LIONTRON LiFePO4 12,8V 200Ah LX Arctic BMS mit Bluetooth 1, 2, 3, 4, 5, 6

haryhirsch hat geschrieben:Der zulässige Ladestrom wird kleiner, das BMS reguliert den aber nicht, es macht nur ganz zu wenn es richtig eingestellt ist. Es ging darum weil in einen Vorbeitrag stand das der Akku den Strom reduziert und dann nichts mehr. Das ist so nicht richtig, ein LiFePo nimmt den Strom den er kriegt, aufpassen mus das BMS.

Nee, aufpassen muss eigentlich das Lademanagement. Es gibt doch haufenweise Ladegeräte und Solarcontroller mit Temperatursensoren. Bisher hat man die bei Li-Batterien immer deaktiviert, weil die Spannung ja nicht Temperatur-abhängig geregelt werden soll (wie es bei Bleibatterien der Fall ist).
Man braucht heutzutage eigentlich Li-fähige Ladegeräte, die in der Einstellung 'LiFePO' den Ladestrom je nach Temperatur reduzieren. Wüsste aber nicht, dass es sowas schon gibt. Aber wäre technisch ja nun wirklich kein Problem, sowas in Solarlader, Booster und EBLs zu integrieren.

bis denn,

Uwe

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Tinduck hat geschrieben:...Man braucht heutzutage eigentlich Li-fähige Ladegeräte, die in der Einstellung 'LiFePO' den Ladestrom je nach Temperatur reduzieren. Wüsste aber nicht, dass es sowas schon gibt...

Hallo,

die (Tripple)-Lader von Votronic reduziert entsprechend der Temperatur den Ladestrom.

hmarburg hat geschrieben:Hallo,

die (Tripple)-Lader von Votronic reduziert entsprechend der Temperatur den Ladestrom.

Na, dann haben wir doch jetzt die perfekte Combo.

LiFePO auf Laden bis -10 Grad einstellen, Votronic (Sicher? nicht Victron?) Triple Loader rein und alles funktioniert wie es soll. Und Liontron kann sich seine Arctic hinter den Spiegel stecken.

Ach ja, Trennrelais stilllegen :D

bis denn,

Uwe

Alle aktuellen Votronic Ladegeräte mit Li Einstellung (z.B. Solarregler) senken unter 0°C den Ladestrom erheblich ab (genauere Angaben gibt es nicht) und unter -20°C auch die Spannung um eine Ladung zu verhindern aber angeschlossene Verbraucher weiterhin zu versorgen.

Hubert

haryhirsch hat geschrieben:Der zulässige Ladestrom wird kleiner, das BMS reguliert den aber nicht, es macht nur ganz zu wenn es richtig eingestellt ist.

Noch nicht ganz, vielleicht mal anders herum:
1. Die Zellen werden träger unter +10°C und nehmen in gleicher Zeit weniger Strom auf. Aber trotzdem kann es dabei passieren dass Li Ionen nicht ins Graffit wandern sondern auf der Oberfläche hängen bleiben. Die Oberfläche wird dabei langsam "versiegelt" und dies ist nur bedingt reversibel. Wenn weniger Ionen ins Innere wandern wird damit die Kapazität geringer!!
2. das BMS reguliert nicht, es schaltet ein oder aus!!
Gruß Andreas

Andwein, Da hast Du das Ganze besser beschrieben als ich. Ging mir auch nicht um Ladegerät oder Solar, das die regeln sollten dürfte klar sein. Ich habe weiter oben in etwa den Satz gelesen: da kommt dann eben 40A von der Lima, das regelt der Akku schon. Dass das zu Problemen im kalten Akku führen kann hast Du ja gut erklärt. Zu Punkt 2 bei Dir, genau so wollte ich es ausdrücken.

haryhirsch hat geschrieben:Ich habe weiter oben in etwa den Satz gelesen: da kommt dann eben 40A von der Lima, das regelt der Akku schon. Dass das zu Problemen im kalten Akku führen kann hast Du ja gut erklärt.

Das hat Roger geschrieben, allerdings verteilen sich die 40 A auf 4x10 A, da er 4 Stück 100 Ah-Akkus parallel nutzt.

rogers hat geschrieben:Meine Akkus sind 4x100AH von Relion zu einem Preis, der mich bei den Liontron nur schmunzeln läßt und für den Preis würde ich persönlich nun auch nicht soooooo viel von den Liontron erwarten.
Im Datenblatt zu meinen Akkus aus 2016, kann ich diese bis -10 Grad Zelltemperatur mit 40 Ampere laden und dieses reicht mir alle male
Roger

Er vertraut dem Datenblatt*) und glaubt, nur weil er einen höheren Preis bezahlt hat, dass die Zellchemie überlistet werden kann.
Bei Minustemperaturen im AKKU würde ich das Fahrzeug nur starten, wenn ich mich überzeugt habe, dass der Ladeport durch entsprechend defensive Einstellung der Schaltwerte im BMS abgeschaltet ist.

*) Was man von manchen Datenblättern halten kann, wird in diesem Thread ja leidvoll geschildert :cry: .
Ich habe jedenfalls alle eingestellten Schaltwerte getestet (ausgenommen Kurzschluss :mrgreen: )

Helmut

Genau so wollte ich meine Beiträge verstanden wissen. Der Preis kann was zur Güte der Batterie aussagen, muss aber nicht, besonders wenn ich Rogers Aussage zum Service lese.