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Ist das so? Ich habe einen Ford von 2018, Motor ist Panther 2,0 mit 170 PS. Euro 6b und kein Start-Stop-System oder Eco-Taste. Benötige ich wirklich keinen Ladebosster oder anders gefragt, bringt ein Ladebooster bei der Konfiguration nichts? Gruß aus Hamburg Kai
Hallo, ich habe einen Chausson 627 GA BJ 2018 mit Ford Chassis 170 PS Automatik. Mich würde mal interessieren wozu du noch PV bei der dicken Batterie benötigst? Ich selbst werde meine AGM Bordbatterie durch eine 320 Ah LiFePO4 ersetzen. Was ich gelesen habe, muss hier zwingend ein Ladebooster zwischen geschaltet werden. Ferner möchte ich noch einen Wechselrichter (Sinus) mit 1500 W verbauen. Kann man die Netzvorrang Schaltung direkt hinter der CE Aussendose anschließen, so das die 230 V Steckdosen vom Wechselrichter versorgt werden können? Wie läuft dann der Kühlschrank ? Über den Wechselrichter, wenn er an ist ? Sorry für die vielen Fragen. P.S: bei mir ist auch kein Wechselrichter hinter dem Beifahrersitz
Hallo, mit großem Interesse verfolge ich das Thema der Verkabelung der Trennschalter/Trennrelais insbesondere zwischen Starter- und Aufbaubetterie unter Berücksichtigung eines Ladeboosters :) Hintegrund: wir haben uns ebenfalls ein Chausson bestellt (627 GA, Ford-Basis), bei welchem ebenfalls die ein oder andere Umbaumaßnahme (Li-Batterie, Ladebooster, Solar, Solarladeregler) anstehen wird. Die Beiträge in diesem Forum sind wirklich super! Gerne werde ich wenn es soweit ist meine praktische Erfahrungen teilen - aber erstmal versuche ich hier Schritt für Schritt die Zusammenhänge zu verstehen ;-) Danke Roland für die prima Bebilderung! Wenn ich das richtig verstehe müsste im Trenn-Relais der Aufbaubetterie für den Anschluss des Ladeboosters (+Eingang des LB ist mit Klemme für Start-Batterie des Trennrelais (Platinenaufdruck B2) verbunden) entweder das D+-Signal am Trenn-Relais getrennt werden oder die 50A-Sicherung des Trennrelais müsste entfernt werden, damit das TrennRelais nicht gleichzeitig parallel zum LB die Aufbaubetterie mit der Starterbatterie brückt (die Aufbaubetterie bleibt ja an out-Klemme des Trennrelais angeschlossen, damit die Spannungsmessung noch funkioniert). In den Bildern sieht es für mich aber so aus als wenn sowohl das D+-Signal noch am Trennrelais angeschlossen ist (gelbes Kabel, von dem per rotem Kabel auch das D+ für den LB abgegriffen wird) als auch gleichzeitig die 50A-Sicherung des Trennrelais noch drinnen ist. Sehe ich das so richtig? In diesem Fall würde das Trenn-Relais doch schließen, und den Ladebooster-Ausgang bzw. die Aufbaubetterie auf die Starterbatterie brücken - was sicherlich nicht gewünscht ist ;-) Oder ist das gelbe Kabel zum Trennrelais tatsächlich getrennt (also das Gelbe Kabel des Steckers ist nicht mit dem roten Kabel zum D+ des LB angeschlossen, welches wiederum mit dem gelben D+ vom Kabelbaum kommend verbunden ist) und man sieht es nur nicht auf dem Foto? Viele Grüße und Danke vorab! Christian Hallo allerseits, ich habe bei unserem Chausson auch einen VOTRONIC 1212-30 eingebaut und leider massive Probleme mit D+. Das Trennrelais habe ich weiter verwendet, den Eingang zum Ladebooster verlängert und den Ausgang, wie von Egon empfohlen, genutzt, um mit einem separaten Kabel den Kühlschrank weiter zu betreiben. D+ am Trennrelais abgegriffen und zum Ladebooster weitergeführt. So weit so gut, aber jetzt kommt‘s. Das Trennrelais schließt und öffnet im Sekundentakt, d.h. es klackert. An den D+ Ausgängen im EBL habe ich bei laufendem Motor auch nur dann eine Spannung, wenn ich das gelbe Kabel am EBL zum Trennrelais abziehe, ansonsten klackert es auch hier. Lasse ich das gelbe Kabel am EBL dran und ziehe den Stecker mit dem gelb/braunen Kabel am Trennrelais ist zwar Ruhe aber dann messe ich auch keine Spannung mehr an den D+ Ausgängen. Mir ist das völlig unklar, ist hier eventuell das Trennrelais defekt? Viele Grüße Andreas Ich habe eben nochmals alle Leitungen am Trennrelais kontrolliert. Das gelbe kommt eindeutig vom D+ „generierenden“ Anschluss des EBL´s. Das braune Kabel kommt auch vom EBL und zwar vom J11 Stift 3. Dieses soll ja Masse sein aber warum habe ich da einen Widerstand von 33 Kiloohm gegen Masse? Ist das etwa der Grund warum das Trennrelais klackert? VG Andreas Hallo Andreas Wie kommst du da drauf, daß das braune Kabel Masse sein soll? Das ist die Messleitung für die Starterbatteriespannung. Ohne diese Spannung, wird auch kein D+ erzeugt. Hast du den D+ für den Booster auch wirklich am gelben Kabel abgegriffen. Das braune Kabel muß auf jeden Fall unangetastet bleiben. Was passiert, wenn du den D+ am Booster abziehst. Hallo Egon, du hattest auf der 1. Seite hier etwas von einem braunen Massekabel 0,75 geschrieben, dann habe ich das falsch interpretiert. Ist also keine Masse, sondern eine Messleitung. D+ für den Booster habe ich am gelben Kabel abgegriffen und wenn ich dieses abziehe klackert immer noch das Trennrelais und ein Relais im EBL. Ziehe ich aber das gelbe Kabel am D+ des DS300 habe ich auf allen 3 Ausgängen meine 12 Volt. Gruß Andreas Was ich noch vergessen habe zu schreiben. Das Trennrelais klackerte auch schon vorher ab und an mal. Das aber auch nur sporadisch nach einer längeren Fahrt. Da hab ich in meinem ersten Beitrag ja wirklich Blödsinn geschrieben. Kannst du vieleicht mal aufmalen was du jetzt wie angeschlossen hast? Für mich klingt das allerdings so, als wenn an der Starterbatterie die Sicherung oder die Anschlüsse keinen richtigen Kontakt haben. Jedesmal wenn der Booster angeht, bricht die Spannung am Eingang des Relais zusammen und dadurch wird dann auch der D+ wieder abgeschaltet. Die Spannung steigt ohne Last wieder an, der D+ ist wieder da und alles geht von vorne los, klackert. Also aufmalen ist schwierig, aber ich versuche mal zu erklären was ich elektrotechnisch so alles gemacht habe.... Ich habe eine Solaranlage eingebaut, die Ausgänge des Solarreglers direkt an die Aufbaubatterie angeschlossen und die Plusleitung mit einer Sicherung direkt an der Batterie abgesichert. Austausch der Aufbaubatterie gegen eine 100Ah LiFePo4. Dann der Ladebooster und noch einen kleinen Wechselrichter. Was du da in deinem letzten Absatz schreibst vermute ich auch, es könnte durchaus ein Kontaktproblem sein. Dazu fällt mir ein, bei einer unserer letzten Touren saßen wir abends im Wohnmobil, lt. Panel war die Aufbaubatterie voll, die Starterbatterie zeigte aber leer an, also nur noch eine rote LED und es blinkte daneben und das nach einer langen Fahrt ! Am nächsten Morgen nach ein paar Stunden war sie angeblich wieder voll und wir konnten auch den Motor starten. Wo suche ich denn nun genau nach einem Kontaktproblem ?  Ich stell dir mal mein angepasstes Blockschaltbild hier rein. Kontrollier noch mal, ob das bei dir so stimmt. Du könntes sonnst auch noch mal die Spannung am braunen Kabel des Trennrelais messen, während es klappert.  Auf den ersten Blick sieht das bei mir nicht so aus. Der Kühlschrank hängt z.B. nicht am Trennrelais, sondern wird über DS300 versorgt. Ich werde heute Abend die Spannung auf dem braunen Kabel mal messen. Hast du eine Idee wo ich an der Starterbatterie nach Kontaktproblemen schauen kann? Es gibt bei mir am Chausson Flash 515 so eine Art Verteilung hinter der Batterie. Dort vermute ich den Fehler.
Was hast du dann damit gemeint? Ok eigendlich sollte das blaue Kabel mit dem Kabel verbunden werden, das von J5/ 2+3 weggeht. Es ging hier erstmal nur ums Prinzip. Du hast aber doch zumindestens, das da vorher angeschlossene rote Kabel abgeklemmt? Wenn du es nicht aufzeichnen kannst, dann mach doch mal ein Foto von den beiden Relaisboxen. Das rote Kabel welches als Brücke vom Trennrelais zum Hauptrelais ging ist ab. Am Trennrelais Ausgang habe ein neues Kabel dran, was dann letztendlich den Kühlschrank versorgen soll.  Guck, es passiert schon wieder. Das Bedienfeld behauptet, dass die Starterbatterie leer ist. Habe jetzt aber direkt an den Polen 13,2 Volt gemessen. Hier muss doch was oberfaul sein. Woher bekommt der DS300 bzw. das Bedienfeld die Info über den Ladezustand der Starterbatterie? Ich habe jedenfalls heute erstmal die Starterbatterie komplett abgeklemmt, morgen geht es dann weiter mit der Fehlersuche. Hatte ich doch schon geschrieben. Das dünne braune Kabel, das vom Trennrelais kommt. Abgesichert über die 5A Sicherung. Ist doch auch auf dem Schaltbild ganz einfach zu erkennen. Hallo Egon, du hattest Recht, es war ein Kontaktproblem aber nicht an der Starterbatterie oder an der Sicherung. Nein, diese verflixte 15polige Steckverbindung unter dem Beifahrersitz war schuld. Vermutlich hatte die grüne Leitung einen zu hohen Übergangswiderstand. Nachdem ich alles mit Kontaktspray gereinigt und die Kontakte etwas nachgebogen hatte lief auf einmal alles. Ladebooster und Kühlschrank hatten auf einmal ihre Spannung und das Trennrelais klackerte auch nicht mehr. Vielen Dank für deinen entscheidenen Tipp. Wieder was abgehakt. Gruß Andreas Ich bin ja der Urspüngliche Themenstarter hier und habe meinen VOTRONIC 1212-30 im April 2019 eingebaut. Ich habe leider die Erfahrung gemacht das dieses Gerät nicht besonders zuverlässig ist. Mitlerweile ist das Teil schon mehrmals abgestürzt und hat nicht mehr geladen. Das erste mal war Sonntags mitten in Rumänien und Werkzeug hatte ich keins dabei :( . Sollte der Ladebooster abstürzen dann hilft nur noch die Masseverbindung trennen und ein paar Minuten warten dann wieder anklemmen, das hat bei mir bis jetzt immer funktioniert. Hoffe das hilft dem ein oder anderen etwas weiter, und denkt daran Werkzeug mitnehmen je nachdem wo das Gerät verbaut ist...... :lupe: Gruß Wolfgang Hallo an die E Spezis.. Ich habe einen Ford 510 CH Flash mit Bulltron 160 Neu und Victron Ladebooster 1212 30 neu(als Begrenzer gedacht und abschaltbar wegen der Solaranlage) Alles soweit gut nur mit den Trennrelai komme ich überhaupt nicht klar. Kann mir jemand helfen??? danke... Jens vom Ochtkatzerl Wenn du das Trennrelais deaktivieren willst, kannst du entweder das blaue (lila) D+ Kabel in der DS300 abziehen oder direkt an der Relaisbaugruppe auftrennen und z. B. für den Booster verwenden. Du kannst auch einfach die rechte 50A Sicherung aus der Relaisbaugruppe entfernen. Hallo zusammen, ich habe mir hier die Erläuterungen hinsichtlich Ladeboostereinbaus (Votronic VCC 1212-30) mehrfach angeschaut, aber ich bin ehrlich gesagt immer noch nicht ganz schlau geworden hinsichtlich des korrekten Anschlusses. In unserem Chausson 630 (Bj. 2018) sind die standard grauen Relais verbaut wie man sie hier auf den Bildern im Forum sehen kann. Soweit ich es verstanden haben wird die Plus-Eingangsleitung für den Ladebooster von B2 des Trennrelais per Ringöse abgegriffen. Die gelbe D+ Leitung wird aufgetrennt. Soweit ist es klar. Aber wohin gehen dann die Plus und Minus Leitungen des Ladeboosters, direkt zur Aufbaubatterie wie bei Votronic in der Anleitung gezeigt, oder auf das andere Relais wie im gezeigten Blockschaltbild vom 17.08.2022 ? Das Trennrelais funktioniert ja bei dieser Art des Anschlusses weiterhin. Dieses sollte ja eigentlich durch den Booster ersetzt werden. Der Kühlschrank soll aber weiterhin während der Fahrt mit 12V funktionieren. Des Weiteren besteht zwischen dem Trennrelai und dem Hauptrelais eine Brücke (Trennrelais "out) auf Hauptrelais "out"). Muss man diese entfernen. Ich würde mich über eine Rückmneldung sehr freuen. Gern kann ich auch Bilder anfertigen, wenn dieses hilfreich ist. Viele Grüße Tom Kurze Frage wurde hier schon gestellt aber nicht beantwortet. Wenn der Ladebooster am Trennrelais verbaut wird befindet sich dort nur ein ca. 1qmm schwarzes Massekabel. Muss der Masseanschluss des Ladeboosters nicht auch den selben Querschnitt wie das pluskabel haben? wenn ja, woher soll ich die Masse nehmen? Kabel bis zur Batt legen? Challenger 260 vielen Dank Wolfgang Ich hatte mir 2019 eine kleine Bilderserie gemacht damit ich das ganze (wenn erforderlich) wieder zurück bauen kann. Vielleicht helfen Euch ja die Bilder etwas weiter.        Gruß Wolfgang
Ja, aber wo hast Du das Massekabel des Boosters angeschlossen? Gruß Wolfgang Wie im Anschlussplan geht Masse an die Batterie.  Hallo Wolgang, vielen Dank für die Bilder, dies hilft schon einmal ungemein weiter. Zwecks der Sicherung hätte ich eine Frage. Die zusätzliche 50A Sicherung stellt doch eigentlich in dem Schaubild von Votronic die Sicherung 1 mit 40A dar - korrekt ? Demnach müsste man doch die Eingangsleitung in den Booster gemäß Sicherung 2 (50A) absichern, da dies wahrscheinlich nun nicht mehr der Fall ist da die 50A Sicherung im Trennrelais umgangen wurde. Ist mein Gedankengang richtig ? Viele Grüße Tom
Ich glaube Du hast recht, da muss ich noch mal drann, denke das rote Kabel müsste am Trennrelais wieder auf "out" geklemmt werden Wenn du das Rote Kabel wieder anschließt, darf aber das gelbe Kabel nicht mehr mit der Relaisbox verbunden bleiben, sonst schließt das Trennrelais den Booster kurz. Eigendlich muß man nur den Booster parallel zur Relaisbox klemmen, das gelbe Kabel abtrennen und mit dem Booster verbinden. Man braucht auch keine zusätzlichen Sicherungen, der Boosterausgang ist kurzschlußfest. Minus vom Booster noch mit Minus Aufbaubatterie verbinden und fertig.  Hallo Egon, danke dass Du Dir so viel mühe machst, hat einen Like verdient. :top: Trotzdem glaube ich (immer noch) das "mein" dickes rotes Kabel nur im Trennrelais falsch belegt ist. Das rote Kabel wurde ja von mir zum Booster gelegt auf "START IN". Wenn ich nun das rote Kabel im Trennrelais auf den rechten Anschluss (2. Bild) klemme dann ist die Sicherung wieder mit in der Leitung. So ist es ja auch im Schaltplan eingezeichnet und dann wäre die Funktion so wie ganz unten auf dem Schaltplan beschrieben. Liege ich da falsch? wenn ja dann bitte ich um Hilfe..... :?:  Gruß Wolfgang Hallo Egon, vielen Dank für Dein Bild und die kurze und präziese Erläuterung. Für mich noch einmal zum Verständnis gemäß Deinem Bild. Wenn die gelbe D+ Leitung komplett durchtrennt und nur an den Booster angeschlossen wird gibt es kein Signal mehr für das Relais und dieses ist somit wirkungslos und alles geht nur noch über den Booster. Wenn ich aber wie in einem Deiner früheren Posts die Booster Leistung nicht noch mit an den Kühlschrank verlieren möchte, so habe ich nun verstanden, dass man die D+ Leitung auftrennt (das Relais somit weiter geschaltet wird) und man auf dem nicht mehr belegten Ausgang "OUT" des Relais eine 6qmm Leitung zum Stecker D legt und mit dem PIN 3 verbindet. Somit erhält der Kühlschrank seine Versorgung direkt vom Trennrelais. Ist dies so korekt ? Anbei ein Bild, welches ich an Deins angelehnt habe.  Viele Grüße Tom Hallo Wolfgang Die 50A Sicherungen in den Relaisboxen machen eigendlich nur Sinn, wenn die Boxen direkt neben den jeweiligen Batterien verbaut sind. Da das nicht der Fall ist, sollten auch noch direkt an den Batterien Sicherungen sitzen, so das die Sicherungen in den Boxen eigendlich überflüssig sind. Wenn dem nicht so ist, was ich nicht hoffe, (ich kann leider nicht mehr überprüfen) dann sollte man den Boostereingang direkt oben am Sicherungshalter hinter der Sicherung anklemmen. So wie du es gemacht hast, ist der Boostereingang unabgesichert direkt mit Plus der Starterbatterie verbunden. Es sei den da gibt es doch noch eine Sicherung. Also unbedingt überprüfen, sonnst an den anderen Anschluß, also hinter Sicherung und Relais, klemmen. Hallo Tom Das ist soweit richtig. Du solltest aber die 50A Sicherung unbedingt gegen eine 30A Sicherung austauschen. In der DS300 sitzt unterhalb der Kühlschranksicherung das Kühlschrankrelais und direkt darunter der Steckkontakt FA3. Du kann das neue Kühlschrankkabel auch da anschließen, dann brauchst du das andere Kabel nicht auftrennen. Dann aber nicht vergessen die Kühlschranksicherung in der DS300 zu entfernen. Hallo Egon, vielen Dank für die ausführliche Beschreibung. Die Sicherung muss in 30A geändert werden, da hast Du Recht. Ich habe mir heute einmal das zweite Relais angeschaut und war etwas verwundert, weil mein Plus-Ausgangskabel vom Booster, was ich ja von "Out" des Trennrelais abgeklemme auf den "Out" Ausgang des zweiten Relais geht. Wenn dieses zweite Relais zum Schutz der Aufbaubatterie ist, dann spart man sich doch die 40A Sicherung direkt vor der Aufbaubatterie oder nicht ? Was soll denn der Zweck dieses zweiten Relais sein - weißt Du da mehr ?  Viele Grüße Tom Anbei noch mal von meiner Seite ein kleines Update. Ich habe gestern noch mal alles aufgemacht und genau nachgeschaut wie das bei mir abgesichert ist, vielleicht hilft es ja dem ein oder anderen weiter. Bei mir ist es richtig wie das Kabel im Trennrelais angeschlossen ist (da hatte ich ja Zweifel) und es ist auch direkt Werksseitig hinter der Starter Batterie abgesichert, also alles im grünen Bereich....   Gruß Wolfgang Hallo Egon, ich wollte Dir (allen anderen auch) noch einmal eine Rückmeldung geben hinsichtlich Umsetzung des Booster einbaus. Vielen dank für Deine detaillierten Beschreibungen und Hinweise. Ich habe es nun endlich fertigstellen können und es funktioniert alles. Den Kühlschrank habe ich auf den Steckkontakt FA3 der DS300 angebracht und die Sicherung F7 (30A) entfernt. Die Zuleitung ist nun mit 30A direkt hinter dem Trennrelais abgesichert. Allerdings habe ich den positiven Ausgang des Boosters nicht mit dem am Trennrelais vorhandenen Kabel verbunden (vom Ausganga "Out"), sondern eine separate Leitung geszogen und entsprechend vor der Batterie noch abgesichert. Das vorhandene Kabel war nur mit dem anderen Relais gebrückt und diese Brücke habe ich komplett entfernt. Vielen dank an alle. Viele Grüße Tom Nur noch mal als Hinweis. Das Hauptrelais arbeitet ja quasi wie ein Batterietrennschalter. Das heißt, wenn die Anlage ausgeschaltet ist, ist auch der Booster bei der Originalverdrahtung in den neueren Fahrzeugen von der Aufbaubatterie getrennt. Bedeutet aber auch längere Wege und mehr Verluste. Direkt vom Booster zur Batterie ist immer der bessere Weg. Servus, ich hab mir eure echt interessanten Beiträge und Lösungen grad mal angeschaut und mir dann die werkseitige Verkabelung in unserem C514 geprüft….! Da wird einem ja schwindelig….:( Bei mir kommt nämlich auf B1 kein Saft an und das Display zeigt Batterie leer an…..logisch, wenn am Trennrelais nix ankommt ;) Ich bin mal dem dicken roten Kabel nachgegangen….unterm Beifahrersitz geht es nach einer Steckverbindung in ein deutlich dünneres (zu dünnes) gelbes Kabel und das müsste ja eigentlich irgendwo an der Starterbatterie ankommen und auch abgesichert sein….oder? Dieser Sicherungskasten ist nur so bescheiden schräg montiert, dass man nicht wirklich dran kommt…..:( Jetzt frag ich mich natürlich warum bei solch zuenftigen Stroemen so Spielzeugkabel verbaut werden….??? Beste Gruesse aus dem Bayernland Hallo Zusammen, auch wir wollen einen Ladebooster an einen Chausson (627 GA, 2016) auf Ford- Basis nachrüsten. Als "einfache" Lösung bin ich auf folgende Anpassung gestossen, die auch Tom angeregt hat. Danke dir und hoffe es ist okay das als Grundlage hier weiter zu nutzen.
Da wir bereits einige Geräte von Victron nutzen, haben wir uns für den Orion- TR smart 12/12-30 entschieden. Da dieser kein D+ benötigt, besteht ja eigentlich keine Notwendigkeit diese anzuzapfen. Bevor ich nun die Leitung durchtrenne: Reicht es nicht einfach die 5A Sicherung zu ziehen und so das Relais auszuschalten? Besteht die Notwendigkeit die Kühlschrankversorgung umzulegen? Wie ist die 50A Sicherung in die Schaltung integriert, was sichert die ab? Danke und Grüße, Matthias Hallo Wenn du das Relais wirkungslos machen willst, mußt du die 50A Sicherung entfernen. Es schaltet zwar noch, aber der Stromfluß ist unterbrochen. Auf keinen Fall die 5A Sicherung entfernen. Die ist für die Spannungsanzeige und das Mitladen der Starterbatterie verantwortlich. Außerdem für die Erzeugung des D+ in der DS300. Indirekt würdest du damit natürlich auch das Trennrelais deaktivieren, aber auch alles andere was auf den D+ angewiesen ist.
Hallo Egon, vielen Dank für diesen wertvollen Hinweis! Werde ich beachten und die 50A Sicherung ausbauen. Grüße, Matthias Guten Tag zusammen, Ich bin neu hier und stelle mich mal kurz vor. Mein Name ist Sven und bin seit März stolzer Besitzer eines Chausson 718 eb Welcome. Davor war ich 20 Jahre mit dem Wohnwagen unterwegs. Und ich muss sagen, es macht riesig Spaß von Ort zu Ort zu reisen. Schnell ist mir aufgefallen das mein Strom Setup (100 Ah AGM ) nicht ausreichend ist. Daher habe ich eine 200 Ah LIFEPO4 eingebaut Jetzt möchte ich einen Victron Ladebooster 50 A verbauen. Ich habe hier schon einiges gelesen, doch das meiste handelt über einen 30 A Booster. Da ich davon ausgehe, das bei 50A die Zuleitung zu den Trennrelais zu dünn sind, würde ich den Ladebooster gerne direkt von der Starter Batterie den Ladebooster speisen und ohne Umwege auf die Aufbaubatterie gehen. Alles mit 16mm2 Kabel und natürlich abgesichert. Zu dem würde ich die 50A Sicherung aus dem Trennrelais entfernen. Somit sollte es keine Probleme geben oder? Der Kühlschrank läuft dann nicht mehr über 12V richtig? Wäre nicht so schlimm, da ich ihn während der Fahrt mit Gas betreiben kann. (Crashsensor) Oder könnte ich das Relais noch irgendwie für den Kühlschrank nutzen? Vielen Dank schon mal. Grüße Sven Der Kühlschrank läuft nach wie vor auch auf 12V, da er von der Aufbaubatterie versorgt wird. Spielte bei Benutzung des Trennrelais keine Rolle, da beide Batterien da parallel. Durch den Einbau des Boosters wird er jetzt von diesem mit Versorgt. Gut für die Kühlleistung, aber schmälert die Ladeleistung. Kann man aber bei Bedarf abändern, wie oben bereit beschrieben. Hallo Egon, vielen Dank für deine schnelle Hilfe. Grüße Sven. Ich habe nochmal eine Frage zu dem Thema, den Kühlschrank über das Trennrelais weiter laufen zu lassen. Ich habe einen Victron Orion 30A Booster eingebaut quasi statt dem Trennrelais, der wird aber so heiß dass man ihn nicht mehr anfassen kann (sei wohl normal habe ich recherchiert) - zur Entlastung will ich aber nun den Kühlschrank über das Relais, nicht über den Booster laufen lassen. Hab ich das richtig verstanden, ich fahre mit dem +12V Boosterausgang direkt auf die B2 und fahre mit dem Kühlschrank Plus (welches jetzt noch auf dem DS300-Tr eingesteckt ist) auf den B2 Anschluss meines Doppeltrennrelais Ausgang)? Das Kühlschrank Plus also vom DS300 abklemmen? |
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