BULLTRON LiFePO4 hat jemand schon Erfahrung? 1 ... 13, 14, 15, 16, 17, 18

basste315 hat geschrieben:Haben sie eine Erklärung gehabt, warum der Balancer nicht mehr funktioniert hat? Wurde er ausgetauscht?

Moin Helmut,
Es waren wohl Kontaktschwierigkeiten die durch eine evtl. leicht gelöste Schraube entstand, Es wurden nochmal alle kontakte entfettet und neu befestigt. Ich denke mal
das kann schon mal passieren und nun ist ja alles wieder gut. Und wenn nicht dann fahre ich da mal wieder hin. Lüneburg ist ja nun nicht so weit weg und schön ist es dort auch.
Und nein, der Balancer wurde nicht getauscht. Aber er arbeitete nach der OP unter Last wie er soll.

Icke

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

derIcke hat geschrieben:Ich denke mal
das kann schon mal passieren und nun ist ja alles wieder gut.

Aufgrund des aktiven Balancers scheinen die den Bullen weniger Reklamationen zu haben, als andere Fertigakkus.
Das hilft sicher auch, ggfs. unregelmäßigere Zellen beisammen zu halten. Ich finde, das ist kein schlechtes Konzept für einen Fertigakku.

Helmut

Bin mit dem Service von Bulltron ebenfalls sehr zufrieden.

Hatte auch das Problem mit dem Zellendrift, Akku wurde problemlos repariert und sehr schnell wieder zurückgeschickt.

Wenn nur das Aus- und Wiedereinbauen des Sitzes nicht wäre…

Hallo,

für mein neues Womo gibt es eine Bulltron 150 Ah. Da das Womo erst kurz vor meinem Urlaub fertig wird, habe ich wenig Zeit zum "Spielen". Ich habe nur kurz, als die Batterie für zwei Tage bei mir war, auf die Software und Batterie schauen können. Die Software für das Smartphone gibt irgendwie wenig her, nur die Angaben, wie voll der Akku ist? Oder täusche ich mich da? Alle anderen Abfragen forderten eine PIN. Oder kann man da die normal App von Daly nehmen?

Gruß
Klaus

Ja, im Großen und Ganzen ist es so.

Allerdings hat dies auch Vorteile, verhindert es u.a. unangemessene Eingriffe in das BMS…

lonsome hat geschrieben:Alle anderen Abfragen forderten eine PIN.

Die PIN stand bei mir in den Unterlagen, die ich von Bulltron erhalten habe.

palstek hat geschrieben:Die PIN stand bei mir in den Unterlagen, die ich von Bulltron erhalten habe.

Den Pin geben sie aber nicht mehr raus! Wahrscheinlich das man nicht selbst irgendwelchen Blödsinn einstellen kann.
Und somit ist sie (der Akku) und Du auch vor "Hackerangriffen" geschützt.

Icke

Hallo,

aber Infos über die einzelnen Zellen wie Ladezustand gibt es mit der Software nicht, oder habe ich da was übersehen?

Gruß
Klaus

derIcke hat geschrieben:Den Pin geben sie aber nicht mehr raus!

Oh, das wusste ich nicht. Leider kann die Ladezustände der einzelnen Zellen nur mit PIN abfragen, was für die jetzigen Käufer etwas doof ist.

Doch, Ladezustände der einzelnen Zellen und so weiter lassen sich selbstverständlich in der App ablesen.

Benutzt du iOS? Dann such mal „SMART BMS“.

Hallo,

Nein, einen Androiden.

Gruß
Klaus

Hallo,

Nein, einen Androiden.
Und ich nutze Smart BMS für Daly.

Gruß
Klaus

lonsome hat geschrieben:
Nein, einen Androiden.
Und ich nutze Smart BMS für Daly.

Gruß
Klaus

Ich habe auch Android, aber bei mir kann ich die Zellen sehen. Klicke mal unten auf die BT Kennung, dann öffnet sich ein anderes Fenster, da klickst du auf "absagen" und dann bist du auf der Seite, wo die ganzen Zellen Info's sind. So klappt das bei mir.

Icke

Hallo,

Werde ich versuchen, wenn mein Womo bei mir steht. Danke!

Gruß
Klaus

lonsome hat geschrieben:Hallo,
aber Infos über die einzelnen Zellen wie Ladezustand gibt es mit der Software nicht, oder habe ich da was übersehen?
Gruß Klaus

Spannung Ja, Ladezustand durch Farbliche Kennzeichnung, SoC der Einzelzellen nein.
Gruß Andreas

Hallo,

Danke, das sieht dann schon besser aus!

Gruß
Klaus

derIcke hat geschrieben:Ich habe auch Android, aber bei mir kann ich die Zellen sehen. Klicke mal unten auf die BT Kennung, dann öffnet sich ein anderes Fenster, da klickst du auf "absagen" und dann bist du auf der Seite, wo die ganzen Zellen Info's sind.

Bei mir klappt das nicht. Ich bekomme kein Fenster, in dem "absagen" steht. Ohne Passwort sehe ich nur das:



Ich muss auf "Parametereinstellung" gehen und das Passwort eingeben, erst dann sehe ich die Details zu den Zellen.

palstek hat geschrieben:
Bei mir klappt das nicht. Ich bekomme kein Fenster, in dem "absagen" steht. Ohne Passwort sehe ich nur das:

Ich muss auf "Parametereinstellung" gehen und das Passwort eingeben, erst dann sehe ich die Details zu den Zellen.

Okay, aber du kommst ja wenigstens auch auf einen anderen Weg zur Anzeige der Zellen. Ist eben so beim Womo "Der Weg ist das Ziel"

Icke

Hallo,

Aber Kennwort bekommt man ja nicht mehr... Aber gut, dann kann ich es machen wie bisher mit den Winston: einfach nutzen.

Gruß
Klaus

Das Standartpasswort "123456" funktioniert nicht mehr...?

Matala hat geschrieben:Das Standartpasswort "123456" funktioniert nicht mehr...?

was soll das?? Dir ist schon klar dass mit solchen Fragen die Neugier und der Missbrauch angefacht. wird!!
Schicke mir doch auf diesem Wege mal deine Bank PIN.
Oder sollte ich besser fragen: Geht deine Bank PIN 1234 noch??
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben:was soll das?? Dir ist schon klar dass mit solchen Fragen die Neugier und der Missbrauch angefacht. wird!!
Schicke mir doch auf diesem Wege mal deine Bank PIN.
Oder sollte ich besser fragen: Geht deine Bank PIN 1234 noch??
Gruß Andreas

Verstehe deine Anmache überhaupt nicht.
Als Vielleser sollte dir das schon öfter aufgefallen sein.
Gib doch mal 123456 in die Suche ein.
Ist allerdings nicht meine Bankpin

rollermanne hat geschrieben:....Verstehe deine Anmache überhaupt nicht. Ist allerdings nicht meine Bankpin

Ach du bist auch User "Matala"??
Fragend, Andreas

andwein hat geschrieben:Ach du bist auch User "Matala"??
Fragend, Andreas

Und du schreibst nur bei persönlicher Ansprache?
Bin aber bei dieser Art von Kommunikation auch schon wieder raus.

rollermanne hat geschrieben:.....Und du schreibst nur bei persönlicher Ansprache?
Bin aber bei dieser Art von Kommunikation auch schon wieder raus.

Ja ich habe den User adressiert und damit persönlich angesprochen weil ich es falsch finde wenn hier irgendwelche Passworte öffentlich verteilt werden.
Bei JBD BMS habe ich keinen persönlichen Grund, bei Daly wohl weil ich selbst ein Daly eingebaut habe. Ich habe also ein persönliches Interesse, dass keine PW von Daly publiziert werden mit denen bei meinem Daly ggf. eingegriffen werden könnte.
Ich antworte hier weil ich der Meinung bin, dass man sehrwohl seine Bank PIN veröffentlichen kann wenn man das für richtig hält, aber keine PWs die von anderen Usern zwangsmässig benutzt werden müssen, weil sie diese leider oder Gott sei Dank nicht selbst ändern können.
Andreas

Andreas, ich trenne das mal in zwei Ebenen: auf der einen Seite die sachliche, auf der anderen Seite die emotional/kommunikative.
Auf der sachlichen Ebene denke ich dass ein Passwort wie "123456" oder "111111" oder auch "admin" usw. keiner besonderen Geheimhaltung bedarf - wer Böses im Sinn hat, probiert die eh aus.
Außerdem halte ich Standardpasswörter, also solche, die bei einer größeren Menge an identischen Geräten verwendet werden, generell für unsicher.

Aber das ist nur meine Meinung, Du hast natürlich jedes Recht das anders zu sehen.

Und damit zur emotional/kommunikativen Ebene: Ich glaube Du würdest eher Zustimmung zu Deinem Wunsch das Passwort nicht zu teilen erhalten, wenn Du Dein Anliegen freundlicher und weniger provokativ äußern würdest.
Ich gehe davon aus, dass Matala nichts Böses im Sinn hatte sondern den Nutzen und die Sicherheit des Passwortes ähnlich bewertet wie ich.

Matala hat geschrieben:Das Standartpasswort "123456" funktioniert nicht mehr...?

einmal gurgeln und
--> Link
Zitat:
"Es gibt kein funktionierendes Passwort. Sie und ich haben frühere Modelle gekauft oder Daly BMS abgekauft, mit der Möglichkeit, über Bluetooth zu „überwachen“, aber keine Änderungen vorzunehmen. Wenn Sie jedoch über eine UART-Verbindung verfügen, können Sie mit der Daly-Software Änderungen über Ihren Computer vornehmen. Die zwielichtigen chinesischen Verkäufer erstatten oder tauschen diese Einheiten nicht aus. 3-Draht-UART zu USB ist das, was wir herausfinden müssen.

Ps. Andreas, wegen der "Platzhalter" Nummern würde ich keinen Stress hier losbrechen. :)

ulfertg hat geschrieben:Andreas, ich trenne das mal in zwei Ebenen: auf der einen Seite die sachliche, auf der anderen Seite die emotional/kommunikative. Ich gehe davon aus, dass Matala nichts Böses im Sinn hatte sondern den Nutzen und die Sicherheit des Passwortes ähnlich bewertet wie ich.

Das hast du schön gesagt, du hast recht!!
Aber es war eine Antwort für "Matala". Und wenn der geantwortet hätte, hätte ich das verstanden. Ich glaube auch nicht, dass der User "Matala" einen Stellvertreter benötigt. Aber was solls
Es ist heiß, der Blutdruck steigt, ich möchte mich hiermit bei allen, auch "Matala" entschuldigen wenn die Antwort zu hitzig ausgefallen ist. Passwörter und der Umgang in Foren sind für mich halt ein Reizthema.
Gruß Andreas

Hallo Andreas,

da DU ja mit Passwort auch beobachten kannst: Wie läuft denn Deine Bulltron?

Gruß
Klaus

hallo,
ich habe mir vor 2 Wochen 2 x 150 Ah Polar gekauft und da war eine Bedienungsanleitung dabei, wenn ich darf lade ich die hoch ,da steht alles drinne auch das Standartpasswort.
mfg karl

Ich hätte gerne das Passwort für meine Bulltron, um es zu ändern. Um Fremdzugriffe zu unterbinden.

Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt.

Was soll denn diese persönliche Anmache.
Das Standartpasswort ist öffentlich im Netz zugänglich und wird auch von Bulltron weitergegeben .
Von daher habe ich da rein garnichts angefacht.
Ganz ehrlich, der Vergleich mit einer Bank Pin ist einfach nur lächerlich.
Meine Pin bekommst du übrigens nicht...

lonsome hat geschrieben:Hallo Andreas,
da DU ja mit Passwort auch beobachten kannst: Wie läuft denn Deine Bulltron? Gruß Klaus

Sorry, ich benötige kein PW um den Status zu beobachten und zu kontrollieren. Bei meinem BMS brauche ich das PW nur um die Parameter zu ändern! Und die habe ich 1x eingestellt, seidem sind sie nicht mehr geändert worden. und zum Akku:
Hervorragend! Sauber im Keller balanciert, eingebaut und vergessen!!
2-3x im Jahr mal spielerisch die App gestartet und kontrolliert.
Die Batterie läuft, schaltet bei Minustemperaturen ab, die AGM übernimmt. Einzig die App wird laufend aktualisiert. Im Augenblick 2.6.9.
Alles so wie ich mir einen Batteriegebrauch im Womo vorstelle.
Gruß Andreas

Hallo,

vielen Dank, Andreas. Dann war meine Entscheidung hoffentlich richtig.

Gruß
Klaus

lonsome hat geschrieben:.....vielen Dank, Andreas. Dann war meine Entscheidung hoffentlich richtig. Gruß Klaus

Für eine Li war sie definitiv richtig
Für eine Bulltron war sie auch richtig.
Und wenn du mit deiner AGM zusammen ein Hybridsystem baust hast du alle Eventualitäten abgedeckt und musst keine Bleibatterie verkaufen oder verschrotten.
Gruß Andreas

Meine Erfahrung:
300Ah Variante, Booster Votronik 1212-90 (Lima 240A)
Eingebaut Ende 2021 beim Bulltron Händler in meiner Nähe.

1. Batterie gleich kurz nach dem Einbau getauscht. (Zellendrift)
2. Batterie nach 1 Jahr (im März diesen Jahres) getauscht, Zellendrift beim Laden bis in die Abschaltung.
3. Batterie zeigt nun seit gestern den gleichen Effekt, Zellendrift beim Laden bis in die Abschaltung.

Ich habe das Gefühl die bekommen die Zellen nicht ordentlich verbunden, entweder nur bei der 300Ah Variante oder es gibt ein systematisches Verbindungsproblem.
Nach 3x gilt eigentlich die Gesetzmäßigkeit der Serie...

Was habt ihr mit welchen Varianten an Langzeiterfahrungen gesammelt?

Gleiches Verhalten bei meiner 200er Bulltron von 2021.
Zellendrift bis zum OVP. Der Akku war schon zweimal bei Bulltron.
Zuletzt im März 23.
Aktuell wieder das gleiche Problem. Es findet kein aktives Balancing statt. So läuft ständig eine Zelle davon.
Da ein geringer Zellausgleich nur noch während des Ladens stattfindet, gehe ich davon aus, das der aktive Balancer defekt ist.
Werde den Akku wohl ein drittes Mal ausbauen und zu Bulltron schicken.

kontur hat geschrieben:Was habt ihr mit welchen Varianten an Langzeiterfahrungen gesammelt?

Meine 280er von Januar 2022 läuft völlig problemlos.

Matala hat geschrieben:Gleiches Verhalten bei meiner 200er Bulltron von 2021.

Mit wieviel A lädst Du Deinen Akku?

Ich fände es interessant festzustellen ob es einen Zusammenhang zwischen Ladeleistung und Problemen gibt.

Und klar - grundsätzlich steigt die Wahrscheinlichkeit einer Disbalance bei höheren Ladeströmen - allerdings sollte 0,3C noch im Rahmen sein. Mein ähnliches Setup (280Ah LiFePO4 / bis zu 110A Ladeleistung) läuft das mit 150mA passiven Balancern seit zwei Jahren unauffällig.

kontur hat geschrieben:1. Batterie gleich kurz nach dem Einbau getauscht. (Zellendrift)
2. Batterie nach 1 Jahr (im März diesen Jahres) getauscht, Zellendrift beim Laden bis in die Abschaltung.
3. Batterie zeigt nun seit gestern den gleichen Effekt, Zellendrift beim Laden bis in die Abschaltung.

Nach 3x gilt eigentlich die Gesetzmäßigkeit der Serie...

Das ist eine der möglichen Ursachen. Und das ein und der selbe Fehler in kurzer Zeit 3 x A´auftritt.
Bringt mich zum nachdenken.
Es könnte auch sein das deine Ladequellen dir einen Streich spielen. Und der Balancer das gar nicht ausgleichen kann.
Bzw. das auf einen falschen Spannungslevel durchführt.
Zum Verständnis.
Geht der Accu nach Abschaltung der Absorbationsspannung auf die Erhaltungsspannung zurück:
Passiert ja folgendes bei deinen Zellen.
Die Zellspannungen gleichen sich an. Und damit hat der Balancer auch nix zu tun. Also ist der arbeitslos.
Ausgenommen eine Zelle würde eine höhere Selbstentladung haben. Ist aber ein andere Baustelle.
Ladest du wieder auf die Endspannung der Ladequelle:
Tritt die Differenz wieder zu Tage. Normales Verhalten.
Es wäre intressant zu wissen, was deine Ladequellen machen. Wenn der Accu voll ist.
Vor allem wenn er Der Accu in die Notabschaltung geht.

Werde den Akku wohl ein drittes Mal ausbauen und zu Bulltron schicken.

Bevor du dir die Arbeit antust. Poste doch mal dein Ladequellen und die eingestelten Spannungen. Auch das Verhalten wenn der Accu abschaltet.
Es besteht immer die Möglichkeit, das damit der Accu nicht ausbalanciern kann. Ein blöder Fehler. Aber du wärst nicht der erste, der dieses Problem hat. Egal welches BMS.
Franz

ulfertg hat geschrieben:
Ich fände es interessant festzustellen ob es einen Zusammenhang zwischen Ladeleistung und Problemen gibt.

Und klar - grundsätzlich steigt die Wahrscheinlichkeit einer Disbalance bei höheren Ladeströmen - allerdings sollte 0,3C noch im Rahmen sein.

Hier gebe ich auch meinen Senf dazu. Den die Frage ist absolut berechtigt.
Aus Erfahrung weis ich das es Zellpakette gibt, die bei mittleren Ladeleistung ( 0,2 - 0,3) Differenzen aufweisen.
Es gibt jedoch eine Punkt der mir aufgefallen ist. Bei BMS mit 50mA Balancerleistung.
Bei Starker Entladung (min 50%) und anschliessender Ladung ist die Differenz geringer bei Ladeschluss.
Beim Kurztest. ( Voller Accu 14,2 und hoher WR Belastung ( 0,5 - 0,7 C) und Entnahme von ca 10% ist die Differnz oft höher,
Aber:!!!!
Der Abbau der Differenz 70 - 80mV erfolgt oft in nur 15-30 min. Bei 50 mA Balancerleistung.
Darum auch der Kurztest, den ich oft verlange. Den er bestimmt die Einstellung der Ladequellen.
Auf der anderen Seit gibt es auch Zellpakete. Die benötigen nahezu keine Balancerzeit.Gibts auch bei Liontron.
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Um noch einmal auf die Probleme der Bulltron zurück zu gehen.
Wenn Ladequellen, bei Notabschaltung keine Absorbationssapnnung über eine gewisse Zeit halten, wirds kritisch für die Zellspannungen. Weil der Zusatz- Balancer auch keine Chance hat. Auf einem hohen Spannungslevel auszugleichen.
Und dann beginnt der Kreislauf des (Kreuz) Leidens für den Besitzer eines solchen Accus.
Fehler im Accu jetzt nicht berücksichtigt.Dss wird es immer geben.
Aber dieser Punkt mit den Ladequellen und Ladestrom. Diesen Punkt bzw Verdacht. Da liegst du richtig.
Gruß Franz

Matala hat geschrieben:Gleiches Verhalten bei meiner 200er Bulltron von 2021.

Zellendrift bis zum OVP. Der Akku war schon zweimal bei Bulltron. Zuletzt im März 23.

Aktuell wieder das gleiche Problem. Es findet kein aktives Balancing statt. So läuft ständig eine Zelle davon.

Wie kommst du zu dieser Aussage. Hast du den Accu offen gehabt und gemessen.

Da ein geringer Zellausgleich nur noch während des Ladens stattfindet, gehe ich davon aus, das der aktive Balancer defekt ist.

Warum findet der Zellausgleich nur beim Laden statt. Warum nicht umgestellt auf Topbalancing.
Oder nur eine Vermutung.

Werde den Akku wohl ein drittes Mal ausbauen und zu Bulltron schicken.

Für dich gilt das selbe, was ich deinem Kollegen geschrieben habe. Bevor der Kreislauf des Kreuzleidens beginnt.
Bitte das nicht missverstehen. Abner wenn der Accu schon 2 x eingeschickt wurde.
Wäre es da nicht sinnvoller, erst mal den Fehler wo anders zu suchen oder auszuschliessen.
Sonst hast du nach der nächsten Saison vielleicht wieder das selbe Problem.
Franz

Matala hat geschrieben:Aktuell wieder das gleiche Problem. Es findet kein aktives Balancing statt. So läuft ständig eine Zelle davon.

Wenn es den aktiven Balancer gehimmelt hat und die Batterietemperatur zwischen 15-30°C war, liegt entweder auch ein Kontakt-Problem vor (wenn sich der Drift zeitlich schlagartig ergeben hat), oder über Zeit stetig zunehmend, mit einer schlecht selektierten Zelle. Während des Ladens müsste man eigentlich sofort sehen, und der Balancer gleicht das spätestens im Ruhezustand (wenn er funktioniert) wieder weitestgehend aus.

Um einige (bei mir passende) Gegenfragen aufzugreifen:
- Laden sollte bis 100A (von Bulltron max empfohlen) kein Problem sein, ich liege ja noch knapp unter der Hersteller-Empfehlung.
- Bulltron verwendet einen BMS-Balancer + noch EXTRA einen aufgesetzten 5A Aktiv-Balancer. Dh er balanct auch kräftig wenn die Batterie nicht lädt, auch schon wenn die Batterie schwach entladen wird. Den Rest regelt dabei der Innenwiderstand.

Da es schlagartig auftrat, tippe ich in meinem Fall auf ein Kontaktproblem an den Zellen. Dem zur Folge sprang dann auch der SOC von erwarteten ca. 70% auf 100% binnen weniger Minuten (in denen mir das auffiel), dass ist unlogisch und nur mit einem schlagartig falschen Spannungswert infolge Übergangswiderstände zu erklären. Tatsächlich besteht dann ein Zusammenhang zwischen Ladestrom und Drift, denn der schlechte Kontakt verändert quasi den Innenwiderstand, bzw die BMS-Steuerung. Dadurch muss eine Zelle stets gebremst werden. Kontakte werden zudem warm/heiß.

Jedenfalls jetzt erstmal die maximale Zellenspannung auf 3,50V setzen, die Zellen zu schonen mit geringem Ladestrom, bei der 6 Stündigen Anfahrt.
Da wir in 2 Wochen auf große Tour wollen, ist die Bulltron-Anfahrt die solideste Lösung :-)

Gestern eine Mail an Bulltron abgefeuert. Ich reise Sonntag an und am Montag früh liegt meine Batterie bei denen auf der Werkbank. Immerhin.
Jetzt will ich es dann auch ganz genau wissen. Schließlich kostete die Batterie einen Groschen und man sollte sich gewissermaßen darauf verlassen können, beim Camping am A... der Welt :-) - Schließlich ist das jetzt der 3. Versuch. Ggf muss da eine 2. Stoppmutter auf das Zellengewinde, oder zusätzlich etwas Schraubenlack (auf die 2. Sicherungsmutter), Balancerverbindungen etc. Irgendwo da erwarte ich den Fehler.

Im März war ich ja schon einmal dort, und die Techniker dort haben wirklich schwer Ahnung und alle erforderlichen Gerätschaften. Als Modellbauer und Elektroniker denke ich konnte ich mir einen guten Einblick verschaffen. Man hatte meine Batterie quasi komplett getauscht inkl. BMS und Bluetoothmodul, bis auf das Plastikgehäuse. Der Zellen-Pack war sogar auf 310A Kapazität gemessen. Nach einem kurzen Lasttest am Induktionsherd, Wasserboiler und Föhn, war der Zellendrift +/- 2mV nach 90A Volladung von 50%-100% auf dem Heimweg. Also die Zellen waren tiptop, und bis zuletzt gleich gebleiben.
Im Winter (ca 5-10°C Batterietemp) kam es ab und zu zu Drifts, die rasch wieder ausgeglichen waren, dass ist normal. Mit der Temperatur verändert sich der Zelleninnenwiderstand.

Am Dienstag/Mittwoch kann ich mehr berichten.

Jedenfalls jetzt erstmal die maximale Zellenspannung auf 3,50V setzen, die Zellen zu schonen mit geringem Ladestrom, bei der 6 Stündigen Anfahrt.

Gute Idee. Damit der fehler ja erhalten bleibt. Bis zur ankunft bei Liontron.

Stocki333 hat geschrieben:Gute Idee. Damit der fehler ja erhalten bleibt. Bis zur ankunft bei Liontron.

Lieber Franz, du brauchst dringend deinen Psychiater, denn Kontur fährt sicher nicht zu Liontron mit seinem 300 Ah BULLTRON-Akku ;)
Helmut schmunzelnd