Bergauf und Bergab 1, 2

Die Klima bzw die Magnetkupplung am Kompressor wird sowieso ständig ein und ausgeschaltet, sobald ein Signal von der Steuerung kommt.
Gleich wie beim Kühlschrank.

Überdrehen kann man einen Motor bei Talfahrt schon, da regelt nichts ab. Also nicht in den Roten bereich mit der Drehzahl kommen.
Der Rote bereich ist bei grösseren Motoren in der Regel weiter unten.

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Was ist denn mit der guten alten Motorbremse / Gegenkompression im Abgasrohr ? Geht das noch bei neien Dieselmotoren? Z

Sicher, aber vorrangig mit Heckantrieb und nicht mit dem Hubräumen wie sie der Großteil hier fahren.
Die größeren Motoren auf M.A.N. und Co werden es haben.

bert

Das geht bei jedem Motor. Das Prinzip dabei ist ja überall das selbe. Die Abgase werden abgebremst, dadurch gibt es einen Rückstau der wiederum auf die Kolben wirkt und somit den Motor abbremst.

Sicher geht eine Motorbremse im Prinzip bei jedem Motor, aber die Bremswirkung ist bei den üblichen kleinvolumigen WoMo-Motoren (bis max. 3 L Hubraum) einfach zu gering. Wenn ein LKW-Chassis unterm WoMo sitzt, so mit 6-Zylinder und Hubraum >= 6L, dann bringt das langsam was.

Außerdem werden da keine Abgase gebremst. im Schiebebetrieb wird nämlich nix verbrannt... Der Ausstosstakt der Zylinder arbeitet gegen die geschlossene Klappe, das erhöht den Motorwiderstand zusätzlich zum eh schon bremsenden Kompressionstakt.

Bis denn,

Tinduck

rkopka hat geschrieben:Beim letzten Pickerl hat er aber erst deutlich über 4000 (4500?) abgeregelt. Also sollte das auch ohne Gas gehen ?!

Es waren 4340 beim Pickerl (beim 130 Multijet). Allerdings unterschiedlich bei 2 Versuchen.

Wo findet man denn eine Höchstdrehzahl ?

Aber gibts auch eine Herstellerangabe ? Zumindest früher war das doch nicht so genau mit dem Abregeln. K.A. wie genau das mit den heutigen Motorsteuerungen ist. Aber sicher muß da ja noch ein Spielraum drüber sein !? Nicht daß ihn den ausnutzen will, aber ich wüßte halt gerne, wieviel Raum da noch ist.

RK

Hallo,
es wurde in einem der vorigen Beiträge geraten, einen Anhänger mit Auflaufbremse zu benutzen (statt ungebremst, um das Schieben von hinten zu vermeiden).
Das ist nicht wirklich eine Lösung sondern u.U. ein zusätzliches Problem. Ich habe erlebt, dass ein mit 4 Motorrädern beladener Anhänger am VW-Bus auf Gefällstrecken sehr schnell heiße Bremsen bekam. Da half nur Pause machen und abkühlen lassen.
gerhardo

Möchte mich mal hier bedanken.Vor einer Woche saß ich mit stinkenden Bremsen auf halber Höhe der Abfahrt des Sognefjell in Norwegen und hatte noch 800 Höhenmeter vor mir. Notebook angeworfen und hier nach Hilfe gesucht. Der Tip: "Laufenlassen bis 4000, dann stark runterbremsen auf 2000" war goldrichtig und hat mir vermutlich Wohnmobil (Carado T132) und Haut gerettet. Motor 130PS, Baujahr 2014. Motorbremswirkung: Naja..... Ich bin den gleichen Pass vor vier Jahren mit dem 75PS Ducato von 1990 runtergekurbelt, da einfach in den 2. Gang und fertig. Übrigens bin ich dann unterwegs an ein paar PKWs mit rauchenden Bremsen vorbeigekommen......

hallo...ich war auch vor kurzem in einer Werkstatt um eine neue Batterie einbauen zu lassen,bei der Gelegenheit erwähnte ich das unser jetziger Urlaub auch ins bergige geht,darauf hat der Monteur mal meine Bremsflüssigkeit gemessen....132 grad und etwas zuviel Wasseranteil,darauf hin habe ich neue Bremsflüssigkeit neu austauschen lassen um nicht in die Gefahr zu geraten das ich bei starkem runterbremsen und Erhitzung der Flüssigkeit keine Probleme bekomme,ist auch für mein Bauchgefühl von Vorteil.