irgendwie ist Strom nicht so mein Ding, Hexerei, Teufelszeug

Wünsche einen schönen guten Morgen und wende mich Hilfe suchend an die Spezis der Elektrik.
Ausgangssituation:
Da wir gerne frei stehen und selten 2 oder mehr Tage an einem Ort verweilen, habe ich unsere Stromsituation etwas gepimpt.
Die Serienmäßige 85A Nassbatterie gegen zwei dicke 110 A AGM getauscht. Um eine halbwegs gleichmäßige Gewichtsverteilung zu erzielen, eine links im Heck und eine rechts im Heck. Beide durch 25q Kupferkabel parallel geschaltet. Ans Bord Netz so angeschlossen das der Pluspol der einen Batterie und der Minuspol der anderen Batterie die Verbindung darstellen. Da das von LMC eingebaute Schadt EBL 99 keine AGM Batterien laden kann, habe ich noch ein Ctek direkt mit den Batterien verbunden, dieses lädt jetzt AGM gerecht dazu. Im Sommer habe ich mir noch einen BC von Votronic installiert. Auch hier nach Anleitung alle Minus Verbindungen zusammengefasst und an den Shunt geklemmt. Auf unserer Sommertour dann fleißig beobachtet wie sich die Batteriekapazität bei Vollladung von 220 Ah nach zwei Tagen verringert. Da wir noch keine Photovoltaik auf dem Dach haben war es doch ein sehr beruhigendes Gefühl über genug Reserven zu verfügen. Dass ich den BC nach Anleitung vorher ordnungsgemäß programmiert habe möchte auch noch betonen. Die Batterien sind jetzt gut 9 Monate verbaut und wurden auch noch nicht mehr als mit max. 20% belastet.
Nun zu meinem Problem:
Am letzten Mittwoch habe ich das Auto aus der Garage geholt, Batterien waren vollgeladen. Von Hannover ging es in den Harz nach Thale. Am Abend hatten wir etwas die Heizung an, der LED Fernseher lief und unsere neue DVBT Antenne durfte mal zeigen was sie kann. Schüssel nicht benutzt da die Bäume im Wege waren. Auch hatten wir etwas Licht an, aber da ich komplett auf LED umgerüstet habe spielt das wohl kaum eine Rolle. Aus purer Neugierde habe ich immer mal auf den BC geschaut und beobachtet das wir noch gut 200 Ah an Bord hatten. Wir waren gerade dabei den Entschluss zu fassen in die Koje zu krappeln als die Heizung auf Störung ging und kurze Zeit später ging das Licht aus. Hätte es einen Oskar für blöd aus der Wäsche gucken gegeben, ich hätte ihn bekommen! Ganz vorsichtig wieder den 12V Schalter am Panel betätigt und Licht wieder an. Der BC zeigte noch 198 Ah an ABER nur noch 12,2 Volt ohne Last. ????????????????
Wir haben dann alles aus gemacht und sind ins Bett. Morgens dann den Motor an und einmal über den Parkplatz geeiert auf die andere Seite, hier hatten wir keine Nachbarn und so habe ich den Moppel gestartet und die Batterien wieder geladen. Da wir Tags über wandern waren Moppel wieder aus und verstaut. Nach unserer Wandertour zeigte der BC 12,8 Volt und 99% Kapazität an. Abends, wir hatten keine Nachbarn, Moppel wieder an und Fernseher und Heizung kein Problem. Nach ca. 4,5 h habe ich dann den Moppel wieder aus gemacht und ab ins Bett. Die Heizung Truma Combi 6 lief die Nacht über auf Stufe 1 und morgens war alles io. Noch 12,8V und 97% Kapazität.
Den Moppel habe ich dann nicht wieder starten müssen alles wieder im Lot. Wir sind dann nach der zweiten Nacht zwar von Thale nach Quedlinburg weiter gefahren aber das ist nicht die Entfernung.
Auch die letzte Nacht in Goslar lief ohne Probleme. WAS WAR LOS? Ich hoffe ich habe genug Info geliefert. Wer hat einen sachdienlichen Tipp für mich?
Schon mal vielen Dank, beste Andreas.
(Die Suchfunktion habe ich schon reichlich gequält, nur wohl nicht die richtigen Suchbegriffe benutzt)

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Hallo Andreas,
hast Du zufällig Dir auch den aktuellen Stromverbrauch, beim Fernsehen - Heizen und Licht angeschaut. Durch den aktuellen Stromverbrauch lässt sich gut abschätzen wie lange die Batterie noch entladen werden kann. Strom mal Zeit sind AH.
Ich habe auch einen Batteriecomputer verbaut, allerdings den BM1. Die dort auch angezeigte Kapazitätsanzeige ist für mich nur 2.rangig. Wichtig ist der momentane Stronverbrauch.

Hallo Charly49,
Ich bin so neugierig, das ich auch da immer mal drauf geschaut habe um so sehen wer brauch wie viel. Keine Auffälligkeiten. Wenn die Heizung zum Beispiel anläuft gehen 1,3A durch. Für mich sehr wenig!?
andreas

Eventuell Klemmen nicht ganz fest u. damit durch Widerstand Spannungsabfall? Durch Fahren wieder gut Kontakt gerüttelt?
Welcher Marke sind die AGMs? Habe schon von batterieinternen Kontaktlösung gehört. Gr. R

Wer misst misst Mist das war so ein Spruch bei den Elektronikern

Grundsätzlich ist es schwierig die Kapazität einer Batterie zu messen. Man kann eigentlich nur die Spannung messen und damit aufgrund der technischen Gegebenheiten Rückschlüsse auf die Leistungsfähigkeit ziehen. Wollte man die Kapazität messen müsste man die Batterie entladen. Der gelieferte Strom (A) mal der Zeit (h) ergibt dann Ah. Alles andere sind nur Schätzungen.
Wenn die Batterie längere Zeit gestanden ist kann es sein das erst nach mehreren Lade-/ Entladezyklen die volle Leistung zur Verfügung steht. Auch bei tieferen Temperaturen gibt die Batterie nicht so viel her. Wenn sie jetzt wieder läuft war sie wohl im Winterschlaf :-)

Heinz

vagabund61 hat geschrieben:Hallo Charly49,
Ich bin so neugierig, das ich auch da immer mal drauf geschaut habe um so sehen wer brauch wie viel. Keine Auffälligkeiten. Wenn die Heizung zum Beispiel anläuft gehen 1,3A durch. Für mich sehr wenig!?
andreas

Läuft Deine Heizung auf 12V? wenn ja, ist das wirklich wenig, da kriegen die Mäuse kalte Füße. Gemeinhin läuft doch die Heizung auf Gas und der Lüfter zum Transport der Warmluft auf 12V. Da ist 1,3 A nun wieder ein völlig normaler Wert. Kann sein ,ich habe da was falsch verstanden, ist schon mein zweiter Schoppen. :D Aber bei meinem Mobil ist das so. Ich habe ein Voltmeter und ein Amperemeter, die zeigen mir wie hoch die Ladespannung für Aufbau- oder Starterbatterie ist. Das Amperemeter zeigt mir auf Anfrage an, wieviel Strom momentan verbraucht wird, und wenn ich das kleine Einxeins beherrsche und die Uhr richtig ablese, weiß ich wieviel Amperestunden mir verlustig gegangen sind. Am Morgen nach dem Start zeigt mir das Amperemeter an, mit wieviel A die Batterien gefüttert werden. Über die Fahrzeit kann ich dann das Verhältnis Entladung zur Ladung ziemlich genau einschätzen. Meistens ist es so, wenn ich irgendwo ankomme steht der Zeiger auf null, heisst: Batt. full.
Das ist halt noch richtig Kram zum verstehen. :lach: Prosit
Albert

Moin dann will ich auch man schnell auflösen. Erst einmal Entschuldigung für die Verspätung.
Eine von meinen 2 110Ah AGM Batterien ist den Weg allen irdischen gegangen. Warum wieso keine Ahnung. Ich habe dann versucht Nägel mit Köpfen zu machen und beide Batterien getauscht. Jetzt aber zwei 120 Ah Nassbatterien. Nach den ersten Wintertests eine scheinbar weise Entscheidung. Eine Woche zum Ski fahren und zwei Wochenenden ohne Landstrom mit Heizung, Licht und Fernsehen haben gut geklappt. Unter Last nicht unter 12,5 Volt. ( mit Heizung meine ich natürlich nur den Lüfter in 12 Volt. Der Rest geht auf Gas. )
So ich wünsche jetzt allen einen super Start in die anstehende Urlaubszeit.
BG Andreas.

BCs haben neben Voltmeter natürlich auch Amp-Meter, die recht genau sind. Ah-Messung ist etwas ungenau u. einstellungsabhängig. Aber solche U-schiede?
Entweder ist der BC nicht i.O., V u. A . sollten bei gleichmässiger Entladung mit externem Gerät verglichen werden. Der Rest ist Amp.x Zeit im Rechenwerk des BC.
Wenn Wackler oder Übergangswiderstände oder die Lader sicher ausgeschlossen sind, muss man sich die Batts vornehmen, doch keine Banner? Kapazität ist ziemlich genau mit teurerer elektron. Messhilfe (z.B. Ring, Ctek, ab 90€ )ermittelbar(habe Ring 600), die billigen sind Voltmeter u. machen keine Pulsauswertung, kann man vergessen.
Wenn Wert schlecht trotz gutem Ladeequipment, Gewährleistung/Weksgarantie. Gr. R

Na also. Welche Marke ?