LiFePo4-Mythen Abrechnung mit den ewigen Bedenkenträgern 1, 2, 3, 4, 5, 6

lowbattery hat geschrieben:Hallo Dean, ich denke die Frage dazu war ob es zuerst die Temperatur bemerkt oder zuerst die Mosfets ableben. Was Helmut wiederum nicht testen will.
Gruß,
Stefan

Es wird keinen Unterschied machen ob die Temp. das BMS wegen Überlast bei halben oder allen Mosfets abwirft, der Sensor ist ja der selbe.
Die Frage wäre dann, schaltet das BMS überhaupt bei BMS Sensor Werten oder nur bei Zell Sensor Werten?
Wer will um das nur für neugierige zu "Testen" sein BMS schon Riskieren?

Der BMS Sensor ist im BMS innen Verbaut, also auch nicht ganz so einfach zu manipulieren.


Gruß Dean

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

rolfk hat geschrieben:Das wird böse enden... :mrgreen:

Kurz und Bündig. Wie es deine Art ist. Aber deiner Aussage kann ich viel Abgewinnen. Und sie ist richtig.
Ich versuche mal das zu Begründen.
Der Strom fließt über sogenannte Halbleiter Die sind wenige Quadratmilimeter gross. Dort passiert die Erwärmung.
Das ganze ist von einem Kunstoffkörper umschlossen, Meistens sind dort noch drei Metalbeinchen zum anschliessen. Aber auch zur Wärmeabfuhr. Fliest jetzt ein hoher Strom durch den Halbleiter. Erwärmt der sich stark. Ein Grossteil der Wärme muß jetzt über das Kunstoffgehäuse durch die Wärmeleitpaste zum Aluminium-Kühlkörper. In der Nähe sitzt der Temperatursensor. Der hat aber auch eine Masse. Dauert also eine gewisse Zeit bis der hochläuft. Du hast als immer eine Verzögerung von der Zeit. Bis der Zweig abgeschaltet wird. Und der Strom unterbrochen wird.
Und jetzt kommt der springende Punkt.
ISt der Stromfluss zu gross. Die Aufheizung des Halbleiters geschieht schneller als der Der die Wärme nach aussen bringt.
Der Halbleiter stirbt bei ca 180 Grad . Der ist im Arsch, auf gut Deutsch. Das BMS ist Schrott. Ausser Rolf reparierts wieder. :razz: :razz:
Liest man auch manchmal hier als Warnung: ...durchlegierte Mosfet...Gefährlich....
Macht doch mal einen Test mit den Temperatursensor für die Zellen. Schiebt ihn unter die Achsel. Wie lange der braucht um auf eine Temperaturerhöhung von 15 Grad auf 30 Grad braucht. Dann wißt ihr von was ich schreibe.
Sollte aber keine Disskusion auslösen. Über Genauigkeit der Vorgänge, die ich vereinfacht geschrieben habe.
Sonst verliere ich meinen Job als Aufseher in der geschlossenen Abteilung. :cry: :cry: :cry:
Gruß Franz

ConducteurCC hat geschrieben:Nur mal eine Ergänzung zur Bewußseinserweiterung: Schalte mal bitte den Ladezweig ab, wie Du es empfiehlst und schaltet den WR mit einer Last um die 1-1,5kW an. Dann kannst Du Deine persöhnliche Erfahrung erweitern.

Ich gestatte mir eine Kritik. Jeder hier weiß das Helmut ein Elektrisches Nackabatzl ist. Und dann ihm so einen Rat geben, der zum Tod des BMS führen kann.
Das ist nicht Fair. Unter Fairniss verstehe ich etws anderes.
Das hat keiner hier verdient. Und wenn er das erste mal um Rat fragt. Oder das hier liest. und probiert es. Und vom Tutten und Blasenkeine Ahnung hat. = Ist ds Fair.
Denke darüber nach. Ohne Groll auf mich wegen dieser Zeilen.
Franz

rolfk hat geschrieben:Das wird böse enden... :mrgreen:

basste315 hat geschrieben:Für deinen Beitrag gilt das gleiche wie oben! Unfair, ohne eine Erklärung zu bieten. :(

Helmut

--> Link

Da habe ich es schon geschrieben. Als Antwort auf das gleiche Problem. am 20.Mai 2021.

Wie genau stellst du dir vor, das man jedesmal erneut auf die gleiche Frage antworten soll ?
Lest ihr eigentlich auch, was man zu bestehenden Problemen schreibt ?
Ihr diskutiert weiter über kleine Balancerströme, ich biete eine Lösung für JBD, und es interessiert sich kein A.... dafür ?

LiFePo passt nich in eine Bleiumgebung. DAS habe ich sschon hundertmal geschrieben.

Und ?

rolfk hat geschrieben:Da habe ich es schon geschrieben. Als Antwort auf das gleiche Problem. am 20.Mai 2021.

Habe ich nen ganzen Monat verschlafen? :mrgreen:

rolfk hat geschrieben:

https://www.wohnmobilforum.de/viewtopic,p,2970379.html#p2970379

Da habe ich es schon geschrieben. Als Antwort auf das gleiche Problem. am 20.Mai 2021.

Und ?

Der Link hätte gereicht, ohne Erklärung habe ich es als Zustimmung für die Verhöhnung durch den Vorscheiber empfinden müssen.
Beide gehen ein Risiko ein, wenn sie hier was schreiben, das geistige Elektrik- Nockabatzl dass es verhöhnt wird und der Elektro-Guru, dass er nicht verstanden wird.
Gehen wir doch fair miteinander um, das ist Forum
Helmut

deacheapa hat geschrieben:"Da habe ich es schon geschrieben. Als Antwort auf das gleiche Problem. am 20.Mai 2021."

Habe ich nen ganzen Monat verschlafen? :mrgreen:

1. Sogar 2 Monate
2. Vielleicht gar nicht so schlecht im Hinblick auf covid-19
3. Ich sehne mich in die Zeit und die fachlichen LiFePo4 Diskussionen aus den Anfangszeiten zurück ... :cry:

Stocki333 hat geschrieben:Und dann ihm so einen Rat geben, der zum Tod des BMS führen kann.
Das ist nicht Fair. Unter Fairniss verstehe ich etws anderes.

...da ich den Beitrag nicht bewerten kann, Deine Meinung aber teile, gibt es von mir für ein :top:

An die Fachleute im Forum:

Das Forum lebt von Fragen INTERESSIERTER und Antworten WISSENDER.

Wenn ich hier als - wie mein Meister :wink: Franz "stocki333" sagt "geistiges Elektro-Nockabatzl" absichtlich ohne Rückendeckung im "Bedenkenträger-Thread" provoziere, ja absichtlich, nur um der Wahrheit näherzukommen, kriege ich natürlich auch mal Eine ab. Damit habe ich gerechnet.

Das ist es aber wert, wenn Dinge dadurch verständlicher gemacht werden und entstandene Mythen aufgeklärt.
Und manche vermeintliche Mythen werden sich auch als Tatsachen herausstellen.

Helmut
das "Elektro-Nackerbatzl", der dafür sicher andere Qualitäten hat und alles ganz genau wissen/testen ... will :ja:

basste315 hat geschrieben:Mythos 3: Unterbrechungs-Schalter vorsehen, damit der (volle) Li-Akku nicht „gestresst“ wird. Unnötig!
Anstelle eines „Nato-Knochen“ zum Trennen des Solar- oder Netzladers kann man auch den Lade/Entladezweig mit der iOS-App im BMS abschalten. Vorteil: zusätzliche Übergangswiderstände werden vermieden. Siehe auch Ladebegrenzung Mythos 1

Unsinn, da habe ich mich verrannt.
"kann man auch den Lade/Entladezweig mit der iOS-App im BMS abschalten."

So geht das ja nur, um in die Nutzungspause (Winterlager) zu gehen, da ja gleichzeitig der Entladezweig abgeschaltet wird.

Da angeblich in der Android-App Laden bzw. Entladen gesondert abgeschaltet werden kann, wird davor gewarnt, dass bei über das BMS-abgeschaltetem Ladezweig und gleichzeitig hoher Belastung ein Überhitzungsproblem zur Lastabschaltung oder sogar zur Schädigung des BMS führen kann.

Ich kann diese Erkenntnis, die ich nun gewonnen habe, nur laienhaft darstellen, die Fachleute halten sich leider zurück. Die Nutzer der Android App seien aber gewarnt!

Helmut
Fett abgekriegt, aber wieder was gelernt :lol:

Erschreckend, was hier abgeht. Liegt es daran, dass der TE sein Thema in mehreren Threads gleichzeitig diskutiert?

basste315 hat geschrieben:Helmut
das "Elektro-Nackerbatzl", der dafür sicher andere Qualitäten hat und alles ganz genau wissen/testen ... will :ja:

Das Nockabatzl war aber nicht böse gemeint. Aber es trifft den Nagel auf den Kopf. So irgendwie oder so ähnlich.
Und solche gibt es viele hier. Jeder hat aber auch dafür andere Qualitäten.
Entscheidend ist immer wie jemand an die Sache herantritt. Und wie gehen wir damit um. Ich weiß, es ist manchmal frustrierend, das selbe x mal zu schreiben. Aber bei der Fülle an Tröts ist es auch schwierig, die infos herauszufiltern.
Jeder der hier etwas zum Besten gibt. Sollte sich die Frage stellen,
Versteht der Fragende auch, was ich schreibe.
Eine hoch genaue technische Erklärung kann genau so in die falsche Richtung gehen, wie eine kurze aber richtige Meldung.
Und die Beschreibung von Helmut (Baste) seines Selbstbau ist einfach und verständlich. Und motivierend für andere.
Das ist genau das, was das Salz in der Suppe ausmacht.
Darum Helmut weiter so. Die Erfahrung und das Wissen das du dir als Laie angeeignet hast, um dein Projekt durch zu ziehen. Ds hat was.
Franz

pfeffersalz hat geschrieben:Erschreckend, was hier abgeht. Liegt es daran, dass der TE sein Thema in mehreren Threads gleichzeitig diskutiert?

Das glaube ich nicht. Aber du lernst dazu. Du hast ja anfangs auch viel Unfrieden in die Freds gebracht
Aber muß schon sagen. du besserst dich.
Franz

rolfk hat geschrieben:--> Link

Da habe ich es schon geschrieben. Als Antwort auf das gleiche Problem. am 20.Mai 2021.

Und ?

basste315 hat geschrieben:Der Link hätte gereicht, ohne Erklärung habe ich es als Zustimmung für die Verhöhnung durch den Vorscheiber empfinden müssen.

Müssen ? Wieso? Findest du in meinem bisherigen Geschreibsel hier auch nur EINE Post, in der ich jemand wegen Unwissenheit verhöhnt habe? Ganz im Gegenteil....

rolfk hat geschrieben:Müssen ? Wieso? Findest du in meinem bisherigen Geschreibsel hier auch nur EINE Post, in der ich jemand wegen Unwissenheit verhöhnt habe? Ganz im Gegenteil....

Passt schon, du hast recht, aber ich habe es so empfunden.
Helmut

basste315 hat geschrieben:Nur mal eine Frage an einen Fachmann: Warum sprichst du in Rätseln? Findest du, dass das fair ist, Jemandem zu raten, etwas auszuprobideren, wenn schon an deiner Formulierung erkennbar erkennbar ist, dass das nicht gut ausgeht?
Ich würde ernstgemeinte Richtigstellungen erwarten und bin lernfähig und jetzt etwas verärgert :(

Mein Hinweis war ein reiner Selbstversuch-Vorschlag für jemanden, der diese Konstellation für richtig hält und damit wohl fachlich soweit dahinter steht. Ich finde Dein Verhalten schon eigenartig: Erst was postulieren, Bedenkenträger ignorieren und dann verärgert sein...wenn man Dir einen praktischen Versuch vorschlägt, der sich mit Deinen Empfehlungen deckt.

Bei den MOSFET-betriebenen Zweiwege-BMS wie z.B. JBD wird der gesamte Strom IMMER über die Lade- und Entlade-MOSFET's geleitet. Das ist im Normalzustand, also ohne Abschaltung eines Zeigs auch kein Problem, da die MOSFET's sehr niederomig sind. Wird jedoch ein Zweig abgeschaltet, dann läuft der gesamte Strom trotzdem durch diese MOSFET's, nur sind die abgeschaltet, aber durch die Reverse-Diode mit einem Spannungsabfall von 0,6 Volt fließt der Strom doch und erzeugt z.B. bei Abschaltung des Ladezweigs und bei 1,5 kW Entnahme im Entladezweig einen Strom von 120A durch den Ladezweig, der sich bei 0,6 Volt und 120A mit einer Verlustwärme von 70 Watt bedankt. Also bemerkt der auf dem Board sitzende Sensor dieses und meldet Übertemperatur und schaltet das BMS ab. Somit wird nichts mit heißem Kaffee. Kaputt sollte da nichts gehen, nur ist es völlig unsinnig, diese Zweige für irgendwelche Spielereien herzunehmen.

Sämtliche Ladewege sind so zu optimieren, dass das BMS erst gar nicht auf die Idee kommt, wegen Überspannung abzuschalten. Eine Abschaltung sollte nur für den Fehlerfall aktiv werden und NICHT im normalen Betrieb. Drum ist diese von manchen geforderte getrennte Abschaltung bei JBD-BMS ja schon längst realisiert aber in der Anwendung problematisch, wenn man nicht weiß, was man da macht und was da passiert.

Das ist auch nur meine völlig private Meinung und Diskussionen auf solch einem aufgeladenen, provozierenden Niveau mache ich nicht (mehr), deshalb nach Diktat verreist :roll:

ConducteurCC hat geschrieben:Also bemerkt der auf dem Board sitzende Sensor dieses und meldet Übertemperatur und schaltet das BMS ab.

Das kommt aber nun sehr darauf an, wo dieser Sensor sitzt und wie schnell die Mosfets zu heiss werden. Mit der üblichen schlampigen Wärmeableitung ohne Kühlkörper dürften die einen grossen Teil der 70 W gleich für sich behalten und entsprechend reagieren. Der Sensor schaltet dann ab, 10 Sekunden nachdem die Dinger durch sind... wenn er nicht direkt in thermischem Kontakt mit einem Mosfet steht.

Es hat schon seinen Grund, dass die Temperaturregelung/Abschaltung z. B. von Prozessoren nur funktioniert, wenn der Chip die Temperaturmessung direkt auf dem Silicium integriert hat. Das System wäre sonst viel zu träge, um irgendwas zu schützen.

bis denn,

Uwe

ConducteurCC hat geschrieben:Mein Hinweis war ein reiner Selbstversuch-Vorschlag für jemanden, der diese Konstellation für richtig hält und damit wohl fachlich soweit dahinter steht.
......
Das ist auch nur meine völlig private Meinung und Diskussionen auf solch einem aufgeladenen, provozierenden Niveau mache ich nicht (mehr), deshalb nach Diktat verreist :roll:

"für jemanden, der diese Konstellation für richtig hält und damit wohl fachlich soweit dahinter steht."

Eben NICHT, darum betone ich ständig, dass ich kein Fachmann bin, und auch in Kauf nehme, ja wünsche, gegebenenfalls korrigiert zu werden, und zwar auf eine Art, dass ich und andere interessierte Wohnmobilisten (nicht Elektrotechniker) sich auskennen und schon gar nicht Schaden nehmen.

Aber das ist dir bisher offenbar noch nicht aufgefallen. Gute Reise!

Helmut

basste315 hat geschrieben:...darum betone ich ständig, dass ich kein Fachmann bin, und auch in Kauf nehme, ja wünsche, gegebenenfalls korrigiert zu werden. Helmut

Na ja, so kann man es sehen. Aber ein Titel mit den Worten "Mythen Abrechnung und ewige Bedenkenträger" lässt mich schon am Titel einfach mal vermuten, dass die Mythen und Bedenken auf fachlicher Basis beleuchtet werden. Erst sagen: das ist ein Mythos und sich dan auf den Standpunkt zurückziehen "ich bin kein Fachmann" ist irgendwo nicht stimmig.
ich, nur als Beispiel, gehöre zu den Lesern/Schreiben, die schon mal Bedenken äußern, aber wer das als "nicht zutreffende Bedenken" an den Pranger stellt, sollte natürlich auch eine fundierte Begründung liefern warum das nicht zutreffend ist.
Das ist jedenfalls mein Standpunkt.

Und mal zu dem Temperaturproblem: Es liegt in der Natur der Chemie/Physik und Herstellungsverfahren, dass ein Halbleiter an seiner Grenzschicht ab 100°C ein thermisches Problem bekommt. Die Grenze verschiebt sich nur dann nach oben wenn die Wärme in der Grenzschicht schnell durch Bonderung, Anschlussfahnen, am besten Metallgehäuse, Wärmeleitpaste, Kühlkörper und ggf. Ventilation abgeleitet wird. Militärversionen von IC und größeren Halbleitern sind alle mit Metallgehäuse und das liegt nicht nur an der EMV Ein/Abstrahlung. Kennlinien über Abgabeleistung und Temperatur lesen hier die Wenigsten!! Für alle die keine Kennlinien lesen wollen gibt es in den Datenblättern den Begriff "Ptod", das ist die Grenzbelastung! Und der gilt für den Baustein ohne zusätzliche Wärmeabfuhr bei normaler Konvektion und 25°C Umgebungstemperatur. Das sind Vorgaben der Lebensdauerprüfung!
Gruß Andreas

andwein hat geschrieben: dass ein Halbleiter an seiner Grenzschicht ab 100°C ein thermisches Problem bekommt.

Na jaaa, ganz so niedrig dann auch nicht, wir stellen auf der Arbeit Chips her (ohne exotische Herstellungsverfahren), die bis 175° Silicium-Temperatur qualifiziert sind. Sonst würde es den guten Stücken an einigen Stellen im Auto auch zu heiss... aber im Prinzip hast Du Recht. Wenn man sich so die 'Kühlung' auf den hier im Forum kursierenden Fotos anschaut, dann ist da ... nix ausser nem Klebepad. Keine Wärmeleitpaste, kein Kühlkörper, und im geschlossenen Batteriegehäuse von nem Fertigakku erst recht keine Ventilation.

Also wenn da mal bei 'geschlossenem' Gate ordentlich Strom durch den Mosfet rauscht, werden die Dinger ihre Wärme definitiv nicht los. Wo auch immer ihre spezifische Maximaltemperatur liegt.

bis denn,

Uwe

Frage: Was ist ein „Nackabatzl“ ?

hjkr hat geschrieben:Frage: Was ist ein „Nackabatzl“ ?

--> Link
Hier jemand, der nicht unbedingt einen Doktor in Elektrotechnik hält :-).

RK

Also ein Hohlkopf.

Ist ja nicht gerade charmant...

Ein "Eektro-Nackerbatzl" ist KEIN Hohlkopf, es ist ein in der spezifischen Materie unbeleckter Mensch, eben "nackt" im Wissen des speziellen Themas! :lach: :lach: :lach:

Ein "geistiges Nackerbatzl" wäre hingegen ein Hohlkopf .... weil "umfassend unbeleckt" ..... :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Das habe ich an euch Österreichern schon immer „bewundert“!

Selbst üble Beleidigungen klingen für unsere „deutschen Ohren“ immer noch nett. ;-))

hjkr hat geschrieben:Das habe ich an euch Österreichern schon immer „bewundert“!

Selbst üble Beleidigungen klingen für unsere „deutschen Ohren“ immer noch nett. ;-))

Darum fahren ja unser lieben deutschen Nachbarn so gern zu uns auf Urlaub! :D :D (ist nett gemeint, musste jetzt sein :sorry: )

Wird es hier noch einmal fachlich oder bleibt es beim Rumalbern? Dann sollten wir lieber schließen.

Wie viel Wärme, als Leistung, die Transistoren ohne zusätzliche Kühlung loswerden können, hängt vom Gehäuse ab. Sowas ist im Datenblatt spezifiziert als Wärmewiderstand ohne zusätzliche Kühlung.
Das können im TO243 Gehäuse um die 200 mW sein, was für etwa 10 A reicht, nur als Hausnummer.
Was die loswerden können, hängt also schön von der Menge ab.

MichaelMueller hat geschrieben:Darf ich fragen wo die Spannung gemessen wurde?

Moin, ich habe schon sehr häufig die Spannung an meinen Aufbaubatterien bei laufendem Motor bei Leerlaufdrehzahl gemessen. Das Fahrzeug ist 7,35m lang und die Kabellänge bestimmt 8m. Ich messe dort an den dicken Kabeln des Wechselrichters in der Garage immer min. 14,65 Volt.

Willst Du damit sagen das die Karre vorne die Elektronik und hinten die Accus verbaut hat.
Falls es so ist, TOLLE Leistung der Planer, dümmlicher kaum zu machen, abgesehen von der HA-Belastung.

surfoldie11 hat geschrieben:Willst Du damit sagen das die Karre vorne die Elektronik und hinten die Accus verbaut hat.
Falls es so ist, TOLLE Leistung der Planer, dümmlicher kaum zu machen, abgesehen von der HA-Belastung.

Dein Beitrag ist eine besonders niveauvolle Bereicherung, vielen Dank.
So ist das eben bei einem Carthago T47, entwickelt von Ingenieuren die keine Ahnung haben. :lol:

Kallmi hat geschrieben:Moin, ich habe schon sehr häufig die Spannung an meinen Aufbaubatterien bei laufendem Motor bei Leerlaufdrehzahl gemessen. Das Fahrzeug ist 7,35m lang und die Kabellänge bestimmt 8m. Ich messe dort an den dicken Kabeln des Wechselrichters in der Garage immer min. 14,65 Volt.

Booster verbaut: ja oder Nein.
Um diese Messung als Korrekt einstufen zu können.
Zuerst die SB messen und sofort die BB. Mit Multimeter direkt an den Polen. Und die ungefähre Laufzeit der Maschine. Auch die Aussentemperatur spielt eine grosse Rolle.
Alles andere ist nicht ausagekräftig.
Das ist keine Kritik. Nur ein Hinweis auf richtige Zusammenhänge in der B-Elektrik. Nur so lässt sich auch eine Aussage über deine Messergebnisse treffen.
Franz

basste315 hat geschrieben:Für deinen Beitrag gilt das gleiche wie oben! Unfair, ohne eine Erklärung zu bieten.

Vielleicht ist schon Dein ganzer Thread mitsamt der Überschrift unfair gegenüber den Fachleuten, die hier seit Jahren kostenlos ihr Wissen allen Forenteilnehmern zur Verfügung stellen???

LG Peter

Den Post von Peter finde ich sehr treffend. :ja:

pfeffersalz hat geschrieben:Den Post von Peter finde ich sehr treffend. :ja:

Das ist nett von Dir, für die Reputation von Fachleuten einzutreten!

Stocki333 hat geschrieben:Booster verbaut: ja oder Nein.

Es ist kein Booster verbaut.
Die Temperatur war geschätzt zwischen 10-15 Grad.
Der Motor war kalt und wurde in die Standgasdrehzahl gestartet.
Die Messung erfolgte ungefähr 5min nach dem Motorstart.
So ähnlich habe ich es schon mehrfach gemessen.
Ich habe einen Wechselrichter für die E-Bikes in der Garage.
Von dem gehen ca. 1m lange Batteriekabel zu den Batteriepolen.
Der Anschluss am Wechselrichter ist mein Messpunkt.
Das Messgerät ist ein Multimeter in der Stellung 0-20V.
Bei der Messung ist der Wechselrichter ausgeschaltet.
An diesem Messpunkt messe ich immer 14,65-14,69V.
Bei Temperaturen unter 10 und über 20 habe ich noch nie gemessen.
Es ging ja hier auch darum, dass die Lima mehr als 14,6V leistet.
Und anscheinend ist das so, denn so oft kann ich nicht falsch messen.
Und weil ich auf LiFePo4 umrüsten will möchte ich Fehler vermeiden.
Kann diese Spannung auf Dauer eine LiFePo4 mit BMS schädigen?
Woran erkenne ich ein gutes BMS in einer fertigen LiFePo4?
Welche gezielte Frage muss ich dem LiFePo4 Hersteller stellen?
Bin auf konstruktive, sachbezogene Antworten gespannt.

Hallo Kalmi
Nachdem du eine sehr gute Beschreibung lieferst. Aber das von allgemeinen Interesse ist.
Ich eröffne dir einen neuen Tröt. Denke es ist ok für dich.
Franz

Umgezogenes Thema
--> Link

WomoTechnikService hat geschrieben:
Vielleicht ist schon Dein ganzer Thread mitsamt der Überschrift unfair gegenüber den Fachleuten, die hier seit Jahren kostenlos ihr Wissen allen Forenteilnehmern zur Verfügung stellen???

LG Peter

Hallo Peter,
da möchte ich schon etwas klarstellen.

Der besondere Dank gilt allen, insbesondere auch den Fachleuten, die seit Jahren hier kostenlos Ihr Wissen darstellen, wahrscheinlich wäre die Lithium-Technik ohne sie im WOMO bis heute noch gar nicht angekommen.

Meine Intention ist, dem Forum etwas zurückzugeben, habe ich mir doch kostenlos (wenn auch mühsam) so viel Li-Wissen anlesen können, dass ich mich für diese Technik entschieden habe, ja mich sogar mit Unterstützung an den Selbstbau gewagt habe.

Wie kann ich als technisch interessierter Laie dem Forum in einem Technikthread etwas beitragen?
Das mache ich mit der Beschreibung meines Projektes, meiner umfangreichen laienhaften Tests und eben auch mit Eröffnung dieses Threads.

Und es gab anfangs viel Zustimmung von technisch Interessierten

--> Link

und auch – wie ich meine - von Fachleuten

--> Link ,
--> Link ,
--> Link,

was mich besonders gefreut hat.

Zugegeben:
Der Thread-Titel ist schon provokant aufgemacht, aber die Provokation war im positiven Sinne gemeint mit der Hoffnung auf eine sachliche Auseinandersetzung, die anfangs auch stattfand. --> Link

Und es gab auch Rücknahme von „Mythen“ und Bestätigung von Tatsachen. --> Link

Wie es leider in fast jedem Thread kommt: :evil: :cry:

Dann kamen die ersten „Bedenkenträger“ und werfen wie üblich ihre Stör-Granaten in die Diskussion, die ersten Diagramme werden präsentiert, Fragen werden in die Diskussion geworfen, ohne zu begründen, warum man sie stellt und auf die gegebene Antwort wird nicht reagiert.
Auch manche Fachleute melden sich, weil sie sich fälschlich als „Bedenkenträger“ angegriffen fühlen.
Dann gibt es wie immer eine Wortklauberei (Haarspalterei) zwischen Fachleuten und Bedenkenträgern um des Kaisers Bart bis der MOD die Sperre androht.

Ich fordere und wünsche mir ausdrücklich, dass sich die Fachleute weiter beteiligen und die Bedenkenträger, Störenfriede und Trolle sich raushalten.

Vielen Dank
Helmut

Stocki333 hat geschrieben:Ich gestatte mir eine Kritik. Jeder hier weiß das Helmut ein Elektrisches Nackabatzl ist. Und dann ihm so einen Rat geben, der zum Tod des BMS führen kann.
Das ist nicht Fair.

Hallo Franz,
ich finde das wunderbar, was einem hier alles unterstellt wird.

Erstens: Das er elektrisch ein NoName ist und das jeder hier weiß, war an seinem RiesenThread-Beitrag nicht erkenntlich, sondern er war derjenige, der allen anderen Fachleuten dummes Gerede vorwarf. Anschließend hatte er dann die Hose voll und deklarierte sich als Keine-Ahnung-von-Elektrik-Querdenker.
Dieses Vehalten ist mehr als zweifelhaft. Ich nenne es bewußtes Fachleute-Bashing und Provokation. Den ganzen Thread hätte er sich sparen können, war wohl Langeweile...und entschuldige, dass ich nicht den Geisteszustand und fachliche Qualifikation jedes Einzelnen Forenteilnehmers hier kenne.

Zweitens: Mein Vorschlag führt nicht zum Tod des BMS! Woher weißt DU das? Schon wieder ein Schlaumeier, der ALLES weiß. Dieses Vorgehen wurde mit einem 150A JBD-BMS getestet und der Temp-Sensor sitzt genau neben den MOSFET's und ist genau dafür gedacht bei ca. 55 Grad abzuschalten. Und das tut er auch. Das ist so vorgesehen und mein Vorschlag war KEIN Weg zum Tod des BMS, sondern war lediglich dazu gedacht, ihm seinen inhaltlichen fachlichen Blödsinn vor Augen zu führen. Wozu er sich ja anschließend auch dazu bekannte, dass er keine Ahnung hat und seine Thread nur aus Spaß so deppert inhaltlich füllte.

Also bitte mir erst Unfairness unterstellen, wenn man weiß, um was es sich handelt, statt wieder mit unbelegten Fake-News alles zu vernebeln.

basste315 hat geschrieben:Ich fordere und wünsche mir ausdrücklich, dass sich die Fachleute weiter beteiligen und die Bedenkenträger, Störenfriede und Trolle sich raushalten.

Vielen Dank
Helmut

Hallo Helmut, ich bin so unsicher, wo du mich einsortierst. Bitte schreib doch die Nicknames in die Kategorien, damit wir Fachleute, Bedenkenträger, Störenfriede und Trolle wissen wer jeweils gemeint ist. :wink: :lol:

basste315 hat geschrieben:Bei richtiger BMS-Einstellung wird der Stromfluss automatisch zum Lade-Ende trotz angeschlossener Ladegeräte ohne Li-Kennlinie bis auf 0 in Worten: NULL Ampere reduziert ohne dabei OV auszulösen, was die "letzte Sicherung" zum Schutz der Zellen wäre.

Ich denke, korrekter wäre natürlich wenn ich so formuliert hätte:

Bei richtiger Ladeschlussspannung des Ladegerätes und richtiger BMS-Einstellung ...........

Helmut

basste315 hat geschrieben:
LiFePo4- Mythen

Zuerst gilt mein Dank allen, die sich positiv im Forum einbringen und mich (technisch interessierten Laien) letztendlich dazu ermutigt haben, ein Selbstbauprojekt mit 4 prismatischen Zellen 200Ah von AliExpress/Soonbuy + 150A BMS JBD-SP04S028 Batterie-Management-System von AliExpress/Minerals Stores zu starten.

Für alle, die lesen WOLLEN, steht deutlich in der 1. Zeile diese Threads zu lesen --> Link klar und deutlich "und mich, technisch interessierten Laien"

Helmut,
der sich von den Bedenkenträgern nicht aufhalten hat lassen und lässt.

Servus
Es geht vielen Lesern so das die vielen Einwände schwer zu verstehen sind.
Ob richtig oder falsch oder ob es übertrieben ist können die Laien nicht verstehen. Ich auch nicht.

Wäre halt auch toll wenn auch Zugeständnisse gemacht würden, muss ja nicht "da hast recht" sein, könnte auch "so kann man es machen" sein.
Damit wir, die nicht das Technische so haben, einfach nachbauen können.

Und eins noch, die wirklich guten Fachleute können es dem Laien so erklären das der Laie es auch versteht.

Grüße
Gerhard der Träumer

pfeffersalz hat geschrieben:
Bitte schreib doch die Nicknames in die Kategorien, damit wir Fachleute, Bedenkenträger, Störenfriede und Trolle wissen wer jeweils gemeint ist. :wink: :lol:

Würdest du dich denn dran halten?