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An der B Säule Beifahrertür gibt es einen Übergabepunkt zum Womoaufbau. Hier kommt der D+ an. Allerdings als Ground aktiv (minus). Das heißt, wenn der Motor läuft, geht dieser Anschluß nicht auf +12V, sondern auf Masse. Es kann jetzt sein, das in der Nähe ein Relais mit einer Sicherung verbaut ist, das aus diesem D+ und Zündungsplus ein "richtiges" D+ erzeugt. Wenn dem so ist, kontrollier mal diese Sicherung. Eine Möglichkeit währe dann noch die Sicherung F49 für den Zündungsplus vorne links unterm Amaturenbrett.
Hallo Egon, am Eingang I2 gelbes Kabel habe ich den Strom bei laufendem Motor gemessen hier liegt die Spannung von 10,42 Volt an. Am lila Kabel CBE 300 sowie am gelben Kabel Trennrelais kommt aber nichts an. Bitte um Hilfe. CBE 300 und Trennrelais wurden in der Werkstatt bereits gewechselt Liebe Grüße Roland
Hannus am 16 Aug 2020 10:53:46
Hallo Roland
Wo ist bei dir der "Eingang I2 gelbes Kabel"? den kenn ich nicht. Kannst du mal ein Bld von deiner DS300 machen. Vieleicht auch eins ohne eingesteckte Kabel.
Noch mal zur Erklärung. Die DS300 erzeugt ein "modifiziertes" D+ Signal. Dazu wurde bisher die Spannung der Starterbatterie ausgewertet. Das dies mit den "intelligenten" Lichtmaschinen nicht mehr funktioniert, müssen die DS300 umgebaut werden. Bei der "französischen" Version weiß ich leider nicht woran man das erkennt. Bei der "normalen" Version, gibt es so einen Aufkleber und man braucht auch kein Trennrelais mehr, da dieses durch den jetzt unbedingt notwendigen Booster ersetzt wird.
Ich hoffe, man hat dir jetzt wirklich eine umgebaute Version eingebaut. Dann können wir weiter suchen.
Gruß Egon
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Josy123 am 16 Aug 2020 13:58:05
Josy123 hat geschrieben:Hallo Egon, vielen Dank für deine schnelle Antwort!!!! Ich habe auf dem lila Kabel keinen Strom wenn ich den Motor starte, müßten da nicht 12 Volt ankommen? Kommt das lila Kabel vom Sicherungskasten (Fiat) im Fahrerhaus links am Lenkrad oder aus dem Sicherungskasten im Motorraum? Liebe Grüsse Roland
Hallo Egon, ich hoffe, dass ich dir nicht auf die Nerven gehe! Ich habe die von dir genannten Sicherungen überprüft sind alle in Ordnung. Strom vom Fahrerhaus kommt am cbe an aber wenn ich an der rechten 3 A Sicherung messe habe ich keinen Strom! Ich habe jetzt den gelben Draht am Relais durchgetrennt und bin mit Zündplus draufgegangen und alles funktioniert. Das kann ja aber nicht die Lösung sein. Weist du vielleicht was ich noch machen kann.?
Josy123 am 16 Aug 2020 16:37:32
[quote="Josy123"]Hallo Egon, vielen Dank für deine schnelle Antwort!!!! Ich habe auf dem lila Kabel keinen Strom wenn ich den Motor starte, müßten da nicht 12 Volt ankommen? Kommt das lila Kabel vom Sicherungskasten (Fiat) im Fahrerhaus links am Lenkrad oder aus dem Sicherungskasten im Motorraum? Liebe Grüsse Roland Hallo Egon, ich habe versucht ein Bild hochzuladen, System sagt mir das ich noch nicht solange dabei bin. Es ist der selbige wie oben das zweite Bild oder gibt es eine Möglichkeit dir das Bild zu senden. Liebe Grüße Roland
Josy123 am 16 Aug 2020 16:47:11
Hallo Egon, meines Wissen nach hat der Fiat, 150 PS 2018 Euro 6 (kein d temp) gar keine intelligente Lichtmaschine sondern nur die neuen d temp 160 PS und 180 PS laut P/M. Liebe Grüße Roland
Hannus am 16 Aug 2020 17:24:48
Hallo Roland
Es währe etwas einfacher, wenn du meine Fragen etwas konkreter beantworten würdes. z.B. an welchem Kontakt kommt das lila Kabel an. Bei mir gibt es kein lila Kabel. Und an welchen Anschlüssen mißt du wann welche Spannung. Hellseher bin ich leider nicht. Bitte bei einer Ferndiagnose immer so viele Infos wie möglich. Wenn dein Fahrzeug kein 6d temp ist, haben wir eine Sorge weniger.
Hast du denn schon unten in die B Säule geschaut, welche Kabel sich dort befinden? Von dort müßte dein lila Kabel kommen, und genau da wird auch dein D+ erzeugt.
Das dein Gerät so ähnlich aussieht wie auf dem Bild, ist mir schon klar. Es gibt da aber etliche kleine Unterschiede. Ich kenne mindestens 10 verschiedene DS300. Und ein lila Kabel gibt es auch nicht.
Ich schick dir mal eine KN (Kurznachricht) vieleicht kannst du da schon Bilder anhängen.
Gruß Egon
Gruß Egon
Josy123 am 16 Aug 2020 17:52:08
Hallo Egon, Hier das Bild
Gruß Roland
Josy123 am 16 Aug 2020 21:25:12
HarryG hat geschrieben:
So sieht der Ladebooster im angeschlossenen Zustand aus (Challenger 287 GA, elektrisch baugleich mit Deinem.) Wichtig ist nur das (in Fahrtrichtung) linke Relais.
Gelb auftrennen
So wird angeschlossen.
Hallo Harry, das rote Kabel links von D+geht das auf Wohnraumbatterie + Gruß Roland
Hannus am 17 Aug 2020 08:46:24
Hallo Roland
Wenn du auf meine Fragen nicht antwortest kann ich dir auch nicht mehr helfen. Ich seh auch auf deinem Bild kein lila Kabel, weiss also immer noch nicht wovon du sprichst. Das ankommende D+ Kabel ist eindeutig grün. Und auf die ganz wichtigen Anschlüsse an der B Säule gehst du überhaupt nicht ein. So wird das nichts.
Gruß Egon
Josy123 am 17 Aug 2020 19:10:39
Hannus hat geschrieben:Hallo
Das grüne Kabel (könnte auch lila sein) auf meinem Bild ist der ankommende D+ vom Fahrzeug und geht zur DS300 Stecker J14 Pin3, und wird hier mit einer Spannungsüberwachung verknüpft. Über die Sicherung Nr.10 3A geht das sogenannte simulierte D+ dann zu den Anschlüssen FA4, FA5 und FA6. Von einem dieser Anschlüsse geht das gelbe Kabel zum Trennrelais. Also mußt du mal die ganz rechte Sicherung in der DS300 überprüfen.
Gruß Egon
Josy123 am 23 Okt 2020 16:39:33
Hallo Egon, ich möchte mich entschuldigen, das ich solange nicht geantwortet habe. Ich war ein paar Wochen unterwegs! Mittlerweile habe ich das grüne Kabel d+ durchgeprüft und es liegt am DS 300 bei ausgeschaltetem Motor 13,4V an. Am Trennrelais dünnes braune Kabel neben dem gelben Kabel auch 13,4 Volt. Bei laufendem Motor ist kein Strom messbar. Die Sicherung und das kleine schwarze Relais in der B Säule haben ohne und mit Motor keine Spannung.
Josy123 am 23 Okt 2020 18:02:21
[quote="Josy123"]Hallo Egon, ich möchte mich entschuldigen, das ich solange nicht geantwortet habe. Mittlerweile habe ich das grüne Kabel d+ durchgeprüft und es liegt am DS 300 bei ausgeschaltetem Motor 13,4V an. Am Trennrelais dünnes braune Kabel neben dem gelben Kabel auch 13,4 Volt. Bei laufendem Motor ist kein Strom messbar. Die Sicherung und das kleine schwarze Relais in der B Säule haben ohne und mit Motor keine Spannung An der 10er Sicherung und am gelben Kabel im Trennrelais ist kein messbarer Strom! Gruss Roland
Hannus am 23 Okt 2020 18:43:42
Wenn du die Spannung am grünen Kabel bei eingeschalteter Zündung mißt, ist das in Ordnung. Man benutzt hier einfach den Zündungsplus. Diese Spannung muß bei laufendem Motor auf über 13,8V steigen. Erst ab dann liegt die Spannung des simmulierten D+ an der Sicherung und am gelben Kabel an. Über das braune Kabel am Trennrelais wird die Spannung der Starterbatterie gemessen. Die Spannung muß immer anliegen. Damit das Relais schaltet muß am gelben Kabel Spannung sein. (simm. D+) Kannst du sonst von der B Säule noch mal ein Bild machen.
Josy123 am 23 Okt 2020 19:20:20
Hallo, hier das Bild! Liebe Grüße Roland
Josy123 am 23 Okt 2020 20:07:13
Mittlerweile habe ich das grüne Kabel d+ durchgeprüft und es liegt am DS 300 bei ausgeschaltetem Motor (ohne Zündung) 13,4V an. Am Trennrelais dünnes braune Kabel neben dem gelben Kabel auch 13,4 Volt. Bei laufendem Motor ist kein Strom messbar. Die Sicherung und das kleine schwarze Relais in der B Säule haben ohne und mit Motor keine Spannung An der 10er Sicherung und am gelben Kabel im Trennrelais ist kein messbarer Strom! Gruss Roland[/quote][quote="Hannus"]
Hannus am 24 Okt 2020 09:16:37
Erst mal noch zur Klärung. Wenn du schreibst das du keinen Strom mißt, meinst du du mißt keine Spannung (13,4V).
Mittlerweile gehe ich davon aus, das man dir die falsche (ältere) Version der DS300 eingebaut hat. Diese erwartet auf dem grünen Kabel ein positives 12V D+Signal. Du hast hier aber das neue negative D+Signal anliegen.
Jetzt gibt es mehrere Möglichkeiten. 1. Deine Werkstatt besorgt dir die neue Version. 2. Wenn du noch keine intelligente Lichtmaschine hast, trennst du an der B Säule das grüne Kabel durch und verbindest es mit dem braunen Kabel (Zündungsplus). 3. Du erzeugst dir an der B Säule mit einer kleinen Relaisschaltung ein Positives D+ Signal. Der Zündungsplus ist zwar schon abgesichert, aber eine eigene 3-5A Sicherung erleichert die Fehlersuche.
Übrigens, das schwarze Relais, das du in der Hand hältst, gehört zur automatischen Türverriegelung. Dafür sind auch die anderen Kabel an dem Weißen Stecker
Josy123 am 24 Okt 2020 11:08:55
Hallo Egon, vielen Dank für deine schnelle Antwort!!! Ich werde. mich mit meiner Werkstatt in Verbindung. setzen. Ich habe 12 V am grünen Kabel am DS 300 nur ohne Zündung anliegen, sobald der Motor läuft ist es weg. Ich wünsche Dir ein schönes Wochenende (ich melde mich bei Dir sobald ich weiter weiß). Liebe Grüße Roland
jara04 am 27 Okt 2020 11:49:01
hubtoe hat geschrieben:Hallo und guten Abend,
die Hilfestellung hier im Forum ist ja toll. Ich würde mich auch gern an den Einbau eines Boosters und überlege evtl. einen Booster mit 50 AH einzusetzen. Dazu lese ich, dass evtl. eine neue Verkabelung von 16 mm ² notwendig ist.
Hallo Schau mal unter den Beifahrersitz. Bei meinem 630er, Ford Transit 2020 ist bereits ein Booster verbaut.
Gruss Markus
Josy123 am 27 Okt 2020 21:06:08
Hallo Egon, ich habe den braunen und grünen Draht durchtrennt. Beide braunen und den grünen Draht zur DS 300 miteinander verbunden es funktioniert leider nicht! Liebe Grüße Roland
jara04 am 28 Okt 2020 08:44:59
hubtoe hat geschrieben: Weiß jemand, welches Kabel im Chausson 630 das D+ Kabel ist oder kann mir einen Tipp geben, wie ich es herausfinden kann. Von den Relais und den Kabeln habe ich ein Foto beigefügt.
Würde mich sehr über eure Hilfe freuen.
Hallo.
Ich habe auch den 630er auf Ford Basis. Falls Du das D+ für den einbau eines Boosters suchst, schu zuerst unter dem Beifahrersitz nach. Ich habe da bei unserem ab Werk einen Booster von Redarc verbaut. Ich habe das gleiche Relais, liegt in der Mitte zwischen den Sitzen?
Gruss Markus
Hannus am 28 Okt 2020 09:39:14
Hallo Roland
Wenn du die Zündung einschaltest, müssen doch auf dem braunen und jetzt auch auf dem grünen Kabel 12V anliegen. Wenn jetzt der Motor läuft und am braunen Kabel (3 poliger Stecker) mehr als 13,7V von der Lichtmaschine anliegen, sollte auch der 12V D+ am Ausgang der DS300 anliegen.Sonst noch mal die 3A Sicherung kontrollieren.
Hannus am 28 Okt 2020 09:46:21
Hallo Markus
Du hast dann aber an deiner Relaisplatine je ein zusätzliches Kabel an +B1 und OUT. Die fehlen auf dem Bild, da gibt es also keinen original Boostereinbau.
Josy123 am 28 Okt 2020 11:41:16
Guten Morgen Egon, ich habe jetzt nochmals alles durchgemessen! Ergebnisse im Anhang. Liebe Grüße Roland
jara04 am 28 Okt 2020 12:06:03
Hannus hat geschrieben: Du hast dann aber an deiner Relaisplatine je ein zusätzliches Kabel an +B1 und OUT. Die fehlen auf dem Bild, da gibt es also keinen original Boostereinbau.
Gemäss Aussage meines Händlers ist dies ein Booster, sogar mit integriertem Mppt Regler. Bei meinem Relais sieht es so aus:
Gruss Markus
Hannus am 28 Okt 2020 14:45:36
ich habe den braunen und grünen Draht durchtrennt. Beide braunen und den grünen Draht zur DS 300 miteinander verbunden es funktioniert leider nicht!
Ich nehme an, du meinst die Kabel an der B Säule. Kannst du mal die Spannung an beiden Seiten des grünen Kabels gegen den selben Massepunkt messen? Denn wenn die Spannungen wirklich unterschiedlich sind, haben wir ein Problem. Dann gibt es zwei grüne Kabel und du darfst dich auf die Suche machen. Am besten, das grüne Kabel dazu noch mal auftrennen. Hier noch dein kommentiertes Bild.
Josy123 am 28 Okt 2020 15:37:42
Hallo Egon, habe den grünen Draht an der B Säule getrennt. Spannung am Kabelstrang ist ohne und mit Zündung 13,62 V bei laufendem Motor 14,15V Liebe Grüße Roland
Josy123 hat geschrieben:Hallo Egon, habe den grünen Draht an der B Säule getrennt. Spannung am Kabelstrang ist ohne und mit Zündung 13,62 V bei laufendem Motor 14,15V am weißen Stecker B Säule 0 V Liebe Grüße Roland
Josy123 hat geschrieben:Hallo Egon, habe den grünen Draht an der B Säule getrennt. Spannung am Kabelstrang ist ohne und mit Zündung 13,62 V bei laufendem Motor 14,15V Liebe Grüße Roland
Wenn du das Ende vom grünen Kabel das zur DS300 geht, mit dem braunen Kabel am weißen 15poligen Stecker verbunden hast, darf an dieser Verbindung bei Zündung aus, keine Spannung anliegen. das gleiche gilt für die andere Seite des grünen Kabels an der DS300. Nur bei Zündung an und dann auch bei laufendem Motor, darf hier Spannung anliegen. Kannst du mal aufmalen welche Kabel du getrennt und dann wieder verbunden hast, und an welcher Stelle du genau mißt. Deine Beschreibung ist immer etwas mißverständlich. So soll es eigendlich aussehen.
Josy123 am 28 Okt 2020 23:02:16
Hallo Egon, ich weiss nicht warum meine Fotos die ich eingestellt habe nicht zu sehen sind? Ich habe 4 Fotos neu eingestellt und ich sehe sie im Forum nicht! In der Vorschau waren die Fotos drin und ich habe sie dann. Mit dem link ins Textfeld eingestellt und abgeschickt. Ich habe die Kabel so wie du sie aufgezeichnet hast angeschlossen und es funktioniert nicht. Ich habe dann das durchgetrennte grüne Kabel an der B Säule gemessen. Kabel das vom CBE 300 an der B Säule ankommt hat mit aus und eingeschaltetem Motor 12v anliegen. Das durchgetrennte Kabel Am Stecke B säule 0V mit Motor und ausgeschalteter Zündung. Gruss Roland
Josy123 am 28 Okt 2020 23:11:31
Hallo Egon, hier hatte ich das braune und grüne Kabel gerückt! Gruss Roland
Josy123 am 28 Okt 2020 23:18:51
Hallo Egon, hier habe ich gemessen! (grünes Kabel) Ist das richtig Gruss Roland
Josy123 am 29 Okt 2020 11:09:27
Hallo Egon, ich habe mal den Stecker J 1 am CBE abgezogen dann habe ich am grünen Draht am Stecker und an der B Säule keine Spannung (12V)mehr anliegen. Der gelbe Draht Fa 5 im CBE ist das der Draht der zum Trennrelais geht! Was passiert wenn ich mal mit Zündplus 12 V auf diesen Draht gehe müsste dann das Trennrelais wieder schalten? Ich habe gestern mit meinem Händler telefoniert der hat mir einen neuen Verteilerblock bestellt kann es sein das der defekt ist? Da ich am Wochenende zu einer Hochzeit fahre habe ich vom Zigarettenanzünder ein Kabel mit Schalter und 3A Sicherung auf den Stecker D+ gelbes Kabel gelegt und es funktioniert alles. Dies ist aber nur ein Notbehelf! Was ist eigentlich der Unterschied zwischen alt und neuem Verteiler lock? Gruß Roland
Hannus am 29 Okt 2020 12:23:38
Ich hoffe du hast nicht wirklich das grüne Kabel mit dem Braunen verbunden, so wie auf deiner Zeichnung. Dann kannst du nur hoffen, das dein Bodycomputer das überlebt hat.
Warum machst du nie das was ich schreibe. Du solltest lediglich nach dem Durchtrennen das grüne Kabel das ZUM DS300 geht mit dem braunen Kabel verbinden, ohne das braune Kabel durchzuschneiden. Das grüne Kabel am Stecker sollte frei bleiben.
Die alte Version erwartet am grünen Kabel 12V bei Motorlauf. Die neue Version müßte an diesem Anschluß auf Masse reagieren. Ist aber nur eine Vermutung, ich hab noch keine gehabt. Wenn dein grünes Kabel direkt vom weißen Stecker B Säule zur DS300 geht, und wirklich kein Relais mehr dazwischen sitzt, müßte es aber so sein. Kanst du das mal bei abgezogenen Stecker J1 das grüne Kabel auf Durchgang messen.
Josy123 am 29 Okt 2020 13:37:25
Hallo Egon habe den Stecker J1 abgezogen mit Motorlauf und Zündung aus ist das grüne Kabel Stromlos. Stecker draufgesteckt bei Motorlauf am grünen Kabel CBE sowie B Säule 0V Zündung an 12V Zündung aus 12V Gruss Roland
Hannus am 29 Okt 2020 15:15:11
Das ist immer noch ok.
Jetzt meß noch mal die Spannung am braunen (nicht durchtrennten)Kabel an der B Säule. Sollte bei Zündung aus 0V haben. Bei Zündung ein 12V und dann bei Motorlauf ca. 14V.
Wenn dem so ist, verbinde jetzt mal das grüne Kabel das von der DS300 kommt mit diesem braunen Kabel. (das braune Kabel bleibt verbunden) Das grüne am Stecker B Säule bleibt frei. Meß jetzt noch mal die drei Spannungszustände an dieser Verbindung. Sollten genau so sein wie oben. Das heißt bei Motorlauf müssen jetzt auch an der DS300 14V anliegen. Und bitte keine anderen Experimente, ich brauch nur beide male die drei Spannungen.
Josy123 am 29 Okt 2020 16:02:38
Hallo Egon, die Werte sin genauso wie du sie beschrieben hast! habe es so angeklemmt wie du beschrieben hast. Dummerweise habe ich ja gestern das braune Kabel durchgetrennt wie schließe ich das Kabel vom Kabelbaum jetzt wieder an. Gruss Roland
Hannus am 29 Okt 2020 19:13:53
Beide braune Kabelenden kommen einfach in die selbe Wagoklemme.
Wenn jetzt bei Motorlauf 14V am grünen Kabel der DS300 anliegen, dann sollte auch das D+ erzeugt werden. Sonnst ist wirklich die DS300 defekt.
Josy123 am 29 Okt 2020 19:45:03
Hallo Egon, erstmals vielen Dank für deine Bemühungen und die viele Geduld die Du für mich aufgebracht hast!!! Bei Motorlauf kommen 14,2 V an die nicht an das Trennrelais weitergeleitet werden. Ich hoffe das ich die neue CBE 300 von meinem Händler schnell bekomme. Ich habe solange das braune Kabel Zplus mit dem gelben Kabel am Trennrelais das ich getrennt habe verbunden so das alles wieder funktioniert. Eine Frage hab ich noch bringt ein Ladebooster beim Fiat Ducato mit Euro 6d (nicht temp) ohne intelligente Lichtmaschine was? Liebe Grüße Roland
littelleon am 29 Jan 2021 02:10:33
Hallo zusammen, das ist mein ester Beitrag und ich möchte mich einmal kurz vorstellen. Ich heiße Josef bin 57 Jahre verheiratet und habe 2 (schon) große Kinder. Ich komme aus dem Paderborner Land in OWL. Beruflich bin ich als Projektleiter bei einem großem Automobilzulieferer beschäftigt. Bin jetzt auch (auf Drängen meiner Frau :D ) Wohnmobil Besitzer. Wir haben uns einen Challenger Graphite 260 Ford Transit 2,0 170 PS ,Automatik, Bj. 5/2019 gekauft. Ich habe vorher noch nie ein Wohnmobil gehabt und bin absoluter Neuling auf den Gebiet.Bitte deshalb um ein bisschen Nachsicht :) Leider ist durch Corona ja momentan Camping nicht möglich. Aber ich hoffe, dass auch wieder bessere Zeiten kommen. Soviel erstmal zu meiner Person und zum Wohnmobil.
Mit Intresse habe ich die Beiträge vorher gelesen.Ich möchte auch gerne einen B2B Booster ´Votronic VCC 1212-50 einbauen. Der Grund dafür ist, das ich eine LiFePO4 12,8V 300Ah Batterie in meinen Challenger einbauen möchte. Da ich beruflich vor Corona viel in China war will ich mir dort einen LiFePO4 12,8V 300Ah Akku mit BMS bauen lassen, der unter den Beifahrersitz passt. Kontakte habe ich über einen chinesichen Kollegen (Elektroingenieur) der sich der Sache annnimt. Kosten ca. 1000,- Euro . Mal sehen ob das was wird :-o . Zusätzlich möchte ich 3 Solarmodule 24 V mit gesamt 450 Wp auf dem Dach installieren. Dazu aber später mal mehr Infos und Fragen :-o .
Was den Anschluss des Votronic VCC 1212-50 angeht, habe ich in meinem Fahrzeug wohl die gleiche Relais Baugruppe/Verkabelung wie der Chausson 630 von Hubertus. Ich habe leider keinen Schaltplan und Trigano antwortet (noch) nicht! Was Elektrotechnik angeht bin ich kein Profi und habe nur grundlegende Kenntnisse. Bin gelernter Metaller. Ich lade einmal eine Skizze hoch und möchte Fragen, ob ich das vorher richtig verstanden habe, wie der Booster in die Elektrik eingebunden wird. Hubertus und Egon haben das ja gut erklärt. Bitte entschuldigt die laienhafte Skizze. Ich hoffe , das ich jetzt nicht vollkommen Bahnhof verstanden habe und würde mich über Antworten, Verbesserungen freuen. Gruss Josef
Hannus am 29 Jan 2021 10:14:25
Hallo Josef
Nicht ganz falsch, aber bei einem 50A Booster würde ich nicht mehr über die dünne Originalverkabelung gehen, sondern auch den Eingang direkt über ein dickeres Kabel mit der Startbatterie verbinden. Und das D+ Kabel (blau oder lila) Richtung Relaisbaugruppe muß natürlich aufgetrennt werden. Das Trennrelais darf ja dann nicht mehr schalten.
littelleon am 29 Jan 2021 11:59:19
Hallo Egon, danke für die schnelle Antwort. Ja D+ muss getrennt werden von der Platine. Und die Querschnitte würde ich auf 20 mm² erhöhen. Ist der Ladebooster eigentlich mit 50 A in Verbindung mit 450 Wp 24 V Solarzellen zu hoch demensioniert so das die Gefahr besteht den EBL zu überlasten?
Dann habe ich nochmal eine Frage zum Solarregler. Welchen Solarregler MPPT würdet ihr empfehlen bei diesen Modulen bei 3 Stück. In Verbindung mit LiFePO4 12,8V 300Ah Akku, Spitzenleistung (Pmax): 150 Watt Leistungstoleranz: 0-3% Leerlaufspannung (Voc): 45,36 Volt Max. Arbeitsspannung (Vmpp): 36,4 Volt Kurzschlussstrom (Isc): 4,5 Ampere Max. Arbeitsstrom: 4,12 Ampere Max. Systemspannung: DC 1000 Volt Arbeitstemperaturen: -40°C - +80°C Abmessungen: 1120 x 670 x 35 mm Gewicht: ca. 9,0 Kg
Danke im Vorraus. Josef
heiner57 am 29 Jan 2021 12:28:33
Hallo Josef,
zunächst ein Herzlich willkommen von einem Westfalen.
Ich habe seit letztem Jahr einen 2019er Chausson 627 GA , bisher ohne Solar, Booster & anderer Batterie.
Dein Vorhaben interessiert mich!
Machst du, wenn es soweit ist, eine Bilddoku aller Arbeitsschritte und stellst diese hier im Forum zur Verfügung ?
Viel Erfolg Heinrich
littelleon am 29 Jan 2021 13:24:49
heiner57 hat geschrieben:Hallo Josef,
zunächst ein Herzlich willkommen von einem Westfalen.
Ich habe seit letztem Jahr einen 2019er Chausson 627 GA , bisher ohne Solar, Booster & anderer Batterie.
Dein Vorhaben interessiert mich!
Machst du, wenn es soweit ist, eine Bilddoku aller Arbeitsschritte und stellst diese hier im Forum zur Verfügung ?
Viel Erfolg Heinrich
Hallo Heinrich, sicherlich werde ich meine Erfahrungen weiter teilen und dokumentieren wie im ersten Beitrag angefangen. Ein Forum ist immer nehmen und geben, so sehe ich das. Ich wage mich jetzt erstmal Schritt für Schritt voran. Lese mich erst seit 2 Wochen in die Thematik Wohnmobil ein und bin doch ein bisschen überracht, das das Thema Wohnmobil Elektrik etc. sehr komplex ist. Naja gibt schon sehr viele unterschiedliche WoMo Modelle und Konfigurationen. Selbst in der Trigano Gruppe sind die Verkabelungen selten gleich. Und dann kommt es ja auch auf die eigenen Ansprüche an. Aber so bin ich mal mit meiner Homeautomation vor 2 Jahren auch angefangen, und nun läuft alles (fast :razz: ) perfekt.
