Iveco Turbo Daily II, Ormocar, Überholung der extremen Art 1, 2, 3

Kuddel56 hat geschrieben:Kannst du mit der Hand in deinen Tank greifen ? Wenn ja, könntest du ja auch einen Ablaufstutzen mit Absperrventil und einem Stück
Schlauch durch den Boden anbringen. Damit kannst du dann auf jeden Fall den Tank leeren.

Hallo Frank,
der Tank hat oben einen großen Deckel, den ich abnehmen kann.

Als ich vorhin die Tankverschraubungen ausgebaut habe, kam ich mit meinen Armen bis in die Ecken rein.

Somit sollte es kein Problem sein, in Bodennähe eine weitere Tankverschraubung einzubauen, worüber ich dann den Tank entleeren kann.

Ich frag mich nur, wie hat der Besitzer vorher den Tank entleert?

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Die Warmluftschläuche habe ich heute gegen Kaltluftschläuche ausgewechselt.



Ferner habe ich Belüftungslöcher für eine Hinterlüftung angefertigt. Die oberen habe ich mit Lüftungsgitter abgedeckt, die unteren sind gut versteckt. Ferner wurden auch gleich 2 230V Steckdosen mit USB Anschlüssen sowie 2 USB Steckdosen verbaut.

Ich habe mich der Wasserversorgung gewidmet, denn die Zeit des Jungcamps naht.

Da im Tank keine Entleerungsmöglichkeit vorhanden war, habe ich in Bodenähe ein Loch gebohrt und ein 1/2" Gewinde reingeschnitten und einen Entleerungshahn montiert.



Damit ich den Tank leichter und auch mal unbeaufsichtig befüllen kann, hab ich mir einen Befüller eingebaut.



Heute habe ich den Tank raus geschafft um ihn zu befüllen und um die Dichtigkeit zu prüfen.



Der Gardenaanschluss hatte mir einen Schrecken eingejagt, da ich das Wasser angestellt hatte und erstmal wieder in den Keller ging. Als ich zurück kam, war da eine Pfütze.



Der Befüller arbeitet wie gewünscht und schaltet ab, wenn der Tank (fast) voll ist.




Bisher sieht es gut aus, und insbesondere der neue Entleerungsanschluss scheint dicht zu sein, so dass dem Einzug des Wassertanks an seine alte Stelle nichts im Wege steht.



Fehlt noch der Einbau der Citywassersteckdose und deren Anschluss.

Moin Janihani,
das sieht sehr gut aus. Kannst du mir mal die Quelle für den Befüller nennen ?

Gruß
Frank

Kuddel56 hat geschrieben:Moin Janihani,
Kannst du mir mal die Quelle für den Befüller nennen ?

Gerne, --> Link

Da das alte Anschlagbrett sich schon in einzelne Schichten aufgelöst hatte, habe ich aus Resten einer Multiplexplatte einen neuen Anschlag gebaut.

Wegen dem Entleerunghahn konnte ich nicht einfach ein durchgehendes Brett zuschneiden. Ferner sollte der Entleerungsschlauch, möglichst mit Gefälle, am Boden entlang zum Bodendurchlass geführt werden, so dass der Tank auch "restlos" entleert werden kann.

Schade, dass der Rest der Multiplexplatte nicht breit genug war, so dass der Bogen für die Schlauchführung 2 teilig wurde.

Heute habe ich mich um den Einbau des Wassertanks, des City-Wasseranschlusses und der Pumpe gekümmert.







Während gestern die Befüllung des Wassertanks einigermaßen zügig ging, sorgt der Druckminderer im City-Wasseranschluss, dass es nun deutlich gemütlicher zugeht. Der Druckminderer sorgt auch für ein fiepen. Ist zwar nicht laut, aber gut hörbar.

Respekt vor dieser Mammutaufgabe. Ich kann dir einigermaßen nachfühlen, weil ich vor mehreren Jahren meinen Oldtimer ( PKW ) ca. 15 Jahre restauriert habe. Ich wünsche dir und deiner Familie viel Freude mit eurem " neuen" Womo allzeit eine pannen und knitterfreie Fahrt.
Viele Grüße vom Bodensee
cdvomsee

Das was dran gemacht werden musste, war mir beim Kauf klar. Das es so artet, ist zwar alles irgendwie zeitfressend und meine Tochter war letztes Jahr nicht unbedingt glücklich, dass das eine oder andere Wochenende ausgefallen ist, aber nebenbei lernt man sein Womo intensiv kennen.

Ich habe mal eine Frage an euch. Wie macht ihr das mit dem Wasser?
Macht ihr nur etwas Wasser rein, z.B. 20l, und fahrt dann irgendwo hin, so dass ihr unterwegs etwas Wasser für Hände waschen habt und so?
Oder fahrt ihr auch mit vollem Tank (los)?

Ich hab mal in die Papiere geschaut, leer soll mein Womo 3430kg wiegen. Ich habe vor, den mal auf die Waage zu stellen, wenn ich mit den Arbeiten fertig bin. Zulässiges Gesamtgewicht sind 4200kg. Also könnte ich demnach 770kg zuladen. Sitzplätze sind 3 angegeben.

Im Leergewicht ist der Fahrer normalerweise mit eingerechnet und das Fahrzeug auch fahrfertig, wobei ich jetzt nicht weiß, ob voller Tank oder nicht.
2 Personen à 80kg sind 160kg, bleiben 610kg.
Der Wassertank hat ein Bruttovolumen (Maße Außen) von rund 180l = 180kg.
Bleiben 430kg Zuladung.
30kg ab für die Klima, bleiben 400kg Zuladung.
Ich denke, damit sollte ich nicht wirklich Probleme wegen Überladung bekommen.
Was meint ihr?

janihani hat geschrieben:Ich habe mal eine Frage an euch. Wie macht ihr das mit dem Wasser?
Macht ihr nur etwas Wasser rein, z.B. 20l, und fahrt dann irgendwo hin, so dass ihr unterwegs etwas Wasser für Hände waschen habt und so?Oder fahrt ihr auch mit vollem Tank (los)?

Wir haben nur 100 Liter und hauen den Tank voll und fahren los . Wir haben 4600 KG aber mit allen drum und dran wirds doch schon knapp :) ich glaube wir müssen mal ausmisten :) .
Fahr mal auf die Waage bin selber gespannt was dein Womo wiegt und dann kannst immer noch entscheiden wie viel Wasser Ihr mit nehmen könnt. 400 KG klingen im ersten Moment viel sind aber auch schnell erreicht.

Denke bitte daran, Dein Fahrzeug getrennt nach Vorder-und Hinterachse zu verwiegen, die Achslasten sind entscheidend, nicht das Gesamtgewicht.

Gruß Bernd

Elgeba hat geschrieben:Denke bitte daran, Dein Fahrzeug getrennt nach Vorder-und Hinterachse zu verwiegen, die Achslasten sind entscheidend, nicht das Gesamtgewicht.

Ich wollte hier zum Recyclinghof auf die Waage. Ob die die Achsen getrennt wiegen können?
Wie wiegt ihr die Achsen einzeln?

janihani hat geschrieben:Ich habe mal eine Frage an euch. Wie macht ihr das mit dem Wasser?

Ich habe bei etwa 11cm Höhe ein "20L-Ventil" eingebaut. Elektromechanisch.
Damit kann ich vor längeren Fahrten oder in steilen Bergregionen Ballast abwerfen.

Der Uwe

janihani hat geschrieben:Ich wollte hier zum Recyclinghof auf die Waage. Ob die die Achsen getrennt wiegen können?
Wie wiegt ihr die Achsen einzeln?

Lass dich nicht beirren, nicht nur die Achslasten sondern natürlich auch das Gesamtgewicht muss passen.

Die Summe der Achslasten sind höher als das zulässige Gesamtgewicht.

Achslast kannst du einfach wiegen indem du eben beim auffahren nur die Vorderachse und beim verlassen nur die Hinterachse auf der Waage hast.
Es sind also insgesamt drei Wiegevorgänge.

Auf manchen Waagen ist das Achsweise wiegen allerdings untersagt.
Einfach mit dem Waagenbetreiber klären.


Viel Erfolg.


Grüße

Wir fahren immer mit vollem Wassertank los - wir planen üblicherweise keine Übernachtungen vor und wenn man dann doch frei oder auf einem SP ohne V/E steht und ein paar Leute duschen wollen, ist man mit 20 Litern arm dran. Wir haben aber auch kein Gewichtsproblem, mit vollem Wassertank (250 Liter), 5 Personen und allem Pipapo wiegen wir selbst mit Heckbühne und 5 Fahrrädern ca. 5000 Kg, 5200 kg dürfen wir. Auch die Achslasten passen, mit Heckbühne sogar besser als ohne :-)

Wenn du auf dem Entsorgungshof wiegst, mach das so:

- Mit Vorderachse auf die Waage, Gewicht notieren
- Ganz auf die Waage, Gewicht notieren
- Mit Vorderachse runter, Gewicht notieren

Über die Summe der Einzelachs-Wiegungen im Vergleich mit der Gesamt-Wiegung hast Du eine ganz gute Kontrolle, ob die Ergebnisse der Einzelachs-Wiegungen plausibel sind.

Diese Waagen haben üblicherweise eine Genauigkeit von +-10 Kg. Bei mir hat das in diesem Rahmen immer sehr gut gepasst.

Und vergiss nicht die 5 Euro für die Kaffeekasse :-)

bis denn,

Uwe

Gibt es bei euch keinen TÜV mit Waage? Bei uns geht das hier ganz unbürokratisch. Solange man keinen Wiegeschein braucht darf man nach freundlichem Nachfragen jederzeit auf die Waage fahren. Auch achsweise.
Dumm wird es nur wenn vor Dir ein LKW mit Polizeieskorte steht. Dann kann es auch mal bisschen länger dauern :wink:

Eine Dekra-Prüfstelle gibt es in Rathenow. Bisher habe ich nicht darauf geachtet, ob auch Eibe Waage vorhanden ist. Kann ja mal fragen, wenn ich mal wieder dort bin.

Moin zusammen,

Ich fahre dann schon mal auf den Rollenprüfstand mit eingebauter Waage , bei meiner Mercedes Werkstatt in der nähe. Dann habe ich sogar die Radlast. Es gibt zwar. keinen Ausdruck aber ich fotografiere die Anzeige ab.

Gruß Ingo

Letzten Sonntag kam ich in ein kurzes aber heftiges Unwetter. Es war schwül und nach dem es wie aus Eimern geschüttet hatte, begann meine Windschutzscheibe zu beschlagen. Klar, nicht ungewöhnlich, aber die Lüftung hat es einfach nicht geschafft, die Windschutzscheibe beschlagfrei zu halten. Ist schon heftig, dass mit jedem Meter der "Nebel" immer dichter wurde. Letzlich muss ich anhalten und mangels Handtücher oder ähnlichem habe ich eine Bettdecke abgezogen und mit dem Bezug dann die Scheibe trocken gewischt.

Im Herbst/Winter ist mir schon aufgefallen, dass die Heizleistung und auch die Defroster-Wirkung eher mangelhaft ist.

Ist das ein bekanntes Problem beim Turbodaily II?
Und wenn ja, was habt ihr für Tipps für mich?

Die beiden alten Rückfahrkameras habe ich gegen neue ausgetauscht, da eine von beiden defekt war und nur noch ein graues Bild angezeigt hatte.





Noch fehlt der Monitor und die Stromversorgung über den Rückwärtsgang.

Der von mir eingebaute Ablass des Wassertanks scheint gut zu funktionieren. Bei der heutigen Kontrolle war der Tank staub trocken.

Für die Wasserpumpe muss ich noch einen Schalter einbauen, denn die Pumpe legte sofort los, als ich diese an 12V angeschlossen habe. Aber weil kein Wasser im Tank ist und damit kein Druck aufgebaut werden kann, würde sie endlos laufen (denke ich). Die Verschlauchung hinter der Pumpe muss ich ebenfalls noch auf Undichtigkeiten kontrollieren.

Ein anderes Thema ist die Aufbaubatterie. Im Baumarkt gab es einen Rest Multiplexplatte für einen schmalen Taler. Da konnte ich nein sagen, auch wenn sie eigentlich viel zu dick ist. Auf der anderen Seite gibt es dadurch mit den Schrauben kein Problem, da diese nicht die Akkus anbohren.

Also hab ich mich dran gemacht, einen Kasten zu bauen, der in die Mulde unter dem Küchenschrank passt.



Aktuell steht der Akkupack wieder im Keller, weil ich noch auf Kabelschuhe warte, um die Verkabelung fertig zu stellen.

Ich wundere mich über die kleinen Querschnitte der beiden Kabel am BMS. Auf der Isolierung steht 6 AWG, was einen Querschnitt von nur 13,3mm² bedeutet. Das BMS kann laut Datenblatt aber 150A kontinuierlich abgeben. Eigentlich bräuchte man gemäß Strombelastbarkeitstabelle einen Querschnitt von mindestens 50mm², besser 70mm².

Das kleine Display zeigt leider nur Null-Werte an, während die App augenscheinlich korrekte Werte liefert.

Moin Janihani,
die Lüfterleistungen sind beim Daily I und II wirklich nicht so prickelnd. Kommt denn aus den Löchern im Armaturenbrett
überhaupt ein Luftstrahl, wenn du das Gebläse auf Maximum hast ? Was passiert, wenn du an dem Regler für die Luftverstellung
drehst, ändert sich da was ? Vielleicht ist die Luftverstellung defekt und die Klappen nach oben zur Windschutzscheibe sind zu.

Hast du über der Eingangstür ein Display mit Schaltern und Sicherungen ? Wenn ja, dann müsste dort auch ein Schalter für die
Stromversorgung der Wasserpumpe sein.

Gruß
Frank

Kuddel56 hat geschrieben:Kommt denn aus den Löchern im Armaturenbrett überhaupt ein Luftstrahl, wenn du das Gebläse auf Maximum hast ?

Ein laues Lüftchen kommt da schon raus.

Kuddel56 hat geschrieben:Was passiert, wenn du an dem Regler für die Luftverstellung drehst, ändert sich da was ? Vielleicht ist die Luftverstellung defekt und die Klappen nach oben zur Windschutzscheibe sind zu.

Kurz nach dem Kauf hatte ich das Armaturenbrett ausgebaut (siehe meine Beiträge ganz am Anfang) und mich auch um den Lüfter gekümmert.
Der Lüfter kann mit dem Drehschalter in mehreren Stufen gestellt werden. Man hört einen Unterschied.

Die Klappen kann ich nochmal kontrollieren, ob die funktionieren. Ich hatte das damals geprüft und für gut befunden.

Wenn ich mir die Lüftungskanäle so auf den alten Bildern ansehe, würde ich sagen, dass das erstmal ok aussieht.

Kuddel56 hat geschrieben:Hast du über der Eingangstür ein Display mit Schaltern und Sicherungen ? Wenn ja, dann müsste dort auch ein Schalter für die
Stromversorgung der Wasserpumpe sein.

Über der Tür waren in der Klappe unzählige Schalter und Taster montiert und keiner davon war beschriftet.
Einen Teil der Front sieht man im folgenden Bild und wenn man genau hinsieht, sieht man auch die Schalterreihen.





Hier sieht man noch die (rückseitige) Schalterreihen, die wie man im Bild zuvor sieht, wild verkabelt waren



Mittlerweile habe ich auch die stümpferhafte Frontplatte entfernt, so dass ein großes Loch im Brett klafft.



Wahrscheinlich muss ich mich nochmal im Winter die Elektrik umbauen, weil mir mittlerweile so die eine oder andere Idee gekommen ist, woran ist zunächst nicht gedacht habe.

Zum Beispiel ist es mir öfters passiert, dass ich das Landstromkabel schon wieder eingepackt habe, aber die Treppe noch draußen war. Aktuell versorge ich noch die 12V Elektrik mit einem Trafo, der vom Landstrom eingespeist wird. Der Akkupack ist bald fertig, aber wenn der mal leer ist und Landstrom nicht verfügbar ist, könnte ich die Treppe ebenfalls nicht einfahren. Es wäre also gut, wenn ich die Treppe auf die Starterbatterie umschalten könnte.

In den Staufächern habe ich teilweise schon LED Lampen eingebaut. Auch hier wünsche ich mir, wenn ich die Beleuchtung zwischen Aufbau- und Starterbatterie umschalten könnte, falls mal der Aufbau-Akku leer ist bzw. Landstrom nicht verfügbar ist.

Tja, obwohl ich mir vorher Gedanken gemacht habe, bemerkt man das eine oder andere erst, wenn man denn mal mit dem Womo unterwegs ist.

Was habt ihr so für Tipps für mich bezüglich der Aufbauelektrik?

Als die Kohlen von meinem Lichtmaschinen-Regler runter waren, habe ich mich auch mit der Frage nach einer größeren Lichtmaschine beschäftigt, weil meine nur 55A liefert. Ich hatte damals das Thema angesprochen und die Auskunft erhalten, dass man wohl eine größere Lima einbauen könnte.

Wichtige Unterscheidungsmerkmale sind (wohl), 55A, M6 B+ Klemme und 90er Riemenscheibe
12V, 55A, M6 B+, Ø 90 mm



Wie ich dann bei der Suche im Netz festgestellt habe, ist es wohl nicht so leicht, die 55A Lima gegen eine mit 85A oder 90A auszutauschen, denn einerseits haben die größeren Limas einen größeren Abstand zur Riemenscheibe oder gar eine Aufnahme für Rippenriemen.




Hat jemand von euch Erfahrung, wie man auf eine größere Lima umrüsten kann?

Ich hatte mal was gelesen, mich aber mangels Notwendigkeit nie damit beschäftigt, dass mal wohl über die D+ Klemme ein Relais ansteuern kann, was dann die Lima auf die Aufbaubatterie schaltet, so dass diese während der Fahrt geladen wird. Das finde ich nützlich.
Ich frage mich, ob dann bei voll geladener Aufbaubatterie ein größerer Ausgleichsstrom fließt und die Aufbaubatterie die Starterbatterie lädt?
Und da richtig große Ströme fließen können, sollte auch der Kabelquerschnitt entsprechend groß gewählt werden. Ich frage mich, ob 10 oder 16mm² ausreichend wären.
Könnt ihr mir dazu was schreiben?

Ich stelle mir die Frage, ob die Lima überhaupt genug Spannung liefert, um das LiFePo4 Akkupack zu laden.
Von anderen Motocrossern weiß ich, dass die sich einen Ladebooster gekauft haben, weil wohl die Lima nicht genug Spannung und oder Leistung hat.
Obwohl ich ein gelernter Elektriker bin, muss ich zugeben, in diesem Bereich doch noch ahnungslos zu sein. Könnt ihr was dazu schreiben?

Ich hab bei mir ein Spannungs abhängiges Trennrelais eingebaut, schließt bei 13,2V und Trennt bei 12,7V. Dann mit 25mm² zur Starterbatterie, somit wird die Aufbaubatterie mit der LiMa geladen und ebenso die Starterbatterie mit der Solar Anlage :)

Wieviel die 55A LiMa in die Aufbaubatterien lädt kann ich nicht sagen da diese von der 320W Solar Anlage eigentlich immer Voll sind.

Lg

Zur Lüftung:
Ich kenne kein spezielles Problem mit dem Luftdurchsatz der Lüftung, hatte damit auch im Winter nie Probleme. Wenn bei dir da wenig raus kommte, dann hat entweder der Lüftermotor ein Problem, oder die Luftführung ist nicht in Ordnung.

Zur Lima:
Ich habe in unseren Daily II eine eine 88A (der 90A ?) eingebaut. Hatte die günstig gefunden, war nicht für Iveco gelistet, sondern für einen Alfa Romeo. Befestigung war identisch, die Lima hatte aber einen größeren Durchmesser und der Einstellbereich zum Spannen reichte nicht. Daher musste ich den oberen Bügel mit dem Langloch, mit dem die Riemenspannung eingestellt wird, modifizieren.

LG Wolfgang

Wegen mangelnden Luftstrom könnte auch die Klappe im Motorraum (Gebläsekasten) nicht richtig geöffnet sein, habe das selbe Problem (habe einen Stofffetzen unter das Gestänge geklemmt damit die Klappe offen bleibt)

Hallo Janihani,
wenn du die elektrische Treppe auf die Starterbatterie schaltest, handelst du dir das nächste Problem ein. Die zieht dir dann diese Batterie leer, und dann ist nix mehr mit starten.
Geh noch mal in dich, ich würde eine noch relativ fitte Batterie als Versorger erst mal anschließen.

Gruß

Frank

Ich habe heute die Lüftung kontrolliert. Der Lüfter und auch die verschiedenen Lüfterstellungen sind augenscheinlich ok.

Die Einlassklappe mir auch ok zu sein.



In der geöffnet Stellung könnte Sie für meinen Geschmack weiter öffnen.



Daher habe ich den Seilzug noch die letzten Millimeter bis zum Anschlag verändert, so dass die Klappe nun etwas weiter öffnet.





Um den Luftstrom zu "visualisieren", habe ich Strippen an einer Leiste angeklebt und dann vor den jeweiligen Auslässen geklebt.
Man sieht, dass die Fäden sich bewegen, um die mittleren Auslässe an der Windschutzscheibe haben (wie zu erwarten) einen stärkeren Luftstrom als die seitlichen Auslässe, aber so richtig dolle find ich das nicht. Leider musste ich das Video sehr stark komprimieren und leider ist es um 90° gedreht.

Kuddel56 hat geschrieben:Hallo Janihani,
wenn du die elektrische Treppe auf die Starterbatterie schaltest, handelst du dir das nächste Problem ein. Die zieht dir dann diese Batterie leer, und dann ist nix mehr mit starten. Geh noch mal in dich, ich würde eine noch relativ fitte Batterie als Versorger erst mal anschließen. Gruß Frank

Es fließt ja nur Strom, wenn ich die Treppe betätige. Insofern sollte die Treppe die Aufbau- oder Starterbatterie nicht leer saugen, wenn die Treppe nicht betätigt wird.

Aber ok, ich könnte mir einen Taster einbauen, der ein Relais betätigt, um auf die Starterbatterie umzuschalten. So sollte sicher gestellt sein, dass die Starterbatterie nicht leer gesaugt werden kann.

wosch03 hat geschrieben:Ich habe in unseren Daily II eine 88A (90A ?) eingebaut. Hatte die günstig gefunden, war ... für einen Alfa Romeo. Befestigung war identisch, die Lima hatte aber einen größeren Durchmesser und der Einstellbereich zum Spannen reichte nicht. Daher musste ich den oberen Bügel mit dem Langloch, mit dem die Riemenspannung eingestellt wird, modifizieren.

Ich werde mal schauen, was ich finde. Aktuell ist das nicht so wichtig, und kann auf den Winter verschoben werden.

Woifi007 hat geschrieben:da diese von der 320W Solar Anlage eigentlich immer Voll sind.

Ja, die Solarpaneele auf dem Dach muss ich auch noch wieder im Betrieb nehmen.

Nur noch knapp 2 Wochen, bis das Jugendcamp beginnt, und ich bin nicht wirklich zufrieden mit der Klimaanlage. Nach einigen Stunden im Betrieb stellte sich auch am 2. Wochenende nicht wirklich ein kühles Klima im Womo ein.

Wenn ich den Kopf direkt vor dem Auslass halte, spüre ich schon, dass da kühlere Luft raus kommt. Aber irgendwie so denke ich, sind die Auslässe zu wenig, damit die kühle Luft gut im Womo verteilt wird.

Ein Bekannter hat mir mit seinem 3D Drucker einen Adapter angefertigt, so dass an das 65er Kaltluftrohr ein 50er HT Rohr angeschlossen werden kann. HT Rohre sind günstig im Baumarkt zu bekommen und somit zum Testen gut geeignet, wie ich finde.

Um den Aufbau zu schonen und nicht irgendwelche später unnötigen Löcher oder Schrauben in ihm einzubringen, habe ich die Rohre erstmal hochkant gestellt.





Schön ist anders, aber da ich kein Belüftungsexperte bin, wird es sicherlich einige Versuche brauchen, bis ich ein gutes Ergebnis erziele.

Wie ich dann festgestellt habe, müssen die Löcher zum Ende des Rohres hin, kleiner werden, denn wenn alle gleich groß sind, kommt oben/am Anfang des HT-Rohres deutlich fühlbar weniger Luft raus.

Die Anordnung der Ansaug- und Ausströmöffnung der Klimaanlage sind, wie ich feststellen musste, auch nicht ideal angeordnet. Die warme Abluft kann direkt von der Ansaugöffnung angesaugt werden, zumal der Tank unterhalb der beiden Öffnungen die Sache auch noch begünstigt. Es kommt doch deutlich wärme Luft raus. Also hab ich ein Z-förmiges Stück Pappe angefertigt und es zwischen Tank und den Öffnungen geklemmt, so dass die warme Abluft nun weg von der Ansaugöffnung geführt wird.



Nach einiger Zeit habe ich dann die Lufttemperatur am Ausgang der Klimaanlage gemessen und nicht schlecht gestaunt, dass die bei 6°C liegt. Schade, ich habe leider nicht die Temperatur vorher gemessen. Zumindest weiß ich jetzt, dass die Klimaanlage anscheinend korrekt arbeitet und wirklich kühle Luft macht, und das bei ca. 27° Außentemperatur.

Sorry, für die unscharfen Bilder vom Thermometer.



Am unteren Loch im Wohnbereich habe ich dann 10°C gemessen.





Um 20:32 habe ich im Womo 27°C gemessen



und gegen 21:00 dann nur noch 22°C.

Mir geht es so wie dem Michael von den Steel Buddies. Irgendwie will das Womo, dass ich mich mit allem beschäftige.
Nach dem ich mich ja mit dem Wassertank beschäftigt habe und auch schon die Pumpe eingebaut ist, galt es nun, mal alles unter Druck zu setzen.

Als erstes bemerkte ich eine Undichtigkeit am Ventil mit gelben Hebel. Am Schlauchanschluss kam das Wasser raus.

Ich hatte euch ja mal gefragt, wofür das Ventil gut sein könnte. Ich glaube, ich bin dahinter gekommen.
Egal, ob der Hebel oben und unten ist, das Wasser kann immer durch das Ventil strömen. Insofern sperrt es das Wasser nicht ab.



Aber, wenn man den gelben Hebel nach oben stellt bzw. drauf drückt, so wird die Öffnung nach unten frei gegeben, und damit kann der Druck abgebaut bzw. das Wasser abgelassen werden.





Nun gut, ich habe dann erstmal einen neuen Schlauch und neue Schellen gekauft und erstmal alles fliegend eingebaut.
Anschließend habe ich die Anlage erneut unter Druck gesetzt und siehe da, nun kam es aus dem grauen Ausgleichsbehälter raus.





Nun gut, also morgen noch beim Camping Fritze vorbei fahren und einen neuen Ausgleichsbehälter kaufen.

Die T-Stücke aus Kunststoff hatte ich schon gegen Explempare aus Messing ausgetauscht und dann bete ich, dass die Anlage dicht ist, und endlich auch die Wasserversorgung in Betrieb genommen werden kann.

Drückt mir die Daumen.

Die Daly App für das BMS raubt mir den letzten Nerv. Selten hat man das Glück, dass die App auch funktioniert und sich verbinden kann. Die letzte Version scheint noch mehr buggy zu sein, als die vorherige und schmiert ständig ab. Das 3" Diplay zeigt zwar was an, aber immer nur 0 Werte und der Kontakt zu den Chinesen zieht sich auch seit Tagen, eher Wochen hin.

Im Bezug auf die Klimanlage ich bin auch weiter gekommen. Im Alkoven habe ich aktuell ein 1m Rohr quer mit Bändern montiert. Sieht zwar nicht schön aus, aber funktioniert ganz gut. Mal schauen, wie man das auch in schön hinbekommt.



Im Wohnbereich habe das kurze Rohr wieder ausgebaut und 2 weitere Ausströmer im Bodenbereich eingebaut.
Wenn ich das Womo nach einiger Zeit betrete, fühle ich, dass es deutlich angenehmer als draußen ist.

Wie man am Temperaturverlauf sehen kann, kühlt der Innenraum von 28° um 18:45 auf 23,5°um 20:30 ab.

Das Ventil mit dem gelben Hebel ist ein Ablassventil. Das wird immer eingebaut um das Wassersystem zu entleeren, z,B, um im Winter Erifrieren zu verhindern. Hebel senkrecht ist offen. Dein Ventil scheint total hinüber zu sein,

LG Wolfgang

wosch03 hat geschrieben:Dein Ventil scheint total hinüber zu sein

Das Ventil sieht schlimmer aus, als es ist Die Halteplatte ist aus Stahl und rostig, aber das Ventil selbst ist aus Messing und die Schlauchanschlüsse aus Kupfer.
Aber rein von der Funktion her, sperrt das Ventil den Ablass. Das konnte ich im ausgebauten Zustand und mit fliegender Verschlauchung gut kontrollieren.

Mal schauen, was der Drucktest ergibt, wenn ein neues Ausdehngefäß verbaut ist.

janihani hat geschrieben:
Die Daly App für das BMS raubt mir den letzten Nerv. Selten hat man das Glück, dass die App auch funktioniert und sich verbinden kann. Die letzte Version scheint noch mehr buggy zu sein, als die vorherige und schmiert ständig ab.

Wenn's dich wirklich stört lade dir unter folgendem link die Version 2.2.8
Diese lief schon immer stabil.
Ist allerdings die Android Version.

--> Link

Wahnsinn!
Danke für den ausführlichen bebilderten Bericht. Kann dich nur Bewundern für soviel Ausdauer.
Ich hoffe, dass du dein Wohnmobil lange geniessen kannst und wünsche dir allzeit gute Fahrt!

Grüße Eduard

rollermanne hat geschrieben:Wenn's dich wirklich stört lade dir unter folgendem link die Version 2.2.8

Danke, ich werde es ausprobieren, wenn das BMS wieder funktioniert.
Dank eines Updates über die Smartphone App macht das BMS nun so gar nichts mehr. :(

Der Support hat mir ein Video geschickt, in dem gezeigt wird, welche Prüfungen/Messungen ich direkt an der Platine ausführen soll.

Nur bekomme ich die Platine nicht freigelegt. :eek:
Obwohl ich als ausgebildeter Elektroniker öfter mal an Platinen rum fummel, geht mir das irgendwie auf den Sa...



Eigentlich wollte ich doch nur ein Display, was mir den aktuellen Akku-Stand anzeigt und ich mich nicht mehr mit der ollen App rum ärgern muss.



Zurück zur Wasserversorgung. Nach einer kurzen Behandlung in der Sandstrahlkabine und mit ein wenig Fertan sieht das Ventil viel besser aus.

Hallo

Die Pobleme mit dem DalyBMS werden nicht aufhören.
Bei mir sind mittlerweile alle (drei) Daly BMS durch JK BMS ersetzt.
Seitdem funktioniert alles, wie es soll.

Mit freundlichen Grüßen

Thomas

Wie ich dann bei der Suche im Netz festgestellt habe, ist es wohl nicht so leicht, die 55A Lima gegen eine mit 85A oder 90A auszutauschen, denn einerseits haben die größeren Limas einen größeren Abstand zur Riemenscheibe oder gar eine Aufnahme für Rippenriemen.
Hat jemand von euch Erfahrung, wie man auf eine größere Lima umrüsten kann?
Ich stelle mir die Frage, ob die Lima überhaupt genug Spannung liefert, um das LiFePo4 Akkupack zu laden.
Von anderen Motocrossern weiß ich, dass die sich einen Ladebooster gekauft haben, weil wohl die Lima nicht genug Spannung und oder Leistung hat.
Obwohl ich ein gelernter Elektriker bin, muss ich zugeben, in diesem Bereich doch noch ahnungslos zu sein. Könnt ihr was dazu schreiben?[/quote]


Moin, ich habe meine Lima auch umgerüstet. Ich schaue mal nach ob ich die Fotos finde . Ich weiß nur das ich länger gebraucht habe um sie zu fluchten, damit der Riemen einwandfrei läuft. Die macht er aber nun schon einige Tausen Km. ;-)

buerstner720a hat geschrieben:Moin, ich habe meine Lima auch umgerüstet. Ich schaue mal nach ob ich die Fotos finde . Ich weiß nur das ich länger gebraucht habe um sie zu fluchten, damit der Riemen einwandfrei läuft. Die macht er aber nun schon einige Tausen Km. ;-)

Schau mal bitte nach. Möglicherweise hilft ja auch die Rechnung, um heraus zu finden, welches Modell du genau gekauft hast.
Wie hast du die Lima gefluchtet? Kannst dich noch daran erinnern?

Bezüglich Wasservorsorgung bin ich ein Stück weiter gekommen, aber zum Abschluss konnte ich es bisher noch nicht bringen.

Das Ventil mit dem gelben Hebel habe ich heute morgen noch lackiert und für den Test der Wasserversorgung bisher noch nicht an seinen ursprünglichen Ort wieder eingebaut, sondern erstmal fliegend in den neuen Schlauch eingebaut. Nachher wird es an seinen ursprünglichen Ort eingebaut, nach dem es nun bewiesen hat, dass es dicht ist und funktioniert.



Das Ventil ist praktisch, da man a) damit den Druck in den Leitungen abbauen und b) die Wasserschläuche bequem entleeren kann.
Auf der anderen Seite habe ich gesehen, dass insbesondere, wenn die Pumpe läuft und man den Wasserhahn zumacht, einige Tropfen Wasser kommen raus kommen, so dass es wohl auch öffnet, wenn der Druck in den Leitungen ansteigt. Damit scheint das Ventil ein Überdruck- und Ablassventil zu sein.

Aktuell muss ich ohne Druckausgleichsbehälter auskommen, da der alte undicht ist und der neue auf dem Postweg ist. Die Pumpe läuft also sofort an, wenn man den Wasserhahn öffnet.

Bis auf einige wenige Tropfen, die aus dem Entlüftungsventil oben am Warmwasserboiler der Alde-Heizung austreten, scheint die Wasserversorgung dicht zu sein.

Wenn ich den Absperrhahn unten am Boilereingang absperre und die Pumpe einschalte, läuft diese einige Zeit und schaltet ab. So weit so gut.



Wenn ich aber den Absperrhahn öffne, so dass das Wasser in den Boiler laufen kann, so läuft die Pumpe ewig, geht also nicht aus.
Nun gut dachte ich, vielleicht liegt es ja daran, dass noch Luft im System ist, und habe einige Zeit in der Küche und im Bad den Wasserhahn geöffnet. Aus beiden Hähnen "rotzte" es einige Zeit, bis dann kontinuierlich Wasser kam. Trotzdem wollte die Pumpe ewig pumpen.

Im Bad gibt es ein Stellrad, womit man anscheinend die Warmwassertemperatur voreinstellen kann, damit man sich wohl nicht verbrüht.



Am Verhalten der Pumpe ändert sich nichts, auch wenn ich das Stellrad von Anschlag zu Anschlag drehe. Sobald der Zufluss zum Boilder geöffnet ist, läuft siw ewig, obwohl alles dicht zu sein scheint.

Erst wenn ich den Absperrhahn wieder am Boilereingang schließe, schaltet die Pumpe (sofort) ab.

Habt ihr eine Idee?

Moin, ich habe meine Lima auch umgerüstet. Ich schaue mal nach ob ich die Fotos finde . Ich weiß nur das ich länger gebraucht habe um sie zu fluchten, damit der Riemen einwandfrei läuft. Die macht er aber nun schon einige Tausen Km. ;-)

Schau mal bitte nach. Möglicherweise hilft ja auch die Rechnung, um heraus zu finden, welches Modell du genau gekauft hast.
Wie hast du die Lima gefluchtet? Kannst dich noch daran erinnern?


Moin KN ist raus. :daumen2:

Moin, mal ein Update zum Vollverzinkten Daily ;-)

Moderation:Bitte nutze die Zitatfunktion, wenn Du Mitglieder zitieren willst - dies macht es den anderen Nutzern leichter, Deine Texte von den Zitatinhalten zu unterscheiden. Das unvollständige Zitat wurde entfernt.

Noch ein Tip zu deiner Stromeinspeisung. Ich sehe das oft auf Stellplätzen.

Die Abdeckung des blauen Steckers sollte horizontal über dem Stecker eingeschoben werden. So kann die Klappe auch die Dose besser vor Regen schützen. Dazu kommt, dasß der Stecker tiefer in die Dose geht und die Kontaktfläche größer ist.

Den Stecker löst man dann wieder, indem man den kleinen hebel links vom Stecker nach unten drückt (wenn der noch vorhanden ist) und so die Klappe leicht anhebt und die Verriegelung löst.

Grüße,

Ralf

Nun ist auch das 2. Jugendcamp vorbei und es ist Zeit für ein kleines Update.

Der Citywasseranschluss und das Schwimmerventil zum Befüllen des Tanks ist ein Segen.
Einfach Wasserschlauch anschließen, Wasser laufen lassen und irgendwann ist der Tank voll.
Kein Überlaufen, kein Stress, einfach gut.

Die Klimaanlage tat ihren Dienst, so dass man Abends gut einschlafen konnte.

Die Wasserversorgung funktionierte auch zuverlässig, und auch die Toilette macht zuverlässig ihren Dienst.

Vor dem 2. Jugendcamp hatte ich noch das Radio eingebaut und erstmal provisorisch 2 alte Lautsprecher "angehangen". Aber irgendwie hätte ich mir das sparen können. Auf der Landstraße oder Autobahn ist der Daily so laut, dass man zwar hört, dass das Radio an ist, aber wirklich verstehen tu' ich nichts.

Ein Bekannter mit einem LT50 hatte bei sich Alubutyl verlegt und freute sich, dass er nun sich mit seiner Frau während der Fahrt unterhalten konnte. Den Rest hat er mir gegeben. Also hab ich mich ran gemacht und die Sitze, die Fußmatten usw. ausgebaut.

Möglicherweise hab ich es ein wenig übertrieben, aber nun ist der gesamte Boden mit dem Zeug beklebt. Mal schauen, was das gebracht hat.



Leider habe ich eine neue Baustelle gefunden. Das Check Control System meldete sich mit einem zu geringen Ölstand und wie ich sehen konnte ist meine Ölwanne und auch die Vorderachse leicht ölfeucht. Es sieht so aus, als wenn das Öl vorne im Bereich der Riemenscheibe raus kommt, zumindest ist oberhalb der Riemenscheibe augenscheinlich alles trocken. Eindeutig kann ich das nicht sehen, da der dicke runde Motorhalter davor sitzt.

Hat jemand eine Ahnung wie aufwändig das ist, den Dichtring (vermutlich Kurbelwellensimmerring) zu wechseln?

bei meinem daily aus 1986 siffte es 2012 am simmerring raus (nocken oder kurbelwelle, weis nicht mehr) und nach kurzer besprechung mit dem meister war das das ende meiner nutzung. für 500,-- nach rumänien verscheuert und was neues gebaut.
die reparatur wäre relativ teuer gewesen, und wer weis was dann als nächstes kommt.

cbra hat geschrieben:bei meinem daily aus 1986 siffte es 2012 am simmerring raus (nocken oder kurbelwelle, weis nicht mehr) und nach kurzer besprechung mit dem meister war das das ende meiner nutzung. für 500,-- nach rumänien verscheuert und was neues gebaut.
die reparatur wäre relativ teuer gewesen, und wer weis was dann als nächstes kommt.

Auch wenn dir meine Antwort vielleicht auf die Füße fallen sollte, sowas kannste dir sparen.

Wegen einer vermutlich defekten Dichtung soll ich das Womo für eine handvoll Taler verkaufen?

Schau dir meine vorherigen Beiträge an, und du wirst sehen, dass ich schon viel umfangreichere Arbeiten erledigt habe.

mir fällt garnix auf die füsse

ich hab auch nicht gesagt dass du dein auto wegwerfen sollst

sondern dass das eine aufwändige geschichte ist und es vermutlich nicht bei einem simmerung bleibt, sondern noch ein bisserl was dazukommen wird.

für UNS war dann in unserer stammwerkstatt die entscheidung schnell klar - was anderes

dass du weiterbasteln wirst - davon bin ich ausgegangen

Hat jemand eine Ahnung wie aufwändig das ist, den Dichtring (vermutlich Kurbelwellensimmerring) zu wechseln?[/quote]

Moin, Leider mußt Du Vorne alles Abbauen. aber dann ist eine Kleinigkeit für einen guten Handwerker. ;-)

Du Mußt nur den vorderen Motorhalter am Motor lösen , dämm kannst Du mit einem Großen Kuhfuß wunderbar arbeiten.

Gruß Ingo