Einer reicht. Ausser du hast einen hohen Verbraucher auf der SB.
Ausschließlich mein Autoradio läuft über die SB. Ca. Verbrauch pro Tag 3Ah.
Ich werde es ausprobieren.
Gruß Winfried
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Unboxing LifePo4 150AH von Supervolt 1, 2, 3
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Hallo Franz Ausschließlich mein Autoradio läuft über die SB. Ca. Verbrauch pro Tag 3Ah. Ich werde es ausprobieren. Gruß Winfried
Hmmm, warum? Die Bedienungsanleitung von Votronic sagt doch: "LiFePO4-Batterien: Montage: Der Sensor muss guten Wärmekontakt zur Batterie-Innentemperatur haben und sollte daher am Minus-Pol der Batterie angeschraubt werden, da dies bei LiFePO4-Batterien in den meisten Fällen die kühlere Seite ist (der Plus-Pol wird oft mit der Abwärme von batterieinternen Sicherungen, Zellenausgleichs-Ladeelektroniken etc. verfälscht). Wirkung: Bei abnormen Batterietemperaturen z.B. < -20°C, >50°C wird die Ladespannung zum Schutz der Batterie stark auf die Sicherheitsladespannung ca. 12,80 V abgesenkt und der maximale Ladestrom halbiert, Sicherheitsmodus, LED „MPP“ blinkt („Charge“ bei MPP 165), alle bisherigen Ladedaten bleiben gespeichert. Eine Batterieladung findet dann zwar nicht mehr statt, jedoch werden die eventuell angeschlossenen Verbraucher weiter vom Solar-Regler versorgt bis die Batterie wieder im zulässigen Temperaturbereich liegt, dann wird automatisch weitergeladen"
Hier ist die Fragestellung. Und wenn der keine Lithium Einstellung hat. Hab ich nicht hinterfragt. Ausgangsbasis war diese Einstellung. Und hier ist der Fühler kontraproduktiv. Noch ein Gedanke zur Lithium Einstellung des Votronic SR.
Der Regler lässt den Accu Fetzenleer werden. Und wenn er wieder Einschaltet. bzw. aus diesem Modus geht. Ballern die auf einen kalten Accu, der leer ist, mit dem was die Module hergeben, drauf.
Ja, wo liegt er den nun der Zulässige Temperaturbereich. lt Votronic. Wer sagt dem SR, wo der liegt. Der Accu, bzw. ds BMS. Sprechen die mit einnander. :evil: Spannender Gedanke. Woher weiß der SR, das vorne eine Winston seinen Dienst versieht. Oder die Aufbaubattereie wäre eine Winston. Wo kann ich das dem Votronic SR mitteilen. Wie kann ich dem SR sagen, das er sehr wohl bis -10 Grad laden darf.Lt Verkäufer. Aber wenns geht nicht einen leeren Accu. Und es sind ja 2 SR. Also würde es Sinn machen das ab 0 Grad einer seinen Dienst einstellt. Damit ich die Spezifikation der Zellen einhalte. Womit wir bei dem Ausgangspunkt sind. Macht das der SR, wenn ich einen Tempfühler anschliesse. Waren nur meine Gedanken zu diesem Thema. Bitte nicht übel nehmen. Franz Was ist das alles kompliziert,um 14 Tage in Urlaub zu fahren. Ich glaube eine Ferienwohnung geht einfacher. gruss Frankkk
Selber Schuld. Wenn du nur 14 Tage unterwegs bist. :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: Um noch eine Schaufel nach zu legen.
Naja. Hat der Schreiber schon mal einen Accu von innen gesehen. Tja, Frank. Miete dir ja keine Ferienwohnung, das Autark ist. Könnte sein, das du von einer Lithium und einem Votronic versorgt wirst. Cathastrophe. Cathastrophe. :roll: :mrgreen: ;D :lach: Franz Ja,Ja der Mythos grosse Freiheit lebt. Und wenn es nur im Acku ist. grüsse Hallo, meine Supervolt 100Ah ist jetzt auch angekommen und eingebaut. Leider hat die Lieferung statt der 2-3 Tage 10 Tage gedauert. Die Sepa-Lastschrift ist "irgendwie" übersehen worden. Naja, Erinnerungsmail geschickt und dann lief es. Der Akku zeigte bei Lieferung 9% Kapazität an. Ich habe dann mein altes Labornetzteil auf 14.4V gestellt, und mit ca. 11A geladen, mehr kann das Netzteil nicht. Es wurde erwartungsgemäß bis etwa 60% geladen, dann gab es einen Sprung auf 100% und eine Zelle ging in OVP. Ich habe dann die Spannung reduziert, bis die Zelle mit der höchsten Spannung auf ca. 3.65V war. Nach ca. 7 Stunden war der Akku dann ausbalanciert, der Unterschied zwischen den Zellen lag bei 40mV. Ich habe den Akku dann eingebaut. Da die Supervolt die gleichen Maße haben, wie die Bleiboxen, musste ich noch nicht mal neue Schraublöcher bohren. Wie in der Werbung: alter raus, neuer rein, fertig. Ich habe den Akku dann auf 88% entladen und den Motor gestartet. In den ersten Sekunden wurde der Akku mit ca. 25A entladen. Der Strom ging dann aber schnell auf ca. 18A Ladestrom. Heute bei ca. 27°C, also fast 7°C mehr als beim ersten Test, habe ich auf ca. 65% entladen und den Motor gestartet. Der Entladestrom am Anfang lag bei ca. 15A, und danach wurde mit weniger als 10A geladen. Temperatoreffekt? Die Ladespannung lag bei beiden Tests bei unter 13,5 Volt. Die Tests zeigen erstmal, dass ich keinen Booster benötige, um den Ladestrom zu begrenzen. Bisher bin ich weit weg von den 80A, mit denen das Kabel von der Lichtmaschine abgesichert ist. Welcher Ladestrom noch ankommt, wenn der Kühlschrank auch von der Lichtmaschine versorgt wir, werde ich dann ab nächster Woche im Urlaub messen können. Und danach kann ich mich ja auch zu "Braucht man (ich) einen Ladebooster" äußern. Viele Grüße Jürgen Hallo Jürgen
Hier ist der Verdacht nicht von der Hand zu weißen. Mit der Umgebungstemp. Das würde dem Verhalten des LM - Regler entsprechen. Also bist du im grünen Bereich mit dem Ladestrom. Wenn auch dunkelgrün. Weil nicht gerade Viel. Mach mal Urlaub. Dann weißt du mehr. Der beste Lehrmeister ist die Praxis. Franz Wenn's heiß ist, die Motorklima läuft und auch noch Standgas, dann kommt die Lima schon nicht nach und regelt runter. Das ändert auch ein Booster nicht... Moin zusammen, ich habe die 150AH Supervolt 4 Tage lang einem „Stresstest“ unterzogen. Soll heißen, wir waren komplett Autark auf dem Festival. Ausgestattet mit Kompressor Kühlbox, TV, Licht und Handys, haben wir am Freitag schon bemerkt, das unsere Solaranlage mir eigentlich keine Chance lässt die Batterie mal richtig zu stressen. Die Kühlbox lief die ganze Zeit im „normal“ Modus. Eco wäre möglich gewesen, aber dank der guten Isolierung der Box hatte der Kompressor nicht viel zu tun. Die nächsten drei Tage habe ich dann noch Strom an unsere direkten Nachbarn verteilt. Die Batterie läuft bis jetzt super. Kein Vergleich zu Blei, AGM und Co. Am Abreisetag haben wir dann noch ein anderes Fahrzeug per 15A Ladegerät (über Wechselrichter) Starthilfe für gut 2 Stunden gegeben. Zellenausgleich sieht gut aus, bis auf eine Zelle (3,33V) liegen die anderen bei 3,34V. Wir sind echt zufrieden.
In diesem Bereich absolut nichtsaussagend. Interessant sind die Spannungen direkt am Ladeende. also bei ca. 3.6V - 3.65V. Wäre cool, wenn du davon mal berichten könntest! VG Andy Werde ich mal beobachten und dann hier Berichten. Ich habe neuerdings eine Supervolt 150Ah mit Bluetooth. Kurzum: Batterie macht sehr guten Eindruck. Batterie funktioniert einwandfrei. APP kann im Vergleich zu meiner anderen Batterie mit Daly BMS sehr wenig, funktioniert aber und man kann auch nichts falsch machen. - AGM Batterie raus. - EBL auf GEL gestellt. - Supervolt rein. Alles bestens.
Das wussten wir bereits ;) - und jetzt hast du ja zum Glück auch auch den EBL von AGM auf GEL umgestellt. Viel Freude mit deinem Akku. Helmut
Genau so habe ich das gemacht. Funktioniert super. Ich habe mir keine Gedanken über Verkabelung oder sonst was gemacht. Einfach den Solar Stromregler auf LiFePo haltet und gut ist. Ja, der Kühlschrank wird während der Fahrt mit 12 V gespeist. Diese 12 V wir hatten aber nur zwei gegeben wenn der Motor, beziehungsweise die Lichtmaschine läuft. Ich habe einen Crash Sensor für den Gasbetrieb und habe den Kühlschrank manuell aus Gas umgeschaltet. Zum Forum: Ich bin auch neu im Forum und habe ernsthafte Probleme zusätzliche Informationen hochzuladen. Das mit den Bildern ist eine Herausforderung. Die Forumsregeln verstehe ich auch nicht so richtig, weil wenn man etwas verlinken will, ist das irgendwie auch nicht erlaubt. Das ist mir aber auch egal, weil die Inhalte hier ganz gut dargestellt werden. Was aber in diesem Forum gerne passiert, dass ein einfacher Zusammenhang dann so komplex dargestellt wird, dass man sich wünscht, man hätte die Frage besser nicht gestellt. Aber auch das ist egal, solange mal Informationen daraus ziehen kann. Hallo zusammen, Anbei meine neue SB Winston 40Ah.  Die vier Zellen hatten bei Erhalt 3,297V, Baujahr 07/2021, fortlaufende Produktionsnummern. Bei Nothnagel gekauft, echt guter Händler. Habe die vier Zellen parallelgeschaltet mit meinem 5A Labornetzgerät in 35 Stunden auf je 3,591V geladen. Dann vier Tage ohne Ladung auf je 3,505V balanciert, dann noch einmal zwei Tage einzeln auf je 3,500V balanciert. Heute dann als 12V Block mit zwei parallelgeschaltenen Balancer montiert, Spannung jetzt 13,99V. Jetzt meine Frage an die Lithiumspezialisten. 1. Ist es normal, das die Spannung täglich nur um ca 4 mV fällt? 2. Ist es vielleicht sinnvoll, den Akku um ca. 6 Ah zu entladen, um ihn schneller in die Ruhespannung von ca. 13,35V zu bringen? Habe mich nach Rücksprache mit einem Techniker und einem Ingenieur der Akkutechnologie gegen einen fertigen Bord-Akku, sprich Supervolt 150Ah, entschieden. Die BMS Technologie dieser China-Akkus sei zu fragil. Folglich nehme ich jetzt auch aufgrund derer Empfehlung vier Winston 100Ah ‚Wide‘, die perfekt unter meinen Fahrersitz passen, obwohl dort auch das Schaudt EBL verbaut ist. Da die Zellen bei GWL erst frühestens Ende August lieferbar sind, werde ich sie zusammen mit der jetzt fertigen SB Ende Oktober einbauen. Im Probebetrieb bis Ende des Jahres nur mit zwei Balancer, danach eventuell mit dem neuen Kiss 12V/48V BMS. Das bisherige Kiss BMS ist laut Herrn Eisenbichler von der Fa. Faktor nicht mehr lieferbar. Das neue soll nicht größer sein und wird voraussichtlich ebenfalls auf einer Aluplatte vormontiert sein. Dann würde es unter meinen Fahrersitz passen! Ich warte aber mal den Probebetrieb ohne BMS ab, verläuft der positiv, dann könnte auch ein Betrieb ohne BMS in Frage kommen. Meine zwei Spezialisten haben diesbezüglich speziell bei den Winston Zellen keine Bedenken. Das einzige Problemszenario, nämlich die gefährliche Unterspannung (unter 11,5V) kann auch ihrer Meinung nach ohne BMS realisiert werden (maximale Entladung auf 20%; BC auf nur 95Ah einstellen!; die Winston 100Ah ‚Wide‘ hätten definitiv zwischen 108Ah-110Ah Kapazität ). So hätte man genug Puffer und Sicherheit und das System würde ohne Probleme laufen! Ich berichte nach Einbau der zwei Akkus, wie ich es dann endgültig gemacht habe, natürlich auch mit Bildern. Liebe Grüße von Winfried Hallo Winfried
Bei welcher Spannung setzt denn der Balancer ein? Initialladung (ohne Balancer natürlich) von Winstonzellen standardmäßig 3,8V Minimum, manche machen auch 4V.
Ja, bis zur Ruhespannung ca. 3,4V
Kann man machen, mMn aber unnötig.
Gute Ratgeber...
Der Balancer kann doch 4 Zellen balancieren, warum nur 2? Bei den Winston Zellen haste kaum Drift, da reicht meist auch ein kleiner Balancerstrom. Wenn Du aber nur die Hälfte der Zellen balancierst, besteht die Gefahr, dass alleine dadurch doch wieder höhere Ladungsunterschiede entstehen, die Balancer nehmen ständig einen sehr kleinen Strom, daher verstehe ich das Vorgehen nicht so ganz.
Verbaust Du evtl eine manuelle Einzelzellmessung? Könnte sich als sinnvoll erweisen bei Verzicht auf BMS.
kann man machen, muss nur absolut ausgeschlossen sein, das ein Verbraucher (auch kleiner) über längere Zeit anliegt. Also nicht fast leer stehen lassen...> Balancerverbrauch, auch wenn winzig, berücksichtigen.
Das wäre nett, würde mich auch interessieren, wie sowas längerfristig läuft, also nicht täglich. Vielleicht alle paar Monate im Betrieb. Gruß Thomas
was hat der Acku bei dem Thema Supervolt zu? :thema: Hallo Thomas, Danke für die ausführlichen Infos.
Die Initialladung habe ich natürlich ohne Balancer gemacht. Wegen der sehr kleinen Ströme meines Labornetzteils wollte ich die Winston aber nur bis maximal 3,6V laden. Voll sind die Zellen dann eh!
Ich habe zwei Balancer, die jeweils beide zusammen alle vier Zellen balancieren können. Jeweils mit maximal 1,5A, also zusammen 3A. Habe ich aus Sicherheitsgründen nach Empfehlung von Herrn Eisenbichler von der Firma Faktor gemacht. Der hat das aber nicht aus ökonomischen Gründen empfohlen. Er meinte, ‚muß man nicht, sei aber sicherer‘. Die Balancer sollen bei 3,55V-3,6V anspringen. Wenn ich beide Akkus Ende Oktober eingebaut habe, kann ich dir erst sagen, wann die Balancer einsetzen.
Habe ich vor. Wird von meinem befreundeten Elektro Ingenieur gemacht. Der will dann bei mir im Womo sehen, ob das alles gut funktioniert und dann bei sich im Womo es ähnlich machen, wahrscheinlich aber mit selbst gebautem BMS.
Sehe ich genauso. Im Urlaub habe ich das eh hundertprozentig im Griff, wenn das Womo längere Zeit vor meiner Haustür steht, schaue ich immer einmal die Woche nach, ob alles ok ist. Bei meinen Bleiakkus ist das noch viel wichtiger als bei den neuen Lithiums! Die Bleigurken hätten viel eher ein BMS gebraucht als die Winston!!! Funktionieren aber trotzdem ganz passabel schon fast seit 100 Jahren ohne BMS!!! Liebe Grüße von Winfried Hallo Frank, Zweifellos hast du recht!!! Ich hatte aber ursprünglich und auch bis vor einer Woche noch vor, als BB eine Supervolt 150Ah einzubauen. Kann man hier bei meinen Beiträgen nachlesen. Habe mich aber jetzt endgültig umentschieden. Nur dies wollte ich kommunizieren, weil durch die vielen interessanten Beiträge meine Sichtweise sich ständig geändert hat. Dafür danke ich noch einmal allen. :lol: :bia: Werde nur noch heute bis maximal Samstag auf eventuelle Anregungen antworten. Dann ist für mich erstmal Schichtende. Fahre erst einmal für sechs Wochen mit den Bleigurken :mrgreen: in Urlaub. Anfang November nach Einbau der Winston werde ich mich dann aber noch einmal melden, auch wenn es dann nicht um Supervolt geht. Danach werde ich höchstens alle drei Monate noch kurz berichten. Sorry, dass ich am Thema vorbei gedriftet bin. Die Winston werden wohl kaum driften :lanz:. Liebe Grüße von Winfried
Vor dieser Entscheidung stand ich auch und habe mich für Supervolt entschieden. Blei raus,Supervolt rein fertig. Keine Umbauten für mich. Läuft jetzt seit fast 6 Monaten,habs nicht bereut. Schönen Urlaub auch mit Blei grüsse Frankkk
Richtig so - coole Sau - viel Schbass dabei! Hallo thunderbirdLT
:dankeschoen: :explodieren: Gruß Winfried Ich hantiere schon seit 2006 im Modellbau mit Lipos und verwende seit 2011 eine 4S Lifepo4 (8ah Headway Zellen mit 20C) als Starterbatterie mit Lastmodulen in meiner BMW R1100 GS.Der Akku hat selbst eine Fahrt zum Nordkapp und etliche Winterfahrten klaglos überstanden.Solch ein Akku als 2 oder 3P 4S dürfte ein Wohnmobil klaglos starten und dank fehlendem BMS keine Probleme bereiten ! Hallo Thomas
Ab 14,39V blinkt eine LED bei einer Zelle. Ab 14,42V blinken vier LED‘s bei allen vier Zellen. Ab 14,6V leuchten die vier LED‘s dauerhaft und die Widerstände werden ziemlich heiß. Hört man auf zu laden, balancieren die Zellen offensichtlich noch ca 15 Minuten weiter und bei 14,39V gehen die LED‘s aus. Bei diesem Test ist mir dann aufgefallen, dass einer meiner zwei Balancer auf einer Zelle nicht balanciert. Der geht am Montag zur Fa. Faktor zurück. Das bestärkt mich mal wieder in meiner Skepsis des Zuviel an Elektronik in einem Womo. Die funktioniert halt nicht immer reibungslos! Gruß Winfried Bin ich froh das bei mir keine LEDs blinken und ich nix ablesen kann außer der Spannung :mrgreen: Beste Gruesse Bernd
:ja: :ja: :ja: grüsse Frankkk Scheint so, als wenn es bei Supervolt Neuerungen beim BMS gibt. Auch habe die Pole jetzt noch ein M8 Innengewinde.
Gruß Frank Hallo,
ich habe jetzt mal etwas genauer hingesehen. 1. Test: Akkustand vor und nach der Fahrt gemessen: 1.5h Fahrt, 80Ah -> 88Ah, also mittlerer Ladestrom von ca. 5A 2. Test: Als Beifahrer den Akku über die App beobachtet, Start bei 80Ah:
Danach etwa 10 Minuten laden mit sich änderndem Strom, max. 20A meistens aber unter 10A. Danach je nach Fahrzustand Entladen mit 1 bis 3A, wenn der Motor "arbeitet", oder Laden mit bis zu 20A im Schubbetrieb. Mein Fazit: Bei einem 6d-Fahrzeug, bei mir ein Renault Master EZ 4/2020, wird der Aufbauakku kaum geladen. Was aber nicht am Li-Akku liegt, beim alten AGM war es bestimmt auch nicht besser, ich habe es mangels Technik nur nicht gesehen. Wenn der Akku "merklich" während der Fahrt geladen werden soll, werde ich wohl PV (geplant) und/oder einen Ladebooster benötigen. Viele Grüße Jürgen Du wirst zwingend einen Booster brauchen. Das Fzg ist mit ziemlicher Sicherheit mit einer Inteligenten LM ausgerüstet. Franz Hallo Franz,
das ist es. Man konnte beim Gasgeben und -wegnehmen sehen, wie sich Spannung und Ladestrom ändern. Viele Grüße Jürgen Hallo zusammen, Hier wie versprochen, meine beiden Winston in meinem Womo.   Habe bisher nur kurze Tests durchgeführt. Bin schon einmal sehr zufrieden. An Franz: mit einer winston 40Ah als alleinige Starterbatterie als Empfehlung wäre ich vorsichtig. Heute bei plus 1 Grad war der Startvorgang zwar erfolgreich, aber ich hatte den Eindruck, dass die kleine Winston gewisse Mühe hatte. Da ich ja alternativ in den Parallelbetrieb mit der 100Ah Winston Bordbatterie umschalten kann, wirkte dies dann erheblich souveräner. Ende März bzw. Ende April nächsten Jahres werde ich dann noch abschließend berichten.. Liebe Grüße von Winfried
Hallo, Wir haben einen Ahorn auf Master3 von 2017. Bei uns hat die Renault Werkstatt die intelligente Lima ausgeschaltet. Ist auch schon hier im Forum beschrieben worden. Menuepunkt heisst so Etwas wie 'Fahrzeug braucht Strom für fremde Verbraucher'. Der Meister hat ausserdem das Fahrzeug eingestellt auf 'fährt in Norwegen' (Nicht die Sprache) habe das Umstellen gesehen, habe aber nicht den Menuepunkt für die Umstellung. Wir fahren immer (noch AGM) mit vollen (+14V) Aufbauakkus durch die Gegend. OHNE BOOSTER. . |
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