BULLTRON LiFePO4 hat jemand schon Erfahrung? 1 ... 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18

Moin,

also ich habe eine 105A Bulltron letzte Woche eingebaut und bin jetzt nach 5 Tagen , 3500 Km Fahrt, etwas heizen Nachts, IT laden und Licht immer noch bei Null Ladezyklen, obwohl ich Solar noch nicht installiert habe.

Manchmal hatte ich Probleme mich über Bluetooth zu verbinden, da stellt sich gleich eine Frage:

Wie kann ich Bluetooth abschalten, schliesslich will ich ja nicht ständig verstrahlt werden?

Zweite Frage: Wie kann die Ladekurve eingestellt werden, der Akku ist ständig über 90% was ja angeblich nicht gut sein soll. Ich brauche im Moment anscheinend kaum Strom, vielleicht 10 - 15 Ampere.
Also ne flache Ladekurve würde reichen, zumal ich demnächst noch das 250W Panel installieren werde.

Passwort konnte ich problemlos im BMS ändern. Ich frage mich übrigens ob ich das richtige BMS installiert habe, das ist irgendwie chinesisch und kein Bulltron logo?



Grüsse aus Portugal

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

chewbacca hat geschrieben:Manchmal hatte ich Probleme mich über Bluetooth zu verbinden, da stellt sich gleich eine Frage:

Wie kann ich Bluetooth abschalten, schliesslich will ich ja nicht ständig verstrahlt werden?

Am Smartphone kannst Du Bluetooth abstellen, am Akku wird das schwierig. Dazu müsstest Du den Akku öffnen und das wäre schlecht wegen der Garantie.

chewbacca hat geschrieben:Ich frage mich übrigens ob ich das richtige BMS installiert habe, das ist irgendwie chinesisch und kein Bulltron logo?



Grüsse aus Portugal

Das BMS ist von einem chinesischen Hersteller DALY und wird in vielen Akkus eingesetzt. Also alles gut.

chewbacca hat geschrieben:Manchmal hatte ich Probleme mich über Bluetooth zu verbinden, da stellt sich gleich eine Frage:

Wie kann ich Bluetooth abschalten, schliesslich will ich ja nicht ständig verstrahlt werden?

Das Bluetooth schaltet sich von selbst ab, wenn keine Ladung/Entladung an der Batterie erfolgt. Normalerweise sind da 3600s als "Wartezeit bis Standby" eingetragen. Es aktiviert sich dann sofort wieder, wenn Strom fließt

Die Sendeleistung von Bluetooth ist so minimal, dass man vor "Verstrahlungen" wirklich keine Angst haben muss.

Eine "Ladekurve" kannst du an der Batterie nicht einstellen, dies ist Sache der Ladegeräte, hängt aber davon ab, welche Einstellungsmöglichkeiten diese bieten. Ein paar Gedanken dazu findest du hier bei Andre von Amumot: --> Link

Nix gegen Andre und jeder darf ja auch seine eigenen Schlüsse ziehen, aber in dem verlinkten Artikel Laptopbatterien, Ebike-Akkus (beides normalerweise Lithium-Cobalt-Polymer) und Winston-Zellen (Lithium-Yttrium-Eisenphosphat) in einen Korb zu werfen.... das sollte er besser wissen, wenn er so was schreiben möchte.

Ausserdem wurde das Thema auch hier im Forum schon erschöpfend diskutiert.

Kurz zusammengefasst: ja, LiFePOs sind lieber nicht voll geladen bzw. halten niedriger geladen mehr Zyklen aus, aber ob die Lebensdauer-Verlängerung durch 80%-Ladestop es wert ist, seine teuer bezahlte Akku-Kapazität nicht komplett zu nutzen, muss im Endeffekt jeder selber wissen. Zumal ein Akku lt. Herstellern am 'Ende' seiner Lebensdauer ist, wenn er nur noch 80% der nominellen Kapazität hat. Dann ist er aber noch lange nicht unbrauchbar, sondern hat dann die Kapazität, die man schon die ganze Zeit nur hätte, wenn man sich 'akkuschonend' verhält :D oder die man gleich am Anfang hat, wenn man billige (oft gebrauchte) Zellen bei Alibaba bestellt.

Zu guter letzt können die einzelnen Zellen des Akkus auch lustig vor sich hin driften, wenn sie nie richtig vollgeladen werden - die passiven Balancer funktionieren halt nur bei Ladeschlussspannung. Wenn man den Akku ständig bei max. 80% hält, geht irgendwann auch nicht mehr mehr als 80% rein, weil eine oder mehrere Zellen zu weit voreilen.

bis denn,

Uwe

Ammumot beschreibt das der Laderegeler der Solaranlage eingestellt werden kann, damit habe ich noch keinen Stress da ich die Solaranlage in der Heckgarage rumkutschiere bis ich hier in Portugal jemanden gefunden habe der sie mir einbaut....?

Tatsächlich frage ich mich gerade, warum ich überhaupt die teure Technik gekauft habe, ich verbrauche vielleicht 15 A täglich...wie krieg ich bloss den Akku mal auf 50%, möchte doch mal die teure Technik nutzen, also ne Frau werde ich mir jetzt deswegen nicht anlachen, vielleicht sollte ich mal bei Beate Use schauen was die da so für Stromfresser anbieten?

Gelegenheit macht Liebe.... ;D

chewbacca hat geschrieben:Ammumot beschreibt das der Laderegeler der Solaranlage eingestellt werden kann, damit habe ich noch keinen Stress da ich die Solaranlage in der Heckgarage rumkutschiere bis ich hier in Portugal jemanden gefunden habe der sie mir einbaut....?

Als erstes fallen mir mal die Einstellungen ins Auge,
Zellspannung Schutzschaltung sollte laut Datenblatt auf max.3,65V stehen.
Den überschüssigen Strom kannst du evtl. deinen Nachbarn anbieten :D

chewbacca hat geschrieben:
Tatsächlich frage ich mich gerade, warum ich überhaupt die teure Technik gekauft habe, ich verbrauche vielleicht 15 A täglich...wie krieg ich bloss den Akku mal auf 50%, möchte doch mal die teure Technik nutzen

Das bestärkt meine Ansicht.
Nicht alles was man kaufen kann,braucht man auch.

grüsse frankkk

chewbacca hat geschrieben:
Grüsse aus Portugal

rollermanne hat geschrieben:Als erstes fallen mir mal die Einstellungen ins Auge,
Zellspannung Schutzschaltung sollte laut Datenblatt auf max.3,65V stehen.
Den überschüssigen Strom kannst du evtl. deinen Nachbarn anbieten :D

Die 3,75 V (x 4 Zellen wären 15 V !) hat man auch schon als Originaleinstellung bei diversen Liontron-Akkus gesehen. Diese Einstellung hilft offenbar bei schlecht balancierten Zellen (Liontron=Zellblöcken) eine zu frühe OVP-Abschaltung zu vermeiden. Der Garantiegeber wird es verantworten, mir würden auch wie im Datenblatt verzeichnet 3,65 V (x 4 Zellen = 14,6 V) reichen.

Interessant ist die Kommunikation zwischen der Technik- und der Werbeabteilung, da weiß das Datenblatt nicht, was die Technik eingestellt hat oder umgekehrt :cry:

Helmut

Bei meinem 105aH Akku ist bei "Zellspannung Schutzabschaltung Max." 3,70 V eingetragen.

Cu

Wingper hat geschrieben:105aH Akku ist bei "Zellspannung Schutzabschaltung Max." 3,70 V eingetragen

Wingper hat geschrieben:Ich habe eine Bulltron 100Ah LiFePO4-Batterie (Modell LI100B150-12), gekauft 4/2021.
Ich habe dann Bulltron kontaktiert und den Akku eingeschickt.
Laut Aussagen Bulltron wurde das BMS neu kalibriert und ein Sofwareupdate durchgeführt.

Die machen es wie Liontron - offenbar Einstellwerte würfeln :cry:

Wingper hat geschrieben:Allerdings ist das BMS nun mit einem Passwort gesperrt ( scheint als doch zu gehen). Man kann nur noch SOC, die Spannung und den Strom ablesen, mehr nicht.

Super Service, "was ich nicht weiß, macht mich nicht heiß"

Wenn der AKKU super und lange funktioniert, soll es recht sein :nixweiss:

Helmut

Handfest hat geschrieben:Ab 1.3. steht das Auto wieder vor der Tür. Wie gesagt: Ich werde berichten wenn es interessiert. Es darf aber gerne schon von Anfang an gut funktionieren.

So, wie zugesagt ein paar Impressionen vom Umbau auf die Bulltron 105Ah in unseren Eura PT695EB.

Alter Bordakku war ein Gel-Akku ES900 80Ah, unter dem Beifahrersitz montiert.
Elektroblock ist ein Nordelettronica NE185.4 in Verbindung mit einem NE287, welcher in meiner Version leider noch nicht über eine Ladekurve für LiFePO verfügt.

Nach Demontage des Beifahrersitzes, trennen des Belastungsschalters Airbag und der dazugehörenden Masseleitung habe ich den Sitz in die Garage verbannt, um mehr Arbeitsfläche zu haben.
Vorher sah es unter dem Sitz so aus (Originalverkabelung plus BlueBattery D1 und Shunt vom Votronic Batteriecomputer)


Nach dem Entfernen der Polklemmen und des vorderen Batteriehalters konnte die 27kg schwere ES900 herausgehoben werden.
Da die Bulltron 105Ah ein deutliches Stück kürzer als die vorher verbaute ES900 ist, habe ich die Poppnieten des hinteren Batteriehalters aufgebohrt und den Halter nach vorne versetzt neu angepoppt.


In den freigewordenen Raum habe ich dann einen ebenfalls neuen Victron MPPT75/15 auf zwei Winkel verschraubt eingebaut. Beide Winkel sind auf dem vorhandenen Trägerblech verschraubt.
Mein alter Solarregler (Alden SR220) war im Hängeschrank über dem Einzelsitz verbaut und von hier aus mit 2x4mm2 an die Batterie angeschlossen.

Das habe ich in diesem Zuge ebenfalls korrigiert. Hierzu habe ich die alten Kabel vom Regler zur Batterie an der Batterie getrennt und die Sicherung entfernt.
Nach Entfernung des alten Reglers habe ich die Kabel vom Panel mittels WAGO-Klemmen mit der ehemalige Zuleitung zur Batterie verbunden und diese nunmehr als Eingang vom Panel an den MPPT75/15 angeschlossen. Von hier aus gehen nun 2x6mm2 mit einer neuen 20A Sicherung an den +Pol der Batterie bzw. zum Shunt des Votronic-BC, der in die Masseleitung eingeschleift ist. Diese Kabel sind nun nur noch 35cm lang und nicht mehr 2,50m und vor allem stärker dimensioniert.

Anschließend habe ich das vorhandene Ladegerät NE287 von Gel (beide DIP-Switches auf OFF) auf Pb-Flooded (ohne Desulfatierung) umgestellt (beide DIP-Switches auf ON) umgestellt. Ging natürlich auch nur nach Ausbau des Laders - bei dem Drahtverhau (Eura sei Dank) kein Wunder.

Dann habe ich die Bulltron an die Stelle wo vorher die ES900 war verbaut und mit dem vorderen Halter gesichert sowie nach einer letzten Sichtkontrolle die Polklemmen wieder angeklemmt.

Jetzt sieht es unter meinem Beifahrersitz zwar auch nicht aufgeräumter aus, aber wenigstens spart der neue Akku 17kg Gewicht und hat fast doppelte nutzbare Akku-Kapazität.


Anschließend nur noch den Beifahrersitz wieder montieren, Airbag-Belastungsschalter und Masse wieder anschließen und fertig für einen ersten Test.
Also den Batterietrennschalter mutig eingeschaltet :)

Nach Erstinbetriebnahme des MPPT75/15 mit dem Original LiFePO Ladeprofil kam tatsächlich Ladestrom vom Panel, leider aufgrund des nunmehr stark bewölkten Himmels nur wenig.

Es ist nach wie vor kein Ladebooster verbaut und scheinbar braucht es den auch tatsächlich nicht - wie ja einige von euch auch schon prophezeit haben.

Ein erster Test der beiden anderen Ladequellen zeugen von einem Ladestrom von ca. 23A bei Motor im Leerlauf sowie bei auf 12V geschalteten Kühlschrank von ca. 15A. Das NE287 lädt mit ca. 17A, falls es denn zum Einsatz kommen sollte. (Truma Combi 4 lief, also tendenziell noch jeweils ca. 2A mehr als in der Grafik unten)
Um den NE287 explizit ausschalten zu können, wenn Landstrom z.B. für den Kühlschrank anliegt, habe ich einen Schnurschalter in die Zuleitung gebaut, der normalerweise aus geschaltet ist.

Hier ein erster Überblick, gemessen und aufgezeichnet mit BlueBattery D1 (Start-Akku und Bordakku jeweils ca. 90% voll):


Was ich bislang sagen kann ist, dass die Ladeabschaltung bei im BMS gesetzten Temperaturschutz (0 Grad) und die anschließende Wiederzuschaltung bei Erwärmung auf +5Grad einwandfrei funktioniert.
Die Ladeströme sind für meine Bedürfnisse aktuell ausreichend. Ich werde weiter beobachten wie sich der Akku in der Praxis verhält.

In der Hoffnung euch nicht gelangweilt zu haben, bedanke mich nochmal bei allen Tippgebern und hoffe dass ich mich zukünftig um Bordstrom nicht mehr kümmern muss :razz:

Bei Fragen fragen
Gruß Handfest

danke fürs Zeigen! :top:

Helmut

basste315 hat geschrieben:danke fürs Zeigen! :top:

Sehr gerne Helmut. Und danke für das "Positiv".

Jetzt fehlt mir noch eins, dann hab ich endlich die Hürde geschafft.

Würde mich freuen :-)

Gruß Handfest

Handfest hat geschrieben:
Jetzt fehlt mir noch eins, dann hab ich endlich die Hürde geschafft.

Würde mich freuen :-)

Gruß Handfest

Na daran soll es nicht scheitern! Toll gemacht und dokumentiert, lieber Eura Kollege!

... und noch eins :)

Handfest hat geschrieben:Was ich bislang sagen kann ist, dass die Ladeabschaltung bei im BMS gesetzten Temperaturschutz (0 Grad) und die anschließende Wiederzuschaltung bei Erwärmung auf +5Grad einwandfrei funktioniert.

Hast Du diese Grenzen selbst eingetragen? Bei mir wurde ab Werk -10 Grad Celsius als Ladegrenze im BMS eingetragen
Ich habe das heute früh nochmal getestet.
Außentemperatur: -6 Grad,
Batterietemperatur -4 Grad
Meine 105Ah Bulltron wurde problemlos geladen

Wingper hat geschrieben:Hast Du diese Grenzen selbst eingetragen? Bei mir wurde ab Werk -10 Grad Celsius als Ladegrenze im BMS eingetragen
Ich habe das heute früh nochmal getestet.
Außentemperatur: -6 Grad,
Batterietemperatur -4 Grad
Meine 105Ah Bulltron wurde problemlos geladen

Je nach Ladestrom wurden sie geladen, aber eher nicht problemlos… das würd ich mir eher verkneifen.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Je nach Ladestrom wurden sie geladen, aber eher nicht problemlos… das würd ich mir eher verkneifen.

Woran merkt man, dass es nicht problemlos war?

Heute früh betrug der Ladestrom 8,1 A
Gestern Nachmittag bei +8 Grad Batterietemperatur 7,6 A
SOC jeweils 81%

LiFePO-Zellen verlieren an Lebensdauer und/oder an Kapazität, wenn sie nahe oder unter Null Grad geladen werden. Je höher der Strom, desto schlimmer, je tiefer die Temperatur, desto schlimmer.

Ist halt sowas wie erhöhter Verschleiss. Kann man akzeptieren (manche machen das und sagen 'Mir doch egal, wenn sie statt 10 nur 5 Jahre halten'), aber man sollte es im Hinterkopf haben.

In den Datenblättern der LiFePO-Zellen steht auch meist drin, keine Ladung unter Null Grad Celsius. Leider wird das von manchen Akkuverkäufern sehr kreativ ausgelegt. Ich würde aber immer dem Datenblatt des Zellenherstellers vertrauen und nicht dem des Akkubauers oder des Zellenhändlers.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:In den Datenblättern der LiFePO-Zellen steht auch meist drin, keine Ladung unter Null Grad Celsius. Leider wird das von manchen Akkuverkäufern sehr kreativ ausgelegt. Ich würde aber immer dem Datenblatt des Zellenherstellers vertrauen und nicht dem des Akkubauers oder des Zellenhändlers.

Hallo Tinduck,
stellt sich nur die Frage welche Zellen genau in der Bulltron drin sind. Ich habe nun schon zum zweiten Mal an Bulltron geschrieben, aber es kommt keine Antwort.
Scheinbar sind Fragen in diese Richtung dort nicht willkommen...
Noch schlimmer ist, dass im von Bulltron verlinkten Datenblatt bei Temperaturbereich Entladung immer noch "-10 Grad bis +55 Grad" drin steht. (Mit Sternchen "*Automatische Verringerung der Ladeleistung bei Temperaturen unter 0°C im Inneren der Batterie." - wie das funktionieren soll habe ich sie ebenfalls gefragt)

Auf der mir gelieferten Batterie steht allerdings "0 Grad bis +55 Grad".
Und auch das auf deren Internetseite verlinkte MSDS und das CE-Zertifikat gehören nicht zu dem Akku der mir geliefert wurde sondern zu einem 100Ah. Scheint aber dort auch niemanden zu interessieren.
Schade, aber scheinbar gilt auch hier "Papier ist geduldig"...

Wingper hat geschrieben:
Hast Du diese Grenzen selbst eingetragen? Bei mir wurde ab Werk -10 Grad Celsius als Ladegrenze im BMS eingetragen

Ich habe meine Werte von Andreas (andwein) übernommen und denke darauf kann ich mich verlassen ;-)
--> Link

Falls also jemand nähere Erkenntnisse zu den Zellen oder die passenden Dokumente für mich hat ...

Gruß Handfest

Ich kann nur folgendes melden:

Ich habe eigentlich eine 100Ah Bulltron
Aber das BMS zeigt 105 Ah an :/

Temperaturbereich Ladung:
Im Datenblatt: - 10 Grad
Batterieaufkleber - 10 Grad
Im BMS eingestellt : -10 Grad

Und ich gehöre zu den Leuten, die lieber ein paar Ladezyklen opfern, als dass bei Minustemperaturen die Heizung nicht mehr geht.
Zumal ich sicherlich nie die max Anzahl der Ladezyklen erreichen werde

Wingper hat geschrieben:Und ich gehöre zu den Leuten, die lieber ein paar Ladezyklen opfern, als dass bei Minustemperaturen die Heizung nicht mehr geht.
Zumal ich sicherlich nie die max Anzahl der Ladezyklen erreichen werde

Hallo Wingper,
Entladen kann man eine LiFePO4-Akku durchaus bei Minustemperaturen. Der Temperaturbereich der Bulltron für Entladung geht z.B. von "-20 Grad bis +60 Grad C"
Nur Laden sollte man ihn eben nicht unter 0 Grad Celsius.

Mein Akku meldet sich in der App unten mit "LI105B150-12". Was steht da bei dir?
Gruß Handfest

Wingper hat geschrieben:Und ich gehöre zu den Leuten, die lieber ein paar Ladezyklen opfern, als dass bei Minustemperaturen die Heizung nicht mehr geht.
Zumal ich sicherlich nie die max Anzahl der Ladezyklen erreichen werde

Unsinn! :roll:
Es geht darum, den LADEZWEIG abzuschalten (Ladung unter 0 Grad zu verhindern.)

Ein korrekt eingestellter AKKU schaltet die Verbraucher (Heizung) erst viel später weg (-20 Grad), manche Akkus aber schon bei -10 Grad - allerdings ZELL-Temperatur und nicht Aussentemperatur. Da - wie man sieht - die Einstellungen von Fertigakkus oft nicht mit der Beschreibung (Datenblatt) übereinstimmen, empfiehlt es sich, die Abschaltpunkte zu testen, wie es "Handfest" gemacht hat.

Also keine Angst, die Heizung bleibt an, bis der AKKU ganz leer ist :cry:

EDIT - Handfest war schneller :wink:
Helmut

Handfest hat geschrieben:Entladen kann man eine LiFePO4-Akku durchaus bei Minustemperaturen. Der Temperaturbereich der Bulltron für Entladung geht z.B. von "-20 Grad bis +60 Grad C"

Ja schon, aber wenn der Akku leer ist, muss er halt doch mal geladen werden

Bei mir steht auf der Startseite ganz unten
Batteriecode: SH39F003
Softwareversion: 000000

Wingper hat geschrieben:Bei mir steht auf der Startseite ganz unten
Batteriecode: SH39F003
Softwareversion: 000000

OK, das scheint dann tatsächlich ein ganz anderer Akku zu sein...

Wingper hat geschrieben:aber wenn der Akku leer ist, muss er halt doch mal geladen werden

Wenn du die Heizung anmachst ist doch irgendwann die Zelltemperatur wieder über 0 Grad C. Dann wird bei mir auch wieder geladen.

Aber jeder wie er mag.

Gruß Handfest

Wingper hat geschrieben:Ja schon, aber wenn der Akku leer ist, muss er halt doch mal geladen werden

Dann hast du den falschen AKKU :!: :!: :!:
Wenn du tatsächlich bei Minustemperaturen (der AKKU-Zellen) immer wieder laden MUSST, weil dir sonst der Strom ausgeht, dann brauchst du einen AKKU mit gelben Winston-Zellen (LiFeYPO4) für deine Nordpolexpedition.

Ich wünsche trotzdem deinem AKKU ein langes Leben ...
Helmut

Handfest hat geschrieben:Wenn du die Heizung anmachst ist doch irgendwann die Zelltemperatur wieder über 0 Grad C. Dann wird bei mir auch wieder geladen.

Bei mir nicht, da befindet sich die Bordbatterie in einem Fach ausserhalb der Isolierten Hülle

basste315 hat geschrieben:Dann hast du den falschen AKKU :!: :!: :!:

Helmut

Nee, passt scho,

Ich bin meist im Sommer unterwegs

Hallo zusammen,

ich bin auch an dem Bulltron Akku interessiert. Was mich mal interessieren würde (und was ich im Thread mit der Suche nicht gefunden habe) ist das reale Gewicht der Akkus. Hat mal jemand den Bulltron gewogen, ob er wirklich so leicht ist wie angegeben?

Danke und viele Grüße

derheinzi hat geschrieben:…ist das reale Gewicht der Akkus. Hat mal jemand den Bulltron gewogen, ob er wirklich so leicht ist wie angegeben?

Der 105Ah wiegt 10,2kg

Gruß Handfest

Moin,
der 300er Akku liegt bei 24.3 kg

Icke

Top, vielen Dank für die Angaben, das deckt sich ja mit den Herstellerangaben, nehme an dann wird es sicher auch bei der 160 bzw. 200 Ah Batterie passen, die ich im Blick habe :)

Heute erst entdeckt, hier beschreibt der Hersteller BullTron, wie man bei neueren BMSen aus deren Haus wieder in die Parametereinstellungen rein kommt - nur der letzte Update ist dafür relevant:

--> Link

Bei mir war nach einem Update der Menüpunkt komplett gesperrt (Batterie damals eingeschickt).

derIcke hat geschrieben:Moin,
der 300er Akku liegt bei 24.3 kg

Icke

Wir haben seit einem Jahr 2 x 300 Ah Akkus von Bulltron und sind bisher sehr zufrieden.

Hallo zusammen,
habe jetzt auch endlich eine Bulltron 200Ah verbaut.
Bei mir zeigt die App beim aktuellen Verbrauch immer -0,1A an. Ist das normal? Auch wenn die Batterie gar nicht angeschlossen ist?

Grüße Horst

Also ich bekomme nur dann die Möglichkeit meine App mit der Bulltron zu verbinden, sofern Strom fliesst. Egal wie viel, egal welche Richtung. Also irgendwas muss denke ich angeschlossen sein?
LG HP

Seicodad hat geschrieben:Bei mir zeigt die App beim aktuellen Verbrauch immer -0,1A an. Ist das normal? Auch wenn die Batterie gar nicht angeschlossen ist?

Physikalisch an den äußeren Batteriepolen betrachtet - nein.
Wenn das BMS seinen Eigenverbrauch betrachtet/berücksichtigt - ja (aufgerundet).
Ist halt eine Frage des Standpunktes ...

Agepi hat geschrieben:Also ich bekomme nur dann die Möglichkeit meine App mit der Bulltron zu verbinden, sofern Strom fliesst. Egal wie viel, egal welche Richtung. Also irgendwas muss denke ich angeschlossen sein?
LG HP

Korrekt.
Das BMS bei Bulltron schaltet das Bluetooth nach 60 min ab, wenn kein Strom fließt.

Hallo zusammen.
Ich bin auch gerade am überlegen, welche neue Lifepo4 ich in Zukunft nehme. Die bulltron ist ja schon länger auf dem Markt. . Gibt es denn positive Erfahrungen der Bulltron? Oder wie zufrieden seid ihr besitzer dieses Akkus?
Würde mich über eine Antwort sehr freuen.

Grüsse Cocktailer

Cocktailer hat geschrieben:Hallo zusammen.
Ich bin auch gerade am überlegen, welche neue Lifepo4 ich in Zukunft nehme. Die bulltron ist ja schon länger auf dem Markt. . Gibt es denn positive Erfahrungen der Bulltron? Oder wie zufrieden seid ihr besitzer dieses Akkus?
Würde mich über eine Antwort sehr freuen.

Grüsse Cocktailer

Servus Cocktailer,

ich habe seit ziemlich genau einem Jahr in meinem HRZ Sahara 2 x 300 AH BullTron unter dem Beifahrersitz des Sprinters installiert. Bisher läuft alles problemlos - in unserer vor kurzem beendeten 6-monatigen Skandinavien-Tour konnten wir so z.B. häufig elektrisch (mit Heizlüfter) heizen, anstatt die Dieselheizung für kurzfristiges Heizen einzuschalten.

Also mein Fazit: Die Batterien machen bisher genau das, wofür ich sie einbauen lassen habe. Sie funktionieren!

Schönen Abend
bikearnie

Cocktailer hat geschrieben: Die bulltron ist ja schon länger auf dem Markt. . Gibt es denn positive Erfahrungen der Bulltron? Oder wie zufrieden seid ihr besitzer dieses Akkus?Würde mich über eine Antwort sehr freuen. Grüsse Cocktailer

Seit1,5 Jahren in Betrieb zusammen mit einer AGM zu einem Hypridsystem. Schaltet bei Kälte die Ladung durch Solar ab.
Funktioniert alles wie es soll. Guter Support für Fragen, auch telefonisch.
Gruß Andreas

Hallo, meine Erfahrungen mit Bulltron:
Ich habe eine 160Ah Polar als Ersatz für meine 100Ah AGM gekauft. Die neue wurde 1:1 getauscht in meinem Wohnwagen. Anfangs alles ok, am 2.Tag in der Nacht Minustemperatur im Wohnwagen. Am Morgen danach Kontrolle im Wohnwagen, alles Tot keine Spannung, keine 12 Volt. Die App der Bulltron zeigte einen Fehler, die Ladetemperatur sei zu gering level1. Der T1 Fühler zeigte -1 Grad. Aber warum das BMS die Batterie zum Entladen nicht freigibt...???? Ich wollte gar nicht laden, sondern nur entladen.
Ok dachte ich mir, ich rufe mal bei Bulltron an, und schildere denen mal die Situation. Es war tatsächlich jemand erreichbar, aber sie können sich das gar nicht vorstellen, usw .....bla,bla...
Aber ich soll die Batterie auf ihre Kosten zu ihnen zurücksenden, um sie zu testen. Super dachte ich mir, der Service passt schon mal. Nach einer Woche ein Anruf von Bulltron, die Batterie ist ok kein Fehler, was sollen wir machen??? Nochmals den Fehler beschrieben, nach langem hin und her, sie senden mir ein Video des Test. Das Video zeigt den Test in ihrer Werkstatt, Batterie auf der Werkbank der Temperaturfühler mit einem Kühlpad gekühlt auf Minusgrade, Batterie alles ok sagen sie.
Mein Einwand, der Test spiegelt aber nicht die Betriebsbedingungen in meinem Wohnwagen nach, wo die ganze Batterie Minusgrade hat und nicht nur der Fühler.
Ok sie werden auch noch einen solchen Test, in einer Kühltruhe machen.
2 Tage später, eine email mit Bildern und einen kurzen Text:
der Kollege hat Ihre Batterie heute Morgen bei sich zu Hause getestet. Ihre Batterie wurde dazu in der Tiefkühlung auf -15°C gekühlt.
Nachdem herausnehmen aus der Kühlung konnte der Kollege mit seinem Sohn folgendes dokumentieren: Alles ok.
Seit dem email nichts mehr von Bulltron gehört, ob ich meine Batterie wieder bekomme, oder wie es weitergeht. Ich habe nachgeforscht, wo denn die Firma Zuhause ist, in einem Gebäude mit mehreren Firmen zusammen, in einer kleinen angemieteten Werkstatt.
Was da gemacht wird, keine Ahnung, Kompetenz der Servicequalität, die können nicht mal die Batterie richtig testen, das muss ein Mitarbeiter mit seinem Sohn Zuhause machen. Also schauen wir weiter was als nächstes kommt.