AGM gegen LiFeYPO4 Akku in neuem Eura Mobil PT695 EBtauschen 1, 2, 3

Liebe Mitforisten,

nach einem Jahr Erfahrung möchte ich gerne zurückmelden, was wir jetzt in unserem PT695 EB von Eura Mobil eingebaut haben.

Vorweg, die 80 AH Gel-Batterie ist noch drin und wird von zwei 25,6 AH LiFePO von BOS unterstützt. Die Dinger sind klein und leicht und ich habe sie unter dem Sitz neben der Eingangstür eingebaut.Damit haben wir eine nutzbare Kapazität von ca. 100 AH. Das reicht vollkommen aus. Die Kombination der beiden Batterien funktioniert einwandfrei, quasi als Hybridverbund. Die Gel ist fast immer voll und die zwei kleinen LiFePo Arbeitsbienen übernehmen die Hauptlast.




Zusätzlich habe ich eine 200 WP Solartasche mit Andersonstecker und 15 Meter Kabel. Damit kann man im Sommer im Schatten parken und bekommt trotzdem Strom ohne Ende. Ein BlueBattery von Kai komplettiert die Anlage.




Eingebaut habe ich alles selbst, aber mit den Tipps hier aus dem Forum war das auch problemlos möglich. Mein Fazit, lieber dreimal überlegen und zweimal im Forum nachfragen, dann kann man das auch selber machen. Man muss halt wissen was man genau tut und das passende Werkzeug sollte man auch haben. Auch auf einen Ladebooster können wir bei unserem 2019er Fiat getrost verzichten. Wenn die Akkus mal nicht ganz voll sind fließen schon im Leerlauf mehr als 30 A in die Aufbaubatterien. Dank an alle für die hilfreichen Tipps und Hinweise.

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Hallo liebe Mitforisten,

ich wollte jetzt, nach eineinhalb Jahren mit unserem neuen Eura Mobil PT695 EB kurz berichten, wie der Selbst Einbau läuft.

Wir haben bisher immer genug Strom gehabt. die Konstellation ist für die Zeit außer im Winter für unsere Ansprüche völlig ausreichend. Im Winter waren wir leider nur einmal unterwegs und da auf einem Camping-Platz mit Landstrom.

Ich möchte mich noch einmal ganz besonders bei allen hier im Forum bedanken, die mich mit ihren Tipps, Fragen und Warnungen in die Lage versetzt haben das zu tun.

Hallo liebe Mitforisten,

nachdem ich nun doch etliche Stromverbraucher nachträglich eingebaut habe, habe ich mich entschlossen die 80 Ah Gel gegen eine 200Ah Bulltron LiFePo zu tauschen. Ich möchte die beiden vorhandenen 25,6 Ah LiFePOs von BOS drin lassen und parallel schalten. Zusätzlich habe ich einen Victron MPPT und einen BlueBattery D2 bereits verbaut. Ich habe die Neuverkabelung einmal versucht schematisch darzustellen. Könnt Ihr da noch was Verbesserungswürdiges finden?

Danke für Euere Expertise.

Hallo miteinander,

wir haben uns auch einen Eura BJ2022 EURO6 zugelegt.
Leider hält die verbaute Exide 80Ah keine Nacht mit Heizung durch.
Ein Ladegerät NE287 ist ebenfalls verbaut.
Leider ist die Beschriftung am Ladegerät nach vorne gerichtet ich kann die Beschriftung der Jumper nicht sehen.
Nach meiner Recherche gibt es ältere NE287 ohne Lithium Ladekurve und neuere die diese Einstellung ermöglichen. Bei den alten steht dort wie oben im Beitrag in dem Quadrat links unten „DES“ und bei den neueren „LiFePO4“ Jumperstellung 1-off 2-on.
Um festzustellen welches Ladegerät bei mir genau verbaut ist muss der Beifahrersitz ausgebaut werden.
Kann mir jemand sagen ab welchem Baujahr die neuen Ladegeräte verbaut sind ?
Und wenn ich das neuere Ladegerät verbaut habe und die LiFePO4 mit den Jumper umstellen kann. Kann ich dann einfach die GEL Batterie 80Ah einfach gegen eine LiFePO 100-120Ah mit BMS z.b wie sie Fritzberger anbietet 1. zu 1. austauschen ?

Vielen Dank

Grüße Stefan

Hallo Stefan,

wenn die LiFePO4 von den Abmessungen gleich groß oder kleiner als die verbaute Gel Batterie mit 80 Ah ist sollte das gehen. Aber der Platz unter dem Beifahrersitz ist schon sehr voll und man kommt schlecht an alles dran.

Gruß Hannes

Die LiFePO4-Batterie könnte problemlos auch mit der GEL-Einstellung genutzt werden.
Ist bei Euro6 nicht auch ein Booster verbaut?

Helmut

Hallo Zusammen,

der hier beschrieben Umbau war der erste. Mittlerweile habe ich die Elektrik unter dem Beifahrersitz komplett umbgebaut. Das war Ende 2021 der Fall. Die 200 Ah Bulltron hat in diesem Setup super funktioniert. Leider ist in meinem Wohnmobil der Einbau von smarten Komponenten massiv eskaliert und damit auch der Grundverbrauch an Strom. Mittlerweile werkelt eine nagelneue Bulltron 350 Ah mit Dual BMS unter dem Fahresitz und ich überlege die 200 Ah Bulltron noch paralell dran zu hängen.



Wen mein Seutup interessiert, kann gerne auf meinem Blog schleeh.de vorbei schauen.

Gruß Hannes

Ja die LiFePO4 Batterie ist um einiges kleiner.

Die von Fritzberger besitzt genau die selben Außenmaße wie die GEL Batterie alle Halter Klemmen passen weiterhin und es müsste nichts geändert werden.( leider sind links bei mir noch nicht freigeschaltet)
Berger LiFePO4 Lithium Batterie 120 Ah 12V mit Bluetooth
Art.-Nr.: 269113

Wo finde ich den Booster ?
Es ist ja ein Ducato 8 mit Adblue intelligente Lichtmaschine usw.
Zu meinem Verständnis die Aufbau Batterie ist nur mit der Starter Batterie verkabelt und wird darüber geladen ? Es gibt keine separate Verkabelungen nach vorne Richtung Lichtmaschine oder ?
Dann müsste der Booster bei der Starter Batterie verbaut sein oder !?
Entschuldigen Sie die Laienhafte Fragen.

Aber es ist für mich Neuland.
Bisher habe ich nur Batterien im PKW Bereich getauscht.

Ich möchte so wenig wie möglich Teile verbauen sondern den Batterie Tausch so einfach wie möglich gestalten.

Dankeschön

Stef8319 hat geschrieben:Ein Ladegerät NE287 ist ebenfalls verbaut.
Leider ist die Beschriftung am Ladegerät nach vorne gerichtet ich kann die Beschriftung der Jumper nicht sehen.
Stefan

Hallo Stefan,
alle 3 markierten Einstellungen wären möglich, ganz unten ist jene für LiFePO4 (S1 off, S2 on)

Stef8319 hat geschrieben:…Leider ist die Beschriftung am Ladegerät nach vorne gerichtet ich kann die Beschriftung der Jumper nicht sehen.
Nach meiner Recherche gibt es ältere NE287 ohne Lithium Ladekurve und neuere die diese Einstellung ermöglichen….

1. Kannst Du nicht mit einem Spiegel ( die Damen haben in ihren Handtaschen meist kleine Exemplare ) vor das Ladegerät gucken oder mit einem Handy ein ( paar ) Bild(er) oder Videos machen?
2. wie auch andere schon geschrieben haben: Du brauchst für eine Lithium-Batterie KEIN Lithium-Ladegerät! Die Batterien kann man auch mit einem „normalen“ Ladegerät laden. Ok, nicht auf 100% aber 98% reichen doch auch. Und Schaden nehmen die Lithium dabei auch nicht.
Also einfach tauschen und gut ist.



Grüße
Dirk

Stef8319 hat geschrieben:Kann ich dann einfach die GEL Batterie 80Ah einfach gegen eine LiFePO 100-120Ah mit BMS z.b wie sie Fritzberger anbietet 1. zu 1. austauschen ?

Ja, hier ist eine Liste mit preisgünstigen LiFe-Akkus und Links zu den Nutzerberichten --> Link .

JakobLeihe, Wmax und nokli haben den Berger 120 Ah eingebaut.

Helmut

Eventuell vorhandenen Temperaturfühler (NTC) für LiFePO4 abziehen!

Helmut

Hallo , vielen Dank für die Infos , ihr seid ja der Hammer !!! Jetzt benötige ich erstmal Zeit um alle Beiträge durchlesen:-)

Ja ich habe versucht mit einem Zahnarzt Spiegel etwas auf dem Ladegerät abzulesen konnte aber nur die Bez. NE 287 finden weiter komme ich einfach nicht…. Ich muss den Sitz abnehmen …uff.
Ich habe auf der Seite --> Link einen Beitrag bzw. Umbau gefunden unter dem Sitz sieht es aus wie bei mir …

--> Link

Da wir jetzt erst in den Herbstferien unterwegs waren, werde ich die Batterie in den nächsten Wochen bestellen, also es eilt nicht.
Ich werde dann den Sitz abnehmen da ich auch nur so die Batterie entnehmen kann.

Was mich noch etwas stutzig macht ist das Fritzberger bei der Batterie den Hinweis gibt:

Die Berger-120-Ah-LiFePO4-Batterie darf nicht mit herkömmlichen AGM- oder Gel-Ladegeräten geladen werden. Diese liefern nicht die passende Ladespannung und Kennlinie für Lithiumbatterien. Verwende ausschließlich Ladegeräte, die speziell für LiFePO4-Batterien geeignet sind – nur so sind vollständige Ladung, Leistung, und Sicherheit gewährleistet. Alle Infos findest du in der Produktbeschreibung.


Also bis bald schönen Sonntag euch noch

Dankeschön

Stef8319 hat geschrieben:Nach meiner Recherche gibt es ältere NE287 ohne Lithium Ladekurve und neuere die diese Einstellung ermöglichen. Bei den alten steht dort wie oben im Beitrag in dem Quadrat links unten „DES“ und bei den neueren „LiFePO4“ Jumperstellung 1-off 2-on.

Achtung Stefan!
Wenn (beim alten NE287) unten links DES für "Desulfation" steht, dann darf diese Einstellung nicht für GEL oder LiFePO4 verwendet werden!

So könnte auch der Hinweis von Berger (aus Vorsichtsgründen) verstanden werden. Andererseits werden gerne zusätzlich (wie im Forum nachzulesen ist: unnötigerweise) zum neuen Akku auch neue Ladegeräte verkauft....

Es reicht, wenn eines der Ladegeräte (Netz/Solar/Booster) gelegentlich eine Ladeschluss-Spannung von 14,2-14,6 V erreicht, damit das Topbalancing (Zellausgleich) funktioniert.

Helmut

basste315 hat geschrieben:

NE287.png

Eventuell vorhandenen Temperaturfühler (NTC) für LiFePO4 abziehen!

Helmut

Was meinst du mit abziehen… einen Temperaturfühler vom Batteriepol zum Ladegerät verlegen und anstecken oder ?

Hallo,

ich habe einen Eura, den ich im August 2023 gekauft habe. Er war aber ein Ausstellungsfahrzeug und wohl eher 2022 gebaut.

Bei mir ist das gleiche Ladegerät eingebaut. Die Jumper sieht man nicht wirklich, und man kommt zum Verstellen auch nicht wirklich hin.

Ich denke, dass dein Womo keinen Ladebooster eingebaut hat, darum findest du auch keinen. Bei mir war jedenfalls keiner drin. Zum Betrieb des Ladeboosters musste dann beim Einbau auch das Relais des EBL, das mit der Fahrzeugbatterie verbindet zum Laden, ausgelötet werden, eine andere Möglichkeit der Umstellung gibt es nicht.

Bei der Gelegenheit muss man eh an die ganze Elektrik ran, so dass man auch das Ladegerät umstellen kann. Wegen der Desulphation musst dir wohl keine Sorgen machen, dazu gibt es schon andere Beiträge wegen eines anderen Ladegerätes. Wenn ich es richtig im Kopf habe, kommen die Bedingungen für eine Desulphation bei einer LiFePo nicht zustande.

Ich hatte auch zuerst auf einen einfachen Tausch gehofft, da der Verkäufer auch von einem vorhandenen Ladebooster gesprochen hat auf meine ausdrückliche Frage hin.da es aber keinen gab, wurde die Aufbaubatterie mit bis zu 50 A entladen. Mir wurde dann auf Rechnung des Händlers ein Ladebooster eingebaut, weil er mir ausdrücklich zugesagt war, vom Händler außerdem die LiFePo eingebaut wurde.

Gruß
Klaus

Stef8319 hat geschrieben:Was meinst du mit abziehen… einen Temperaturfühler vom Batteriepol zum Ladegerät verlegen und anstecken oder ?

Nein, im Gegenteil! Wenn ein Temperaturfühler angesteckt sein sollte, musst du ihn abziehen und NICHT verwenden, da er ansonsten unerwünschte Temperaturkompensation auslösen könnte (Spannungserhöhung, siehe BDA -mit Sensor- jeweils 2. Zeile)

Helmut

Meiner ist Bj2022 aber EZ 2023

Die beiliegende Beschreibung

Hat jemand ein Eura mit 100Ah Lithium Aufbaubatterie bestellt ? Könnte dieser den Schaltplan hochladen ?

Mercii

lonsome hat geschrieben: Zum Betrieb des Ladeboosters musste dann beim Einbau auch das Relais des EBL, das mit der Fahrzeugbatterie verbindet zum Laden, ausgelötet werden, eine andere Möglichkeit der Umstellung gibt es nicht.

Gruß
Klaus

Doch, ich habe ein zusätzliches Relais eingebaut, das bei D+ umschaltet und das eingebaute damit aufhebt. Funktioniert seit 4 Jahren einwandfrei.

Der NE 355 ist ein Ladebooster.
Hier wäre der Anschluss eines Temperatursensors beim Li-Programm ok, nicht jedoch am Netzgerät NE287 !

Helmut

basste315 hat geschrieben:Nach meiner Recherche gibt es ältere NE287 ohne Lithium Ladekurve und neuere die diese Einstellung ermöglichen. Bei den alten steht dort wie oben im Beitrag in dem Quadrat links unten „DES“ und bei den neueren „LiFePO4“ Jumperstellung 1-off 2-on.
[quote
Achtung Stefan!
Wenn (beim alten NE287) unten links DES für "Desulfation" steht, dann darf diese Einstellung nicht für GEL oder .............h) funktioniert.

Helmut

Bitte mal lesen --> Link

Li ist nicht gleich Blei! Ein Li Ladegerät hat die passende Kennlinie für.
Der Berger Hinweis ist korrekt und ernstzunehmen!

BossHogg hat geschrieben:Bitte mal lesen

....und bitte mal richtig zitieren und keine Panik verbreiten ...

Helmut

basste315 hat geschrieben:Der NE 355 ist ein Ladebooster.
Hier wäre der Anschluss eines Temperatursensors beim Li-Programm ok, nicht jedoch am Netzgerät NE287 !

Korrektur: der NE 325 ist ein Ladebooster



Helmut

Dann vermute ich das Eura ein NE325 verbaut wenn eine Lithium 100Ah ab Werk geordert wird :-)

BossHogg hat geschrieben:…Li ist nicht gleich Blei! Ein Li Ladegerät hat die passende Kennlinie für.
…

Und worin unterscheidet sich eine IUOU-Kennlinie für Blei von der IUOU-Kennlinie für Lithium außer bei der Spannung?
Und da die Spannung bei Blei ( etwas ) niedriger ist wie die bei Lithium wird die Lithium an einem „Blei-Ladegerät“ keinen Schaden nehmen.
Umgekehrt sollte man das aber vielleicht besser lassen!



Grüße
Dirk

Die Lithium Einstellung Ist nicht brauchbar. 14,6 ist zu hoch. Das ist die Basis für das BMS, um in Abschaltung zu gehen. Womit auch dei Möglichkeit ausfällt, das die Zellen Balaciert werden. Das beginnt ein Langzeitprozess zu laufen, der den Accu aus der Balance bringen kann.
14,4 und eine Ruhespannung von 13,5 passt vollkommen.
Franz

Falls du den Booster suchen solltes, er sieht genau so aus wie das Ladegerät.
Zum deaktivieren des Trennrelais im NE355 wird nur eine Drahtbrücke zwischen J14 und J15 gesetzt. Sollte die nicht vorhanden sein, hast du warscheinlich auch keinen Booster. Was aber ein großer Auslieferungsmangel währe.

Ich denke nicht das ich einen booster verbaut habe , es ist nur das NE287 verbaut ? Die Anleitung bzw. Schaltplan der dabei ist passt eigentlich garnicht zu den verbauten Komponenten… wer muss hier nachbessern Verkäufer oder Hersteller ?

NE 287 mit LiFePO4 Ladekurve ..

Wenn ich es richtig verstehe …

1.LiFePO4 mit BMS einbauen
2.Jumper am N287 auf 1.OFF 2.ON ( nur beim NE287 mit LiFePO4 Kurve möglich )
3.Jumper J14 mit J15 Brücken


Das wars schon , richtig ?

Stef8319 hat geschrieben: wer muss hier nachbessern Verkäufer oder Hersteller ?

Hallo,

gar keiner. Oder stand in der Fahrzeugbeschreibung etwas von Booster? Du hast mit Bleibatterie gekauft, also wohl ohne Booster. Warum sollte jemand nachbessern müssen?

Gruß
Klaus

Das verbaute Ladegerät NE287 ist ein anderes wie im mitgeliefertem Schaltplan NE325 … daher müsste es ja ein passenden Schaltplan geben oder !?

Hallo,

da habe ich dich falsch verstanden, entschuldige bitte!

Gruß
Klaus

Pechvogel hat geschrieben: ....
Und worin unterscheidet sich eine IUOU-Kennlinie für Blei von der IUOU-Kennlinie für Lithium außer bei der Spannung?
Und da die Spannung bei Blei ( etwas ) niedriger ist wie die bei Lithium wird die Lithium an einem „Blei-Ladegerät“ keinen Schaden nehmen.
Umgekehrt sollte man das aber vielleicht besser lassen!


Grüße
Dirk

Hast Du die 7 verlinkten Artikel gelesen?
Dieser --> Link enthält die Antwort auf deine Frage. Beachte das Fettgedruckte!

BossHogg hat geschrieben:Hast Du die 7 verlinkten Artikel gelesen?
Dieser --> Link enthält die Antwort auf deine Frage. Beachte das Fettgedruckte!

Mal abgesehen davon dass man geteilter Meinung darüber sein darf ob eine Lithium-Batterie „at low charge“ gelagert werden muss um deren Lebensdauer zu verlängern steht in dem von Dir verlinkten Text auch ausdrücklich dass es einer Lithium-Batterie schadet wenn sie voll ist und weiterhin Strom von einem Solarregler oder gar einem Generator / einer Lichtmaschine bekommt.

Kann sich jeder, der in seinem Womo eine Lirhium ( mit BMS ) verbaut hat, seinen Reim drauf machen.



Grüße
Dirk

Ja wie immer verschieden Ansichten … Ich möchte hier auch keine Diskussion anzünden… tut mir leid …

Ich halte euch auf jedenfall auf dem laufenden .,,

Findes es aber echt stark das es noch kein einheitliches umbau Kit gibt!?

Theoretisch müsste doch alles von Eura bestellbar sein … also wenn jemand ein Eura mit Originaler Lithium verbaut hat bitte um Schaltplan .., Dankeschön

Servus,
at Pechvogel
die physik. Regeln und chem. Eigenschaften sind nicht diskutierbar weil als Konstante vorgegeben und soweit erforscht und bestätigt.
Wünsch Dir was zieht da nicht.
Entweder es funktioniert (wenn man die Eigenheiten beachtet), oder man hat mit allerlei Problemen zu kämpfen (wenn man die Regeln nicht beachtet).
Kannst gerne die Unterlagen der diversen Forschungseinrichtungen über Li Akkus runterladen, da wird nichts anderes drin vorkommen!
Die Akkuhersteller haben x Testreihen gefahren um auf diese Ergebnisse zu kommen, dazu noch Erkenntnisse aus der Praxis.

BossHogg hat geschrieben:…die physik. Regeln und chem. Eigenschaften sind nicht diskutierbar weil als Konstante vorgegeben und soweit erforscht und bestätigt...

Ja, eben!
Nur das es der Physik vollkommen egal ist ob der Strom für den Akku aus einem Ladegerät, einer Solaranlage oder einer Lichtmaschine kommt.
Und die machen nun mal alle das Gleiche: sie stellen Strom zur Verfügung ( bzw. sie stellen Spannung zur Verfügung damit Strom fließen kann ).
Und im Gegensatz zu „Blei-Zellen“, die zu viel Strom in Wärme umwandeln, ist es selbstverständlich richtig dass Lithium-Zellen, wenn sie auf 100% geladen sind, Schaden nehmen wenn sie weiterhin an eine Quelle angeschlossen sind deren Spannung höher ist als die der Zellen.
Aber dafür gibt es Batterie-Management-Systeme die die Zellen vor Schaden schützen in dem sie I und U reduzieren.
Und diese Management Systeme, kurz BMS, sind in die Batterien eingebaut. Zumindest bei den Batterien von denen hier im Forum überwiegend gesprochen wird.

Oder sag‘ mir einen vernünftigen Grund warum eine Lithium-Batterie an 14,4V eines Ladegerätes Schaden nehmen soll an den 14,8V ( oder je nach Ausführung auch 15,2V :eek: ) einer Lichtmaschine aber nicht. Sonst müsste man nämlich auch die Lichtmaschine austauschen.

Um auf das ursprüngliche Thema zurückzukommen:
man kann im Womo eine Blei-Batterie 1:1 gegen eine Lithium tauschen. ( ggf. die Spannung am Ladegerät auf „Blei-Säure“ einstellen ).
Das haben hier im Forum auch zig Womofahrer schon gemacht.
( Muss das denn hier schon wieder unnötig verkompliziert werden?! )




Grüße
Dirk

Dirk hat Recht zu BH sage ich nix.
Schaut euch mal an wo der Rote Bereich hier anfängt.

Pechvogel hat geschrieben:man kann im Womo eine Blei-Batterie 1:1 gegen eine Lithium tauschen. ( ggf. die Spannung am Ladegerät auf „Blei-Säure“ einstellen ).
Das haben hier im Forum auch zig Womofahrer schon gemacht.
( Muss das denn hier schon wieder unnötig verkompliziert werden?! )

Dirk. muß dir Recht geben. 14,4 Volt einstellen und die Choise läuft. Den Accu ausbalancieren auf 14,4 und dann laufen die Dinger jahrelang. Bedingung ist immer, das die Zellspannungen angezeigt werden.
Booster rein, wenn notwendig.
Solaranlage wenn möglich und gewünscht. Victron SR Regler. Der Übernimmt dann das Balancieren des Accus, wenn es notwendig ist.
Franz

Ein Womo mit intelligenter Lichtmaschine braucht definitiv einen Booster, egal was für eine Batterie verbaut ist. Sonst ist das ein Mangel den der Hersteller abstellen muß.
Es sei denn, es wurde (nicht ganz offiziel) die "Intelligenz" rausprogrammiert.

Wenn kein Booster verbaut wurde, darf die Brücke zwischen J14 und J15 nicht gesetzt werden, sonst wird die Aufbaubatterie beim Fahren nicht geladen.

BossHogg hat geschrieben:…die physik. Regeln und chem. Eigenschaften sind nicht diskutierbar weil als Konstante vorgegeben und soweit erforscht und bestätigt...

Stimmt, deshalb haben Leute, die was davon verstehen :idea: , ein BMS erfunden, welches den Akku schützt - z.B. mit Abschaltung bei Überspannung.

Die von BH verlinkten Beiträge sind interessant, beschreiben aber im Wesentlichen die Nutzung im Marine-Bereich.
Auf einer Yacht möchte man nicht erleben, dass ein BMS den Akku abschaltet. Daher sind dort andere Maßnahmen sinnvoll.

an Stefan:

Stef8319 hat geschrieben:Leider hält die verbaute Exide 80Ah keine Nacht mit Heizung durch.

Wenn eine "intelligente LIMA-Steuerung" vorhanden ist, dann ist ein Booster unbedingt erforderlich, sonst wird die Aufbaubatterie nicht ordentlich geladen. Möglicherweise ist dir das mit der GEL-Batterie bisher nicht aufgefallen, hat aber vermutlich dazu geführt, dass sie "schwächelt".

Falls ein Booster verbaut ist oder du einen nachrüsten musst, halte dich an Egon (Hannus).

Helmut

BossHogg hat geschrieben:die physik. Regeln und chem. Eigenschaften sind nicht diskutierbar weil als Konstante vorgegeben

Danke, da haben meine Dozenten anscheinend vollkommen versagt, da mir bisher nicht klar war, dass sich jegliches physikalische Gesetz und jede chemische Eigenschaft auf eine Konstante reduzieren lässt.

BossHogg hat geschrieben:[...]dazu noch Erkenntnisse aus der Praxis.

Genau diese versuchst Du hier doch pausenlos zu widerlegen, sofern sich nicht aus Deinem Kosmos stammen.
Sind sie jetzt relevant oder nicht?

basste315 hat geschrieben:Falls ein Booster verbaut ist oder du einen nachrüsten musst, halte dich an Egon (Hannus).

siehe auch hier: --> Link

Helmut

BossHogg hat geschrieben:dazu noch Erkenntnisse aus der Praxis.

...ich muss mal schnell nachsehen, ob mein Licht noch geht. Habe nämlich seit 9 Jahren 5 verschiedene Ladegeräte im Einsatz, ctek, Fraron, Schaudt, Lima, SR 75/15 und leider ist nur der SR von Victron.

Meine Batterie muss also längst hinüber sein...