Ist der 3 Liter Motor aus der Mode? 1, 2, 3

Genau, Hans!
Ich bin lange um den 3 l-Motor herumscharwenzelt, weil die 148 PS -Maschine wohl vollkommen ausreicht.
Dann hat aber meine " Vergnügungssucht" gesiegt und ich freue mich tierisch drauf demnächst mit einer 3 l -Maschine durch die Gegend zu fahren.
Liebe
Rolf

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Hallo zusammen,

mann kann sicher darüber philosophieren, ob "man" (selbst) eine 3L- Motor für sinnvoll hält oder nicht. M.E. kommt es - neben der finanziellen Seite - immer darauf an, in welcher Weise man sein Womo nutzt oder nutzen will.
Ich nutze meinen kompakten Kastenwagen (Bresler Junior 541) als tägliches Fahrzeug (auch für die Fahrt zur Arbeit), weil ich nicht noch ein weiteres Fahrzeug auf unserem Grundstück unterbringen kann. Es kommt dabei einige an Fahrtstrecke zusammen. Ich bin deshalb sehr froh, dass ich den 3-Liter Motor geordert habe. Damit erreicht der Ducato immerhni fast die Fahrleistungen eines Kleinwagens der Polo- Klasse. Etwas mehr Leistung fände zwar ich durchaus noch begrüßenswert, ich komme aber zurecht.
Eine Probefahrt mit einem 120 PS Ducato fand ich für meine Zwecke eher entäuschend. Allerdings würde ich das sicher anders beurteilen, wenn ich das Fahrzeug nur punktuell für einzelne Urlaubsfahrten einsetzen würde.

Aus meiner Sicht steht aber eines fest:
Der 3-Liter Ducato bringt mit seinem Drehmoment und seiner Leistung für ein Womo recht orderltiche Fahrleistungen und das macht Spaß. Das "braucht" man sicher nicht zwingend, aber es macht viel Spaß. Ich würde ihn wieder kaufen.

Viele
Roland

Auch ich bin kein raser, aber überholt, hat mich noch kein Wohnmobil...;-)

Meiner ist ein 3.0ltr.. Mit 158 PS Schalter.

RoInJa hat geschrieben:Der 3-Liter Ducato bringt mit seinem Drehmoment und seiner Leistung für ein Womo recht orderltiche Fahrleistungen und das macht Spaß. Das "braucht" man sicher nicht zwingend, aber es macht viel Spaß.

Hallo Roland,
volle Zustimmung, dem kann ich mich nur anschließen!

Michael

Woher kommt nur diese üble Brechreiz, wenn ich derartige Postings wie solche von gerade eben lese?

:ooo:

Liegt wohl am "quecksilbrigen" Gasfuß der anderen und an deren Abschußliste. :razz: Therapie:
Stoisch ignorieren. Gr. Richi

Irgendwie verstehe ich diese Leistungsdiskussion nicht. Fahre einen 3.5t Hymer Exsis i mit 2,3l und 148 PS. Zuvor Kästen wie Movano 2,5l chipgetunt ca. 140 PS oder T4 mit 102 Ps.
Mit all diesen Womos (auch Exsis VI) sind wir äusserst flott unterwegs. Nicht selten140 kmh lt GPS bei freier AB.
Wunderte mich immer warum Womos immer so mit 100 kmh dahin schleichen. Eigentlich hat mich noch nie ein Womo (auch Kastenwomo) überholt. Wo sind sie, die 180 PS 3 l Kraftprotze ?
Hatte noch nie das Bedürfnis nach mehr Leistung oder Hubraum (außer beim T2 mit 47Ps).
Da werden 3l Motor und Maxifahrgestell geordert, dann kommen wieder 100 kg dazu, dann ist man zu schwer lastet auf und kriecht dann mit 100 kmh hinter den LKWs hinterher, die man auch nicht überholen darf (weil über 3,5t). Und ich ziehe auf der linken Spur mit den Pkws vorbei. Dazu Gobox usw.
Also irgendwann wird alles kontraproduktiv !

mercurius46 hat geschrieben:Woher kommt nur diese üble Brechreiz, wenn ich derartige Postings wie solche von gerade eben lese?

:ooo:

?????????????????????????????????????????????? Versteh' ich nicht!

Hallo Franz:
Verlass mal eure Alpenrepublik und fahr nach F und du wirst dann Beifall per Post bekommen!!
mfG KH

Hallo Franz,

schon mal drüber nachgedacht:

- es soll ja Leute geben, die wegen Personenzahl schon auf über 3,5 Tonnen festgelegt sind

- es soll ja Leute geben, die auf der Autobahn ruhig bleiben können und nicht bei dem Idiotenrennen auf der linken Spur mitmachen müssen

- es soll ja Leute geben, die sich bei einem Reifenplatzer nicht auf der ganzen Autobahn verteilen wollen

- es soll ja Leute geben, die wissen, wie lang der Bremsweg ihres Wohnmobils ist

- es soll ja Leute geben, die wissen, dass Verschleiss überproportional mit der Beanspruchung steigt

- es soll ja Leute geben, die wissen, dass sie bei Tempo 100 ca. 4 bis 5 Liter weniger Diesel verbrauchen als bei 140

usw. usf.

Wie Du siehst, gibt es eine Menge Gründe, sich auf der Autobahn nicht nur an der maximal möglichen Geschwindigkeit zu orientieren. Wenn Du das machst, fein; es ist aber weder die wirtschaftlichste noch die sicherste Lösung.

bis denn,

Uwe

Hallo Uwe !

Natürlich sind mir Deine Bedenken klar. Hab natürlich alles etwas überspitzt formuliert. Bin mit meinen 63 auch kein Autorowdy, 45 J FS und über 1 Million km unfallfrei 4 facher Opa und will 100 Jahre alt werden .
Aber bin gerne flott unterwegs. Die 130 - 140 fahre ich wie geschrieben bei freier Autobahn oder wenn ich eine km lange LKW Schlange überhole um nicht zu einem PKW Hindernis zu werden. Und in der Lkw Schlange zuckeln hat für mich wahrlich nichts mit Entspannung zu tun ! Warum die Entrüstung? Aber jeder wie er will !

Aber das Thema ist ja die Sinnhaftigkeit des 3 l Motors. Warum 3 l wenn sowieso nur um die 100 kmh gefahren werden ? Da genügt doch erst recht der kleine leichtere Motor. Warum plötzlich das Wirtschaftlichkeits Argument ? Braucht der 3 l Motor weniger Sprit ? Ich brauche mit meiner flotten Fahrweise (70% AB) exakt 11,2 l/100 km und nicht 4-5l mehr. Der. 3 l Motor kostet bei uns in Ö fast 5000€ mehr, der höhere Nova Satz verteuert das ganze Womo um 2-3%, höhere Kfz Steuer, ja ich weiß, jetzt kommt die Steuerkette....
Ich verstehe auch im PKW Bereich den ganzen PS Wahn nicht mehr. Kleinwagen mit 120 PS oder noch besser Allradantrieb SUVs mit über 200 PS und das im Flachland und dann130 kmh auf der AB !

Ich halte den 3 l nur sinnvoll, wenn das Womo sehr schwer ist oder ein Anhänger gezogen wird ! Für alle anderen Anwendungen ist er Oversized.

Hallo Uwe und Franz,
ich denke es muss sich niemand hier auf den Schlips getreten fühlen. Und selbstverständlich ist es schön ein wenig flotter Fahren zu können. Keiner schleicht gern auf voller AB hinter den LKW s her. Niemand kriecht in den Kassler Bergen gerne mit 60 den Berg rauf. Und was ist den schlimmer ein angeblich Übermotorisiertes Oder ein Untermotorisiertes Womo ?
Mit welchem Motor fährt man immer an der Belastungsgrenze ? Welcher Motor verbraucht dabei mehr Sprit ? Bei welchem ist der Verschleiß höher ?
Bremsanlagen sind vom Hersteller für das Fahrzeug und den Motor entsprechend ausgelegt.
Ich fahre nun seit ca 20 Jahren ein Wohnmobil und bin auch klein angefangen. Ich kenne das mit zu wenig PS und Hubraum noch sehr gut. Viel Womo wenig Motor und immer die Temperatur im Auge.
Und trotzdem habe ich immer mal gerne einen Blick auf die linke Seite geworfen wo etwas zügiger gefahren wurde. :mrgreen:
Und nochmal für alle :Ich" Rase " nicht aber genieße es auch mal Überholen zu können . Und fahre immer gern mit dem 3 l Motor weil es einfach entspannend ist und Spass macht. Es ist mein 5 tes Womo in der ganzen Zeit . Und das mit dem meisten Fahrspass.

Euch allen einen entspannten
Jo

Ach nein fühle mich nicht auf den Schlips getreten !
Man sinniert halt so vor sich hin, vergönne jedem seinen 3 l Motor und bin ganz entspannt ! Es geht ja eigentlich um nichts Wesentliches !

Ich halte den 3-L-Motor für schwerere Womos schon für sinnvoll. Insbesondere am Berg ist es schon fein, wenn man eben nicht mit heulender Maschine im 3. Gang irgendwo hoch kraucht, sondern im höchsten Gang entspannt mitschwimmen kann.

Unser Womo hat für sein Baujahr die grösste Maschine, und das ist auch gut so. Allerdings brauche ich das nicht für die Endgeschwindigkeit, sondern für das Gewicht.

bis denn,

Uwe

Ich würde mal so zusammen fassen, ( fahre eine 4,5 t VI, manchmal mit Anhänger )

brauchen tut man denn 3 Liter nicht, der 148 PS reicht da bestimmt auch, aber schön ist er schon,...

Ich würd ihn immer wieder nehmen, weil er Leistung im Überfluss hat, und ich dadurch sehr entspannt fahre, viele bekommen das aber bestimmt auch mit dem kleineren Motor hin.

Hallo zusammen,

ich fahr ihn auch, seit 2011, aber nicht wegen der Geschwindigkeit, sondern wegen des Gewichts, (zgg. 4,5t)



Dieter
Hymer Tramp 674 , 4,5t

Hallo,
die Frage des TE kann in Anbetracht dieses Berichts an Frühjahr 2016 vermutlich so beantwortet werden: "Nicht nur aus der Mode, sondern ganz aus dem Programm".
--> Link

Tja, so kann man an den Kundenbedürfnissen vorbeientwickeln.

Bei PKW mag Downsizing ja noch Sinn machen, da die eh zu 99% nicht mit vollem zGG unterwegs sind, aber bei Nutzfahrzeugen, die auch noch einen hohen Anteil an Anhängerbetrieb haben... wobei, wer beruflich viel Anhänger schleppt, kauft sich eh keinen Frontschleifer :D

Diese Entscheidung wird Fiat sicher Kunden kosten, es sei denn, die anderen Hersteller machen den gleichen Mist.

bis denn,

Uwe

die werden wohl oder übel den selben Mist bauen müssen....die EU Richtlinie zur Senkung des Flottenverbrauches müssen alle umsetzen, und Downsizing ist das erste was schnell und relativ kostengünstig umzusetzen ist.

Hallöle,
ja, aus dem Grunde haben wir uns ganz kurzfristig noch für den 3 l Motor entschieden, Euro 5, er ist zwar insgesamt in der leistung ebenbürtig, aber ein Motor mit Kettensteuerung, vernünftigem Hubraum und gewiss störunanfälliger mit höherer Laufleistung als kleinere Motoren mit doppelten Turboladern und Elektronik ohne Ende.
Getreu dem Satz: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen freuen wir uns auf unseren 3 l Büffel.
Das Prinzip eines Baukasten Basismotors mit unterschiedlichen Turboladern und Kennlinien ( wie z.B. bei BMW 4 Zylindermotoren vom 1,6 d bis zum 2,5 d alle mit 2,0l Hubraum) mit Speicherkat, und 115 - 214 PS setzt sich demnach auch bei Fiat durch, denn so neu ist das Verfahren nun doch nicht.

Veronica

veronica hat geschrieben:ja, aus dem Grunde haben wir uns ganz kurzfristig noch für den 3 l Motor entschieden, Euro 5, er ist zwar insgesamt in der leistung ebenbürtig, aber ein Motor mit Kettensteuerung, vernünftigem Hubraum und ...

sechs Zylindern? (würdeichauchnehmen) :)

sechs Zylindern? (würdeichauchnehmen) :)

:lol: :lol:

Jau, sofort, so ein Maschinchen wie mein BMW 3 l Diesel, 258 PS und ein super leiser Lauf und Power ohne Ende.

Leider gibt es den nicht beim Ducato, stattdessen nun diese gewichtsoptimierten Baukastenmotoren.
Alles wird den Flottenverbräuchen, der Gewichtseinsparung und der Preisoptimierung im Herstellprozess dienlich sein. :bindagegen:
Wie sich das Maschinchen dann im Dauereinsatz im 4 - 4,5 to WOMO darstellt, bleibt abzuwarten.
Tragen wir also den bewährten 3,0l zu Grabe. :cry:
Schon vor 40 Jahren sagte mir ein damaliger US Auto Fan: Veronica, beim Motor ist Hubraum durch nichts zu ersetzen, die laufen und laufen und halten. :mrgreen:
Das sehe ich heute immer noch so.

Veronica

So ist es, habe es auch hier schon irgendwo unlängst geschrieben.
Aber da hängt noch viel mehr Problematik dran, in Stichworten (Benzin u. Diesel)
Immer schon Ideal der Kolben- Motorbauer: Hohe Leistung , niedriger spezifischer Verbrauch, geringes Gewicht (Flugmotoren) . Rennmotoren: Sehr hohe Leistung, Verbrauch egal, sehr hohe Drehzahl,Sauger oder Geladene, thermisch u. mechanisch an Materialgrenze,meist hubraumbeschränktes Klassement. Umwelt egal.
Gebrauchsmotoren: Immer höhere Literleistungen (Downsizing, Aufladung) mit immer höheren Anforderung an Verbrauchsminimierung (CO2-Emission) u. Schadstoffreduzierung in Luft; Eliminierung Schwefel, Blei u. Phosphor durch Sprit-Vorgaben. Stickstoff aus der Luft leider nicht vermeidbar, infolge sehr heißer Verbrennung vermehrt schädliche Stickoxide.
Reduktion/Vermeidung: 1) Literleistung zurücknehmen oder Hubraum vermehren bei gleicher Leistung. Dadurch kältere Verbrennung 2) Fettere Verbrennung: Mehr Kohlenwasserstoffe (Lamda), mehr Verbrauch,z. B. 2,8l JTD voll bis 15l Volllast,bei mir ohne AGR, aber kälter = weniger Stickoxyde, aber mehr Kohlenwasserstoffe, durch Oxykat verbrennen 3) Ab Gas Rückführung, zum Beimischen zum Frischgas für kältere, aber leistungsärmere Verbrennung im Teillastbereich, Vollgas = 0 AGR = voll Stickoxyde, wo es eigentlich wegen den hohen Temp. am wichtigsten wäre. Dreck: Beim Benziner geht es noch, aber beim Diesel mit seinem Ruß laufend Ventil/Klappenproblem, 500€ der Wechsel oder "rußeln" wie beim Mopedauspuff 4) Stickoxyde mit Ammoniak aus Harnstoff reduzieren (Ad Blue).
Letzteres läßt alle Möglichkeiten offen u. könnte alle Dieselprobleme lösen, was meint ihr? Dann gilt die Hubraumregel auch nicht mehr. Oder man ist noch findiger als VW u. Bosch zusammen u. läßt sich nicht erwischen. Letzteres verdient doch Strafe, das andere ist doch freier Wettbewerb. :razz: Gr. Richi

Ich denke subjektiv:

die Hubraumregel sollte weiterhin gelten :bindafür:

Im PKW Bereich mit meist um die 1,8 - 2,6 to zul. Ges Gewicht und moderaten Fahrleistungen kann mit dem ganzen Quatsch gespielt werden, auch durch das Baukastenprinzip zur Kostenvermeidung...1 Hubraum für unterschiedliche Leistungen mit 1 - 3 Turboladern und 100 -400 Ps ist alles möglich. Literleistungen jenseits von Gut und Böse.
Ein schicker Wohnmobil 3,0l 4 Zylinder Diesel mit etwa 60 PS/l wird Jahrzehnte halten ...falls der Lader nicht vorher schlapp macht, aber ein 2,0 l mit 110 PS/l oder auch 2,3 l mit knapp 80 PS/l sind eigentlich PKW Motoren. Nicht umsonst wird im professionellen Bereich Wert auf Hubraum und Drehmoment gelegt.
z.B. 4,5 l Vierzylinder mit 150 - 220 PS und 570 - 850 Nm Drehmoment = max. knapp 50 PS/l oder der "Grosse" 6 Zylindern und 15,2 l Hubraum mit 640 PS und bis zu 3000 Nm = knapp 43 PS/l
Es gibt natürlich noch grössere Naschinen, aber alle diese Motoren laufen Jahrelang mit vielen 100.000 km.

Darum und nur darum gibts bei mir den "grossen 3,0 l " für mein ca. 4,25 to WOMO
Wenn es die Maschine nicht mehr gibt....wie sieht es dann in 10 Jahren mit Ersatzteilen aus ?
oder darf ich den Euro5 dann eh nicht mehr fahren ?

Veronica

veronica hat geschrieben:Darum und nur darum gibts bei mir den "grossen 3,0 l " für mein ca. 4,25 to WOMO
Wenn es die Maschine nicht mehr gibt....wie sieht es dann in 10 Jahren mit Ersatzteilen aus ?

Die werden den 3lt Motor noch länger in den Iveco Daily einbauen.

Dieter

dieter2 hat geschrieben:Die werden den 3lt Motor noch länger in den Iveco Daily einbauen.

Bislang konnte mir noch niemand sagen, wv. Zylinder der hat... :eek:

berny2 hat geschrieben: Bislang konnte mir noch niemand sagen, wv. Zylinder der hat... :eek:

Der 3 l Motor im Iveco ist aktuell ein Vierzylinder mit bis zu 205 PS und 470 Nm (als Twin-Turbo).

Die Entscheidungen über die Wahl, Herstellung u. Vermarktung der Produkte fällen schon lange nicht mehr die Techniker, sondern die die BWLer, Marktforscher, Prognostiker u. die Politikerlobby sowie die Konzentration der Bereiche, die immer mehr zu Kartellen werden. S. Womo :
Hymer Gruppe, Trigano, Franzosen. Basisfhrzg : Fiat/Iveco mit franz. Anhang, etwas Ford, die, wenn sie so weiter machen, bald verschwinden werden, u. etwas DB u. VW. Andrerseits können die Techniker bald , die Umweltanforderungen der Politiker (s. Paris dieser Tage) nicht mehr erfüllen, umsonst haben die an sich nicht schlechten Leute von VW verzweifeifelt nicht zum Betrug gegriffen. Ob als Womo-Basis 3l-Modelle
zur Verfügung stehen werden , entscheiden die Orderzahlen der letzten bd. Jahre u. der Gewinn, wenn sich's nicht lohnt, in die Tonne. Dann weiter Hubraum-Downsizing mit Leistungfrisuren mit allen neg. Folgen ( Reperaturanfälligkeit u. geringerer Haltbarkeit). Gr. Richi

Zitat Veronika:
Ein schicker Wohnmobil 3,0l 4 Zylinder Diesel mit etwa 60 PS/l wird Jahrzehnte halten ..
Zitat Ende#

Aber der Aufbau ist nach 20 Jahren schwarz vor Torf u. das Fahrgestell rot vor Rost u. Scham. :razz:
In letzter Zeit hört man bei den Oldies auch immer öfter von Getriebeschäden.
Gr. Richi

Wegtorfen wir nur die günstige Weissware, die immer noch nach alter Väter Sitte als Fachwerkhaus konstruiert ist, die ollen Werke sind ja anscheinend immer noch nicht abgeschrieben und müssen weiter produzieren. Unkritische Kunden finden sich ja immer noch... hauptsache die Karre sieht schnittig aus und hat ne beleuchtete Vitrine. Dann wird dazu der SAT-Vollautomat geordert und vielleicht noch für Papa die grosse Maschine (aber jetzt nicht mehr mit 3L :D ), fertig ist das perfekte Womo.
Bis dann die Umleimer abfallen, der Abwassertank einfriert und Pilze in den Ecken wachsen bzw. die Holz-Bodenplatte wegfault.

Schön, dass es inzwischen Foren wie dieses hier gibt, in denen sich Einsteiger beraten lassen können, das verhindert zumindest einen gewissen Anteil von Fehlkäufen. Leider ist hier nur ein geringer Prozentsatz der Wohnmobilisten 'organisiert', so dass man davon ausgehen muss, dass da draussen immer noch genug unaufgeklärte oder beratungsresistente Kundschaft für die Machenschaften der Geiz ist Geil-Hersteller und der zuarbeitenden Händler existiert.

Bezüglich Rost... da tun sich alle Hersteller mit vornehmer Zurückhaltung bezüglich des Korrosionsschutzes hervor und der Kunde wird bei Problemen gern im Spannungsfeld zwischen Aufbau- und Fahrgestellhersteller allein gelassen. Muss man selber was tun, ist aber wohl auch nur den aufgeklärteren unter den Mobilisten bekannt.

Traurige Branche, aber andererseits: wo läufts denn besser?

bis denn,

Uwe

Hey Uwe "Tinduck",
danke für die Würze, das war doch mindestens ein Positiv wert...! :D

Tinduck hat geschrieben:Schön, dass es inzwischen Foren wie dieses hier gibt, in denen sich Einsteiger beraten lassen können, das verhindert zumindest einen gewissen Anteil von Fehlkäufen.

In der Tat, ohne das Forum hätte ich sicher nicht holzfrei bestellt.

Aber so schlimm ist das nun auch nicht mit dem 3l Motor, insgesamt sind die Literleistungen auch beim 2.3l noch sehr deutlich unter den PKWs, auch bei 180PS. Und irgendwie glaube ich immer noch, daß ein Motor im WoMo auch nicht mehr leisten muß als im PKW. Klar, das Gewicht ist deutlich höher, aber dafür fährt man auch langsamer, beschleunigt langsamer etc.

Vor 20 Jahren hätte man einen 2l Dieselmit 140 PS auch noch als nicht haltbar bezeichnet, heute spulen diese Motoren ganz unspektakulär hundertausende Kilometer ab. Gestoppt werden Sie lediglich von Problemen, die es schon immer gab wie Steuerketten oder auch mal defekten Ölpumpen. Von echtemVerschleiß, also z.B. Kompressionsverlust, habe ich noch nichts gelesen.

berny2 hat geschrieben:Hey Uwe "Tinduck",
danke für die Würze, das war doch mindestens ein Positiv wert...! :D

Von mir gibt es ein Negativ :( (aber nur symbolisch,ich drücke nicht auf die komischen Knöpfe)

Wenn ich keine Skrupel gehabt hätte und mir eine Finanzierung über 120 Monate an die Backe zu kleben hätte ich auch ein Womo
mit dicken Wänden ohne Holz und Hinterradantrieb mit Zwillingen :wink:

Jetzt habe ich ein Womo mit Holz, aber den vollen Kaufpreis bar auf den Tisch geknallt :ja:
Und schlafe jede Nacht ohne an die Raten denken zu müssen, das hat auch was :lol:

Übrigends, unser Haus ist Baujahr 1794 und das Fachwerk ist noch knochenhart und futztrocken :mrgreen:

Dieter

Hallo.

:thema:

Es geht in diesem Thread um den 3 Liter Motor...

Doch nicht immer diese "Gouvernanten-Scheuklappen", das Thema war doch Lebensdauer im Dreieck Triebwerk, Aufbau u. Fahrgestell. Gut, das historische Fachwerk von 16XX hat damit nix zu tun, aber da gleich mit Steinchen zu werfen, halte ich für kleinlich, der Kamerad ist halt stolz .
Mein Fachwerk-Knaus ist nach 11J glücklicherweise noch blütenrein (deusch-böhmische Qualität eben :D) , neben der Verarbeitung ist aber die Unterbringung unter Dach (Carport) entscheidend. Und dann das Fahrwerk: alle meine neuen Fahrzeuge (bis auf die verzinkten Audis) gingen von der Auslieferung direkt zur Zusatzkonservierung. Und wenn dann die Motoren lange halten, verzichte ich auf hubraumschwache hochdrehende Minutenbrenner zugunsten großvolumiger, langhubiger, drehmomentstarker "Dampfmaschinen" :razz: , natürlich nicht ganz so ernst gemeint.Die Fahrzeuge werden bei uns bis zu 20 J. alt u. müssen sich rechnen, km bis 300Tkm, bis auf einen 3l Audi Diesel PKW u. den
2,8 l JTD alles Benziner u. möglichst ohne Turbo. Gr. Richi

Hallo.

Seit November habe ich das große Vergnügen nun ein Reisemobil mit dem 3 Liter FIAT Motor zu bewegen. :lach: Vorgänger war 2,3 L mit 148 PS und 3,85 t und jetzt 5 t.
Finde den Motor sehr laufruhig , kraftvoll und immer genug Reserve. Bin auf die neue Saison schon sehr gespannt.

Danke für die Blumen - und auch für die Kritik.

Wobei es gegen den Finanzinfarkt beim Kauf eines hochwertig verarbeiteten Womos ein einfaches Mittel gibt - gebraucht kaufen. Unseres ist beim Kauf 13 Jahre alt gewesen, ist aber bei der Substanz überhaupt kein Problem, da stehen viele Neue klappriger da.

bis denn,

Uwe