Erfahrungen mit der 9-Gang Automatik beim Ducato 1, 2, 3, 4, 5

kurzvorschluss hat geschrieben:Ja, das habe ich mir gedacht.
Wir sollten hier nur Fakten austauschen, keine Gefühle.
In einer Kehre im Automatikmodus von 9 Gängen genau den 4.Gang treffen um per manuellem Modus in den 3. Gang zu schalten, das hatt schon eher was mir voodoo zu tun, als mit Gefühlen.

Und ich habe das Gefühl, dass Du Dich im Ton vergriffen hast. Natürlich sollen hier nicht nur Fakten, sondern auch Empfindungen etc. geteilt werden. Ein Automat mag zum Beispiel objektiv richtig schalten, subjektiv gefällt das einem trotzdem nicht, da zu hart, zu nervös, zu spät, zu früh, zu was-weiss-ich.

Ich jedenfalls bin hier auch interessiert daran, wie das Getriebe wahrgenommen wird.

Gruss, Pallas

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

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Moin,

es wird garnicht wahrgenommen ... so wie es sein sollte!

ducatoschrauber2020 hat geschrieben:Hi Gemeinde,

....hab vor einer Woche ein update zu meinem 9-Gang-Automaten erhalten. Die Fehler sind beseitigt......
Kann nur jedem, der ähnliche Probleme hat empfehlen, seine Werkstatt so lange zu nerven, bis diese ein passendes update aufspielen.
Ich finde, dass die Automatik nun ...funktioniert.......

Bevor dieser wirklich wichtige Beitrag untergeht !

FrankSH hat geschrieben:Moin,

es wird garnicht wahrgenommen ... so wie es sein sollte!

Wer seine Motordrehzahl (direkte Konsequenz jeden Schaltvorganges: Drehzahländerung) nicht mehr wahrnimmt, insbesondere in einem brummeligen Lieferwagen mit NFZ-Motor, ist wohl halb blind und taub?

In einem 7er BMW oder einer S-Klasse könnte ich das Statement nachvollziehen. In einem Ducato - nicht. Da ist wohl eher der Wunsch Vater des Gedankens.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:[quote="FrankSH"

Wer seine Motordrehzahl (direkte Konsequenz jeden Schaltvorganges: Drehzahländerung) nicht mehr wahrnimmt, insbesondere in einem brummeligen Lieferwagen mit NFZ-Motor, ist wohl halb blind und taub?





Uwe

Moin Uwe,

Du siehst die Drehzahländerung nur am Dr. Messer. Da ich über 30 Jahre mit Automatik Getrieben zutun hatte, bin ich sehr wohl sensibilisiert und weder "halb blind noch taub"
Kannst gerne für eine Probefahrt vorbei kommen.

FrankSH hat geschrieben:
Du siehst die Drehzahländerung nur am Dr. Messer. Da ich über 30 Jahre mit Automatik Getrieben zutun hatte, bin ich sehr wohl sensibilisiert und weder "halb blind noch taub"
Kannst gerne für eine Probefahrt vorbei kommen.

Du hörst deinen Motor nicht? In einem Ducato?

bis denn,

Uwe

es geht wohl eher das man den Schaltvorgang nicht spürt und den Drehzahlabfall kaum hört. Wenn ich Beifahrer bin bekomme ich die Schaltvorgänge nur mit, wenn ich direkt drauf achte.

Wenn ich genau drauf achte bekomm ich das Schalten mit.

Aber im Normalfall, man achtet auf den Verkehr, unterhält sich, geht das Schalten unbemerkt vor sich.
Ich schon ein super Getriebe, wollte ich zuerst garnicht mitordern, meine Frau hat mich dazu gedrängt, gott sei Dank sag ich heute :ja:

Bei meinen Ford Kuga mit Doppelkupplungsgetriebe bekomm ich das Schalten manchmal nicht mit wenn ich nicht gerade auf den Drehzahlmesser schaue.
Auch wenn ich drauf achte,

Bei der 9-Gang-Automatik sind im oberen Bereich ( ab ca. 80 km/H ) die Drehzahldifferenzen in den Gängen 7,8 und 9 so gerimg, dass man sie in derTat nicht mehr hört. Vom Motor hören wir da nichts mehr. Die Strömungs- und Abrollgeräusche übertönen den Motor dann bei unserem VI (und die Basis ist ein Ducato :D ). In welchem Gang wir dann fahren, ist akustisch nicht zu identifizieren und der Drehzahlwechsel ist auch nicht durch eine Veränderung der "Vibrationen" zu spühren, weil die eben nur gering ist.

Gruß
Tom

Ich fahre den Ducato 7 mit 160 PS. Auf der BAB fahre ich in der Regel im Eco-Modus. Mir ist letztens aufgefallen, das ich auf der Autobahn etwa 95 km/h fahren muß, damit das Getriebe im Automatikmodus in den 9. Gang hoch schaltet und die Drehzahl auf ca. 1500 rpm zurückgeht. Ich fahre eigentlich gerne hinter einem Lkw her, aber das ist dann zu langsam. Heißt, ich muß ein wenig schneller fahren als ich eigentlich will, damit das Getriebe bei 95 km/h im Automatikmodus in den 9. Gang hoch schaltet. Den 9. Gang kann ich im Handschaltmodus ab ca. 90 km/h einlegen. Ist das bei euch auch so?

HerrKalle hat geschrieben: 9. Gang hoch schaltet und die Drehzahl auf ca. 1500 rpm zurückgeht.
Den 9. Gang kann ich im Handschaltmodus ab ca. 90 km/h einlegen. Ist das bei euch auch so?

Ich würde mich fragen, will ich das wirklich? Den Diesel bei unter 1500 rpm quälen? Nur weil man es vielleicht aufgrund von Geräuschdämmung nicht mehr hört?

Niedrige Umdrehungen schön und gut, aber so niedrig? Da hätte ich meine Vorbehalte.

LG Carsten

DonCarlos1962 hat geschrieben:
Den Diesel bei unter 1500 rpm quälen? Nur weil man es vielleicht aufgrund von Geräuschdämmung nicht mehr hört?

Der 160 PS-Motor mit ZF-Automatik hat bei 1500 rpm sein höchstes Drehmoment. Da quält er sich doch nicht.

(160 PS Version nicht mehr enthalten)
--> Link

HerrKalle hat geschrieben:(160 PS Version nicht mehr enthalten)
--> Link

Der Sprung von 140 PS zu 180 PS war bei mein Kauf gewaltig
Für 160 PS hat es aber gereicht :ja:
Interessant währe ob der hohe Aufpreis für die 180 PS so geblieben ist wo der 160 PS Motor wegfällt.

Mit der ZF Automatik in Verbindung mit den 160 PS Motor bin ich voll zufrieden, macht echt Spass zu fahren.

dieter2 hat geschrieben:Interessant währe ob der hohe Aufpreis für die 180 PS so geblieben ist

In welcher Währung?

nanniruffo hat geschrieben:Und wie soll das Automatik-Getriebe dann z.B. bei dem Fiat-Triebkopf, den Fiat gerade herstellt, abgestimmt werden.

Ich nehme an das war auch ohne Fragezeichen ein Fragesatz.

Antwort: Die Entwicklungsingenieure haben heute an jedem Arbeitsplatz Computer. Damit kann man simulieren.

Gast hat geschrieben:

Antwort: Die Entwicklungsingenieure haben heute an jedem Arbeitsplatz Computer. Damit kann man simulieren.

Ich schätze mal das auch ein paar Testfahrten gemacht wurden :ja:

Dafür haben Autofabriken Testgelände :mrgreen:

Ich schätze mal das auch ein paar Testfahrten gemacht wurden :ja:

Dafür haben Autofabriken Testgelände

Der Spielplatz der Turiner :mrgreen:
--> Link

HerrKalle hat geschrieben:Ich fahre den Ducato 7 mit 160 PS. Auf der BAB fahre ich in der Regel im Eco-Modus. Mir ist letztens aufgefallen, das ich auf der Autobahn etwa 95 km/h fahren muß, damit das Getriebe im Automatikmodus in den 9. Gang hoch schaltet und die Drehzahl auf ca. 1500 rpm zurückgeht. Ich fahre eigentlich gerne hinter einem Lkw her, aber das ist dann zu langsam.

Ich habe den Ducato 8, auch mit 160. Bei mir schaltet er im Automatikmodus schon bei knapp unter 90 in den 9. Manuell geht soweit ich mich erinnere auch nicht früher. Allerdings ist es anders, wenn ich mit Tempomat fahre, dann schaltet er gefühlt immer einen Gang niedriger als ohne Tempomat, den 9. nimmt er dann erst kurz vor 100, warum auch immer. Gleicher Fahrmodus (ECO).

dieter2 hat geschrieben:Ich schätze mal das auch ein paar Testfahrten gemacht wurden :ja:

Dafür haben Autofabriken Testgelände :mrgreen:

Ein paar schon, mehr aber nicht. Und schon gar nicht in allen Permutationen von Konfiguarationen.

HerrKalle hat geschrieben:
Der 160 PS-Motor mit ZF-Automatik hat bei 1500 rpm sein höchstes Drehmoment. Da quält er sich doch nicht.

Niedrige Drehzahl bei höchstem Drehmoment = mechanisch der Punkt höchster Qual. Für Motor und Getriebe.

Tesla hat geschrieben:Allerdings ist es anders, wenn ich mit Tempomat fahre, dann schaltet er gefühlt immer einen Gang niedriger als ohne Tempomat, den 9. nimmt er dann erst kurz vor 100, warum auch immer. Gleicher Fahrmodus (ECO).

Der Tempomat ist so programmiert dass das Getriebe nicht bei jedem Furz vom vorausfahrenden Fahrer wegen Gegenwind herunterschalten muss. Also behält man etwas Drehzahlüberschuss am Schaltpunkt. Die Fahrerei mit immer grenzwertig höchstem Gang und niedrigster Drehzahl ist verschleisstechnisch gesehen auch nicht sinnvoll. Da ist das letzte gesparte Schnapsglas Sprit kein gutes Geschäft.

Hallo Automatik-Freunde,

ich besitze einen Pilote P600P (teilintegriert) mit 160PS und 9-Gang Automatik. Grundsätzlich bin ich zufrieden, die Bequemlichkeit gegenüber dem Schaltgetriebe ist schon enorm.

Nicht so gut gefällt mir insbesondere die Abstimmung der Wandlerüberbrückungskupplung, die in den kleinen Gängen lange offen bleibt, vermutlich um Ruckeleien des Motors vom Antrieb fernzuhalten. Das ist insbesondere störend bei steileren Passabfahrten, da dann im 2. und 3. Gang erstmal so gut wie keine Bremswirkung vorhanden ist. Wird das Fahrzeug schneller wird irgendwann die Wandlerüberbrückungskupplung so rabiat geschlossen, dass die Motordrehzahl auf 3500 1/min hochgerissen wird. Ich kann mir nicht vorstellen, dass das für Getriebe und/oder Motor förderlich ist. Ob bzw. bei welcher noch höheren Drehzahl das Getriebe von selbst hochschaltet, wenn das Fahrzeug im Schub noch immer schneller wird, hab ich nicht ausprobiert... schon 3500 1/min tut mir weh. Wenn man in einer Fahrsituation den Motor wirklich im Schub noch höher drehen will kann man das besser in der Tipgasse machen.

Seit einem Update der Getriebesoftware zum 1. Service nach zwei Jahren ist dieses Verhalten etwas verändert. Nun wird der Motor früher durch die Wandlerkupplung hochgeschleppt, starr geschlossen wird sie aber im 2. Gang noch immer erst bei > 3000 1/min. Bremst man schon vorher zu, bleibt die Wandlerkupplung im Dauerschlupf. Hoffen wir, dass das nicht zu zuviel Verschleiss führt.

Seit dem Update hatte ich außerdem bislang 2x einen Getriebenotlauf, jeweils nach manuellem Hochtippen 4-5 im Schub im Gefälle. Danach bleibt das Getriebe fix im 3. Gang mit offener Wandlerkupplung, erst nach einem Motorneustart schaltet es wieder normal.

Ebenfalls unschön ist, dass das Getriebe im Eco-Programm bergauf in Gänge hochschaltet, in denen der Motor auch mit Volllast die Geschwindigkeit nicht halten kann. Man gibt dann solange Gas, bis wieder zurückgeschaltet wird, woraufhin das Fahrzeug beschleunigt, geht dann wieder vom Gas, usw. Das geht garantiert besser.

Insgesamt fahre ich darum auf bergigen Strecken relativ viel in der Tipgasse.

Soweit von mir, vielleicht hat ja der eine oder andere ähnliches beobachtet. Oder Fiat liest hier mit :-)

Gruß,
Friedrich

Was Du schilderst ist selbst bei meinem BMW X3 mit 8-Gang-Wandlerautomatik so.
Ich sage mal so: Heutzutage ist durch die wesentlich erhöhte Anzahl der Gänge in einem Automatikgetriebe ein bisschen Mitdenken des Fahrzeugführers gefordert. D.h. hin und wieder auch mal selbst schalten wenn es die Situation erfordert. Wie Du es ja selbst auch betreibst. Es kann und wird seitens des Herstellers nie eine optimale Software für die Getriebe geben können da jeder andere Ansprüche an das Fahrzeug hat. Der Hersteller genauso wie der Aufbauhersteller sowie auch der Fahrer.
Die Zeiten der 3-Gang-Automatik mit "einfach drauf stehen" ist halt schon lange vorbei.

ostertagf hat geschrieben: Bremst man schon vorher zu, bleibt die Wandlerkupplung im Dauerschlupf. Hoffen wir, dass das nicht zu zuviel Verschleiss führt.
Gruß,
Friedrich

Moin! Naja, da verschleißt eigentlich nüscht, wenn der Wandler nicht "gesperrt/überbrückt" ist. Der macht nix anderes wie beim Anfahren. Öl im Inneren dazu bringen, daß Teile in Rotation versetzt werden. Da das Verluste mit sich bringt, hat man die Wandlerüberbrückung erfunden, womit genau diese Verluste vermieden werden. Und wann die zum Einsatz kommt entscheiden halt div.Daten & die Weichware der Getriebesteuerung bzw. möglicherweise auch das "Steppen" mit den Lenkradpaddeln o.ä..
Wie Gast schon anmerkte, ist es kaum möglich für alle Betriebszustände und Wünsche der Käufer/Hersteller genau uffn Punkt die Software für aktuelle Automaten zu programmieren bzw. abzustimmen. Mein Bruder fand seinen Dienst-MB mit 9-Gang-Automat für sich halbwegs abgestimmt. Sein Kollege mit gleichem Kfz war genervt.
Sonnigen weiterhin. Uwe

:-o

teuchmc hat geschrieben:
Wie Gast schon anmerkte, ist es kaum möglich für alle Betriebszustände und Wünsche der Käufer/Hersteller genau uffn Punkt die Software für aktuelle Automaten zu programmieren bzw. abzustimmen. Mein Bruder fand seinen Dienst-MB mit 9-Gang-Automat für sich halbwegs abgestimmt. Sein Kollege mit gleichem Kfz war genervt.
Sonnigen weiterhin. Uwe

Ob 6, 7, 8, 9 -Gang Automatik oder DSG oder was auch immer...

Freut Euch auf die Elektromobilität! Ein E-Antrieb mit Drehmoment aus dem Stand, mit starrer Welle statt Getriebe, ohne Kupplung, ohne Getriebeverluste degradiert jedes 9G-Getriebe mit weitem Abstand zur Ikone der Vergangenheit. Schöner geht Antrieb nicht.

(Bevor die Verbesserer kommen: Ja, ich weiss dass ein E-Antreb mit einem Motor und 2 Rädern an einer Achse ein DIfferential hat. Ja, ich weiss auch dass Porsche bzw. Audi als Klon ein 2G Getriebe haben. Und bitte nicht gleich "Moderator! - OT! - OT!" schreien, den Ducato gibts mit E-Antrieb als potentieller Nachfolger des 9G. Eine Untertasse weiter muss man blicken dürfen. Und ich bin dann auch still.)

Ich finde es nervig, das man z.B. beim anfahren an einer Ampel recht viel Gas geben muß, damit das Fahrzeug zügig anfährt.
Fühlt sich so an als wenn man mit schleifender Kupplung anfahren würde. Fiat meint das wäre normal.

HerrKalle hat geschrieben:Ich finde es nervig, das man z.B. beim anfahren an einer Ampel recht viel Gas geben muß, damit das Fahrzeug zügig anfährt.
Fühlt sich so an als wenn man mit schleifender Kupplung anfahren würde. Fiat meint das wäre normal.

Soll das Fahrzeug ohne viel Gas zügig anfahren? Könnte auch blöd sein.
Ist doch klar dass beim zügigen Anfahren der Motor höher dreht und in den Wandler reinpanscht. Ja, das ist in dem System quasi die schleifende Kupplung.

Gast hat geschrieben:Soll das Fahrzeug ohne viel Gas zügig anfahren? Könnte auch blöd sein.
Ist doch klar dass beim zügigen Anfahren der Motor höher dreht und in den Wandler reinpanscht. Ja, das ist in dem System quasi die schleifende Kupplung.

Ich fahre seit 30 Jahren Pkws mit Automatik und weiß schon wie sich sowas anfüllt.

HerrKalle hat geschrieben:Ich fahre seit 30 Jahren Pkws mit Automatik und weiß schon wie sich sowas anfüllt.

Ach so. Wusste nicht dass hier ein Experte spricht. :lol:
Ich hatte mich nur an die Phsyik gehalten.

HerrKalle hat geschrieben:Ich fahre seit 30 Jahren Pkws mit Automatik und weiß schon wie sich sowas anfüllt.

ich auch, und Womo Wandler seit 20Jahren


Nur bedenke bitte, beim PKW muß der Wandler nur rund 1,5-2t in Bewegung bringen,
bei zB. meinem Womo sind es seit 20Jahren 4,2t.
Den Unterschied mehr an Masse, merkt man extrem bei Anfahren an richtiger Steigung.
Mir als gerne untertourig Fahrer, tut die hohe gebrauchte Drehzahl dabei im Duc förmlich "weh" in den Ohren.

Und das Getriebe bei beiden ist zB. das gleiche 4HP20 in meinem Fall,
da ist die Schlupfzeit beim zügigen Anfahren zwangsläufig etwas länger und erfordert mehr Drehzahl und auch Drehmoment.
( deutlich mehr Masse soll wenn möglich, in gleicher Zeit beschleunigt werden)
Und der PKW. hat auch noch 25% mehr Leistung meistens, wie in meinem Fall ja auch.

Zum neuner Fiat Geetriebe aber auch anderen mit inzwischen viel mehr Gängen,
die sind so ausgelegt, das man auch mit der erreichbaren Höchstgeschwindig,
oder zumindest deutlich höherer Geschwindigkeit wie 90kmh,
noch einen Fahrstufe hat, wo man im halbwegs guten Drehmoment Bereich ist. (Verbrauch)
Mit dieser Übersetzung aber zB nicht mehr die Abregeldrehzahl des Motors erreicht.
Bei den PKW zB Opel Record der 80er, gabs den elektrisch zuschaltbaren Oberdrive im 4 Gang Schaltgetriebe für sparsameres Fahren bei höherer Geschwindigkeit,
die Höchstgeschwindigkeit wurde aber damit nicht erreicht.

Der Duc als Transporter wurde nicht auf nur zB 100kmh ausgelegt, weil die halt auch unterhalb 3,5t deutlich schneller Fahren können, ohne schweren Womoaufbau.
Vielleicht sollte man sich einfach drann gewöhnen das bei Tempo 90 eben die achte Fahrstufe die richtige ist, und nicht die neunte.
Ansonsten müsste man für jeden Einsatz ja ein eigenes DiF. mit entsprechender Übersetzung anbieten.
Der Duc tanzt eben auf "allen Hochzeiten".

deacheapa hat geschrieben:
Bei den PKW zB Opel Record der 80er, gabs den elektrisch zuschaltbaren Oberdrive im 4 Gang Schaltgetriebe

In der internationalen Version war das im Rekord der Overdrive. :-)

Wie das richtig geschrieben wurde weiß ich nicht mehr, einfach zu lange her, :mrgreen:
hatte den als Kombi Damals ein Jahr als Havarie Service Mechaniker im Kranbau,
da muste ich deutschlandweit meist sehr schnell vor Ort sein, sonst Konventionalstrafen. :oops:

Ich bin mit dem 160PS Automatik-Ducato absolut zufrieden! (25tausend km im letzten Jahr) Zuvor hatte ich eine E-Klasse (60tausend km in 4 Jahren) mit Automatik. Beides tolle Getriebe!

Lg Kai

Ich empfinde die 9-Gang ZF im Duc als nicht so schlecht in der Grundabstimmung.

Mein Duc hat 140PS und bei der Abholung vom Händler lief das Teil wie ein Sack Nüsse :evil:
Die Lernkurve war leer, das Getriebe schaltete erstmal al gusto :eek: vor sich hin, der Einschaltmoment nach dem Ampelstillstand brachte mich zur Verzweifelung. :evil:

Doch schon nach ein paar Tagen schaltete der 9'er ZF butterweich, immer zum richtigen Zeitpunkt und auch an der Ampel ging die Getriebezuschaltung (beim Stillstand werden Motor und Getriebe zwecks Spritsparen ja getrennt) immer besser.
Jetzt sind bei meinem WoMo Motor und Getriebe beste Freunde, auch mit "nur" 140 PS beschleunigt das WoMo prima ohne zur Wanderdüne zu werden.

Die Anlernphase kannte ich von meinen BMW, die ich früher fuhr, bei denen war das nur am Anfang nicht sooo krass :roll:
Das gute alte Treckergetriebe im Jeep GC, ein W5A580 von Merzeääähdes, lief von Anfang an annehmbar, das Anlernen war aber auch nicht aufwendig bei 240 Dieselpferdchen und 540Nm, Kraft im Überfluss ;)

Im Vergleich zu den anderen mir bekannten Automatik-Getrieben läuft das ZF nach der Anlernphase auch mit einem kleinen 140PS Triebkopf akzeptabel, mir sind bisher keine Mucken oder Probleme bekannt.

=> Zufrieden!

Ich habe ein Womo auf Ducato 7, Baujahr 2020, 160PS mit dem ZF 9 Gang Getriebe.
Nun hatte ich, nach nicht einmal 25000km, einen kapitalen Getriebeschaden. Ursache unbekannt, es waren Metallspäne im Öl. Gibt es noch Andere bekannte Fälle?

Eura 635VB hat geschrieben:Ich habe ein Womo auf Ducato 7, Baujahr 2020, 160PS mit dem ZF 9 Gang Getriebe.
Nun hatte ich, nach nicht einmal 25000km, einen kapitalen Getriebeschaden. Ursache unbekannt, es waren Metallspäne im Öl. Gibt es noch Andere bekannte Fälle?

Hoffentlich hast du eine Garantieverlängerung. Wenn nicht wäre es interessant, ob Fiat eine Kulanzregelung hat.

In den USA (wo diese Getriebe millionenfach in alle FCA/Stellantis - Produkte verbaut werden) gibt es Sammelklagen wegen Getriebeproblemen, auch vorzeitigen Ausfällen mit hohen Reparaturkosten.
"This 9-speed transmission’s defects allegedly include [...] premature wear and/or failure of the transmission" : --> Link

Bei einem kapitalen Getriebeschaden bei 25.000 km würde ich auf jeden Fall grosszügige Kulanz erwarten. Der Händler soll auf jeden Fall einen Kulanzantrag stellen wenn die Garantie abgelaufen sein sollte.

Der Motor war mit Serienleistung unterwegs? Das maximale Eingangsdrehmoment dieses Getriebes liegt bei 480, bei Dieselmotoren sogar nur bei 450 Nm. Es wird also mit dem 180-PS-Motor an seiner Spezifikationsgrenze betrieben. Ob das auf Dauer (=300.000+ km) gutgeht - keine Ahnung.

Danke für Eure Antworten. Ja ich hatte glücklicherweise eine Anschlussgarantie welche den Schaden auch fast komplett beglichen hat.
Ansonsten hätte ich natürlich Kulanz beantragt.
Zum Thema Motor, ja es ist der Motor mit 160 PS ohne jegliche Modifikationen. Der läuft auch so wunderbar :-)
Ich hab das Womo ohnehin wie ein rohes Ei behandelt und bin tatsächlich immer sehr Piano unterwegs. Ich hatte auch bisher keine einzige Situation wo ich gedacht hätte, ohje das war jetzt zu heftig. Hab sogar vorher zig Videos angeschaut, was man nicht mit nem Automatikgetriebe machen sollte und hab das entsprechend berücksichtigt. Also ich sag mal, ich kann absolut nix dafür…

Eura 635VB hat geschrieben:Zum Thema Motor, ja es ist der Motor mit 160 PS ohne jegliche Modifikationen. Der läuft auch so wunderbar :-)
Ich hab das Womo ohnehin wie ein rohes Ei behandelt und bin tatsächlich immer sehr Piano unterwegs.

Ich habe auch den 160PS mit 9Gang ZF. Bin sehr zufrieden mit dem Getriebe.

Hatte es vor 2 Wochen ein wenig eilig um nach Hause zu kommen. Bin dann ca. 100Km 140Kmh laut Tacho gefahren(28.000Km auf der Kiste 19 Monate alt). Seit dem fährt sich das WoMo noch besser.

Denke wenn man ab und zu über seinen Schatten springt ist es für den Motor nicht schlecht.
Sonst fahre ich auch nur so um die 100Kmh. Wir reisen und rasen nicht.

Ja sicher schadet das mal nicht, aber mit 4,4 Tonnen und 7,40 Länge darf und will ich zumindest auch nicht wirklich schneller fahren.
Ich bin kein Schleicher aber ganz ehrlich über 100 fühle ich mich dann auch nimma wirklich wohl. Der lange Überhang macht sich auch bemerkbar.
Bezüglich Getriebe, bis auf den Schaden war ich auch bisher sehr zufrieden mit dem Teil.
Ich hoffe ich bekomme wieder Vertrauen in den Gerät

Eura 635VB hat geschrieben:Hab sogar vorher zig Videos angeschaut, was man nicht mit nem Automatikgetriebe machen sollte und hab das entsprechend berücksichtigt.

Ich habe die gleiche Kombi (160 PS und 9-Gang Automatik). Kannst du mal einen Link zu den Videos posten?

Eura 635VB hat geschrieben:Ja sicher schadet das mal nicht, aber mit 4,4 Tonnen und 7,40 Länge darf und will ich zumindest auch nicht wirklich schneller fahren.

Ich bin voll beladen laut Waage mit 3,8t unterwegs. Habe eine 4C Vollluftfederung vom Carsten Stäbler verbaut bekommen und auf 4t aufgelastet. Das WoMo fährt sich wie auf Schienen. Wackelt nix wenn man ein LKW überholt. Aber wie gesagt, das war bei mir auch nur eine Ausnahme.

Eura 635VB hat geschrieben:Ich hoffe ich bekomme wieder Vertrauen in den Gerät

Das Vertrauen darfst du ruhig ins Getriebe haben. Es wurde Millionenfach in vielen PKW und LKW Marken verbaut. ZF weiß was sie machen. Aber es gibt überall schwarze Schafe, auch beim Getriebe.

Herr Kalle, du das waren Videos im YouTube, zum Thema was sollte man mit einem Automatik Getriebe nicht machen oder wie fährt man richtig mit Automatik oder so ähnlich. Einfach mal suchen dort. So genau weiß ich das leider auch nicht mehr welche das im Einzelnen waren.

Horst, ja ich gehe auch mal von seltenen Fällen aus…hab es hier eingestellt um genau das zu checken, ob es noch andere Fälle gibt.
Vereinzelt habe ich schon gehört dass es auch Andere gibt, aber tatsächlich momentan zumindest wohl ein seltener Fall.
Ich hoffe für uns Alle es ist so :)

Wir haben einen Ducato7 BJ 6/21 140PS Automatik 6m Kastenwagen und heavy Fahrgestell mit inzwischen 50tkm. Nur Langstrecke durch ganz Europa gefahren. Das Getriebe war die ganze Zeit über völlig unauffällig....
Der Motor auch.... Wir fahren in der Regel in der LKW Schlange mit 86 bis 88 km/h mit Tempomat. Hier hat es in der Normalstufe den 8. Gang bei 1600 und bei Eco Stufe den 9. Gang bei 1400 Umdrehungen. berghoch schaltet es dann automatisch in 8... Ich bin doch recht zufrieden bei einem Durchschnittsverbrauch von 7,5l + 0,3l Adblue /100km auf die letzten 50Tkm. Unser Vorgänger als Handschalter 130PS Euro5 mit Light Fahrwerk und 200kg leichter hat 7,1l / 100km im Schnitt verbraucht (bei 100tkm)

Wir sind bisher mit dem Getriebe zufrieden, viel entspannteres Fahren in den Bergen....