Die App am iPhone zeigt mir beim Starten jetzt
immer die Auswahl BT oder WLAN an.
Wäre ja cool wenn das auch über WLAN funktionieren würde. Weiß wer genaueres wie das gelöst ist?
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BULLTRON LiFePO4 hat jemand schon Erfahrung? 1 ... 14, 15, 16, 17, 18
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ist aber eigentlich OT :nixweiss:
Deine App könnte es vielleicht, aber dein AKKU ist dafür nicht ausgestattet. Es gibt Fertigakkus, die WLAN integrieren wollen, ob es bei der Saftkiste --> Link schon funktioniert? Helmut Bulltron 300Ah die Vierte - Glück muss man haben :D ALSO, nun wurde mir in Lüneburg wieder ein komplett neuer Zellenblock eingebaut (eine Zelle verhielt sich auffälliger als die anderen), und das BMS wegen eines auffälligen Ladeverhaltens ausgetauscht. Ggf hat das BMS eine Zelle frittiert, indem es eine Zelle eine Weile bis an die 3,75+v geladen hatte, bis es nun ab und zu abschaltete. Das tat es dann auch mit einem neuen Zellenblock, bis zum BMS Tausch. Nun tut es wieder wie es soll, erstmal. Bin gespannt ob dies nun seine 10 Jahre durchhält. :?: Erstmal die Parameter wieder enger setzen. Laden erst ab 2°C (Batterie unterm Beifahrersitz), und die Zellennotabschaltung (BMS) auf 3,7V (hart an der Grenze wären 3,65V ~14,6V) setzen. In der Regel lade ich bis 14,2V / 70-90A. Immerhin: man bekommt auch kurzfristig einen Termin zum Service/zur Reparatur. Besser man braucht es erst gar nicht... Bulltron App: Bei Bulltron stört man sich an den Problemen mit der DalyBMS App und baut an einer eigenen App. Ich habe sie vor Ort auf einem Techniker-Handy schon gesehen, macht einen sehr aufgeräumten Eindruck. Ich habe meinen Senf dazu abgegeben, zB Übersicht über alle Zellen direkt beim Start (So ne Art "Techi-View" durch Haken Setzung) und Bt-Meldung wenn eine Zelle abweicht wird es geben. Man werkelt noch am Hardening/Debugging. Ich sagte auch, lasst euch lieber Zeit und liefert möglichst perfekt zuverlässig ab. :roll: Happy Camping :) Hört sich vernünftig an mit der eigenen App - und die soll mit den Daly BMS funzen oder wird das auch was eigenes werden? Soll mit dem Daly BMS laufen. Moin, habe seit 4 Monaten die Bulltron 200Ah in meinem Wohnmobil eingebaut, bisher arbeitet die Batterie zuverlässig. Die Anwendung der App hat jedoch gezeigt, dass die Schalter Laden und Entladen zwar abgeschaltet werden können, dies jedoch für die Batterie ohne Wirkung ist, es wird weiter geladen oder entladen. Hat jemand die gleichen Beobachtungen gemacht ? Meines Erachtens zeigt der Schalter nur an ob das BMS das Laden oder Entladen abgeschalten hat, Du kannst damit aber nichts manuell steuern bzw. schalten. Ich habe ein Womo mit doppelten Boden - Lichte Höhe ca. 36 cm. Innerhalb des doppelten Bodens ist u.a. das Batteriefach. Die Abmaße des Batteriefaches sind aber so, dass ich z.B. nur eine Liontron 200 Ah oder eine ähnlich große Batterie hinein bekomme, aber ich habe 2 Bulltron zu je 300 Ah = 600 Ah hinein bekommen, weil diese viel kleiner sind. Theoretisch wäre Platz für 3 Bulltron-Batterien, aber dann hat man Probleme, die in Fahrtrichtung hintere Batterie mit Haltegurt zu befestigen, da der Deckel über dem Batteriefach und die zugehörige Öffnung dafür zu klein sind. Ursprünglich wollte ich 3 x 200 Ah = 600 Ah einbauen, aber aus diesem Grund habe ich lieber 2 x300 Ah eingebaut. Bei der Dimensionierung sollte man folgendes beachten: 1. Die Bulltron 200 Ah und 300 Ah sind im gleichen Gehäuse, d.h. die 300 Ah benötigen den gleichen Platz wie die 200 Ah. 2. Man sollte mindestens 2 Batterien haben, weil sich dadurch meist der max. zulässige Entladestrom verdoppelt. Achtung: Victron-Batterien haben teilweise sehr niedrige max. zulässige Entladeströme. Das ist z.B. wichtig für die Dimensionierung eines Wechselrichters. Auf alle Fälle würde ich Batterien mit Bluetooth nehmen. Das normale Bedien- und Anzeige-Panel zeigt bei mir nur die Spannung an, nicht aber, wie viele Ah noch verfügbar sind. Ich hab 200 Ampere Entladestrom und muss sagen das ist ausreichend, für den Anlaufstrom der Klimaanlage gehen sogar kurzzeitig 560 Ampere - in den 2 Jahren wo ich die Batterie habe noch nie ein Problem gehabt.
Nein, das sind schon Schalter, vorgesehen für "MOS Strang Laden, aus/ein und MOS Strang Entladen, aus/ein". Das gilt aber nur für die App und deren Darstellung. Ob das BMS schon die entsprechende Software hat um dies umzusetzen ist die andere Frage. Der Lade/Entladeport wird ja bereits ab/eingeschaltet über die Parameter der Lade/Entladetemperatur. Ist also nur eine Erweiterung für einen manuellen Eingriff via App So jedenfalls mein Wissens/Interpretations Stand, Gruß Andreas Und keinen der drei „optischen“ Schalter kannst Du schalten. Sind nur Anzeigen vom aktuellen Schaltstatus. Bei einen älteren Appversion konnte mal wirklich mal schalten, aber auch nicht auf der Übersichtsseite, sondern in den Einstellungen. Mittlerweile kommt man da aber nicht mehr rein, evtl. mit dem Passwort, was ich aber nicht habe.
Und das ist gut so :!: Viele wissen nicht, was sie tun. Wenn man nur den Ladeport ausschaltet und den AKKU mit hohem Strom belastet, läuft man Gefahr, dass das BMS heiß wird und abraucht! Das wurde zumindestens für das JBD-BMS festgestellt. Ziemlich sicher verhält sich das DALY-BMS im Bulltron-Akku ähnlich. Wenn man das Passwort kennt und die Software zum Abschalten nutzen will (z.B. in der Winterpause), dann sollte man tunlichst Laden- und Entladen , also den AKKU insgesamt abschalten. Braucht man den AKKU-Strom für geringe Verbraucher (Licht) und lässt Entladen zu, dann sollte man zumindestens den Wechselrichter sicherheitshalber abschließen (nicht nur ausschalten). Der Mensch ist vergesslich. Helmut Hallo, so, jetzt habe ich mein Womo. Und auch gleich eine Sorge ... Nach Aussage des Verkäufers sei das Womo für LiFePo4 ausgerüstet. Eingebaut wurde vom Händler eine Bulltron 150Ah, die von mir gebracht wurde. Jetzt habe ich das Fahrzeug am Landstrom gehabt. Die Ladespannung ging dann rauf bis 14,7 V, ca. 20 Minuten lang, dabei Anzeige: Laden ein, Entladen ein, aktives Balancing ein, zwischen 0,1 und 0,2 Ah. Jetzt ist die Spannung 14V, Ladung ein, Entladung ein. Bulltron können ja nach Datenblatt bis 14,6V geladen geladen werden. Wie problematisch sind da kurzfristig 14,7V? Handlungsbedarf (wenn, danne erst nach dem Urlaub möglich). Eingebaut ist ein ladegerät von CBE, in der Anleitung steht nichts, dass man das irgendwie verstellen könnte. Einzelne Zellen können mit der App nicht ausgelesen werden. Gruß Klaus
Hallo Klaus, kurzfristig kein (großes) Problem, da diese zu hohe Spannung ja nicht lange ansteht, aber du solltest das ändern! Vermutlich ist das CBE noch auf AGM (Programm C: 14,7/13,8 V eingestellt). Stell das Netzladegerät auf A oder B um. Das Ladeprogramm für Blei hat 14,1/13,5 V, Gel 14,3/ 13,8 V - beides ist möglich. Blei ist schonender, GEL wäre bei Balancingproblemen die bessere Alternative. Wenn irgend ein anderer Lader (z.B Solar) die zum Balancen notwendigen Werte liefert, würde ich auch meinen, das BLEI eine gute Empfehlung ist. Helmut Hallo, das Ladegerät ist derart verbaut, dass man kaum hinsehen kann. Es ist ein Nordelettronica 287. Da gibtes Pins, die man verstellen kann für die Batterietypen. Aber die sind ganz unten, hinter allen Sicherungen etc. angebracht, dass ich weder die Stellung erkennen noch etwas verstellen kann. Vor dem Urlaub werde ich da nichts mehr machen, da kommt das Womo eh nicht an den Landstrom. Danach muss ich mal schauen, wie ich hinkomme. Gruß Klaus Ich habe unser Calira EBL abgeschraubt alle Stecker gezogen, den Mikroschalter umgelegt. Stecker alle wieder rein ist ja Idiotensicher sind ja alle unterschiedlich. EBL angeschraubt fertig.
Na, welches Ladegerät hast du jetzt? Wenn du ein Nordelettronica NE 287 hast, dann schau sicherheitshalber, dass der Temperatursensor NICHT angeschlossen ist. Prüfe das und ziehe ihn ggfs. ab! Wenn du dazukannst, dann wäre S1/S2 OFF/ON für Life 14,6/13,8 V [/u] die richtige Einstellung, der Temperatursensor sollte da egal sein. Auch S1/S2 OFF/OFF für GEL 14,1/13,8 V ohne Sensor NTC wäre ein schonender Kompromiss. Helmut Hallo, vielen Dank für die Hilfe, ist Nordelettronica. Man sieht da nur sehr schlecht hin, alles eng eingebaut. Darum habe ich da zuerst nichts gefunden. WIe ich an die Pins komme, muss ich dann noch schauen. Wenn ich es richtig sehe, muss ich da sehr viel demontieren, denn vor den Pins sind die ganzen Sicherungen angebracht, alles verschraubt. Gruß Klaus Moin Ich habe die Bulltron Polar 200Ah in meinem Wohnmobil. Hat schon jemand versucht über die App Laden und Entladen abzustellen? Bei mir funktioniert es nicht, der Büttner Monitor zeigt weiterhin Lade- bzw. Entladeströme an. Ich habe 2 x 200Ah Polar. Ich kann die mit meinem IPhone und mit meinem Anroid Tablet die Lade und Entladezweige An- und Auschalten Gruß Christoph
Hast du die 2 x 200er unter den Beifahrer Sitz bekommen? Wenn ich das richtig sehe, hast du einen Ducato, Vollintegriert? Sollte die 210Ah gemeint sein (neues Format), sollten davon zwei Stück unter den Ducato Sitz passen. Es passen allerdings auch 2x 270Ah drunter, den Akku hat Bulltron gerade auf der CMT vorgestellt. Hast du die 2 x 200er unter den Beifahrer Sitz bekommen? Wenn ich das richtig sehe, hast du einen Ducato, Vollintegriert?[/quote] Guten morgen, nein habe ich nicht, die sind bei mir in der Heckgarage verbaut. Gruß Christoph In meiner Bulltron 160Ah steht die „ Zellenspannung Schutzabschaltung Мах.“ auf 3.75V. Ist das nicht was hoch??
Schaden sollte es (noch) nicht, obwohl bei LiFePO4-Akkus üblicherweise 3,65 V eingestellt ist. Bulltron schreibt selbst für den 160 Ah-AKKU am Datenblatt : Ladeschluss-Spannung = 14,2 - 14,6 V und nach Adam Riese ist 3,75 V x 4 = 15 V :nixweiss: In der Vergangenheit haben die Bullen gerne der Wert höhergestellt, um einen größeren Spielraum beim Balancen zu haben, bevor Überspannungsabschaltung ausgelöst wird. Aktuelle Bullenakkus haben einen aktiven Balancer, seither ist das kein Thema mehr. Damals haben sie ja sogar -10 Grad (heute 0 Grad) beim Laden eines unbeheizten AKKUS ausgelobt :roll: , bevor die Polar-Version ins Programm genommen wurde. Sie haben dazugelernt (die Technik-Abteilung hat sich gegen die Marketingabteilung durchgesetzt :mrgreen: ). Helmut Ist ja auch der Wert der Schutzabschaltung und nicht der maximalspannung. Meine Version hat ja einen aktiven Balancer (steht ja auch so im Datenblatt. Es ist die 160er aus 2022). Also lieber mal auf 3.65V oder 3.7V runterstellen und schauen was passiert? Exakt, am besten in den geschützten Parametern ein bisschen rumstellen. Laien können dass am besten, die idioten von Bulltron haben da nur Fantasiewerte reingekloppt. Man,man,man
Aber bei "maximale Gesamtspannung" steht ja auch "15V".
Easy! Wenn ich alles, was ich in all den WoMo-Jahren an Hersteller- und Händlerseitigigem Pfusch erlebt habe so gelassen hätte,...ohje...es würde kein Urlaub ohne Werkstattaufenthalt vonstatten gehen. Warum ist das Forum sonst so voll mit Problemen? Man wird doch wohl noch nachfragen dürfen!
Nachfragen ist immer gut, aber dann auch in solchen Fällen beim Hersteller, oder? Warum Karlchen fragen wenn auch Karl fragen kann! Und ja, das Forum ist voll mit Li Einstellungsproblemen. Aber wenn man mal tiefer liest, alles an ungeschützten BMS Platinen. Sind die Parameter geschützt laufen auch die Akkus. Und Balancing Probleme sind überproportional bei Akkus mit integrierten 30mA bzw. 50mA Balancern. Bei Balancer 1A oder größer hört man wenig. Es ist hilfreich wenn man die gelesenen Probleme auch versucht zu analysieren, finde ich jedenfalls. Gruß Andreas
Das halte ich aber angesichts der vielen Berichte im Forum über aus dem Ruder gelaufene Fertigakkus - und manchmal verzweifelten Versuche, das Händlerpasswort zu knacken - für ein Gerücht. Gerade die Bullen und Löwen haben in der Vergangenheit immer wieder mit den Einstellungen "herumgebastelt" ! Da stimme ich eher mit deinem folgenden Satz überein!
Ich auch, geschätzter Andreas! Helmut Nicht böse auffassen, aber der Fragestellung nach bist du auf dem Gebiet Laie. Das ist nicht verwerflich oder schlimm. Aber du hast nicht gefragt, sondern dir deine (falschen) Antworten selbst gegeben. Wenn man fragt, sollte man die Spezialisten fragen oder beim Hersteller und nicht andere Laien oder Bastler. Leider ist das hier in diesem Forum kaum zu unterscheiden, da die am wenigsten Ahnung haben am meisten schreiben und die, die sich etwas auskennen, meistens schon die Schnauze voll haben von den dummen Beiträgen und dann nicht mehr schreiben. Ganz nett und gut gemeint, lass alles so und gut. Keine Sorge, war mein letzter Beitrag geb schon Ruhe.
Helmut :lach:
--> Link Helmut Meine Erfahrungen mit der Bulltron LiFePO4 105 A Polar: Challenger Bj. 2019, CBE Laderegler (zwischen Blei und Gel wählbar), Solarregler MPP 250. Ehrlich gesagt, habe ich mich um die Elektrik lange Zeit nie gekümmert und bezeichne mich daher auch als "Laie". Das änderte sich, als meine ursprüngliche 90 A Bordbatterie durch die Anschaffung einer Nespresso Maschine relativ schnell den Geist aufgab. Gleiche (billige) Bleibatterie und dafür auf den Genuss bei Reisepausen oder bei Orten ohne Landstrom auf die Nespresso Maschine zu verzichten, war die Frage. So beschäftigte ich mich als Laie mit der Elektrik im Wohnmobil. Ladegerät, Elektroblock, Solarregler, Relais war für mich Neuland. Hauptsache war, dass es funktionierte. Und so eine Lösung wollte ich wieder, aber mit Nespresso Maschine. Die Lösung fiel auf die Bulltron 105 A Polar. Seit einem Jahr funktioniert sie bestens. Und eingebaut habe ich sie sogar selber, da ja u.a. auch Bulltron schrieb, man kann sie 1 : 1 ersetzen. Ich musste mich natürlich durch entsprechende Fachliteratur und YouTube-Videos quälen. Und laienhaft verstehe ich halbwegs die Autoelektrik. Ladebooster (habe ich nicht eingebaut) ist mir auch ein Begriff. Und das BMS Programm war natürlich auch Neuland für mich. Praktisch, dass Batteriestand usw. angezeigt wird. Über Einstellungen, Probleme dieses Programms wunderte ich mich nun mit meinem neuem Wissen auch, aber auf meine schriftliche Frage an die Firma Bulltron riet man mir, alles so zu belassen, wie es eingestellt sei. Passt! Das Programm zeigt das Wichtigste an, wobei ja anscheinend die Kapazität nach längeren Standzeiten nicht immer richtig sei. Also achte ich daneben vor allem auf die Spannungsangaben. Und solange bei der Anzeige bei Fehlermeldungen die Zahl 0 steht, ist alles okay. Ich probierte beim Ladegerät die Blei- und die Geleinstellung. Beide funktionieren. Bei Bleieinstellung wird die Batterie nicht vollgeladen, solle aber (laut Forenberichten) schonender sein. Aber ich habe noch die Solarpaneele und sonst beim Fahren die Lichtmaschine, da wird die Batterie vollständig geladen, wobei ja die Batteriezellen balanciert (habe ich auch gelernt) werden. Fazit: Bisher habe ich es nicht bereut, erstens weiß ich jetzt etwas mehr über die Elektrik, zweitens habe ich nach einem Kostenvoranschlag durch eine Firma sehr viel Geld gespart, einerseits durch die Arbeitskosten, andrerseits wären auch noch ein neues Ladegerät und ein Ladebooster eingebaut worden.
Diese Forenberichte beziehen sich auf Empfehlungen von Liontron und Bulltron (Blei-Säure). Die Ladekurven (Spannungen) sind bei GEL und Blei-Säure zumindest bei Schaudt-Geräten gleich. Der Unterschied liegt bei der Sättigungsdauer, die bei GEL schon mal das Doppelte bis Dreifache ist. LiFePO4-Batterien werden bis zuletzt mit voller Stromstärke geladen. Eine Sättigungsdauer macht deshalb keinen Sinn, im Gegensatz zu AGM-Batterien. Da bei der Einstellung Blei-Säure die Sättigungsdauer viel kürzer ist als bei der Einstellung GEL, ist die Einstellung Blei-Säure für LiFePO4-Batterien besser. M.E. hat die Einstellung Blei-Säure keine Minderladung von LiFePO4-Batterien zur Folge. Nur AGM-Batterien werden aufgrund ihres Ladeverhaltens nicht ganz voll. Das sind aber nur wenige %. AGM-Batterien brauchen eine Sättigungsdauer von ca. 16 h, um voll zu werden. Wir haben auch Batterien von Bulltron. Hauptgrund ist die kleinere Abmessung im Vergleich zu zum Beispiel Liontron. Unser Womo hat einen Batteriekasten im doppelten Boden. Mit Bulltron habe ich 2 x 300 Ah hinein bekommen und mit Liontron wären es nur 1 x 200 Ah gewesen. Liontron hatte im letzten Jahr außerdem Qualitätsprobleme gehabt. Außerdem ist das technische Prinzip von Liontron seit Jahren veraltet. Da wir zumeist Freisteher sind und viel in weniger dicht besiedelten Gegenden unterwegs sind, wollten wir nicht das Risiko billiger China-Kracher in Kauf nehmen, aber auch keinen teuren Markennamen wie z.B. Büttner bezahlen, die technisch nicht besser als Bulltron sind. Bisher sind wir mit Bulltron sehr zufrieden, was die Qualität angeht. Der Preis ist schon etwas gewöhnungsbedürftig. An anderer Stelle hatte ich schon geschrieben, dass bei der Massenproduktion alle Zellen ausgemessen werden. Die Auslese der besten Zellen ist aber auch die teuerste. Bei Bulltron sollen angeblich die Zellen der besten Qualitätsstufe verbaut werden. Die China-Kracher sind auch deshalb so billig, weil die Zellen der schlechtesten Qualitätsstufe, die naturlich sehr billig sind, verbaut wurden. Außerdem weiß man bei billigen China-Krachern nicht, ob Zellen ausgemusterter Busbatterien verbaut wurden. Die haben eben schon den größten Teil ihrer Lebensdauer verbraucht.
Wenn man Unsinn wiederholt, wird er trotzdem nicht besser :roll: Das erfolgte noch vor einigen Jahren vielleicht bei China-Bastelware aus Hinterhofgaragen, aber sicher bei keinem industriell hergestellten Massenprodukt, das mit unterschiedlichsten Labels versehen palettenweise nach Europa versandt wird. Helmut
Blei/Nass Einstellung normale Ladespannung ca. 14,1V, Blei/Gel Einstellung normalerweise 14,3V aber bei dreifacher Nachladezeit. Mit beiden Spannungen werden die Li Batterie voll, zumindest bei mir. Ich lade mit der Schaudt Lader Einstellung Blei/nass. Gruß Andreas
Wenn du dir diese Aussagen mal durch den Kopf gehen lässt. Könnte sein das du damit auf deinen Denkfehler mit der 2 Aussage kommst. Bei einer Einstellung der Ladequellen von 14,1-14,2 Volt. Ist der Accu definitiv voll. Darum wundere ich mich über solche Aussagen. Diese Sau wird noch Jahre durch das Dorf getrieben. Und führt aber auch bei vielen Anwendern zu falschen Schlüssen und sinnlosen Ausgleichversuchen und investitionen bei den Ladequellen. Und was man davon halten soll, wenn man es ablehnt Geld in die Hand zu nehmen. Hast du ja selber geschrieben.
Und die Praxis hat dir ja bewiesen. Es funktioniert trotzdem. Egal warum. Franz Habe mir auch am WE die Bulltron 300 Ah eingebaut. Dabei habe ich in der App den Akku ausgeschaltet, damit ich die Pole usw. gut ran kriege und einfach weil es saver ist. Allerdings hatte sich der Akku von alleine wieder eingeschaltet - hat jemand eine Ahnung, weshalb? Cheerioh, Jay
Bist du dir sicher, dass das Abschalten mit der App auch wirklich funktioniert hat? Hast du nachgemessen? Ansonsten freu dich, dass bei deinen Aktivitäten nichts passiert ist und probiere nachträglich nocheinmal, ob das Abschalten mit der App auch wirklich funktioniert. Ich denke, deine Bulltron hat ein DALY-BMS - das kenne ich nicht. Jedenfalls bei einigen JBD-BMS nutzt es mit dieser Xiaoxiang-App --> Link nicht, nur die Schiebeschalter zu verschieben. Helmut
Welche App bzw. Version benutzt du, 3.1.30?, welches Bj hat dein BMS? In der APP 3.1.30 gibt es keinen generellen Ausschalter, jedenfalls bei mir nicht. Das BMS hat auch keinen generellen Ausschalter, aber es schaltet nch einer gewissen Zeit ohne Stromfluss ab. Dadür gibt es einen "Reset" Schalter, dann schaltet es wieder ein. Es schaltet auch wieder automatisch ein wenn ein Strom größer 0,2A fließt. Meine Kenntnisse, aber bezogen auf mein Equipement. Gruß Andreas
Bist du dir sicher, dass das Abschalten mit der App auch wirklich funktioniert hat? Hast du nachgemessen? [/quote] Ja, habe nachgemessen. Die Abschaltung hatte funktioniert. Ich habe leider keine Ahnung, wieso sie sich wieder eingeschaltet hat. Ich verwende die Bulltron eigene App.
Die Bulltron ist 2 Wochen alt, habe leider keine Ahnung wie alt das BMS ist :D Ich hoffe spätestens 2023. Ich habe die 3.1.29er. In dem Fall werde ich sie mal updaten. Vielleicht liegt es daran. Danke euch! Ich habe auch eine Bulltron und hatte vor zwei Jahren mal eine Konversation mit Amumot-Andre zu dieser Frage.. Er schrieb mir, dass die Abschaltung nur kurzzeitig ist und sich die Batterie z. B. bei einem Ladestrom wieder einschaltet. |
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Risiko LiFePO4 aus China Beispiel BELY
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