Vor ca. 4 Jahren in der Normandie, gelbe Motorwarnleuchte springt an.
Nach einigem hin und her bin ich mit dem Fahrzeug heil nach hause gekommen. AGR (Abfasrückführungsventil) mußte ausgetauscht werden.
Vor 3 Wochen, diesmal in Deutschland, leuchtet das Signal wieder auf. Gleicher Schaden, wieder das AGR. Das Ersatzteil diesmal 100 Euro teuerer.
Gewährleistung abgelaufen, kosten bleiben bei mir 8)
Die Werkstatt meines Vertrauens, hatte größere Probleme, das Ersatzteil zu odern.
Hat jemand ähnliche Erfahrungen
Sollte ich vielleicht im Jammerforum einstellen :?:
Hat jemand schon ähnliche Erfahrungen gemacht, oder ist es ein Einzelfall :?:
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AGR Ventil zum zweiten Mal defekt 1, 2
Ein Einzelfall ist das sicherlich nicht, und ich wundere mich nicht, dass immer mehr Leute dieses Ventil softwaremässig still legen. Und auch ich habe da schon drüber nachgedacht :eek: Weiss aber auch, dass es Steuerhinterziehung ist Gruss von der schönen Mittelmosel Achim Da diese Ventile festgehen arbeiten sie nicht mehr richtig. Bei meinen alten Transits konnte man sie wieder gangbar machen und irgendwann wurden sich abgeschaltet. Sie pumpten ständig zuviele Abgase in den Ansaugtrakt. Fazit: alles verrußte und die Karren gingen irgendwann nimmer. Bei der neuen Generation ist leider die Elektronik mit im Spiel. Das Ventil sendet Werte an den Rechner. In Verbindung mit der Lambdasode wird dann daraus das richtigen Luft/Sprit-Verhältnis errechnet. Das abschalten des Ventiles geht nicht so einfach da der Rechner diesen Fehler erkennt. können am Motor Schäden entstehen, wenn man trotz defektem ARG weiterfährt? Kommtimmer drauf an in welcher Position das AGR festeht. Im geschlossenen Zustand mit Sicherheit nicht. Im geöffneten Zustand schon eher da zuviele Abgase zurück in den Verbrennungsraum kommen. Die Leistung sinkt und der Partikelfilter macht sehr schnell dicht. Kurzfristig macht es dem Motor nix aber es wäre trotzdem besser das Ventil zu wechseln. Auf die Laufleistung und die Jahre umgelegt ist es doch eher ein kleier Betrag. Vielleicht wäre es sogar besser immer eines dabei zu haben :ja:
Moins, ich bin mit der gelben Lampe über 10.000 km gefahren, sogar mit Trailer und PKW, keine Nachteile gemerkt und gehabt. Nur zum TüV mußte ich dann ein neues einbauen lassen. Hennes
. . . wenn es der 2.4 liter Motor ist, brauchst Du aber "Hebammenfinger" :) Hennes Servus Ich messe ja über einen OBD Stecker, und einer APP auf meinem Tablet, wie das AGR arbeitet, d,h. ich sehe wieviel % es öffnet, und bei wieviel Drehzahl, Gaspedalstellung etc. es arbeitet. Ich kann nur sagen, wer auf der 1. Spur zwischen LKW mitschleicht läßt jede Menge Abgase zurückführen. Nur wer dem Motor Leistung abverlangt, bläst die Abgase raus, denn dann kann sie der Motor absolut nicht gebrauchen, und das AGR bleibt zu. Ich Schiebebetrieb..Fuß weg vom Gaspedal, wenn man nur leichten Druck ausübt öffnet sich das AGR zeitweise mit 30%. Bei Fuß vom Gaspedal bleibt das AGR zu. In Österreich, mit ca 100kmh ist das AGR ständig geöffnet, außer es geht bergauf. In Kroatien, Autobahn Karlovac-Zadar, ca 250km immer 120-140, AGR Ventil öffnet fast nie. Bei meiner Fahrweise öffnet es selten, jedoch bei jedem Schaltvorgang für 1-2sec bis 15%. Ich bin meistens mit 130-140 kmh unterwegs, natürlich nur wenn es der Verkehr zulässt. 1. Spur, d.h. LKW Spur kommt überhaupt nicht in Frage. Mal schaun wann ich Probleme mit AGR bekomme :wink: Gruß XARE
Du hast an Deinem Womo die Außenspiegel vom 250er DUC und ein AGR vom Transit? :eek: Grüße Dirk
Servus Sorry das ich was zum AGR vom Transit geschrieben habe, aber ich denke das die AGR´s alle ähnlich arbeiten, und das ich mit meinem Beitrag darauf hinweisen kann, das je nach Fahrweise die AGR´s mehr oder weniger belastet werden. Mach ich nie wieder, versprochen.
Ist da bei Bj2008 ein Partikelfilter eingebaut?
Hab Deinen ausführlichen Beitrag gelesen :) , Danke dafür :!: Was leitest Du daraus ab? Muss sich das AGR Ventil ständig/wann öffnen? Wenn es defekt ist, fährt man besser schneller, damit die Abgase rausgeblasen werden? Wenn man zu langsam fährt sondert sich Russ ab? Übrigens, doe Reparatur hat ca. 500 Euro gekostet.
Das AGR Ventil öffnet nur bei Teillast oder im Schiebebtrieb. Wenn du Leistung brauchst was wohl bei einem Womo bei höheren Geschwindigkeiten immer der Fall ist bleibt es zu. Da die Abgase vor dem Partikelfilter zurückgeführt werden ist Russ mit im Abgas. Zusammen mit Öl im Ausaugtrakt das von der Kurbelgehäusebelüftung kommt gibt das schöne Klumpen die den Ansaugtrakt zusetzen. Genauso verklemmt das Zeug die Ventile die das Regeln. Das ist kein Problem das nur Transitmotoren haben. Es hängt einfach davon ab was der Hersteller programmiert hat und wie man fährt. Danke für die anschauliche Beschreibung :lol:
Das AGR leitet Abgase zurück zum "Lufteinlass" vom Motor. D.h. der Motor saugt ( einen Teil ) seine Abgase wieder ein. Durch diesen Trick ist der Schadstoffausstoß reduziert. ( muß man nicht verstehen, ist aber schön-gerechnet ). Wenn dem Motor viel Leistung abverlangt wird dann braucht er viel "frische Luft". D.h. das AGR geht zu und der Motor saugt seine Abgase nicht mehr an. Wenn man den Fuß vom Gaspedal nimmt wird auch die Treibstoffzufuhr unterbrochen. D.h. der Motor braucht gar keine Luft da er ja nix verbrennen kann. Dann ist das AGR auch zu.
Die Frage ist, wo steht das AGR wenn es ausfällt? Passiert dass während Du mit "Vollgas" ( also AGR zu ) unterwegs bist, passiert gar nichts. Der Motor kommt auch problemlos ohne seine eigenen Abgase aus. :mrgreen: Passiert das im sog. Teillastbereich ( = AGR offen ) saugt er immer seine Abgase mit an. Bei "Vollgas" hat der Motor dann weniger Leistung und bei der Schubabschaltung ( Fuß vom Gaspedal ) könnte, rein theoretisch, immer noch Abgase in den Motor gelangen ( der aber keine Luft haben will / braucht ). Zumindest aber der Bereich der "Luftregelung" ( Drosselklappe ) könnte von den Abgasen "verkoken/versotten".
Je langsamer man fährt bzw je weniger Kraftstoff verbrannt wird umso weniger Luft wird benötigt. D.h. die Strömungsgeschwindigkeit der Luft wird niedriger. Je niedriger die Strömungsgeschwindigkeit desto eher können sich Partikel absetzen. Das Thema ist also nicht so ganz trivial. Grüße Dirk Komplizierte Sachverhalte verständlich beschrieben :D Danke Dirk :!:
zumindest beim 2,4l Motor ja, Gruß Andreas
Servus Julia 1. Bitteschön, immer wieder gerne 2. Seit ich den OBD Stecker drin habe, und als Hauptanzeige, neben der Navigation auf meinem Tablet, das AGR beobachte, fahre ich etwas anders. Im Baustellenbereich nie im 6 oder 5 Gang bei 80 oder 60 dahinschleichen, sondern oft in dem Gang wo die Drehzahl über 2000umin ist (Spritverbrauch interessiert mich nur am Rande), Bergab den Fuß ganz vom Gas, bis Geschwindigkeit zu gering, dann zurückschalten und zügig von Gang zu Gang beschleunigen. Wenn du von 60 mit dem 6 Gang oder 5ten hochziehst bis 130 ist das AGR lange aktiv usw. Mein MJ2 mit 150 PS braucht übrigens, im Schnitt, nur 10,8l gemessen auf 26000km, und immer mit 3500kg unterwegs Wäre interessant wieviel der gleiche Motor, bei einer langsamen, vermeintlich schonenden :wink: Fahrweise, braucht. Vielleicht findet sich ja Jemand der Ehrlich ist. Grüße Die Antworten einiger Th-Teilnehmer sind genau richtig, aber am AGR schonensten fährt man einfach mit einem OBD-Stecker. Kostet mit APP 20-30 €, und man kann, ausser dem AGR, viel auslesen. Servus Hallo: Frage: Was passiert wenn der nach dem AGR-Ventil sitzende AGR-Kühler, das ist dieses silberne zylindrische Teil, mit Abgas zugesetzt ist??? So long KH Wird wohl eher fetter Ruß sein der die Dinger dicht macht. Tja .. dann kommt der Dreck nicht in deinen Ansaugtrakt. :ja: Die AGR Ventile beim Ford lassen sich zerlegen. Zumindest beim 2,4er, glaube aber auch beim 2,2l. Das ist keine Raketenwissenschaft. Ich habe hier im Forum Bilder eingestellt. Habe es zerlegt und über Nacht in Bremsflüssigkeit eingelegt. War nur verkokt. Am nächsten Tag hat das Ventil wie neu ausgesehen. Zusammenbau geht rasch. Ein und Ausbau beim 2,4er fummelig aber auch machbar. Das geht beim 2,2l leichter. bert Hallo, ich habe einen 2,2er Transit von 2016 mit 155 PS. Seit einem Motorsteuergeräteupdate habe ich Probleme mit dem Motor. Das äussert sich beim leichten beschleunigen ab dem zweiten Gang, dann ruckelt der Motor was echt stört als wenn er aussetzter hat. Ich habe sämtliche Bauteile geprüft, als ich den Durchfluss zum AGR-Ventil verschlossen hatte lief der Motor so gut wie noch nie. Also neues Bauteil von der Firma Pierburg verbaut mit dem Resultat das er immer noch ruckelte. Habe mir dann bei Ebay eine Verschlussplatte bestellt die zwischen AGR-Ventil und AGR-Kühler kommt, sieht man nix von. Nach 140 km Fahrt keine Fehlerlampe und kein Fehlerspeichereintrag. Die Platte bleibt jetzt drin. Bei meiner Werkstatt habe ich natürlich nachgefragt warum er jetzt nach dem Update so ruckelt, Antwort war natürlich das man dazu nix sagen könne. Nach den ausgelesenen Messwerten macht das AGR bereits beim langsamen Gasgeben bei 1000 U/min bereits auf. Dieses Ruckeln merkt man deutlich wenn man an der Ampel zb rechts abbiegt, beim umschalten in den 2. Gang fällt die Drehzahl weit ab das er dann dieses Ruckeln hat. Lösung ist für mich mit dem verschließen des AGR gefunden, auch wenn es nicht legal ist.
Servus Sorry das ich hier mitschreibe, aber das ist genau der Ablauf den ich bei meinem Ducato mit dem OBD Stecker auslese. Aus dem Stand öffnet das AGR Ventil sofort, und bleibt auf bis etwa 2000umin und macht dann zu, bei jedem Schaltvorgang fällt die Drehzahl, und das AGR macht wieder, bis zu einer bestimmten Drehzahl, auf. Gerade bei minimaler Gasbetätigung ist es ständig auf, und läßt das Abgas mit Ruß usw in den Ansaugtrakt. Gibst du dann mehr Gas, ist dein Ruckeln weg, weil das AGR geschloßen hat, und du nur noch reine Luft für die Verbrennung zu Verfügung hast. Das mit dem Verschluß finde ich super Lösung....egal ob erlaubt oder nicht, schei.. der Hund drauf und auf bestimmte PARTEIEN; DIE SO EINE Scheiße gefordert haben. Die Dieselfahrer retten die Welt.... :roll: :roll: Gruß, und ,,nix für unguad,, da Xare [quote="hopfabaua"] In der Bucht bekommt man passende Verschlussplatten aus VA. Diese Problem habe ich wie gesagt erst nach dem Update was den Motor wohl schützen soll, ich vermute mal das dieses Update aber auch mit falschen Abgaswerten zu tun hat. Mit der Platte reagiert der Motor schneller auf eine Gaspedaländerung, Ruckeln ist weg und er verbraucht etwas weniger. Wenn es jetzt dabei bleibt das kein Fehlereintrag kommt ist für mich alles perfekt. Gruß Jörg Viele agr haben oft ein Problem nach dem Update da es dann aufeinmal viel mehr machen muss als es mal geplant war, siehe schummel Diesel etc Ist ja auch nachvollziehbar. Unten herum gibts dann nicht mehr genug Frischluft. Wenn das Fahrzeug mit der Platte keine Fehler anzeigt ist das die Lösung Jenach alter vom Fahrzeug geht das, hatte es am passat tdi auch schon drin, verbrauch geht eher noch runter Ein tuner kann es auch raus programmieren, so das es immer zu ist, was natürlich, wie die Platte, nicht legal wäre
Vermutlich liegt es daran, das ein Grobmotoriger Mechaniker das Teil eingebaut hat. :mrgreen: MfG kheinz Mein AGR Ventil (Ford Transit V363 BJ 2016 - Euro 5 - 155PS) klemmt nach der Winterpause immer so 3 bis 5 mal in geschlossener Position. Es kommt dann die Kontrollleuchte. Ich lösche dann jedes mal den Fehlerspeicher und für den Rest der Saison ist dann auch immer Ruhe. Jetzt war mein Fahrzeug zum TÜV und bei der AU kam die Motorlampe. Auch hier hat die Werkstatt den Fehlerspeicher gelöscht, eine längere Probefahrt gemacht und es dann erneut mit der AU versucht. Hat alles geklappt. Jetzt habe ich ein Angebot über knapp 700,-€ für das Wechseln des AGR-Ventils mitbekommen, mich aber erstmal dagegen entschieden. Ich möchte es erstmal mit reinigen probieren. Sind dazu neue Dichtungen notwendig oder kann man die bedenkenlos nochmal verwenden? Falls das mit dem Reinigen nicht hilft würde ich es selbst tauschen. Für ca. 200,-€ findet man ein ordentliches AGR-Ventil inkl. Dichtungen. Die Frage ist dann bloß ob man das "anlernen" muß, oder ob sich das selbst anlernt. Bzw. was braucht man um es anzulernen. Es ist ja finanziell noch genug Luft um sich so einen Tester zu holen. Oder gibt es dazu irgendwelche Apps? Einen Bluetooth OBD-Dongle habe ich ja schon. Vielen Dank. Bye Christian Bei mir hatte ich jetzt, nach der Winterpause, auch das Problem. Allerdings ist es ein 2,3 l Ducato mit 131 PS. Laufleistung war etwas über 200 tkm und 12 Jahre. Vielleicht auch deswegen, da ich letztes Jahr nur knapp über 7500 km gefahren bin und eigentlich auch immer im unteren Drehzahlbereich. Da der Tüv ansteht, habe ich keine großen Experimente gemacht und wechseln lassen, auch den Differenzdrucksensor am DPF. Ich habe mir gestern in der Werkstatt die Fehlermeldungen auslesen lassen, nachdem meine Motorkontrollleuchte dauerhaft aktiv ist. Ergebnis: Wie ich nach weiterer Recherche vermutet hatte, war es das AGR-Ventil, das Probleme macht (P0404, in der Folge auch P0234 und P1402). Sie haben die Fehlermeldungen gelöscht, aber die P0404 kam gleich wieder. Sie meinten, es läge deshalb ein Elektronikfehler am AGR-Ventil vor und daher müsse es ausgetauscht werden. Da ich gerade auf Sardinien bin, muss ich wohl in den sauren Apfel beißen und investieren. Wenn ich in D wäre, würde ich wohl eher erstmal versuchen, es auszubauen und zu reinigen, um zu schauen, ob das Problem dadurch gelöst wird. These: Normalerweise läuft bei mir nach Motorstart der Leerlauf etwas unsauber (für ca. 1min) und variiert die Drehzahl (kein krasses Sägen und der Motor schaltet nicht ab, aber er dreht ein bisschen rauf und runter (leicht, nicht krass). Pendelt sich dann aber wieder ein. Das macht er im Moment nicht. Könnte es sein, dass das AGR-Ventil im geschlossenen Zustand blockiert ist und dieses unruhige Laufen vom AGR-Ventil herrührt, das sich manchmal öffnet und wieder schließt. Falls ich das Ventil tauschen lasse, muss es danach in der Werkstatt angelernt werden, oder? Soll ich mir dann auch ein Software-Update verpassen lassen, falls eins zur Verfügung steht? Danke und schöne Grüße Jakob Meine Maschine: Ford Transit VI (Mk6) Kastenwagen, Bj. 2007, FT350, H2, 2.2 TDCi 96 kW/131 PS, HSN/TSN 8566/AFO, Motorcode QWMT 108.000km
Hallo Jakob, lass dich nicht von der Motorkontrollleuchte nerven :!: Hier ist mein Jammerordner für FIAT 130 PS (Fehler in allen Teilen :mrgreen: ) --> Link Nach mehreren (teilweise erfolglosen aber teuren) Werkstattaufenthalten lebe ich mit dem "Problem" ..... Auffällig: Die Motorkontrollleuchte kommt gerne bei längeren Bergauffahrten, insbesondere wenn man zu spät herunterschaltet. Meist verschwindet die Warn-Anzeige nach einigen Starts (bzw. Tagen). Ich achte mittleweile darauf, nicht unter 2000 Umdrehungen einen Berg raufzufahren. Helmut Das habe ich damals auf Langstecke ein paarmal ausprobiert. 1) "Normal": nicht unter 2100U/min, Autobahn 115 bis 125 - genau 9.0L/100km. NIE mehr als 9.0L. So schnell kann ich nirgendwo, für mehr als 20 Minuten, fahren. Am Stück. Durchschnitt. 2) "Sparsam": hinter den LKW her, Strom vom Solar auf Starterbatterie, max. 95km/h - bis runter auf 8.1L/100km. NIE weniger als 8.1L/100km. Noch langsamer kann ich nicht fahren ohne ein Verkehrshindernis zu werden. Das ist jetzt kein WoMo, nur der Standard Blechbus, ohne Markise. Kein Aufbau, der den Verbrauch beeinflusst. ==> ich bin mir sicher, für mich lohnt das AGR nicht. Wegen 0.9L auf 100km? Insgesamt, bei DEM Unterschied im Tempo - nie im Leben. Grüße, Hendrik
Nicht wundern wenn du dann Motordefekte hast auf Dauer. Moderne Motoren nutzen AGR um u.a. die Brennraumtemperatur zu senken. Dadurch wird weniger NOx erzeugt. Das still legen der AGRs per Software führt nicht nur zu höheren NOx Werten sondern vor allem zu deutlich höheren Brennraumtemperaturen bis hin zu Löchern im Kolbenboden. Das rückgeführte Abgas kühlt den Brennraum. Ich hab nach zwei AGR Reparaturen und einer völlig verkokelten Ansaugbrücke bei Langstrecken PKWs vor 10 Jahren angefangen nur noch Superdiesel zu tanken. Der hat keinen Koksanteil - der - genau wie der Name es sagt das Verkokeln verursacht. Danach war Ruhe - tut auch den Injektoren gut den auch die verkokeln vorne an den Ausspritzdüsen. Oder gleich HVO fahren, das tue ich seit einem Jahr. Seidenweicher Lauf, null Geruch, Motor bleibt ultra sauber und er ist nachhaltig rechnerisch ist damit der CO2 Ausstoß null. In Norwegen, Italien und Spanien gibts HVO inzwischen an fast jeder größeren Tanke. Nur der Deutsche der fährt nix was er nicht kennt :mrgreen: Beste Gruesse Bernd :) Hallo Bernd ! :) Vielen Dank für den Hinweis mit der Temperatur, das war mir nicht bewusst. Dafür mal ein Positiv. Und HVO fahren würde ich auch gerne, gibts aber im Umkreis von 50 km nicht. :( Gruss von der schönen Mittelmosel Achim
Ja, die thermische Belastung bei Teillast steigt mit geschlossenem Ventil. Und mit geöffneten Ventil steigt bei Teillast die Tendenz zum Verkoken. Es ist gut, dass die Technologie im Fahrzeug ist, es reduziert die Schäden, die man beim Fahren verursacht deutlich. Es ist Mist, dass das Verschleißteile sind, die man mehrfach in einem „Autoleben“ ersetzen muss. Mit dieser Technologie ist der Betrieb von Verbrennermotoren anfälliger und teurer geworden. Ich würde ja gern mit meinem 2016er Ford Transit HVO tanken, aber leider gibt es die Freigabe erst ab 2019 :( Was kann da passieren? Für den PKW gibt es zu Hause auf dem Weg zur Arbeit eine HVO Tankstelle. Das werde ich in Zukunft auch nutzen. Aber mit dem Wohnmobil ist es halt blöd wenn man seine Route anhand von HVO Tankstelle ausrichten muß. Danke und Bye Christian
Nichts passiert. HVO oder besser XTL (X=Alles T=To L=Liquid) ist ein sogenannter Drop-In Kraftstoff er hat Diesel Spezifikation mit einer Ausnahme. Das spezifische Gewicht ist minimal leichter als Diesel. Jeder Dieselmotor verträgt ihn. --> Link Ich glaube nicht das Neste aus Norwegen sie sonst aus dem Fenster lehnen würde mit dieser Aussage. Nebenbei viele Superdiesel haben bereits seit vielen Jahren HVO Beimischungen. Aral Ultimate Diesel hat 15% HVO beigemischt, ENI auch, Shell ist ähnlich, andere nennen es nicht. Im Ausland heisst er auch Diesel mit einem Zeichen XTL oder HVO darunter - nur in Deutschland nicht. Kostet in Spanien nur wenige Cent mehr. Dreimal darf man raten warum? Genau - der deutsche Beamte übernimmt natürlich nicht die EU Spezifikation für Dieselkraftstoffe. Nee wir haben so eine schöne alte deutsche und da ist halt das spezifische Gewicht ein Problem - ergo ist es per Behörde - kein Diesel. Unser Land ist sowas von verkrustet man kann sich nur noch an den Kopf fassen. Beste Gruesse Bernd
Deutschland ist aus strukturell und organisatorisch extrem auf Stabilität konstruiert. Das hat Vor- und Nachteile. Einer der Nachteile ist eine gewisse Langsamkeit bei Änderungen. Manchmal treibt das ziemliche Blüten. Das kann frustrieren, wenn man etwas umsetzen will. Der Schutz, den das bietet ist, ist so selbstverständlich geworden, dass er in der Aufregung nicht mehr wahrgenommen wird. Dass HVO Beispiel zeigt das, wir sind „hinterher“. Dass man bei uns keinen schädlichen Diesel an einer Tanke bekommt, da die Qualitätssicherung sehr gut ist, geht unter. Denkt man das mit, ist die Situation nicht „schlecht“.
und du glaubst ernsthaft das die bis zu 50-70 Grad höhere BrennraumLufttemperatur und Abgastemperatur bei geschlossenen AGR Ventil Schäden am Motor verursachen (und wir reden hier von bis zu 2500 Grad wenn auch nur kurzzeitig) ? ..glaube weiter daran das Gegenteil ist der Fall..das siehst du wenn du mal Motoren offen hattest ...die mit AGR Ventil.. und welche wo das AGR Ventil deaktiviert wurde über einen längeren Zeitraum. (gleicher Motor..gleicher Hersteller in etwa auch der gleiche Km stand).... gefahren ohne HVO
Stimmt im Ausland gibts nur schlechten Diesel. Gut das wir so tolle Vorschriften haben die uns schützen. Beste Gruesse Bernd Seit es Partikelfilter und AGR gibt werden auch besondere Anforderungen an das Motoröl gestellt. Die müssen unbedingt vom Fahrzeughersteller freigegeben sein. Spezifikation: Ford WSS-M2C950-A (alternativ ACEA C2) das sind besonders russarme Öle. Mit dem falschen Motoröl sind früher oder später Probleme mit dem Abgas-Sytem zu erwarten. So wurde es mir in meiner freien Werkstatt erklärt, allerdings in Bezug auf meinen Ducato. Vielleicht wurde einfach das falsche Motoröl verwendet?
Unter Deinem Beitrag steht: In Wirklichkeit ist die Realität ganz anders. Hier kann man nur zustimmen. Ja theoretisch wird Ölnebel abgesaugt und in den Ansaugbereich gesaugt. Aber von welchen Ölmengen reden wir ? Mein Motorölverbrauch liegt bei 0,1 l / 1.000 km, da kann das nicht viel sein. Das dort "Klumpen" entstehen kann ich ebenfalls nicht glauben und ob sich dort etwas absetzt oder nicht ist größtenteil vom Kraftstoff abhängig und kaum von der Herstellerprogrmmierung oder Fahrweise. Mal im Link --> Linkden Link zu den "Autodoktoren" anklicken und über die Info nachdenken.
Perfekt geantwortet ! Leider wird unser Kraftstoff nicht kontrolliert, derartige Test und Anprangerung erfolgt nur im Ausland --> Link Dein Beitrag ist zutreffend, bis auf die Bezeichnung "Russarme Motoröle". Moderne Dieselmotoren benötigen spezielle, sogenannte "aschearme" oder "low-SAPS"-Öle. Im Gegensatz zu Ruß, der bei der Regeneration (Freibrennen) einfach in Gase umgewandelt wird, ist Asche ein unbrennbarer Feststoff. Ist der Filter voll, muss er aufwendig gereinigt oder teuer ausgetauscht werden.Ein verstopfter DPF führt zu einem gefährlichen Abgasstau und extremer Hitze, was in der Folge auch den Turbolader beschädigen wird.
Ich schrieb, dass es bei uns gut ist. Du folgerst daraus, dass das bedeute, dass es woanders schlecht ist. Was soll der Blödsinn? |
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