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Liontron 12,8 200 Ah mit Schaudt EBL 101 betreiben 1, 2, 3, 4, 5, 6
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ps. für so einen Löwen sieht das Rückkehr Delta sogar sehr gut aus, war also vor der Entladung gut balanciert Hallo Tom. Du machst noch einen Kurztest. Start ist bei 14,4 - 14,5 Volt. Entladen bis 13,35 Volt. Sofort wieder laden. LG steht auf 14,4 Volt. Dauert ca. 1,5 Std. Bitte dabei bleiben. Und bei 14,2 will ich den Shoot. Der Shoot wird beim Hochladen gemacht. den das Laden wird ja erst bei 14,4 beendet. und genau so bitte machen. Und nicht umgekehrt. Franz Hallo Franz, anbei der Shot. Als ich deine Nachricht gelesen habe, war der Akku schon bei 13,22V. Begonnen zu Entladen habe ich bei 14,53V. Beides dürfte noch in der Tolle(f)ranz liegen. :mrgreen: Gruß Thomas
Hallo Thomas Passt. der Accu scheint soweit in ordnung zu sein. Poste mir die Einstellungen des Accus und ich überarbeite sie dir dann. Wir werden dann den 2 Accu im Unteren Bereich genau so einstellen. Damit die, im Falle einer Notabschaltung, beide zusammen abschalten. Franz Hallo Franz, das hört sich gut an. Anbei die Einstellungen: Gruß Thomas Hallo Thomas Mache es dir abends die Überarbeitung. Dann hab ich Zeit. Franz Hallo Franz, ich kann ja schon mit dem Einbau beginnen. Gruß Thomas Hallo Franz, die Flasche Wein aber erst danach leeren. Gruß Thomas Franz trinkt Kaffee ;) Helmut Hallo Thomas. Sorry wegen Gestern, hab Baustelle. Maximale Zellspannung 3650, 3550 Minimale Zellspannung: 2875, 2950 minimale Batteriespannung,11500, 11800 min Temperatur beim Laden. 1 Grad, 5 Grad, Min Temperatur beim Entladen. -10, -5 Stell bitte den anderen Accu auch auf diese Werte um. Und beide Accu sollten bei 14,2 -14,4 die ungefähr selben Werte haben. Und werden dann schön parallel laufen.kleine Unterschiede ignorieren. Bei Volladung passen die sich wieder an. Tipp. Bei längerer Stehzeit des Mobils. Kontrolle der Zellspannungen. nach Volladung. Einen wird die Zeit dir zeigen. Ob eine Zelle dabei ist die eine höhere Selbstentladungsrate hat. Den einfach ausbalncieren lassen. Sollte sich das über Tage hinziehen. Kennst ja das Spiel bereits. Nennt sich Garantie. Berichte einfach wie es läuft. In der Zukunft. Und kontrollier die Einstellungen in der App bitte genau. Passiert immer wieder das sich Fehler einschleichen. Franz Guten Morgen Franz, kein Problem, du machst das hier ja ehrenamtlich. Ich stelle die Änderungen ein und werde berichten. Sollten wir uns einmal auf der „Ziegenwiese“ treffen, spendiere ich dir Kaffee. <— Tipp von Helmut Danke für den Support. Gruß Thomas
War ich letztes Jahr im Jänner. Aber komme auf dein Angebot zurück. Franz Hallo Franz, stehe in Scotland und Akkus machen sich gut. Jetzt brauche ich noch einen Wechselrichter. Kannst du einen empfehlen? Gruß Thomas Thomas, was willst du mit dem Wr betreiben? Ich nutzte seit 2018 einen EDEOCA Sinus 1500/3000 WR - reicht für Nespresso (kurzfristig 1200 W) und zB Kompressor für das Schlauchboot. Damals unter € 200,-. Für längere Hochstrombelastungen (Kochplatte…) würde ich ein teureres Markengerät verwenden, obwohl ich einen Belastungstest Nutze die Suchfunktion, ja - und mach für den Wechselrichter einen neuen Tröd auf. Helmut Thomas, was willst du mit dem Wr betreiben? Ich nutzte seit 2018 einen EDEOCA Sinus 1500/3000 WR - reicht für Nespresso (kurzfristig 1200 W) und zB Kompressor für das Schlauchboot. Damals unter € 200,-. Für längere Hochstrombelastungen (Kochplatte…) würde ich aber eher ein Markengerät verwenden. Nutze die Suchfunktion, ja - und mach doch für den Wechselrichter einen neuen Tröd auf. Helmut [quote="TomKon" Jetzt brauche ich noch einen Wechselrichter. Kannst du einen empfehlen? Gruß Thomas[/quote] Hallo Tom. Schau doch mal bei Solartronics. Ich hab von dort einen mit 2000W. Läuft perfekt. Gruss Markus Ich würde auch einen Solartronics nehmen. Da hört man selten was über Probleme. Haben auch den Vertrieb in DE und auch eine Werkstatt. Was in Zeiten wie diesen auch kein Fehler ist. Und jetzt hast du ja 2 Accus die laufen schön. Hat lange gedauert, bis es so weit war. Freue mich immer, wenn man ein Feedback bekommt. Franz Ich bin noch ganz neu im Thema dieser Replacement- bzw. Retro Akkus für den Betrieb an alter Ladetechnik. Auch wenns teurer ist, sehe ich da in 1. Linie eine immense Gewichtsersparnis... Interessanter Beitrag fand ich unter --> Link , könnte also sogar günstiger als Blei-Säure sein, wenn man die Gewichtsersparnis auf Sprit-Ersparnis umrechnet, wobei meine Frau sicher die 50kg Ersparnis für neue Dinge verwendet könnte. :razz: Wir interessieren uns für die Batterie LIONTRON LiFePO4 12,8V 100Ah LX Smart BMS mit Bluetooth als Ersatz für derzeit 2x90Ah Blei-Säure. Soweit ich das verstehe, bleibt die Lade-Elektrik für diese Batterie unverändert? Wir haben ebenfalls einen älteren Schaltblock von Schaudt (ELB99K) für Blei-Säure bzw. Blei-Gel, sowie einen Victron SmartSolar 75/15 und einen BMV-700. Müsste der Schaudt also auf Blei-Säure Einstellung bleiben? Beim Schaudt stehen in den Spezifikationen IUoU, 14,3V Ladeschlussspannung, 18A Ladestrom, 13,8V Erhaltungsladung. Müsste der Victron dann auf LiIon umgestellt werden oder weiterhin auf Blei-Säure Einstellung bleiben? Wie sieht es für die Minus-Temperaturen aus, da können LiIon ja weiter Strom liefern, aber nicht geladen werden. Wenn wir den Akku nutzen, ist das Wohnmobil immer geheizt. Wird der aber Schaden nehmen, wenn es bei Minusgeraden ungeheizt abgestellt wird? Ganz am Rande, gibt es solche Replacement-LiIon Akkus auch bereits als Ersatz für die Starterbatterie im Mercedes Sprinter W906? Im Artikel oben unter "Stromentnahme" verstehe ich es so, dass bei Starterströmen bis zu 1000A immer noch Blei-Säure als einzige Lösung bleibt, oder? Könnt ihr ein anderes Fabrikat empfehlen als die LIONTRON? Bei Victron sieht man auch Akkus mit eigenem BMS, bedeutet das dann immer Betrieb an altem Ladegerät ist möglich?
Damit hast du was zum Nachdenken. --> Link Obs eine Liontron sein muß. :evil: :twisted: Such dir einen Accu mit JBD BMS. Auch Bely würde ich ihn Betracht ziehen. Das mal als Tipp. Franz
3,5 Tonnen :cry:
ja, habe ich mit dem EBL 101 auch so eingestellt.
Am besten "Benutzerdefinierte Einstellungen" siehe Link von Franz --> Link
Kein Problem, bei Frost wäre nur der Ladeport gesperrt, also vorübergehend keine Nachladung möglich.
Bisher sind mir keine weiteren Berichte aus dem Forum bekannt --> Link Die LiFE-Starter-Akkus brauchen jedenfalls eine andere Schutzschaltung als die üblichen BMS, um den hohen Starterstrom zu bringen. Ob die "geringe" Gewichtsersparnis den Mehrpreis rechtfertigt?
Noch weniger Gewicht als Rundzellenakkus haben Akkus mit prismatischen Zellen und wenn du in Europa mit "Garantie" kaufen willst, schau dir z.B. Supervolt oder Bulltron an. Als Chinaakku kommt im Forum auch BELY mit einem 200A JBD-BMS (extra bei "Linda" :wink: anfordern) sehr gut davon. Nutze die Suchfunktion (Menü, interne Suche). Helmut
Kann man machen. Aber nimm einen Rat an. Schau das du als erstes mal die Sache mit der Lithium auf die Reihe bekommst. Dann kannst du über das nächste Projekt nachdenken. Sonst hast du als Neuling ein Problem. Wie so viele. Die BB muß laufen und dann reden wir in einen neuen Tröt darüber. Franz Den Zusammenhang von deinem Rat zu meiner Überlegung verstehe ich jetzt nicht ganz. Was meinst du mit "die Sache mit der Lithium"? Darüber kann ich nun nur mutmaßen: Ist Lithium als Aufbaubatterie einfacher zu realisieren als für den Anlasser? Welches Problem könnte man haben bei einer Lithiumbatterie als Starterbatterie? z.B. habe ich diese gefunden: --> Link Scheint also zu funktionieren. Wobei dort schon dabei steht, dass für Sprinter bereits Anpassungen an der Ladeinfrastruktur notwendig sind. Leider steht dort nicht, wie viel Strom die liefern können, bzw. wie viel Strom mein Anlasser im Sprinter W906 braucht. Die aktuelle Starterbatterie kann 900A. Ich verstehe, dass die Starterbatterie ein getrennter Thread wäre. Ich neige dennoch dazu, immer erst die ganze Theorie zu verstehen, bevor ich den Plan in kleine Projekte stecke und einzeln umsetze. Sonst hätte ich oft schon falsche Entscheidungen getroffen. Es hätte z.B. sein können, dass man sogar eine große Zentral-Batterie einplanen könnte für Anlasser und Aufbau. Schade ist nämlich, dass bei uns derzeit Starterbatterie und Aufbaubatterie getrennt genutzt werden. Das mag sicher auch Gründe haben, dass das Grundfahrzeug immer startbereit bleiben muss und nicht durch Licht/TV die grundlegende Fahrtüchtigkeit beeinträchtigt werden kann. Dennoch nutzen wir aktuell die Starterbatterie z.B. für Autoradio, Lüftung (Grundfahrzeug Standardgebläse, stärker als jede Dunstabzugshaube :) und zum Laden der Handies und Laptop. Natürlich überwache ich dabei die Restspannung. Bei einem großen Umbau auf Lithium wäre es natürlich interessant, vor allem auch bei neuen Fahrzeugkonzepten, dass man eine große Zentralbatterie für alles nutzt. Das würde besser skalieren. Dass die Restkapazität zum Starten reicht, könnte man ja technisch sicherstellen über den Ladecomputer, den diese Batterien schon integriert haben. Spätestens bei den ersten Elektro-Wohnmobilen mit einem riesigen Akku-Array im Boden wird man darüber wieder nachdenken. Ansonsten ist die Reichweite derzeit noch ein KO-Kriterium für Elektro-Reisemobile.
Warum haben prismatische Akkus weniger Gewicht? Ich könnte noch verstehen, dass die Packungsdichte hoher und damit das Volumen der Akkus geringer ist, aber warum das Gewicht? Zumindest bei alten NimH im primatischen Format waren die eigentlich nur kompakter, aber nicht leichter. Ich kaufe viel direkt aus China. Was ich aber noch vermieden habe, ist z.B. die elektrische Gebäude-Installation. Da bekommt man zwar in China bereits für unter 30€ 3-PH FI-Schalter inkl. Strommessung und Wifi... aber ob das alles so VDE konform ist... Um es anders zu fragen, ist das sicher genug? Meist sind die chinesischen Produkte innovativer, wenn auch schlecht übersetzt, aber wie sieht es mit der Sicherheit aus? So ein LiFePo4 kann zu einer Zeitbombe im Wohnmobil werden, wenn der nicht richtig geregelt wird. Und ja, auch lokale Produkte kommen oft aus China, aber die haben zumindest einen TÜV gesehen...
Ich neige dazu, in einem Tröd mit der Überschrift "Liontron 12,8 V 200 Ah mit Schaudt EBL 101 betreiben" nicht über Starterbatterien von Supervolt zu philosophieren. Ein Starterbatterie-Statement hast du ja schon von mir erhalten - mehr nicht in diesem Tröd! Mach doch einen neuen Tröd auf! Helmut Hallo Franz, hallo Rest der Welt, :mrgreen: ich wollte einmal DANKE sagen. Die Batter9ien laufen wie ein Uhrwerk. Die einzigen Fehler die auftauchen sind, wenn es zu kalt ist, das die nicht laden. Es war eine sehr gute Erfahrung für mich, was hier mit den Akkus gemacht worden ist Noch einmal, vielen Dank. Gruß Thomas
Danke Thomas. Vielen,vielen Dank fürs Feedback Laden bei Kält ist nicht erlaubt. alsso alles in Ordnung. Franz. |
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Die dritte von 3 Li Batterien scheinbar platt , abklemmen?
Wie leben LiFePO4-Akkus möglichst lange ?