Erfahrungen mit Fiat Automatikgetriebe gesucht 1, 2

Ich hänge mal noch eine Frage an. Fiat schreibt, das automatische Schaltgetriebe soll sich nicht im Leerlauf bzw auf Pos. „N“ befinden wenn der Motor abgestellt oder gestartet wird. Also vor dem Abstellen das Getriebe entweder im manuellen oder automatik Modus auf Gang 1 oder Rückwärtsgang stellen. Kennt dazu jemand den Grund?

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Moin.

Da habe ich mir, ehrlich gesagt, noch nie Gedanken drüber gemacht. Ich nehme an, das hat den gleichen Grund, warum man beim Schaltwagen beim Abstellen den ersten Gang einlegt: Damit das Auto nicht wegrollt.

Gelegentlich vergesse ich, bei unserem automatisierten Schaltgetribe den ersten Gang einzulegen und dann piepst es. Ich lege dann, mit ausgeschalteter Zündung, den ersten Gang ein und dann ist Ruhe. Ich frage mich jetzt aber, ob dann auch tatsächlich im Getriebe ein Gang eingelegt wird?

Ich ziehe aber in jedem Fall die Handbremse an.

Viele Grüße,
Andreas

Ja, wie beim Schalter hilft es gegen wegrollen.
Bei ausgeschalteter Zündung macht das Getriebe aber nichts.
Gegenprobe: Zündung ein und mit dem Wählhebel schalten. Man hört es.

Deshalb ist die Handbremse hier seeehr sinnvoll.

Knaus650MEG hat geschrieben:Ich hänge mal noch eine Frage an. Fiat schreibt, das automatische Schaltgetriebe soll sich nicht im Leerlauf bzw auf Pos. „N“ befinden wenn der Motor abgestellt oder gestartet wird. Also vor dem Abstellen das Getriebe entweder im manuellen oder automatik Modus auf Gang 1 oder Rückwärtsgang stellen. Kennt dazu jemand den Grund?

Diese Hinweis wird aber nicht gegeben, weil sonst irgendetwas kaputt geht, sondern nur, damit das Fahrzeug beim Abstellen einen Gang eingelegt hat, der, wie oben ja schon beschrieben, das Wegrollen verhindern soll. Hat man in den Leerlauf geschaltet und schaltet den Motor dann aus, ertönt bei uns ein Warnsignal, damit man eben nicht vergisst, das Wegrollen zu verhindern und einen Gang einlegt.

Bleibt man stehen und macht den Motor aus, bleibt automatisch der zuletzt eingelegte Gang, also der erste oder der Rückwärtsgang, eingelegt. Es ist also nicht sinnvoll, nach dem Stehenbleiben erst den Leerlauf (N) einzulegen und dann den Motor auszumachen, diesen Schritt kann man sich einfach sparen. Nur ausmachen reicht.

Will man wieder starten, muss man ebenfalls nur den Anlasser betätigen (und natürlich die Bremse) Das System schaltet automatisch vom eingelegten Gang in den Leerlauf und startet erst dann den Anlasser. Also auch da ist es nicht erforderlich, vor dem Anlassen erst den Leerlauf (N) einzulegen, das erfolgt automatisch.

Das ist schon recht vernünftig automatisiert.

Tom

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Ergänzend noch folgendes. Sobald das Wohnmobil über die Fahrertür betreten wird, wird im Hintergrund die Comfortmatic in ‚ Bereitschaft‘ gestellt, so weit ich weiß wird dann schon mal Druck aufgebaut. Das entfällt leider bei Integrierten ohne Fahrertür , weshalb man( ich) vor dem Starten nach langer Standzeit zuerst in N schalte und dann starte.
LG HP

Fiat Ducato 250 150 Ps Comformatic Bj. 2018 Rapido 850i
Griaß Euch!
Bin gerade aus Italien u. Korsika zurück. Kilometerstand nach 1 Jahr 20360km.
Hatte vorher einen Teilintegrierten auf MB Sprinter 156Ps mit Sprintshift.
Der Unterschied dieser "Automatik" die Schaltphasen sind beim Ducato etwas länger aber nicht zu Beanstanden.
Es ist wie bei jeden Fahrzeugwechsel eine Gewöhnung notwendig. Ich fahre viel u. gerne Bergstrassen, auch mit der
Comfortmatic keine Probleme. Habe auch Fahrzeuge mit Wandler Automatik gefahren. Es ist jeden selbst überlassen welche Wahl er
trifft. Nach 1 Jahr u. den Km kann ich die Comfortmatic nur Empfehlen.
Lg aweanaspezi

Nach einem grossen Delhleffs Globetrotter XLI mit 177 PS und automatisierten Getriebe für 2 Jahre fahre ich jetzt einen TI 2.3 l mit 150 PS Modell 2016 seit 3 Jahren - also insgesamt jetzt 5 Jahre Erfahrung.

Es funktioniert eigentlich ganz gut - ausser beim Extremen Vor oder Zurück Bergauf wird die Kupplung schnell heiß und fängt entsetzlich zu stinken an - egal ob vorwärts oder rückwärts gefahren wird . Das Getriebe ist halt dann hier an der Belastungsgrenze.

Palmyra hat geschrieben:... beim Extremen Vor oder Zurück Bergauf wird die Kupplung schnell heiß und fängt entsetzlich zu stinken an - egal ob vorwärts oder rückwärts gefahren wird . Das Getriebe ist halt dann hier an der Belastungsgrenze.

Kann ich nicht bestätigen.

Wir sind mit unseren Wohnmobil --> Link jetzt sei Jan 2011 mehrfach extreme Berge gefahren auch steile Schotterwege in den Bergen und haben noch nie eine stinkende Kupplung gehabt.

Allerdings haben wir für das automatisierte Getriebe so eine schwarze Taste ( siehe hier --> Link ) womit man die Schaltpunkte verändert. Übrigens seit dem wir das Getriebeöl und die anderen Flüssigkeiten gewechselt haben, sind die seltenen Probleme ( Abschalten des Getriebes an langen Bergfahrten ) weg.

Hallo
Habe letztes Jahr im April einen neuen Ducato 2.3, Multijet, 130 gekauft.
Habe im Mai eine Nordkap-Reise unternommen und bereits nach ca. 5000km in Südnorwegen kamen die Fehlermeldungen "Getriebe kontrollieren lassen siehe Handbuch" und "Gang nicht verfügbar". Muss mich in Stabanker abschleppen lassen in eine Fiat-Garage.
3 Stunden in der Garage und 20km Testfahrt des Mechanikers und der Kommentar war: Haben nichts Spezielles gefunden und haben die Software ge-resettet.
Mit ungutem Gefühl für ich weiter nordwärts. Zum Glück ging alles gut bis ich wieder in der Schweiz war nach 17000km.
Ich überwinterte das Womo und nahm es diesen Frühling wieder in Betrieb und nach ca. 100km (17100) kam die gleiche Fehlermeldung wie damals in Norwegen - konnte aber noch irgendwie Gänge finden und nach hause fahren. Das 1-Jahreservice stand gerade an im April und ich meldete natürlich diese Fehlermeldung. Auch dieses Mal war der Kommentar von der "Fila-Style" Garage in Biel (Kanton Bern) "haben nichts Spezielles gefunden" und haben aber die letzt-neueste Software installiert. Zusätzlich sagte mir der Werkstattleiter dass etwas wenig Ole im Automatikgetriebekasten war, das aber nicht der Grund für diese Fehlermeldungen wäre. Bei neuen Getrieben käme es ab und zu vor, dass etwas zu wenig Ole drin sei.

Ok, mit einer gewissen Beruhigung nahm ich am 24. Mai meinen Traum in Angriff: 2 Jahre durch Nord- und Südamerika. Am 31. Mai konnten ich mein Womo in Halifax (Kanada) beim Hafen abholen und kreiste zuerst um Nezschottland herum, dann New Brunswick, Québec, Ontario, Manitoba, Saskatchewan und Alberta bis Edmonton (nach 7 Wochen). In Regina erschienen wieder dieselben Fehlmeldungen wie schon zweimal zuvor (Norwegen und zuhause in der Schweiz). Ich ging gleich in eine Fiat-Garage in Regina und Hoppla: Fiat Europa und Fiat Nordamerika sind zwei komplett verschiedene Welten! Sie konnten nicht kommunizieren weil zwar ein "wiTech" Diagnostikgerät haben aber nicht mit E-Link Zugang! Also nichts war mit Kontrollieren und Korrigieren! Konnte immer noch fahren und es ging bis Saskatoon wo ich wieder in eine Fiat-Garage ging - wieder das gleiche wie in Regina. Bin noch bis Edmonton gekommen wo ich seit 16 Tagen still stehe!!! Niemand aber auch niemand kann helfen! Sie wollen aber können nicht! War hier in 2 Fiat-Garagen. Jetzt ist ein Mechaniker aus der Schweiz hier von einer anderen Fiat-Garage (nicht von meiner in Biel) und versucht sein menschenmögliches aber bisher geht nichts. Schein ein Problemen Kupplung zu sein dass sie zuwenig Weg macht damit die Gänge eingelegt werden können.
Momentan sieht es so aus, dass ich den Ducato in Kanada stehen lassen muss, meinen Traum nach 7 Wochen beenden muss, einen teuren aber hilfsbereiten Mechaniker aus der Schweiz habe kommen lassen für eine Woche... aber aus vorbei - Farewell Kanada, Alaska usw.

NIE MEHR EIN AUTOMATISIERTES DUCATO GETRIEBE - SCHEISSE- SCHEISSE - SCHEISSE.

Und noch eins: Fiat Europa "darf" nicht helfen in Nordamerika - VIVA FIAT und die FCA Group. !!!!

In 5 Tagen fliege ich nach Hause und lasse den 1-Jahr alten Ducato hier verrosten Verliere 60'000 Schweizer Franken.

Gruss
Bruno

Hallo Bruno,

das liest sich nicht gut und hat Dir sicher die Reiselust verdorben. Aber bevor ich die Flinte in´s Korn werfe und den Wagen dort stehen lasse, würde ich noch ein-, zwei Versuche unternehmen.

Es gibt an der Cmfortmatik zwei Behälter, die die Steuerung mit den nötigen Hydraulikölen versorgen. Diese sind an der Spritzwand des Motorraums angebracht, von vorne schauend auf der rechten Seite, etwas verdeckt durch den Luftfilterkasten.

Wenn Du diesen einmal abschraubst, d. h. zumindest die obere Abdeckung, kannst Du die Behälter sehen. Ich habe mal ein Bild eingefügt. Im "Kastenwagenforum" ist dies ganz gut unter dem nachfolgenden link beschrieben. Wenn der link nicht funktioniert, einfach bei Tante Goo nach "fiat-comfortmatic-fehler-mit-potential-zur-katastrophe-und-praevention.36687" suchen.

Der vordere kleine Behälter ist für die Bremsflüssigkeit, der hintere für das Hydrauliköl (Empfehlung: Zentralhydrauliköl Liqui Moly LM 1124). Beide Behälter sollten gut gefüllt sein, aber vielleicht gibt es ja eine Unterfüllung oder eine kleine Leckage. Wenn zu wenig Flüssigkeit zu sehen ist, einfach auffüllen.

--> Link

Und wenn alles nichts hilft, Kiste aufladen lassen und zum Hafen, dann zurückverschiffen. Ein Verbleib des Fahrzeugs vor Ort erzeugt nur noch mehr Ärger, dann musst Du die Einfuhr nämlich anzeigen und den Wagen noch versteuern. Abgesehen davon, wer will schon so viel Geld verbrennen.

Der Transport kostet auch Geld, aber wenn der Wagen 1 Jahr alt ist und Dir keiner in den USA helfen kann oder will, würde ich Fiat im Rahmen der Garantie in Regreß nehmen, mit anwaltlicher Beratung, wenn die Diagnose in Deutschland erfolgt ist und ein Herstellerfehler nachzuweisen ist.

Drücke die Daumen.

Grüße,

Ralf

Genau deswegen habe ich mich immer gegen diese Comformatik gesträubt.
Was nutz es mir wenn Tausende damit zufrieden sind,
ich würde warscheinlich zu den Hunderten gehören die ewig Ärger damit haben.

Jetzt bei unseren Neukauf bekommen wir einen Ducato mit den 9 Gang Wandlergetriebe.
Das Getriebe wird in den USA gebaut,da hätten sie Dir vielleicht helfen können,nutzt Dir aber jetzt auch nichts.

Palmyra hat geschrieben:...
Es funktioniert eigentlich ganz gut - ausser beim Extremen Vor oder Zurück Bergauf wird die Kupplung schnell heiß und fängt entsetzlich zu stinken an - egal ob vorwärts oder rückwärts gefahren wird . Das Getriebe ist halt dann hier an der Belastungsgrenze.

Bin nach 3000km mit einem aktuellen Ducato 150PS im Vollintegrierten auch sehr zufrieden mit dem Schaltverhalten auf Pässen/ Steigungen etc. Man kann ja auch noch den Knopf für Steigungen wählen und die Gänge werden schneller zurückgeschaltet und länger ausgefahren. Klappt auch sehr gut. Wenn man die Steigungen und Abfahrten besser selber einschätzt, dann geht auch das manuelle Schalten super.

Aber beim Rangieren auf steilen, wenige Meter langen Rampen hat es bei mir auch grenzwertig gestunken, was aber bei meinem Kastenwagen vorher mit manueller Schaltung nicht anders war.
Ich würde eine verstärkte Kupplung einbauen lassen. Kann man die gleichen Kupplungen, wie bei den Handschaltern, verwenden? Ich wundere mich, dass bei der Suche dazu nicht viel geschrieben steht...