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Kann man tatsächlich den Lastausgang zur Erhaltung der Starterbatterie nutzen, ich glaube nicht :?: :?: :?: Helmut
Habe ich jetzt bei meinem EpEver auch so angeschlossen und funktioniert seit 19 Monaten. Laut Victron Ja, wenn ich es richtig verstehe. Lastausgangsoptionen: --> Link • Physikalischer Ausgang - bei Modellen für 10, 15 und 20 A. • Virtueller Ausgang - über das digitale Ausgangskabel VE.Direct TX und BatteryProtect oder ein Halbleiterrelais Lastausgang --> Link Eine Tiefentladung der Batterie lässt sich verhindern, indem sämtliche Lasten an den Lastausgang angeschlossen werden. Der Lastausgang trennt die Lasten ab, wenn die Batterie bis zu einem vorgegebenen Spannungswert entladen wurde. (48 V-Modell: Interface zu einem Relais) Alternativ lässt sich auch ein Algorithmus für intelligentes Batteriemanagement wählen: siehe BatteryLife. Der Lastausgang ist kurzschlusssicher. Horst Hallo Horst Das Teil was du brauchst kommt von Votronic Standby Charger. Kostet 25 Euronen. Zu deinem Vorschlag mit dem Schaltausgang des Victron. Vergiss es. Du bist am falschen Dampfer unterwegs. Aber was ist für ein EBL verbaut. Und ladet das nicht die Starterbatterie mit. Franz
Laut votronic nicht für Lithium geeignet, allerdings bei mir seit 2 Jahren erfolgreich im Einsatz. --> Link
Votronic sagt das nur aus folgendem Grund: Der Zusatzlader ist eigentlich für Bleiakkus konstruiert und schaltet dann zu, wenn der Geberakku deshalb eine höhere Spannung als der Starterakku hat, weil er gerade geladen wird. Dann wird ein Teil an den Starterakku abgegeben. Bei Li ist auch ohne Ladung das Spannungsgefälle gegeben, daher bleibt der Zusatzlader ständig an und wäre unter Umständen in der Lage, den Li-Akku völlig leer zu saugen. Dieser "Zustand" könnte aber nur bei längerem Stillstand ohne Nachladung schlagend werden. Sicherheitshalber sollte man daher den Zusatzlader abschaltbar machen oder bei längerer Nichtnutzung den Li-Akku abschalten. Wenn man das weiß und beachtet, kann man so einen Zusatzlader sicher nutzen, wie Christian beweist. Helmut
Das CBE 516 versorgt offenbar die Starterbatterie nicht mit. Helmut
Oder über den Schaltausgang des SR laufen lassen lassen. Das war ja der Gedankengang von Horst. Nur seine Idee dazu war technisch nicht korrekt.
Korrekt. Man muß allerdings bedenken. Der arme Cristian sitzt in Spanien. Bei fast immer Sonnenschein. :evil: :evil: Und damit hat er das Problem nicht, das die Solar zuwenig liefert. So wie in unseren Breitengraden mit Wochenlangen nahezu Nullerträgen. Dort wirds manchmal eng. Und eines ist sicher. So wie Christian schreibt. Das Teil funktioniert. Franz
Der Stand by charger braucht die höhere Spannung der Aufbaubatterie normalerweise durch die Lima, erst bei dieser schaltet er sich ein. Soweit ich das in Erinnerung habe irgendwo bei 13,2V, also wird die Lithium nie ganz leer, im Gegenteil Lagerung im Winter bei nicht Volladung ist ja von Vorteil. :D Der Stand by charger schaltet mit einer Spannungdifferenz von grösser 0,7V, also z.B. 12,8V der Aufbaubatterie und 13,5V der Lithium. Schaltbar habe ich nichts gemacht, läuft einfach und tut was es soll.
Na da bin ich ja nicht alleine :D
Genau so ist es. Funktioniert nur wenn man nach Hersteller anschließt. Dann muss aber das Bedienteil auch angeschaltet sein wenn man mit Solar laden will. Deswegen wurde Solar direkt angeschlossen.
Bin ab Donnerstag für ein paar Tage außer Gefecht. Denke das ich nächste Woche fit genug bin, erst einmal den Akku nach den Angaben entladen und laden.
Habe mir jetzt den Victron SmartSolar Charge Controller MPPT 100/50 gekauft. Kommt die nächsten Tage. Gruß Horst Jetzt habe ich sie ganz gemütlich zum Abschalten gebracht(Zelle 3 bei 2.750V.) Erstes Bild war die Abschaltung. Ich stehe gerade unter einer Laterne. Dann habe ich noch so lange gewartet bis es zum Triggerwert wieder geladen wurde. Morgen früh kann ich das WoMo wieder vor die Haustüre stellen und an Landstrom anschließen. Wird dann mit dem CB516 Stellung B 14,4V geladen bis sie wieder voll ist. Danach das gleiche von vorne.   Dabeisein, wenn er voll wird. Und bei 14,2 einen Shoot. der ist der wichigste. Und dann schaun wie lange der Accu braucht um auszubalancieren. Eventuell den Landstrom kurz abstecken, damit ein neuer Zyklus beginnt. Wenns nicht funktioniert, kein Beinbruch, dannn machst du das mal mit dem SR. Franz Mal ein paar Klarstellungen. Der Lastausgang der Victronsolarregler wird nicht(nur) vom Solarstrom versorgt, sondern hauptsächlich von der Aufbaubatterie. Der Strom ist auf einen festen Wert begrenzt, die Ein- und Ausschaltspannung läßt sich einstellen. Ein einfacher Standbycharger schaltet nicht. Er hällt immer nur eine Spannungsdifferenz von 0,7V aufrecht. Dabei kann der Strom durchaus fast gegen Null gehen. Aber eben nur fast. Bei genügend Zeit kann man jede Batterie mit einer fehlerhaften Starterbatterie, oder vielen stillen Verbrauchern, leer saugen. Wenn ich jetzt allerdings den Standbycharger an den Lastausgang des Solarreglers klemme, die Schaltschwellen auf 13,5V für ein und 13,2V für aus stelle, bin ich auch bei einer LiFePo auf der sicheren Seite. Das CB516 macht natürlich keine Erhaltungsladung der Starterbatterie, dafür ist der integrierte Standbycharger in der DS300 zuständig. Bei der Triganoversion muß dazu tatsächlich die Anlage eingeschaltet sein. Bei der Standartversion aber nicht.
Was mich gewundert hat das die Temperatur vom Accu ziemlich schnell nach oben gegangen ist. Habe den Tricker von 8C auf 10C eingestellt damit das laden später beginnt.
Ist gerade am laufen.
Steht direkt vor dem Wohnzimmerfenster immer unter Beobachtung
Habe jetzt den --> Link SmartSolar Lade-Regler MPPT 100/50 gekauft. Sollen noch 2x 200Wp Module mit Bypassdiode aufs Dach kommen.
Und genau aus diesem Grund hat der Einbauer von der Anlage das ganze von Trigano umgangen, damit wenigstens Solar laden immer funktioniert. Erster Durchgang beendet. Bild-1 17:20 Uhr -> bei 14,2V Bild-2 17:56 Uhr -> hier wurde kurz entladen. Kurz vom Landstrom getrennt.  ----  Bild-3 19:55 Uhr -> kleinstes Delta gesehen von 0,014V Bild-4 19:56 Uhr -> Ladevorgang beendet entladen hat begonnen Max Volt von 14.3V mehr geht nicht.  ----  Akku wird gerade wieder über Wechselrichter langsam entladen.
Was willst du mehr, ist doch paletti ! :lol:
Wozu ? Warum schon wieder (nochmal) entladen? Strom sparen! Helmut Hallo Horst, ich denke du kannst die Sünden der Vergangenheit (106 cell overvoltage times .....) jetzt löschen und die "charging low temp times" vermeiden. Einfach nach oben scrollen und auf den unteren "Reset" -Knopf drücken.
Ich wünsche dir in Zukunft immer ausreichend Strom ohne Fehlermeldungen :wink: Helmut
Weil Franz das geschrieben hat.
Bin am überlegen ob 12C nicht übertrieben ist. Ich messe mal die Zeit wie schnell die Temperatur vom Akku steigt. Gruß Horst Hallo Horst Helmut hat Recht. Lösche alles. Dein Accu hat die Misshandlungen überlebt. Ist ja auch mal schön für mich, wenn ich so etwas schreiben darf. Eines sollte dir aber klar sein. Du hast eine Wahrscheinlicjhkeit von 80 % dafür. Der Rest ist ein Langzeiteffekt, wenn eine Zelle sich schneller entlädt. Das kannst du nicht testen. Noch ein Punkt. Ws die passieren kann. Nach längerer Stehzeit und du fährst los. Das du einen Fehler oben hast. OV. das mußt du aber auch sehr neutral bewerten. Das kann ohne weiteres vorkommen. Ausser du hast eine Menge Fehler oben. Dann einfach die Absorbationszeit des SR höher stellen. So jetzt zu den Victron. anschliessen an den Accu. Dann ist der mal betriebsbereit. Dann schaltest du den Benutzerdefinierten Modus ein und den Expertenmodus. Die Werte postest du. Und hier etwas zum lesen. Damit kannst du ja mal selber deinen Horizont erweitern. :mrgreen: :mrgreen: --> Link Wenn dieser Punkt erledigt ist. Dann schaun mal mal, was du in der Zukunft vorhast. Franz Hallo Horst Bitte genauer schreiben, was Sache ist.
Kannst du mir das übersetzen. Verstehe nur Bahnhof.
Ich vermute mal, das du damit die Entladung meinst. Schreib bitte das in Ampere. So wie alle hier.
Welche Last und welcher Temperatursensor. Und wo befindet sich die Kapazität. Als Fausformel für dich bei den Entladeströmen. 100 A bei einer Restkapazität von 30 %. geht die Temperatur nach oben. Und die letzten 15 % solst du überhaupt nicht mehr angreifen. Bei 10 % Restkapazität ist Schluss mit lustig. Abbruch durch Benutzer. Franz
Der Temperaturanzeiger vom Akku nicht BMS hat 3C angezeigt. Somit hat das BMS das laden gesperrt. Habe ja nach deiner Empfehlung 5C / 8C eingestellt. Jetzt habe ich zugeschaut wie die Heizung den Akku aufgeladen hat und das ging mir relativ sehr schnell. Es sieht so aus als wenn der Temperaturfühler in der nähe der Heizung verbaut ist. Aus diesem Grund habe ich den Freigabe Trigger von 8C auf 10C hoch gestellt. Gruß Horst
8C bedeutet: 8 fache Kapazität des Accus beim Entladen/ Laden. Franz Das hier meine ich.  Das kommt gerade von der Solaranlage runter. Normal dürfte das BMS das laden noch nicht frei gegeben haben.  Schätze mal das das in die Heizung geht. Und damit kannst du nicht gerade punkten. Schliesse den Victron SR an. Dann hast du einen besseren Überblick. Franz Hallo Horst, es war mir schon klar dass du mit 8 C - 8 Grad Celsius gemeint hast. Und in der Tat ist es ein Rätsel, dass bei einer Temperatur von 3,2 bzw. 2,2 Grad Celsius die Solaranlage mit 0,31 A laden kann, wenn du wirklich auf "charge unter temp 5/10 Grad" nicht nur umgebessert, sondern auch ins BMS geschrieben hast - der Schalter rechts oben "BMS write". Dein Screenshot zeigt das Bild nach Korrektur aber ohne Speicherung im BMS. Steig nach "BMS-write" noch einmal ein und poste nochmals einen Screenshot der geänderten Einstellungen (ohne gelbgoldene Umrandung) . Du hast doch gar keine Zellheizung - wie Stocki vermutet, - oder? Mit Heizung meinst du, du hast im Wohnmobil die Heizung angemacht. Und Franz ist offenbar gerade aus Spanien zurück und muss sich erst an unsere Grad Celsius gewöhnen :wink: . Du gibst uns laufend Rätsel auf :roll: Helmut Akku wird mit der niedrigen Spannung von der Solaranlage geladen. Landstrom eingesteckt. Unter dem Beifahrersitz wo der Akku eingebaut ist hat ein Relais immer an und aus geschaltet. kurz danach hat es aufgehört und der Ladestrom wurde vom BMS gesperrt. Temperaturverlauf vom Akku 9:34:39 -> 3.2°C 9:38:37 -> 5.0°C 9:41:28 -> 6.0°C 9:44:11 -> 7.0°C 9:47:08 -> 8.0°C Es wurde ins BMS geschrieben 
Wieder ein neues Rätsel (Märchen :?: ), wenn der Akku bei steigender Temperatur (also wärmer werdend) den Ladestrom abschaltet. I geh jetzt Schifoahrn :lach: Helmut Vermute das durch den geringen Solarstrom das BMS nicht abgeschaltet hat. Dann als die Volle Ladung vom CB516 gekommen ist, hat das BMS reagiert und den Ladestrom abgeschaltet da ja die min Temperatur auf 5°C eingestellt ist und der Akku 3.2°C hatte. Danach hat die Heizung den Akku auf Temperatur gebracht. Der Sensor ist vermutlich dicht an der Heizplatte verbaut weil die Temperatur zu schnell ansteigt. Das ist meine Vermutung. Das verstehe ich nicht:  Der Akku soll bei -5°C die Entladung stoppen, und danach bei -10°C wieder beginnen? Volker Upps da stimmt wirklich was nicht. Die Daten sind vertauscht. Werde ich gleich ändern.
Als der Akku eine Temeratur von 10°C hatte wurde der Ladestrom wieder eingeschaltet. Viel Spaß
Warum wird nicht der Victron eingebaut.
Horst überlege mal selber für dich folgendes. Woher sollst du das wissen, ob Solar oder Landstrom ladet, wenn du es nicht siehst. Du mußt genauer schreiben. Wir sehen nie was du siehst. Das ist die Krux dabei. Da wird nur Chaos produziert. Aber es kommt nix gscheites raus. Franz Sodele jetzt habe ich nach dem --> Link vom Franz die Einstellungen am Victron vorgenommen.  ----  Geladen wird auch schon fleißig. 
Werde das Märchen mal beobachten und gegebenenfalls reagieren bzw. hier berichten.
Landstrom war noch nicht eingesteckt. Da ist die Meldung Charge Untertemperatur gekommen. == Charge 0.31Ampere siehe oben. Dann habe ich Landstrom eingesteckt. Das Relais vermutlich vom BMS hat ein paar mal geklackert. Dann hat das BMS den Ladestrom gesperrt bis die Temperatur von 10°C am Akku erreicht wurde. Schaue jetzt mal wie es sich mit dem Victron verhält. Ist ja jetzt eingebaut. 2 Sachen passen noch nicht. Temperaturkompensation bitte deaktivieren. Zum Laden mit niedriger Temperatur. Hier kannst du eingeben, wann der Regler abschaltet bzw einschaltet. Normalerweise gehe ich ein Grad höher als das BMS eingestellt ist.Bei dir 5 Grad. Also stell 6 Grad ein. Das BMS gibt sowieso erst bei 10 Grad den Eingang frei. Umgekehrt schaltet der SR schon ab bevor das BMS reagieren kann. Also hast du auch selten einen Temperaturfehler. Und die Zellen sind momentan mit den 5 Grad auf der sichern Seite. alles klar bis jetzt. Franz Werde ich deaktivieren. Danke erstmal für alles. Bin froh das der Akku richtig eingestellt ist. Das Untertemperatur laden werde ich beobachten. Für den weiteren Ausbau mache einen neuen Faden auf. Kann auch noch eine Weile dauern. Habe in den letzten Monaten soviel Geld ins WoMo gesteckt das ich jetzt erst einmal ne Runde sparen muss. :cry: Wunsch meiner Frau währe vor dem nächsten Winter. Im Sommer funktioniert ja alles. Bis auf die Induktionsplatte. (Bis Stufe 4 reichts erst mal) Wir haben uns ein 132AH Akku geleistet. Da die Strompreise inzwischen arg angestiegen sind hat meine Frau gesagt schmeiß den ganzen 230 V Mist raus. Jetzt fliegt der Kocher, Kaffeemaschine usw. raus. Nur Heizlüfter für alle Fälle bleibt. Danke an alle für die Tipps und Tricks. Muss noch einiges lernen. Wohnmobil steht wieder am Winterplatz der Sonne ausgerichtet. Morgen mal schauen was der Geister sagen. Freitagabend geht´s endlich mal wieder on Tour. Wenn auch nur übers Wochenende.
Hat er nen Victron Account (VE.Smart Netzwerk) mit angemeldeten BMV und Tempsensor? 
Kein Netzwerk oder Temperatursensor. Mein erstes Victron Gerät.
edit dann sollte das wie bei mir nichts bringen, mein 600BMV ist noch nicht smart gewesen.
Habe den --> Link SmartSolar MPPT 100/50 Solarregler heute eingebaut. In den nächsten 4 Jahren soll das ganze WoMo Smart werden und ich gehe in Rente. Habe erst vor 3 Monate eine Vollluftfederung einbauen lassen. Die nächste größere Anschaffung ist ein Winston Akku mit mindestens 200Ah besser 300Ah. Jetzt ist erst mal sparen angesagt.
Die nutze ich auch, Womo und Garagendach Inselanlage. Bin schon viele Jahre in Rente, Sparen ist nicht mehr, gebe nur noch Geld aus. :mrgreen: So habe mal die Geister eingefangen. Bild habe ich gemacht als ich das WoMo wieder ans Haus gestellt habe.  Am Anfang kein Landstrom eingesteckt -> Akku wird aufgeladen bei -1.6°C  9:22 Uhr noch kein Landstrom eingesteckt 10:18 Uhr Landstrom eingesteckt. Akku wird nicht geladen geladen 10:20:10 Standheizung eingeschaltet. Akku wird entladen und das Relais vom BMS für das Laden schält immer aus und wieder an bis die Heizung gestartet ist. Danach bleibt das laden gesperrt.  Denke das ich ein --> Link Smart Battery Sense einbauen sollte das er den Victron MPPT bei niedriger Temperatur sperrt. Dann ist noch das Problem mit dem CB516 das müsste ich ersetzten durch ein Victron oder durch ein Relais sperren. Gruß Horst Gelöscht, da falsch gelesen, sorry. Viele Grüße Jürgen Halo Horst. Vergleiche doch mal die Temperaturen vom SR und vom BMS. Dann weißt du warum der ladet. Und die Einbaulage der Geräte ist auch ein Thema. Und du bist ja auf der sicheren Seite mit den Einstellungen. Unter umständen die BMS weniger und die SR Temperatur höher. Und schon mal folgendes überlegt. Du wilst eine Winston als Hybrid dazustellen. Also ist jede Investition die du jetzt tätigst. Teilweise nicht notwendig. Einfach ein wenig achtsam sein, Bei Inbetriebnahme des Fzg die Paar Wochen. Und dann kommt eh der Sommer. Franz |
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