Hi,
eine Frage an die Solar-erfahrenen WoMobilistas hier:
Hintergrund und Problemstellung: Ich habe (für mich neu) ein gutes gebrauchtes Womo, welches beim Vorbesitzer immer am Kabel hing. Es wurde (nach 9 Jahren) eine neue 120Ah Batterie verbaut, welche also nun gut 1 1/2 Jahre alt ist.
Meine erste Reise mit Fahrstrecken von 500 km (ca. 8h) am Tag zeigte, dass damit das Mobil geladen wird, Strom war kein Problem, morgens noch über 12,1 Volt im Aufbau, allerdings hatte ich direkt nach der Fahrt immer rund 0,1 bis 0,2 Volt weniger im Aufbau als in der Starterbatterie.
Ich habe keine Möglichkeit das WoMo dauernd anzustecken, bei mir muss das Fahrzeug ein paar hundert Metern entfernt auf der Straße stehen. Auf Reisen fahren wir genug, oder wir gehen gelegentlich auf den Campingplatz zum nachladen. Ich überlege also, als Erhaltungsladung Solarpanele aufzukleben. Damit soll dann die Batterie geschützt werden, da im Winter sicher immer wieder 4 Wochen zwischen den Fahrten liegen werden. Wie groß soll die Leistung meiner zu kaufenden Module sein? reichen 100 Watt oder besser 2 Module sprich 200 Watt?
Danke für Eure Einschätzung, Alf
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benötigte Leistung Solarmodul zur Erhaltungsladung 1, 2
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Für das reine Erhalten reichen 50 Wp, die brav vom Schnee befreit werden. Aber unter 100 Wp würde ich nicht anfangen. Da stimmt Aufwand und Nutzen nicht. Mit 200 Wp kannst du im Sommer dein Landstromkabel zu Hause lassen und 3,5 kg Gewicht sparen.
Aso.... die Solaranlage wiegt dann nix? :roll: wenn die Batteriekapazität an den persönlichen Verbrauch angepaßt ist, sind nach meiner Erfahrung pro Ah etwa ein Wp angemessen. im Sommer kann man davon leben, im Winter sorgt es für Ladeerhaltung grüße klaus
HAllo Alf, zur Solaranlage hast Du die richtigen Tipps bekommen, jedoch hege ich Zweifel,ob Deine Batts noch "on Top" sind. 12,1 V Restspannung nach nur einer Nacht wären mir, nachdem die Batts tags zuvor geladen wurden, viel zu wenig (kommt natürlich auch drauf an, welche Verbraucher in diesem Zeitraum saugten). Ich denke, dass ständiges Entladung auf dieses Niveau der Batt nicht gut tut. Vergleiche: Klemmenspannung Ungefährer Ladezustand >12,8 V Voll geladen ca. 12,4 V Normal geladen ca. 12,2 V Schwach geladen ca. 11,9 V Normal entladen <10,7 V Tief entladen Du solltest die Batt mal 24 Std laden, dann ca 4-5 Std ruhen lassen und dann an den Polen messen. Sollten dann ca. 12,8 V an den Klemmen haben, sonst haben sie die besten Zeiten wohl schon hinter sich. Ich hol das mal wieder hoch, um noch Die Antwort zu geben. Bei mir läuft nachts das cpap beatmungsgerät, das verbraucht in den 8h ca. 40 Ah. Deswegen ist die Batterie morgens immer etwas leerer als Abends. Ich habe mich nun entsprechend eurer Empfehlungen für um die 200W entschieden und werde nachher die Komponenten bestellen. Liebe , Alf. Hallo Alf, ok, dann ist das erklärbar. Die Solaranlage wird Dir sicher gut tun. Habe jetzt alles zusammen bestellt: 2 x 100 Watt Monokristalin 12V semi-flexibel Laderegler Mppt Duo Digital 15A max 50V Eingang /Duo-Ausgang Aufbau/Starter LCD Display/Fernbedienung für Laderegler 2 x 300ml Sikaflex 252 2 x 10 m vorkonfektionierte Solarverlängerung 4 Qmm (Rot/Schwarz) Alles zusammen 701,90 T€uro Die Flexiblen wegen der einfacheren Montage und dem besseren cw-Wert. Die geringen Mehrkosten spare ich ja an den Haltern und an der besseren Diebstahlfestigkeit wieder ein. Leider habe ich das Fahrzeug nicht da um zu schauen und zu messen ob alles so geht wie ich es mir vorstelle. Ich will die Paneele in Reihe schalten und versuchen die Kabel durch die vorhandene Sat-Durchführung mit durch zu verlegen. Von der Reihenschaltung mit dem Mppt verspreche ich mir auch im Winter und unter Bäumen noch ein wenig Erhaltungsladung. Den Anschluss versuche in an der Hauptzuleitung zu der Schaltzentrale aufzuklemmen, dann erspare ich mir die Hauptsicherung bzw. die kurzschlussfeste Verlegung der zusätzlichen Leitung von der Batterie zum MPPT-Regler. (bei meinem Rapido ist die ganze Elektrik und der Fernseher recht zentral oben bei der Küche) Wenn ich blöde Denkfehler habe, warnt mich. Liebe , Alf Hallo Alf, wie ich lese hast Du einen 120 AH Akku als Aufbaubatterie verbaut, dessen Spannung wegen des Beatmungsgerätes täglich (des nächtens) bis auf 12,1 V geleert wird. Das bedeuted eine Entladung über 50% der Kapazität, die, obwohl sie künftig auch beim "Freistehen" immer aufgeladen wird, der Batt jedoch eher schadet. Deshalb würde ich mal über den Kauf einer baugleichen 2. Aufbaubatterie nachdenken. Damit würe das Verhältnis Solarleistung - Batteriekapazität auch ausgeglichener. Man rechnet grob ca. 1AH Batt auf 1Wp Solarleistung. Kostet zwar momentan was, gibt Dir aber die Sicherheit, die Batts nicht schädigend zu entladen. Mit den 200Wp am Dach werden auch die 2 Aufbaubatterien bei halbwegs "Sommerwetter" zuverlässig geladen. Ich habe auch 2x 120 AH-Batts und 200Wp am Dach und trotz WR (Fön/Kaffeautomat/Fahrrdakkus) keinerlei Strommangel und Entladetiefen von höchstens 40%, meist <. Das kann ich ja jederzeit machen, halte aber gar nichts davon, Batterien unterschiedlichen Zustands parallel zu schalten. Die 12.1 bis 12.2 Volt morgens waren natürlich auch nach mehrtägiger Reise, die Lichtmaschine lädt meines Erachtens tagsüber bei der Fahrt maximal bis ca. 70%. wenn mir die Kapazität nicht reicht, tausche ich die Batterie gegen eine dickere. Danke für den Hinweis, Alf Und nun kann es also diese Woche losgehen ... here it is  Und die Winterreifen können auch gleich montiert werden:  Vielleicht am Freitag. Alf Ist die Gewichtsangabe für Dein 100Wp-Paneel 3,5 kb brutto (mit Verpackung) oder netto? Frage deshalb, weil für die meisten semiflex. 100 Wp Paneele Gewichte zwischen 1,35 kg bis etwa 2,5 kg angegeben werden. Edgar Laut Aufkleber auf der Rückseite nun 2,0 Kg. Dürfte gefühlt hinkommen. Die Paneele wurden direkt von Westech angeliefert, es sind die Westech Solarmodul 100W CLSF Mono semiflexibe. Auf der Homepage von Westech steht ebenfalls 2,0 Kg Modulgewicht, in der Überschrift Artikelgewicht 4,7 kg. Die Paneele scheinen mir die billigen China-Dinger zu sein mit nachträglich überklebtem Anschlussmodul und konfektionierten Leitungen. Sie haben rückseitig eine weisse Folie und kein durchgehendes Metallblech als Trägermaterial. Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich auf das teure Sikakleb-Zeugs verzichtet und hätte einfach mit Baumarkt-Silikon geklebt. Liebe , Alf Ja, die hab ich vor 2 Wiochen auch verbaut. Schau ma mal was sie bringen und wie lange sie halten. Ich hab einen normalen Regler / kein MPP, und deshalb die 2 Module Parallel (Votronic SR 500 Duo), bei Sonnenschein um die Zeit ca 50% der Nennleistung - ist soweit OK. Bei bedecktem Wetter kommt nur noch 1-2A an die Spannung ist dann nicht mehr hoch genug - mit MPP und Reihenschaltung bekommt man bei den Verhältnissen sicher mehr raus.
Egal wie man zu Silikon steht, es ist auf jeden Fall kein Kleber sondern ein Dichtmaterial, nicht UV-Lichtbeständig und meist nicht für den Außenbereich geeignet. Du hast jetzt gute Panels, jetzt fang bei der Montage nicht zu pfuschen an. Andreas Ich betreibe seit 10 Jahren eine Solaranlage größerer Leistung auf meinem Hausdach und weis, dass die Spannung bei Teilverschattung sofort einbricht. Deshalb habe ich für das WoMo den MPPT Regler und verschalte in Reihe. Falls nun einzelne Module verschattet sind, werden Sie duch die Freilaufdioden überbrückt und die Anlage bringt bis zu 50% Verschattung noch Leistung. Bei Parallelschaltung wäre bei 15% Verschattung Schluss. Weiterer Vorteil ist, dass ich bei Bedarf ohne großen Umbau einen weiteren Strang mit 2 x 12 V Modulen parallel schalten kann. Deine Probleme welche Du im anderen Thread gemeldet hast, können natürlich auch damit zusammenhängen, dass deine Anlage Überhaupt nicht die nötige Endspannung von 14,8 A bringen kann ... dazu schreibe ich noch drüben ... Alf Passt schon. Ich wollte auch eventuell später aufrüsten und hab deshalb den 500W Solarregler eingebaut. (für ca.100€) Wenn die Sonne scheint, ist die Aufbaubatterie schnell voll (14.8V) und der Regler regelt runter (blinkt vor sich hin), Teil-Beschattung einer Panels ist auch nicht weiter schlimm, funktioniert trotzdem alles recht gut. Nur wenn es draußen grau ist, kommt einfach nicht mehr genug an (bei Reihenschaltung und MPP hast Du klare Vorteile). Der etsprechende MPPT Regler für diese Leistung wäre deutlich teuerer (3x) und ich müßte dann die Module paarweise erweitern, so kann ich 5 x 100Wp verkleben - dafür reicht der Platz gerade so. Update: Heute ging es los: Es wurde Maß genommen mit Karton-Modulen  Die Module wurden aufgelegt und angezeichnet  Dann aufgeklebt - unglaublich wie der Sikaflex zieht!  Nun gehts an die Innenverschaltung und die Halogen wollen auch noch gegen LED gewechselt werden. Bis Dann, Alf Hy Alf, :top: ...kannst bei der Gelegenheit gleich das Dach schrubben :D :D Viel Spass noch Hab i h doch gemacht. Unter den Modulen Alf Sieht gut aus. Ja dann, viel Spaß mit Deiner neuen Solaranlage. Poste mal die Ströme, / Leistungen, die Du so erntest um die Mittagszeit mit Deinem MPPT Regler, würde mich sehr interessieren, wieviel das ausmacht. So, heute ging es weiter mit der Montage: Erst mal nachgesehen, wo die Antenne durch Dach kommt und alle Kabelschächte aufgeschraubt. Dann gleich das erste Loch gebohrt!  und noch eines:  Dann mit der Gehrungssäge die Kabelkanäle für oben zugeschnitten ... gelernt ist gelernt ...  Dachdurchführung angezeichnet,  und schon ist alles sauber vorbereitet. Nun kann alles geklebt werden.   Alle Drähte wurden innen verschaltet, und voila ...  Der Regler wurde gleich mal getestet. Und wenig später ...  fließt trotz Verschattung schon ein wenig Strom. Leider habe ich beim verdrahten das Scheiber-Panel etwas verbruzelt und nun keine Wasser-Anzeige mehr. Aber das wird ein anderer Thread ... Betriebserfahrungen folgen Ende nächste Woche, , Alf Eine Woche Solarbetrieb, Meine Erfahrungen bisher: Das Fahrzeug war seit Monaten nie richtig voll geladen, Da keine Steckdose am Parkplatz und nur kurze Fahrten. Ich war nun von Montag abends bis Donnerstag abends unterwegs. Montag Abend - Start mit halbvollen Batterien (12,5 Volt) da bei uns die Solaranlage von Sonntag bis Montag nur 4 Ah gebracht hat. Dann 200 km Fahrt, also 4 Stunden Ladung, Übernachtung, Entladebeginn mit 12.7 Volt, Morgens noch 12,2 V, dann Licht, Duschen und die Heizung an, sehr schnell waren 11,9 V im Aufbau erreicht. Der Motor wurde zum Batterieschutz 10 Minuten gestartet. Dienstag - weitere 200 km und knapp 4 Stunden Fahrt, dann ab 18:00 bei Freunden das Kabel angesteckt. Ab ca. 22:00 am Dienstag waren beide Batterien zum ersten Mal seit Monaten 100% geladen, das Ladegerät schaltete ab. Batteriespannung nun 12,9 Volt. Mittwoch: ca. 400 km, Abends Beginn Entladung mit 12,8 Volt. Tagsüber waren vom Panel her immer so 1 bis 2 Ampere, da weiter bewölkter Himmel. Morgens noch 12,4. Aha, geht doch. Donnerstag Rückfahrt, ca. 200 km, Batterie 1/2 h nach Abstellen des Fahrzeugs bei 12,8 Volt. Mehrere Kontrollen ergaben immer Ladeströme aus Solar knapp um 1 Ampere, seit Samstag nachmittags regelt der MPPT ab und zeigt nun immer volle Batterien an. Das Relais der Fahrzeug-Steuerung hat beide Batterien parallel geschaltet. In Summe wurden die Woche 45 Ah aus Solar in die Batterien geladen, obwohl wir die Woche kaum Licht hatten. Das wird noch besser werden.  Der Zweck der ganzen Installation ist also erfüllt. Danke für alle guten Ratschläge hier aus dem Forum. Liebe , Alf Hallo, was ist das für ein Regler, den Du da verbaut hast, der ist doch nicht von Votronic, oder? Wundert mich nur, dass der mit dem Solarpanel zusammenspielt. Mit meinen 2 Panelen parallelverschaltet hab ich ähnliche Ladeströme, bei Bewölkung za 1A, bei Sonne ca. 4A, Batterie wird geladen und regler schaltet ab (Blinkendes Sonnensymbol). werde aber auf MPP Regler bei Gelegenheit umrüsten und 2 weitere Panele aufschalten. Bei der Fahrt entläd sich meine Bordbatterie über den Kühlschrank, das muss ich noch auf die Reihe bekommen. Wahrscheinlich irgendwo zu dünnes Kabel oder Kontaktproblem, Ladespannung Startbatterie ist bei 13.7V, Bordbatterie bei 12.5V, das kann eigentlich nicht sein, da sie ja über EBL - Trennrelais zusammengeschaltet werden, wenn D+ anliegt. Es fließt aber trotzdem Ladestrom in die BB, wenn ich den Kühlschrank manuell auf GAS schalte, sind die Spannungen bei beiden Batterien annähernd gleich. Also irgendwo ist ein Spannungsabfall und den muss ich noch finden.
Klemme ihn einfach an die Starterbatt :top: Und gleich, wenn möglich, den Querschnitt vergrössern. Hatte mit selbigen Problem zu "kämpfen". :wink: Bei der Verschaltung habe ich auch die ganze bestehende Elektrik kritisch angesehen. Nach meiner maßgeblichen Meinung ist die komplette Verdrahtung der Batterien zu schwach ausgeführt. Ich hatte aber keine Lust alles aufzumachen um Leitungen zu ziehen. Das bleibt dem nächsten Frühjahr vorbehalten. Mein Plan: - Zentraler + Klemmpunkt Nähe der Elektrozentrale mit 35 Quadrat-Leitungen zu den beiden Batterien. - starkes Relais zur Erweiterung des vorhandenen "AUX" Stromkreises mit Nutzung des vorhandenen Schalters in der Zentrale und eigenem Sicherungsverteiler für alle geschalteten Plus - Zentraler Erdpunkt mit Steckanschlüssen für alle Minus-Leitungen, von dort mit 35 Quadrat-Leitung zum Massepunkt des Fahrzeugs - hinten an der Aufbau-Batterie eine 100 AH Schmelzsicherung als Kurzschlussschutz - Sobald die derzeitige 125AH Batterie schlapp macht eine neue mit 200 Ah - welcher Typ das ist hier die Frage ... - eventuell weitere 200 Watt Solar aufschalten. - jede Menge weiterer 12 V Steckdosen und 5V Steckdosen für Mobile Geräte - Einbau eines Wechselrichters hinten bei der Batterie - gecrimpte Verbindungen nachlöten Alf P.S. der Laderegler ist 10A MPPT Solar Wohnmobil Laderegler Duo Digital 250 für 129,-- baugleich Votronic. Wer den nun genau herstellt und wer labelt? keine Ahnung. Vielleicht in China zusammengelötet und je nachdem bedruckt. "KudlWackerl"Deshalb habe ich für das WoMo den MPPT Regler und verschalte in Reihe. Falls nun einzelne Module verschattet sind, werden Sie duch die Freilaufdioden überbrückt und die Anlage bringt bis zu 50% Verschattung noch Leistung. Bei Parallelschaltung wäre bei 15% Verschattung Schluss. Weiterer Vorteil ist, dass ich bei Bedarf ohne großen Umbau einen weiteren Strang mit 2 x 12 V Modulen parallel schalten kann. Deine Probleme welche Du im anderen Thread gemeldet hast, können natürlich auch damit zusammenhängen, dass deine Anlage Überhaupt nicht die nötige Endspannung von 14,8 A bringen kann ... dazu schreibe ich noch drüben ... Alf Servus Alf kannst Du einem Laien bitte erklären wo der Unterschied zwischen Reihen- und Parallelverschaltung ist also welche Vor und Nachteile das jeweilige System hat ? Und noch eine Frage, bei dem Bild gehen doch von diesen schwarzen Kästen oben auf dem Dach jeweils 2 Leitungen in den Kabelkanal, im Inneren sind aber statt der 4 Leitungen nur 2 zu sehen, oder wo ist da mein Fehler ? Hallo Jochen, Aber gern doch für den Laien: Reihenschaltung - Spannung addiert sich, Strom bleibt gleich. Parallelschaltung - Ströme addieren sich, Spannung bleibt gleich. Baugleiche Panele kann man entweder in Reihe oder parallel schalten. Im Kabelkanal ist der Minus des zweiten Panel mit dem Plus des ersten zusammen. Dadurch bleiben bei der Reihenschaltung nur zwei Leitungen über. Liebe , Alf Vielen Dank was hat den jetzt welche Verbindung für einen Vorteil ? Ist es für mich wichtiger das die Spannung gleich bleibt oder der Strom ? Bedeutet das das die Leitungen die hier zu sehen sind an einer anderen Stelle jeweils Plus und Minus mässig zusammengefasst wurden ? Gibt es dann dafür Verbinder oder wie macht man das ?
Hi nochmal, Bitte lies mal den kompletten thread. 1 siehe oben, Mppt-Regler 2 der Mppt kümmert sich darum 3 siehe Bilder, vorkonfektionierte Stecker im Kanal verbunden 4 siehe Bilder oder oben lesen ... Liebe , Alf Sind die Stecker am Ende der Kabel bei diesen Westech Semiflex Modulen fest verschweißt oder können sie entfernt, Kabel gekürzt und Stecker neu montiert werden? Kabel kürzen und Stecker entfernen geht natürlich. :D Aber die Kontakte sind gecrimpt, also wenigstens neue Kontakte brauchst du. Liebe , Alf O.k., also zusätzliche Stecker bestellen! Besten Dank! Hallo Acki, Wieso denn kürzen? Die sind sowieso kurz, ich habe einfach im Kabelkanal eine kleine Schlaufe gelegt. Die Stecker können im Kanal sowieso nicht nebeneinander liegen, alles passt wie steckerfertig. Bei späteren Erweiterungen brauchst du vielleicht die cm. Liebe , Alf Hallo Alf, ich hätte ein paar Fragen zur deiner Anlage.... Den Votronik,kann man den auch über das Display einstellen,was du dabei hast ? ( Batterietyp,Ampere ) Bz. geht es auch ohne das Display,um zb. die Ampere von der Batterie ein zu stellen ? ( leicht / schwierig) Die Solarmodule, habe ich das jetzt richtig verstanden,das die hinten keine vollständiege Alubeschichtung haben ? Wie werden denn die dioden angeklemmt,wenn man in reihe schalten will ? Bz. was sind das denn für dioden,die man dafür braucht ? Ich habe zur zeit 2 x 100 watt auf dem Dach,parallel geschaltet, und einen PWM ? Regler von Westech 20 a ,mit externen Display,wo man alles einstellen kann. Aber irgendwie bin ich damit noch nicht so zu frieden.Dadurch das ich fast jeden Tag fern sehe,müssen die Batterien jeden Tag wieder neu geladen werden. Wenn Sonne da ist kein Problem.Aber wann scheint die mal ? ;( Ich wollte auch jetzt in reihe schalten,aber das geht mit dem Regler nicht ? viele ,Jürgen Die Fragen haben sich erledigt. Habe heute mein flexi solar von westech bekommen. kein wunder,dass das so billig war..... Kann mir einer sagen,ob das Lensun ls-100FX auf der Rückseite mit Alu beschichtet ist ? viele grüsse,jürgen Sorry, ich habe deine Fragen jetzt erst gesehen. Aber hat sich ja erledigt? Liebe , Alf Hallo Alf, ja. Ich bin nur noch am überlegen,ob ich die Westech nicht doch behalten soll,und die mit einem flexiblen Blech verstärken soll.... viele grüsse,jürgen Will nach einem halben Jahr nun mal meine Erfahrungen mitteilen. Rapido war mit Ausnahme Zweier kurzer Aufenthalte zum Wintercampen nicht mehr am Netz. Die 200 Watt peak reichen um die Aufbaubatterie und die Startbatterie immer voll zu halten. Höchste gemessene Leistung bisher: 187 Watt gegen 12:30 in der vollen Sonne. Trotz flach verklebter Panele. Bei der anstehenden Tour in den Süden bleibt die Kabeltrommel zuhause. Liebe , Alf OK, meine Erfahrung. 1x85 Wp Solar reichen für 2x65Ah Starter und 2x90Ah AGM. Fahrzeug ist während der Winterpause nicht am Netz. Ich spreche aber von Erhaltungsladung! Nach Ende einer Fahrt sind meine Batterien meist voll. Andreas Hallo Gemeinde, ich brauche mal die Hilfe der Solarexperten unter Euch. Ich möchte mir auch eine Solaranlage aufbauen. Ich brauche sie nur für die Erhaltungladung im Winter! Habe keine Möglichkeit, hier am Wohnort irgendwo, auch zwischenzeitlich, an Landstrom zu kommen. Wir sind keine Freisteher und suchen immer nach Plätzen mit Stromanschluß und wenn es mal eng wird, überstehen wir auch so eine Nacht ohne Landanschluß. Verbaut ist eine 140 Ah Gelbatterie. Was könnt Ihr mir als Solarpanel und Laderegler empfehlen? Und wo finde ich einen aussagekräftigen Schalt-/Anschlußplan! Schon mal Vielen Dank aus Berlin Frank Edit: die Anlage soll nur eine Tiefentladung der Batterie verhindern! Hallo Frank, An deiner Stelle würde ich mir 100 Watt draufpacken. Wichtig ist ein Regler mit Zusatzausgang zur Startbatterie. Der Schaltplan ist beim Regler dabei. Liebe , Alf Du brauchst 5 Adern für die Pflicht. Zwei vom Panel zum Regler. Zwei vom Regler zur Aufbaubatterie. Eins vom Regler zur Motorbatterie. Die drei letzteren kannst du auch am EBL anschließen. Nun kommt die Kür: Du kannst den Strom anzeigenden Anschluss mit einem Messgerät verbinden, dann siehst du den Solarstrom. Du kannst mit dem AES Anschluss einen Ventilator schalten, der dein Womo bei schönem Wetter durchlüftet. Ja und dann brauchst du noch einen Besen, um den Schnee abzuschieben. Unterm Schnee gibts keine Sonne. Hallo Solar- Profis, nun komme ich auch noch mit einer Fachfrage. Auch ich würde mir gerne eine kleine Solaranlage auf mein WOMO- Dach montieren. Die Aufgabe der Solaranlage besteht bei mir auch nur für die Erhaltungsspannung von Fahrzeug- und Aufbaubatterie. Also ich möchte auch „nur“ meine Auf- und Fahrzeugbatterie in Erhaltungsmodus betreiben, da ich auch auf meinem SP keinen Landstrom habe. Jetzt habe ich gelesen, dass ich u.U. die Kabelenden von der Solaranlage direkt an meinen EBL (EBL99) anschließen kann umso Auf- als auch Fahrzeugbatterie zusammen laden zu können. Stimmt das und wenn ja, wie geht das? Denn wenn es sich vermeiden ließe, könnte/würde ich auch auf einen zusätzlichen Regler (ggf. auch mit Anzeige) verzichten können. Danke für eure Tipps, jetzt schon mal. Und bitte bei den Tipps es so schreiben, dass es ein voller nicht Fachelektroniker versteht, denn das bin ich!
Das würden alle gern denn die guten Regler kosten gutes Geld :eek:
Ein EBL ist ein elektronisches Batterieladesystem in dem mehrere Funktionen zusammengefasst sind, allerdings nicht das Regeln deiner geplanten Solaranlage. Du wirst um einen Regler nicht herum kommen. |
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