Batterie-Management "iManager" 1, 2

Vielen Dank Andreas für deine Antwort .

Ich habe hier mal eine Anleitung vom imanager als Bild eingefügt
Ich glaube fange es an zu verstehen bitte korrigiere mich wenn ich falsch liege .
Ich müsste die zweite Batterie vom original Ford Sicherungskasten abhängen und an Punkt 3 anschließen ? ( imanager )
Da wo die Batterie abgehängt wurde ( original sicherungskasten ) müsste ich eine Verbindung mit dem
Imanager bei Punkte 4 herstellen ? So würde Strom für die Verbraucher über dem imanager laufen ?
Wie würde es da mit den Ford aussehen könnte ich da Probleme bekommen mit Start stop oder elektrische Heizung ? .

Für mich währe es egal ich könnte auch die 2 original Ford Batterien so lassen
Und dann unter den Beifahrer sitzt nur den imanager mit eine oder 2 Batterien betreiben
Wie würde ich aber den imanager ans Bordsystem anschließen über Anschluss 4 ? Mit
Der original verbraucher Batterie oder über den sicherungskasten .

Vielen Dank und allen noch ein schönes Wochenende

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Konestyler hat geschrieben:Guten Abend ,
Ich wollte eigentlich so vorgehen
Original Schaltung von Ford belassen und für den imanager
Ne plus Leitung an Batterie 2 hängen
Batterie Nummer 3 nur am imanager
Batterie 2+3 mit Minuspol verbinden
Ist es machbar ? Oder denke ich da falsch

Lg und schonmal ein Riesen Dankeschön

Hi, ich verstehe wie du denkst, aber so wie du das gerne hättest funktioniert das nicht richtig, da der Imanager für dein Szenario eigentlich nicht entwickelt worden ist.

Und falls das bei dir noch so beschaltet ist, dass die zweite Batterie, auch noch zum Unterstützen beim Start fungiert, wäre das dann auch nicht mehr zulässig.
Da in dem Fall dass Batterie 1 und 2 nicht mehr so gut sind, aber 3 noch gut und voll, der Anlasserstrom durch den Imanager fliessen kann, und der auf max. 100A ausgelegt ist.

Und das kann im besten Fall nur zum Auslösen der vorgeschalteten Sicherungen (falls du welche installierst hast) oder im schlechtesten Fall zum Brand führen.

Wenn du möchtest kannst du mir eine PM schicken und ich erkläre dir das dann mal am Telefon

Hi, natürlich nicht mehr zurück ins Autoeigene Bordnetz, deshalb sagte ich dir ja dass es nicht so funktioniert wie du das gerne hättest.

Das musst du trennen, an den Imanager kommen nur noch separierte Stromkreise dran, und du musst auch noch abklären ob dein Relais erst nach dem Start an ist, oder schon bei Zündung, was schlecht wäre aber wenn es so ist, könntest du auch noch Glück haben, und er trennt dann nochmal in dem Moment vom Start.

Das kannst aber mit einem Multimeter testen, und wenn du keines hast, dann mit dem Finger auf dem Relais, oder mit dem Ohr in der Nähe.

Konestyler hat geschrieben:Vielen Dank Andreas für deine Antwort .
Ich habe hier mal eine Anleitung vom imanager als Bild eingefügt Ich glaube fange es an zu verstehen bitte korrigiere mich wenn ich falsch liege .

Ich kann und möchte hier nichts korrigieren oder erklären solange nicht klar ist wie deine Ford Verschaltung ist. Außerdem ist mir nicht klar zuwas du den iManager benutzen möchtest. Was soll der schalten und machen was ein D+ gesteuertes Umschaltrelais nicht kann?? Und wenn dein Fahrzeug fährt werden Batt 1&2 gleichbehandelt und du steuerst dann Batt 1, 2,und 3. Alles für mich ein bisschen verworren.
Gruß Andreas

Hallo zusammen ,
Ich danke für die guten Tipps
Ich habe mich heute mit dem nds Hersteller per Mail unterhalten aber da kam nicht viel
Raus problem Sprache ich bin genau so schlau wie vorher . (Werde aber mit ein italienischen freund da mal anrufen ) .

Ich hab auch bei Ford nachgefragt wegen Schaltpläne die kommen per Mail was ich aber jetzt schon
Weis ist das sobald gestartet wird die Batterien bis der Motor ausgeschaltet ist zusammen laufen .

Ich hätte mir wahrscheinlich doch ein b2b lader holen sollen
Sobald ich die Unterlagen hab und ne Lösung kenne werde ich es hier bekannt geben ,

Vielen Dank Bis bald

Halo Leute ,

Ich wollte mich ja melden und bisle Feedback geben was da jetzt mit den imanager rauskam,

Für mich war es wichtig nur einen Stromkreis zu haben also Lichtmaschine lädt Batterien , Solar lädt Batterien und Ladegerät lädt Batterien ,

Nach gut 4 Wochen kann ich mitteilen das alles perfekt läuft . (solar Regler muss noch installiert werden ) was mich auch verblüfft ist das ich trotz Euro 5 ein intelligentes ladesysthem Hab dachte eigentlich nur die Euro 6 Fahrzeuge besitzen sowas .

Nun zu mein Fahrzeug :

Ford Transit bj 2014 mit 2 Batterien und BMS 2

wichtig übernehme keine Haftung jeder sollte die Installation von einen Fachmann machen lassen .

Wie wird der imanager angeschlossen .

Daher ich 2 Batterien hab musste ich einfach die zweite Batterie ( Versorger batterie ) am imanager
Pin 3 Anschließen .
Wo vorher die original Ford Batterie angeschlossen war kommt der Strom für den imanager pin 4
Pin 5 ist für die 3 Batterie funktioniert auch ohne dritte Batterie .

Pin 4 von imanager ist Eingang und Ausgang Strom geht rein ( Lichtmaschine , Landstrom , Solar usw )
Strom geht raus Kompleten Verbraucher Strom .
Der imanager ist einfach ein balancer kein Ladegerät kein booster er managed nur den Strom .

Braucht man ein Ladebooster ? Wegen intelligente Lichtmaschine ?

Bei mir ist es so Batterien sind voll zu 100% nachdem mein Auto mehr als 3 std standzeit hat bemerkt das BMS Batterien sind voll und sobald ich Auto starte geht meine Spannung von 14,8 Volt auf ca. 12-13 Volt runder und ich sehe wie ich ein minus hab an Verbrauch , sobald ich von Gaspedal geh läd die Lichtmaschine mit volle Power bis zu 40 ampere pro Batterie .
Wenn ich dann wieder Gas gebe geht Spannung wieder runder und ich hab dann wieder ein minus Verbrauch von ca 1-5 ampere je nachdem ob Radio ,Klima , Heizung usw an sind.

Aber !! deshalb denke ich braucht man keinen Ladebooster sobald der imanager den 2 Balken verliert
Ca 80-90 % Batterie Leistung Fängt die Lichtmaschine an zu arbeiten Spannung geht auf 14,8’Volt und er lädt die Batterien bis zu 100% .

Will man dieses BMS ausschalten intelligentes laden muss man einfach Start stop deaktivieren Und man hat immer die 14,5 - 14,8 Volt bordspannung

Wie funktioniert mein Batterie Relais original Ford sobald ich Schlüssel dreh [ Motor läuft nicht ] sind Batterie 1+2 zusammen auch wenn ich Motor starte sind sie parallel was macht der imanager ?
Er entscheidet mit welche Batterie ich starte die wo am vollsten ist ob Nummer 2 oder 3 es funktioniert ohne Fehlermeldung .

Hab hier noch paar Bilder wie es bei mir so gemacht hab
Bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung