon sämtlische leitungen , zylinderköpfe usw an zu greifen.


ausserdem bedenkt bitte den plazebo-efeckt. ERWARTE ich einen geringeren verbrauch, so werd ich den auch haben. im unbewusten tue ich alles um das ergebniss zu erreichen, welches ich erwarte.


ich für MICH denke, das das alles nix bringt. wenn schon zusatz, dann lieber ins öl, da gibt sachen, die chemisch wirklich was an den oberflächen bewirken und die reibung reduzieren können. mit sicherheit wirds aber auch da pferdefüsse geben, kein vorteil ohne ein nachteil !

netzroht hat geschrieben:diesel ist diesel ist heizöl :eek:

jo, ist genau das gleiche, nur das heizöl rot eingefärbt ist (wegen der steuer ) :D

klar, jeder hersteller hat da sein eigenen reaktor, welcher nur seinen speziellen kraftstoff herstellt...pffffff

auf einen tankzug ~20.000 L kommt bei otto-kraftstoffen eine 100 (!) mL dose mit farbstoff und "aditive" und die bringen es dann... lach mich wech...

Die Grundsubstanz ist die Gleiche da haste Recht. Eine Additivierung findet schon statt, auch die (vom Gesetzgeber hier in D verordnete) leidige Beimischung v. RME wird vorgenommen. Und je nach Jahreszeit wird die Fliesfähigkeit bei Minusgraden verändert.

gr mani

netzroht hat geschrieben:auf einen tankzug ~20.000 L kommt bei otto-kraftstoffen eine 100 (!) mL dose mit farbstoff und "aditive" und die bringen es dann... lach mich wech...

Klar bringt´s das ... :D System "Amselpastete" : schon mal nachgelesen, wieviel "Amsel" da drin ist .. :kuller:

Nöö ... keine Mittelchen bei uns ..

Um vielleicht weiteren "Verwirrungen" vorzubeugen, oder, um sie erst recht zu schüren :wink: :

In D bin ich - was von mir zu bezahlende Zusätze betrifft - sehr kleinlich bis geizig :D

In anderen Ecken weniger :roll:

Es lebe die Differenzierung! Auch , wenn es manchmal anstrengend ist :P

mueckenstuermer hat geschrieben:Und dann die tollen Tips, die Winterzusätze einzufüllen, wenn es Plusgrade sind!? Wie geht das denn. Im Oktober einfüllen, dann warten bis es im Januar kalt wird und dann den Tank leer fahren? Oder das kalte Auto zunächst aufwärmen? Wo? Dann einfüllen und dann tanken?

Was die Hersteller der Treibstoffe so erzählen, stimmt also auch nicht durchgängig.

Hallo Mückenstürmer.
Genau so ist es aber. Fließverbesserer bei Minustemperaturen bringt gar nichts.
Ist dein Diesel versulzt, hilft nur eine warme Halle, Filter wechseln. Wenn ich im Winter nicht fahre, oder wenig, habe ich noch Sommerdiesel im Tank. Also mache ich schon im Herbst beim letzten Tanken Fließverbesserer dazu.
Wenn du im Winter tankst, brauchst du das normalerweise nicht, da der Winterdiesel Minusgrade verträgt.
Schöne
Norbert

Ja, ich verwende pro Tankfüllung = 80 Liter 0,33 Liter Zweitaktöl.

Hallo, ja ich auch und seit dem fährt er leiser und qualmt weniger.
Ich nehme das 2-Taktöl von Addinol und im 5l -gebinde recht preiswert.


Christian

ckaruso hat geschrieben:Hallo, ja ich auch und seit dem fährt er leiser und qualmt weniger.
Ich nehme das 2-Taktöl von Addinol und im 5l -gebinde recht preiswert.


Christian

Und wie viel mischt du in eine Tankfüllung?
Ich würde es auch mal versuchen, da mein "alter" doch ganz schön raucht.
Immerhin hat er schon 20 Jahre auf dem Buckel.

Was mich aber verwundert ist, je höher die Drehzahl, desto weniger raucht er.
Ist das so?

Hallo Jörg,

mit 1 : 250 machst Du nichts verkehrt.
Wenn Du es 3 x gemacht hast, könntest Du mal hier berichten. :)

jetzt ist die Frage, ob man 2 Takt Öl auch für die modernen Common Rail oder TDI Motoren verwenden kann..oder nur für die älteren Baujahre?

ckaruso hat geschrieben:Hallo, ja ich auch und seit dem fährt er leiser und qualmt weniger.
Ich nehme das 2-Taktöl von Addinol und im 5l -gebinde recht preiswert.


Christian

Ist das das hier?
Link zum eBay Artikel

Laut

--> Link

sei das 406 wohl besser :nixweiss: :gruebel:

Laut Firma Metzger Boschdienst häufen sich Injektorschäden, Hauptgrund geringere Schmierfähigkeit des entschwefelten Diesels.
Also folge ich der Empfehlung und mische etwas 2 Takt Öl zu, mal sehen wie lange damit die Injektoren halten, denn bei Common Rail werden die Düsen mit 2000 at Druck belastet und nicht wie früher mit 200, das ist eine extrem Belastung für die Düsen und natürlich auch für die Hochdruckpumpe, die nur noch vom entschwefelten Diesel "geschmiert" wird.
Aber es kann jeder halten wie er es will, der eine braucht Gleitgeel, der andere braucht keins :D

Gebe bei jeder Tankfüllung 250ml 2T-Öl von LM bei , den Injektoren zuliebe.
Läuft etwas geschmeidiger. Bei unserem Hobby kommt es auf 2€ bei einer Tankfüllung auch nicht mehr drauf an.
Mein seliger T4 Saugdiesel wurde zeitweise mit dem guten Aldi Sonnenblumenöl 50:50 betankt. Der Motor lief runder und hatte objektiv mehr Schmackes.

womohomer hat geschrieben:Mein seliger T4 Saugdiesel wurde zeitweise mit dem guten Aldi Sonnenblumenöl 50:50 betankt. Der Motor lief runder und hatte objektiv mehr Schmackes.

Klingt interessant. Da ich einen "alten" T4 Saugdiesel habe, wäre das sicher eine Option. Ich glaube die "Alten" vertragen das. Oder?
Hat der dann weniger gequalmt?

djjoerg hat geschrieben:Klingt interessant. Da ich einen "alten" T4 Saugdiesel habe, wäre das sicher eine Option. Ich glaube die "Alten" vertragen das. Oder?
Hat der dann weniger gequalmt?

Also 30% ÖL verträgt der ohne Problem. Rußbildung war auch weniger.Habe aus Zeitgründen beim Tanken irgendwann auf 10Liter Gebinde von der Metro umgestellt.

Anstelle von SB_Öl würde ich eher Pflanzen- (=Raps-) Öl nehmen.
Bekannte von mir aus dem Osten betankten ihren Lada-Diesel immer mit Rapitza-Öl.

Ich glaube nicht, dass ein Mischungsverhältnis von 1:250 oder 1:300 für den Common Rail einen negativen Einfluss haben wird. Alle sich bewegenden Teile in der Einspritzpumpe werden sich sicherlich reibungsloser bewegen können, als ohne 2 Takt Zusatz.
Ich fahre nun seit 2 Jahren mit 1:250 mit dem 2 Taktöl und mein Motor läuft eindeutig leiser. Dass er dadurch weniger Diesel benötigt, kann ich nicht bestätigen. Angesprungen ist er immer gut und tut das nach wie vor. Geraucht hat er auch noch nie.
Übrigens verwende ich von "Reifen Direkt" das High Performer 2-Takt-Öl universal zum Literpreis von 4,34

Viele Informationen.
Jeder hat andere Erfahrungen damit gemacht.

Jetzt stellt sich mir die Frage, auf welches 2-Takt Öl zurück greifen?
Auf was muss man achten?
Spielt das Alter des Fahrzeugs eine Rolle?
Vollsynthetisch ? oder Teilsynthetisch?
Für mich als Laie schwierig.

djjoerg hat geschrieben:Viele Informationen.
Jeder hat andere Erfahrungen damit gemacht.

Jetzt stellt sich mir die Frage, auf welches 2-Takt Öl zurück greifen?
Auf was muss man achten?
Spielt das Alter des Fahrzeugs eine Rolle?
Vollsynthetisch ? oder Teilsynthetisch?
Für mich als Laie schwierig.

Habe mir gerade Dein WOMO angeschaut.
Da würde halbsynthetisches 2 T Öl reichen,
z.B. L M 1052 oder ähnlich,
gibt es in Baumärkten oder gelegentlich als
Angebot bei Discountern für ca. 6.- € pro Liter.
Da hab ich mir 5 l geholt,
die reichen für über 10 000 Km :D

djjoerg hat geschrieben:

ckaruso hat geschrieben:Hallo, ja ich auch und seit dem fährt er leiser und qualmt weniger.
Ich nehme das 2-Taktöl von Addinol und im 5l -gebinde recht preiswert.


Christian

Ist das das hier?
Link zum eBay Artikel

Hallo,
für unsere alte Kisten reicht das 405er von Addinol.
Ich fahre das Womo zur Zeit im Alltagsbetrieb und kann noch eine leichte Geräuschreduktion ausmachen.
Verbrauchswerte kann ich nicht angeben da nur ein wenig Landstraße und dann ca 5 km Stadtverkehr bis zur Arbeit.
Mein Mischungsverhältnis beträgt zur Zeit 250 ml auf 70 l Diesel.

Christian

Interessant...wer gibt denn noch 2 Takt Öl in seinen modernen Common Rail ?

Hallo,
gar nicht mal so wenige!
Seit dem ich ein 2 Takt-Panscher bin, fiel mir auf das ich nicht der einzige bin der mit einer Dosierflasche ums Auto läuft und etwas in den Tank kippt!
Dabei sind es oft die Fahrer älterer Diesel die diese Maßnahme ergreifen.
Selbst der Tankwart in Polen den ich öfter sehe hat schon 2-Taktöl probiert und ist von der abnehmenden Lautstärke seines ollen Diesels begeistert.




Christian

Deswegen halten auch die Motoren der ganzen Kuriertransporter mehr als 500.000km, weil die Fahrer so sehr auf die schonende Behandlung Ihrer Motoren und Fahrzeuge achten....

Ups, das war`s.
Ebenso sind deren Bremsen nicht hinne - nur Beläge - wie bei vielen Angstbremsern unter den Womo-Fuzzy`s.

Böse Zungen behaupten, dass dem heutigen Diesel aus Gründen der Ersparnis weniger Aditive seitens der Ölindustrie zugesetzt werden, wodurch die Schmierung nicht mehr so ist, wie sie sein sollte, speziell bei den Einspritzdüsen und Injektoren, die dem Grunde nach keinen Spielraum haben.

2T-Öl - und zwar mineralisches - in der Menge von etwa 250 ml auf 100 Liter Diesel soll da Abhilfe schaffen. Sollte es das nicht tun, dann schadet es zumindest nicht, kostet aber auch nicht die Welt (1 Liter etwa 5 €uro und somit die Tankfüllung um etwa 1,25 T€uronen höher?) und wirkt selbst als Nur-Placeboeffekt wahre Wunder.

Bei regelmäßiger Anwendung sprechen die Abgasprüfungen von hervorragenden Werten, die aber vermutlich reinem Zufall und/oder dem Placeboeffekt unterliegen :-).

Nein, im Ernst, wer gut schmiert, fährt gut, hat sich immer noch bewahrheitet. Auch bei Motoren der neuen Generation empfehlenswert, da speziell bei diesen die Injektoren hohen Beanspruchungen ausgesetzt sind.

Lieben

thoreau

Oder eben sogleich richtiges Oil verwenden wie das MOBIL1 NEWLiFe 0W40.
Das ist zugelassen, fahre ich seit 20tkm.

Die Unterlagen darüber sagen klar aus, welche Additive drinne sind und vor allem, wodurch es sich von "normalen" Syntetic-Ölen unterscheidet.
2010 gab es einen ausführlichen Tröt darüber und hier : Link zum eBay Artikel
zu bekommen...

Gibts übrigens bei ibä für rund 7€ pro Liter in allen Mengen.

thoreau hat geschrieben:Böse Zungen behaupten, dass dem heutigen Diesel aus Gründen der Ersparnis weniger Aditive seitens der Ölindustrie zugesetzt werden, wodurch die Schmierung nicht mehr so ist, wie sie sein sollte, speziell bei den Einspritzdüsen und Injektoren, die dem Grunde nach keinen Spielraum haben.

2T-Öl - und zwar mineralisches - in der Menge von etwa 250 ml auf 100 Liter Diesel soll da Abhilfe schaffen. Sollte es das nicht tun, dann schadet es zumindest nicht, kostet aber auch nicht die Welt (1 Liter etwa 5 €uro und somit die Tankfüllung um etwa 1,25 T€uronen höher?) und wirkt selbst als Nur-Placeboeffekt wahre Wunder.

Bei regelmäßiger Anwendung sprechen die Abgasprüfungen von hervorragenden Werten, die aber vermutlich reinem Zufall und/oder dem Placeboeffekt unterliegen :-).

Nein, im Ernst, wer gut schmiert, fährt gut, hat sich immer noch bewahrheitet. Auch bei Motoren der neuen Generation empfehlenswert, da speziell bei diesen die Injektoren hohen Beanspruchungen ausgesetzt sind.

Lieben

thoreau

Ich glaube, diese Gerüchte werden von der Mineraloelindustrie selbst gestreut, damit die einfältigen Käufer auch noch Zusatzmittel dazu geben. :D Und daran verdient wieder wer? Genau, die Mineraloelindustrie.


Wo kommen denn die von dir erwähnten Gerüchte her? Gibt es dafür eine sichere Quelle? Laborbefunde? Oder ist das wie der Bindestrich oder das Narkosegas erfunden worden, damit wir in den Foren keine Langeweile bekommen?

in den 80ern und 90ern wurden Gebrauchtwagengarantien verkauft. Diese Versicherung setzte einen Ölwechsel und Zuführung eines Additivs voraus.
Das Additiv wurde von der Versicherungsgesellschaft geliefert.
Warum sollte die Versicherung dieses Additiv kaufen, wenn es doch nichts bringt? Der Gewinn wäre doch ohne Additiv höher. :wink:

Moin,

ich werde jetzt mal Liqui Moly 5140 Super Diesel Additiv ausprobieren.
Kostet im 5l Gebinde (reicht für 80.000km) 68€.
Wenns nix bringt, kann ich den Betrag verschmerzen, aber wenn es hilft einen Motorschaden durch defekte Injektoren zu verhindern, ist es alle mal das Geld wert.

LG,
Fred

wolfherm hat geschrieben:

thoreau hat geschrieben:Böse Zungen behaupten, dass dem heutigen Diesel aus Gründen der Ersparnis weniger Aditive seitens der Ölindustrie zugesetzt werden, wodurch die Schmierung nicht mehr so ist, wie sie sein sollte, speziell bei den Einspritzdüsen und Injektoren, die dem Grunde nach keinen Spielraum haben.

2T-Öl - und zwar mineralisches - in der Menge von etwa 250 ml auf 100 Liter Diesel soll da Abhilfe schaffen. Sollte es das nicht tun, dann schadet es zumindest nicht, kostet aber auch nicht die Welt (1 Liter etwa 5 €uro und somit die Tankfüllung um etwa 1,25 T€uronen höher?) und wirkt selbst als Nur-Placeboeffekt wahre Wunder.

Bei regelmäßiger Anwendung sprechen die Abgasprüfungen von hervorragenden Werten, die aber vermutlich reinem Zufall und/oder dem Placeboeffekt unterliegen :-).

Nein, im Ernst, wer gut schmiert, fährt gut, hat sich immer noch bewahrheitet. Auch bei Motoren der neuen Generation empfehlenswert, da speziell bei diesen die Injektoren hohen Beanspruchungen ausgesetzt sind.

Lieben

thoreau

Ich glaube, diese Gerüchte werden von der Mineraloelindustrie selbst gestreut, damit die einfältigen Käufer auch noch Zusatzmittel dazu geben. :D Und daran verdient wieder wer? Genau, die Mineraloelindustrie.


Wo kommen denn die von dir erwähnten Gerüchte her? Gibt es dafür eine sichere Quelle? Laborbefunde? Oder ist das wie der Bindestrich oder das Narkosegas erfunden worden, damit wir in den Foren keine Langeweile bekommen?

Laborbefunde gibt es hier:

--> Link

Aber die Seite , wo diese stehen,
mußt Du Dir selber suchen,
ich habe heute noch einen Termin :wink:

wolfherm hat geschrieben:Ich glaube, diese Gerüchte werden von der Mineraloelindustrie selbst gestreut, damit die einfältigen Käufer auch noch Zusatzmittel dazu geben. :D Und daran verdient wieder wer? Genau, die Mineraloelindustrie.


Wo kommen denn die von dir erwähnten Gerüchte her? Gibt es dafür eine sichere Quelle? Laborbefunde? Oder ist das wie der Bindestrich oder das Narkosegas erfunden worden, damit wir in den Foren keine Langeweile bekommen?

Das glaube ich wiederum nicht, denn der Mineralölwirtschaft wird es höchst egal sein, ob ich 2-Taktöl im Wert von etwa 1 €uro in den Tank kippe. Anders sieht es da mit den sauteuren Moly-Produkten aus, die wollen sie wirklich verkaufen und an den Mann bringen.

Wer strikt dagegen ist, der hat natürlich vollkommen Recht, es wird ja niemand gezwungen - einfältig hin oder her. :-)

Aber wenn Du bedenkst, dass Injektoren moderner Motorengeneration bei praktisch nicht vorhandenen Toleranzen in einem Arbeitstakt flott einmal mindestens fünfmal mehr belastet werden als ältere Modelle, dann kann mensch gar nicht so einfältig sein, einen erhöhten Schmierbedarf hier nicht zu erkennen.

Und diesen befriedigt der heutige Diesel nicht mehr zur Genüge.

Lieben

thoreau

tutnix11 hat geschrieben:Oder eben sogleich richtiges Oil verwenden wie das MOBIL1 NEWLiFe 0W40.
Das ist zugelassen, fahre ich seit 20tkm.

Die Unterlagen darüber sagen klar aus, welche Additive drinne sind und vor allem, wodurch es sich von "normalen" Syntetic-Ölen unterscheidet.
2010 gab es einen ausführlichen Tröt darüber und hier : Link zum eBay Artikel
zu bekommen...

Gibts übrigens bei ibä für rund 7€ pro Liter in allen Mengen.

Das Motoröl hat damit jetzt überhaupt nichts zu tun und sollte von der Debatte um zusätzliche Schmierung bei Diesel losgelöst betrachtet werden.

Lieben

thoreau

Ich werd das mit dem 2Takt Öl bei meinem Passat 2,0 TDI testen....

thoreau hat geschrieben:
Aber wenn Du bedenkst, dass Injektoren moderner Motorengeneration bei praktisch nicht vorhandenen Toleranzen in einem Arbeitstakt flott einmal mindestens fünfmal mehr belastet werden als ältere Modelle, dann kann mensch gar nicht so einfältig sein, einen erhöhten Schmierbedarf hier nicht zu erkennen.

Und diesen befriedigt der heutige Diesel nicht mehr zur Genüge.

Lieben

thoreau

Verstehe ich das jetzt richtig: Der heutige Diesel macht Hochleistungsmotoren kaputt?

Ich weiß ja nicht, was du und wie du und wie schnell du mit Dieselfahrzeugen so fährst. Ich bin seit etlichen Jahren mit meinen Dieselfahrzeugen bei hoher Geschwindigkeit und bis zu 50. bis 80.000 KM im Jahr unterwegs. Ich habe noch nie Zusätze gefüttert und auch noch keine Schäden gehabt.

Wie passt das jetzt mit deiner absoluten Aussage zusammen? Ist das eine Erfahrung von dir oder Hörensagen?

Nichts muss, aber einiges kann sein.

Ich schrieb ja, dass du völlig Recht hast.

Take it or let it, that's your decision.

Ach ja, so ganz nebenbei, was den Bindestrich betrifft: Dazu gibt es amüsante Lektüre. In dem Buch "Der Genitiv ist dem Dativ sein Tod!" wird recht genau beschrieben, wann der Bindestrich verwendet werden darf oder muss. Ist also keine wirkliche Forenerfindung zur Bekämpfung deiner Langeweile.......

Lieben

thoreau

thoreau hat geschrieben:

Ach ja, so ganz nebenbei, was den Bindestrich betrifft: Dazu gibt es amüsante Lektüre. In dem Buch "Der Genitiv ist dem Dativ sein Tod!" wird recht genau beschrieben, wann der Bindestrich verwendet werden darf oder muss. Ist also keine wirkliche Forenerfindung zur Bekämpfung deiner Langeweile.......

Lieben

thoreau

??????

Entschuldigung, das Buch heißt "Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod!"

Lieben

thoreau

Mir ist überhaupt noch nie ein Motor kaputt gegangen und ich fahre nun schon weit über 1 Million km. Und dies immer ohne Zusatzstoffe und wenn möglich Billigtanke. Ich halte diese ganze Superdiesel und Additve für einen sinnlosen Hype der nur einem dient: Den Mineralölkonzernen.
Auch konnte ich nicht feststellen, dass Superdiesel den Verbrauch mindern. Ob der Motor nun 1% mehr Leistung hatte, konnte ich nicht merken. Aber ich habe auch nur zwei mal testweise diesen Luxusdiesel getankt.

Also spare ich mir die Additive und gebe dieses Geld lieber für gute "Bioschmierstoffe" vom Winzer aus.:D

thoreau hat geschrieben:Entschuldigung, das Buch heißt "Der Dativ ist dem Genitiv sein Tod!"

Lieben

thoreau

Was hat das jetzt mit dem von mir erwähnten Bindestrich zu tun?

Du hast übrigens immer noch nicht so richtig erklärt, woher deine Weisheiten sind. Glauben hilft nicht immer. :D Wenn man was behauptet, sollten man schon was konkretes an der Hand haben.