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Ja, Sonntagarbeit - und 100% Überstundenzuschlag für Franz :bindafür: Wenn der Akku tiefentladen ist, sollte er nicht zu lange ohne Ladung stehen, also nach der Ladeabschaltung wegen Unterspannung das Entladen beenden und sofort wieder (anfangs mit geringer Stromstärke) laden. Helmut Danke. Dann wird es wohl eher Sonntag. Oder ein Tag nächste Woche . Es sei denn, du schätzt, (sofern du die Nachricht bis heute 11:30 Uhr überhaupt liest, weil irgendwann musst du ja auch mal leben und nicht uns/ mir helfen) Dass die hauptsächlichen Vorgänge heute 11:30 Uhr bis morgen Vormittag 9:30 Uhr abgeschlossen sind. Wenn nicht, können wir auch nächste Woche Dienstag oder Mittwoch nehmen oder Dienstag und Mittwoch wenn das entladen und laden zwei Tage dauert, was ich aber ja nicht glaube. Auf jeden Fall musst du nicht Sonntag deine Zeit mit meinem Akku verbringen. Ist irgendwie nicht richtig. Die dünnen Kabel von dem Gasalarmmelder werde ich im Vorfeld wieder zurück bauen. VG Stefan So mal als Tipp für Zeiten. Entladestrom 50 A. Zurücnahme bei 12 Volt auf 15 A. Nach 4 Std ist der Leer. Laden anfangs mit 15 A. 1,5 Std., dann hast du 20 %. Dann das Victron auf 30 A. Ladestrom unbestimmt. Plus CB LG dazu. Wenn du glück hast hast kommst du auf 25 A. Liegt an der lausigen Verkabelung. Nach 4 Std wird das CB abgeschaltet und das Victron übernimmt. Ca 4 Std. Und der Rest wird dann vielleicht noch 2-3 Std dauern. Alternative. Abends Entladen. das du 21-22 Uhr fertig bist mit Entladen Dann das Victron auf 15 A stellen. Das macht zuverlässsig seinen Job. Morgens ist der fast Fertig nach ca 10 Std. Dann kannst du dabei sein. Ohne Stress und Hektik. Alles eine Frage wie man sich das Organiesiert. Franz Franz arbeitet am Liebsten am Sonntag - aber doppelt Kaffee ;)
Böse Zungen, wie ich behaupten ja, das darum meine Kaffeekasse immer leer ist. Den 100 % Aufschlag für Sonntagsarbeit von Nix ergibt in Summe auch nix. Grinsend Franz Hallo Stefan Bin über deinen anderen Tröt gestolpert. Du siehst das Verkehrt mit dem Einstellen des Victron LG. Die Umstellungen die du machst sind nur in dieser Phase. Wenn das Prozedere Fertig ist, bekommst du die Einstelldaten für das LG. Und dann ist Schluss mit Umstellen. Da wird nix mehr umgestellt. Das macht dann seinen Job und das gut. Genau so der Accu wenn er mal Läuft. Die App des Accus benutzt du dann nur mehr, damit du weißt wieviel Kapazität du noch zur Verfügung hast. Anfangs wirst du noch öfter in die App schauen. Aber mit der Zeit bekommst du ein Gefühl für die Verbräuche. Und gleichzeitig steigt dein Vertrauen in deine Stromversorgung. Dort mußt du hin und dahin kommst du auch. Wie so, viele die Probleme mit ihren Accu hatten. Ist ja bei dir jetzt zu diesem Zeitpunkt ein falsches Kopfkino. Das ist aber nicht die Realität beim Reisen. Und kennst du Stellplatzkino: Du kommst spät nachmittag auf eine Stellplatz. Erwischt noch eine Platz. Dann nimmst du einen Stuhl setzt dich vor dein Womo und machst dir ein Bier auf. Und geniest das Schauspiel, wenn jene die nach dir kommen, verzweifelt Steckdosen suchen. Und da werden Kabeltrommeln hervorgeräumt und die tollsten Anschlüsse hergestellt. Du kannst das ganz eintspannt geniessen, den du brauchst ja keinen Strom. Du hast ja Lithiumaccu. Denen ist der Ladezustand vollkommen egal. Und solltst du am Strom hängen und gibst deine Steckdose einem der es dringend braucht. Ergibt sich oft ein netter Abend. Und wenn auf diesem Stellplatz ein grosser Müllcontainer steht. Dann nimmst du dein Bleiwissen und gibst es dort rein. Den das ist mein Ziel, das du das auch verstehst und auchgeniest, wie Lithium funktioniert. Und dort mußt du hinkommen. Und der Weg ist nicht mehr weit. Franz Noch ein Wichtiger Punkt den ich für das Laden vergessen habe. Wenn der Accu auf 14,3 Volt ist und der Ladestrom am BMS auf 0 Ampere ist. Wirst du eine Differenz haben. Dein BMS baut diese Differnez ab. Und die Zeit will ich wissen. Also Ladestrom ist Null und wenn die Differenz auf 15 Mv ist. Die schreibst du mir. Das Victron kann man einstellen das es so lange auf der LSP bleibt. bis die Differenz abgebaut ist. Und dann bekommst du von mir die Daten für die Einstellungen. Alles Klar. Franz Hallo zusammen, da ich Sonntag jetzt kurzfristig doch auf jeden Fall weg muss, habe ich den Entladevorgang heute Nachmittag gestartet. Mit dem Plan, die ganze Nacht auf zu bleiben oder mir immer wieder den Wecker zu stellen. Ging einfach nicht anders wegen dringender Termine und Arbeit ich es aber endlich erledigt haben wollte. Jetzt ist es so, dass am Anfang die Volzahl rasend schnell herunter ging dann lange Zeit auf 13 V Ver harte . Auf Verdacht habe ich dann bereits knapp unter 13 V den Entladung Strom herunter gestellt von 46 Ampere auf 6-7 A. Dann ging es jetzt auch 2 Stunden lang nur sehr langsam runter jetzt zum Schluss aber sehr schnell. Von 10 V auf 0 V, ging es jetzt innerhalb weniger Minuten. Die Anzeige steht weiter so, als würde nach wie vor die 6-7 V entladen. Für mich eine totale Überraschung. Kann es sein, da es ja eine 165 AH Batterie ist und in der Anzeige ja nur noch die 115 A standen, dass das System jetzt erkannt hat, da sind doch mehr Watt als angenommen speichert? Und daher das System mir nicht anzeigt. Es ist abgeschaltet, sondern weiterhin entlädt? Entschuldigung. Es sollte natürlich heißen das System hat nicht abgeschaltet und es wird weiter entladen, obwohl 0 % angezeigt wird. Da weiter entladen wird und nach wie vor fast 13 V angezeigt werden, entlade ich einfach weiter, bis die Abschaltung kommt und mache einen neuen Screenshot. Sollten Helmut oder Franz heute noch hier her reinschauen, wäre ich für die Info dankbar, ob ich dann doch bis 12 V, obwohl die Batterie keine Leistung mehr anzeigt, zunächst wieder auf 45 bis 46 V hin hoch gehen kann Sonst wird es eben eine lange Nacht VG Stefan Screenshot vergessen
Hallo Tangowalzer Du hättest den Entladestrom ruhig wie Franz wollte länger mit mehr A laufen lassen können. Mit den derzeitigen 6A Entladestrom wird das noch einige Zeit dauern. Und ja weiter entladen bis BMS abschaltet, dieses rechnet dann die Entladenen Ah zusammen und trägt sie als neue Gesamtkapazität ein. Deswegen machst Du ja diesen Vollzyklus. Noch was, die derzeitige % und Ah Anzeige ist unrelevant, nur die Spannung ist von Belang, das BMS macht das alles alleine. Franz hätte gerne ein Bild vom Moment des Abschaltens, weil er Anhand dessen die einzelnen Zellen nochmal bewerten kann. Ps. Du könntest um Zeit zu sparen die Entladeleistung auch wieder erhöhen, und dann bei 12V wie von Franz geschrieben wieder verringern, das verfälscht die Messung nicht ! Hallo Mario, das habe ich mir schon gedacht. Ich war halt nur total perplex, dass null Speicher angezeigt wird aber trotzdem immer noch reichlich Saft da ist. Da wurde ich wieder unsicher. Ich stelle dann wieder hoch auf 46 A und alle weiteren Schritte wie besprochen. So. Strom wieder an mit 46 A entladen. Ihr wollt Anzeige geht sofort zurück von 12,86 auf 12,52. So gehe ich davon aus, wenn die zwölf Volt unter der Last erreicht sind und ich die Last runterregel, auf 10-15 A, wird die Voltanzeige wieder leicht über zwölf ansteigen. Und dann heißt es warten bis zum vorzeitigen abschalten oder aber 11,5 V automatisch abschalten. Die kleinste Zelle hat ja jetzt schon nur 3,119 Volt Wegen Unterspannung ist die Entladung jetzt abgebrochen. Längstens 2-3 Minuten vor der Abschaltung stand die Voltanzeige noch bei 12,33 V. Jetzt nach der Abschaltung wegen Unterspannung steht dort noch 11,82 V . Also ein plötzlicher großer Sprung. Ich habe die Verbraucher ausgestellt und das Ladegerät angeschlossen. Optisch passiert in der Anzeige erst mal nichts. Es wird keine Ladung angezeigt. Ich würde jetzt vermuten, dass zu Beginn der Ladung so wenig Ampere fließen, dass ich das derzeit noch nichts erkennen kann in der App. Also warten. Puh. Wohl doch das meiste Gut. Das Ladegerät hat nicht geladen, weil der Hauptschalter des Fahrzeugs am Panel sich bei der Abschaltung des Unterspannung ebenfalls ausgestellt hat. Und siehe da beim versuchsweise einschalten wird sofort geladen mit etwa 15 A und die Voltanzeige geht wieder nach oben. Die Gesamtkapazität der Batterie wird jetzt mit 151 AH angezeigt. Ein großer Fortschritt, wie ich finde . Dann lasse ich jetzt laden und versuche ab 13,6 oder 13,7 V wieder parat zu stehen, weil die Ladung vermutlich wieder ab diesem Zeitpunkt sehr schnell vorangeht. Dies war ja die Tage ebenfalls so. Ich möchte nicht die 14 V für den Screenshot verpassen. Gute Nacht allen VG Stefan Hallo Stefan. Der Accu hat bei 11,63 Volt abgeschalte weil eine Zelle die Unterspannung ausgelöst hat. Lass es mal so im Raum stehen. Die Ladung wird dann bald beginnen. Lg ist auf 15 A gedrosselt. Sollte die Ladung nichr starten bitte Melden. Schau mir noch die Einstellungen an. Ok hinfällig wenn er wieder ladet. Du hast jetzt fast 10 Stud Zeit das du wieder Dabei sein mußt. Und lese dir das durch was ich dir heute geschrieben habe. Mit der Zeit die das BMS braucht um auszubalncieren. Die Ladung darf nicht unterbrochen werden. Den jetzt berechnet dir das BMS die eingeladene Kapazität. Und dann hast du ein gültige Kapazität. Bis jetzt hat mich nur die Spannung intressiert. Und du gehst immer auf die Kapazität drauf. Aber dazu schreib ich dir noch etwas. Jetzt hau dich in die Hapfn und nach 9 +Frühstück schaut die Welt gleich schöner aus. Und wenn du fertig bist. Dann wissen wir erst ob der Accu was taugt. Ist leider so. A Guts nächtle Franz Hallo Stefan, hallo Franz, ich schau gerade zufällig vor dem Fußballspiel rein :wink: Dass bei Unterspannung der Ladeport abschaltet, ist mir neu, ich habe diesen Vorgang mehrmals gemacht und das ist nie passiert. Wenn man nur den Ladeport "manuell" abschaltet, sieht es so aus. Nicht dass ich unterstelle, dass Stefan das gemacht hätte, aber das Bild sieht so aus. Vorschlag, aber erst nach Freigabe von Franz: Am Dashboard unten auf die Schaltfläche "Batt ein" drücken und schauen, ob der Ladeport öffnet. Helmut Edit: jetzt sehe ich des auch - ich halte mich raus Gute Nacht :sleeping: Hallo Helmut. Am Shoot von 20.00 ist nur der Entladeport ausgeschaltet. Der Ladeport ist offen. Darum stell ich die Spannung für das Öffnen nie zu hoch. Dann hast du das Problem das der nicht aufmacht zum laden. Den wenn der Accu sich schwer tut auf die Öffnungspannung zu kommen. Hat der User ein Problem. Das er in der Regel nicht lösen kann. Ich hoffe ich hab das selbe gesehen wie du. Franz Hat sich ja geklärt, und ich habe die Schalterstellungen von 20:00 irrtümlich falsch interpretiert. Der Entladeport war logischerweise wegen Unterspannung AUS, der Ladeport war aber ohnehin offen, nur das Ladegerät musste wieder zugeschaltet werden. Jetzt schau ich, ob Sturm Graz in der NationsLeage den Aufstieg schafft (Servus TV), das Heimspiel wurde 4:1 gewonnen! Helmut
Jetzt bis aber du am falschen Dampfer. Der Ladeport bleibt bei UVP immer offen, die Spannung für das Öffnen betrifft den ENT-Ladeport :wink: Ja ja, wenn der Tag lang ist, kann das schon mal passieren, zuerst irre ich mich, und jetzt du ;D Jetzt sind wir quitt. Helmut
Wieder nix mit aner Kaffeeeinladung. Ich krieg die Krise. Franz doch :kaffe: , einen Kaffee verdienst du dir immer Helmut Plötzlich bin ich großer Fan von Sturm Graz…. Dann sehe ich um 6 Uhr mal nach…. Franz. Eine deiner Ausführungen war nicht treffend.. Wenn wir den Stellplatz erreichen, dann gibt es kein kaltes Bier. Es gibt einen leckeren Wein. Meist Rosé….
Pause 0:0 :top: Helmut
ab 20:25 mit 15 A laden beim 150 Ah-Akku, da hast du ca. 9,5 Stunden und musst früh aufstehen :cry: Helmut
Hat genutzt, 0:1, Gesamtscore 5:1 und Aufstieg Helmut sorry für OT, aber :klatschen: Guten Morgen, Ich bin um 0,25 V zu früh aufgestanden…… Was hätte ich da noch träumen können…. Screenshot anbei Balancing 11 mV ist wohl gut? Screenshot 14 und 14,3 V folgen Immerhin hat die Batterie jetzt 151 AH in der Anzeige von den 165 tatsächlichen. Immer schön, wenn die eigene Mannschaft gewinnt…
Guten Morgen, du meinst das "Delta", also die Spannungsdifferenz zwischen der niedrigsten und höchsten Zelle ist mit 11 mV gering. Das ist gut, aber bei dieser Akkuspannung ohne Last normal. Der spannende Moment, wo eine Zelle (bei Liontron ein Zellstrang) nach oben rauschen könnte, kommt erst bei höherer Spannung, aber bald. Aufgrund der Einstellung "Balancen nur beim Laden AUS" wird erst dann, wenn bei eingeschaltetem Ladegerät in der App der Ladestrom mit 0 A angezeigt wird und lt. Einstellung eine Zellspannung über 3400 mV und ein Delta über 15 mV besteht jeweils bei der Zelle (Zellstrang) mit der höchsten Spannung "Balancing" am Display erscheinen. Ich bin aber zuversichtlich, dass der Balancer es in Kürze schafft, das Ziel von Delta < 15 mV zu erreichen, da der AKKU auch im entladenen Zustand nur ein geringes Delta hatte. Helmut Zunächst fertig Die mV Abweichung der einzelnen Zellen ab 14,3 V Lag nur einmal für einen sehr kurzen Moment auf 16mV. Sonst immer darunter . Im ganzen Verlauf von 14,3 V bis 14,39 V lag. Der Zell unterschied im Schnitt bei 13mV So hatte ich keine Gelegenheit zu messen, wie die Zeitspanne ist, bis sich der Zellunterschied auf 15 mV ausbalanciert hat. Bei 14,3 V und darüber fand jedoch immer noch eine kleine Ladung statt bis hin zu 14,39 V. Dann aber lange Phasen mit 0 A und noch ab und zu ganz kurz ein aufblitzen mit 0,56 A im Maximum. Ansonsten siehe Screenshot s Es ist schön zu sehen, dass auch Außenseite eine Chance haben. Wenn auch nur vorübergehend Zwischendurch war es so, dass Celle vier tatsächlich mehr Ladung hatte als Zelle drei. Zum Saisonende hat aber dann doch Celle drei wie immer gewonnen. VG Stefan Vergessen. Franz sprach davon, am Ladegerät könnte ich LSP so einstellen, dass die Ladung immer gleich gehalten wird, bis das Ausbau auf 15 mV oder darunter umgesetzt wäre. War bei mir ja nicht nötig, da dieses Ziel sofort erreicht war. Trotzdem frage ich mich, was ist LSP? Ich habe diese Einstellung bei den Möglichkeiten im Ladegerät nicht gefunden. Eines meiner Probleme ganz am Anfang dieses Beitrags war ja, dass nach der Entladung und Stromanschluss das Ladegerät nicht arbeiten wollte . ich hatte ja da einen Stecker rein Stecker raus Stecker rein Stecker raus und so weiter gemacht. Dann hatte ich den Wagen gestartet, und die Aufbau Batterie wurde über die LiMa geladen. Jetzt im Nachhinein würde ich vermuten, dass das Ladegerät deshalb nicht geladen hatte, weil am Panel bei ausgeschalteter Batterie, oder eben absolut leerer Batterie, der Schalter Für Batterie ein/aus sich eben auf aus gestellt hatte. Gestern Abend bin ich ja auch erst nach einer längeren Denk Phase auf diesen Schritt gekommen. Das würde aber im Umkehrschluss bedeuten, wenn ich die Wohnraum Batterie am Panel ausschalte, sprich den Aufbau vom Strom trenne, dass trotzdem nach dem Start die Batterie geladen werden würde. Habe ich hier einen Denkfehler? Guten morgen Sehr gutes Ergebeniss was du und der Accu abgeliefert haben. Der hat den Schaß ohne Probleme überstanden. Vom Verhalten bei 14,3 ist er sehr gut. Nur geringe Differenzen. Da ahben wir schon schlechtere gehabt, und die funktionieren. Du hast eine 90% Garantie das der in der Praxis funktioniert. Die 10 % sind das Langzeitverhalten. das wird dir die Praxis zeigen. Schreib dir aber dieses Wochenende noch was dazu. Auch die Einstellungen des LG bekommst du noch. Muß mich noch um ein paaar andere Sachen kümmern. Die sind ein bischen ins Hintertreffen geraten. SO wie bei dir. Jetzt kannst du mal mit deiner Frau ein gläschen Rose geniesen. Franz
Hast du nicht. Sei froh darüber. Alle 3 Ladequellen wenn die gleichzeitig loslegen. Das wäre der Tod des Accus gewesen.
Darf ich Franz übersetzen :mrgreen: LSP = LSSP = Ladeschluss-Spannung = beim Victron --> Absorptionsspannnung und ... Dauer Helmut Euch vielen lieben Dank. Lass dir gern Zeit wir sind jetzt beruhigt. Wie ich die Anschlüsse an den Batteripolen Optimieren kann würde ich in einem eigenen Betreff diskutieren wollen
In deinem Fall hatte sich ja der Akku wegen Unterspannung abgeschaltet, was zur Folge hatte, dass sich auch die Bordelektrik komplett abgeschaltet hatte. Zu deinem Glück - weil sonst wäre beim Wiedereinschalten des AKKUs die geballte Ladung deiner Ladegeräte auf den Akku losgegangen. Die Bordelektrik muss manuell (incl. Uhrzeit ...) neu eingestellt werden. Wenn du aber die Bordelektrik manuell am Paneel abstellst, der Akku aber nicht abgeschaltet ist, dann sollte Ladung von Solar oder eingestecktem Netzlader anliegen, auch durch eventuellen Motorstart - probier es einfach einmal aus. Helmut
Der Booster wird von der Maschine gesteuert. Wie auch immer. Aber das Victron ist auch nicht weggelaufen bei abgeschalteten Panel. Vermute das auch die 230 Versorgung abgeschaltet wird, mit aussachalten des Panels. Für die Zukunft. Accu ist ja voll wenn du abstellst. Panel ausschalten und den Accu abschalten.Das sollt dir zur zweiten NAtur werden.Damit sind alle Probleme vom Tisch. Irgendwann läuft das Automatisch ab in deinen Kopp. Ich mache das seit 8 Jahren so. Beim wegfahren auch wenns kalt ist.Der Accu ist voll. und das Minimum an Kapazität, was du verliest durch die Standzeit. Wird irgendwann mal Nachgeladen, wenn der Acccu aufgeheizt ist. Franz Das probiere ich dann einmal aus, wenn ich die endgültigen Parameter am Ladegerät und Batterie Management System eingegeben habe.
Wenn du am BMS wieder Parameter veränderst, z.B. in der Kapazitätskonfiguration, dann geht die ganze Kalibrierung verloren und dann geht die ganze Geschichte (entladen/neu laden) wieder von vorne los :cry: Hände weg von den BMS-Einstellungen :!: :!: :!: Die richtigen Einstellungen deiner Ladegeräte sollst du machen und Franz hat dir ja eine Anleitung versprochen. Viel Freude mit deinem Löwenakku und hüte dich vor Tiefentladungen am Besten durch Abschalten in Nutzungspausen :ja: Helmut
Hallo Franz Kann es da nicht am Ausgang vom Solarregler zu Überraschungen kommen, wenn er am Ausgang keine Batterie und somit auch keine Spannungsversorgung mehr hat ? Bei meinem Votronic Solarregler steht im Manual dazu folgendes: ”Regler nicht ohne Batterie „BORD I“ betreiben. Das Gerät gibt ohne angeschlossene Batterie keine definierte Ausgangsspannung ab.” Das wurde mir auf Nachfrage bei Votronic auch bestätigt ! Es könnte bei abgeschalteter bzw. abgeklemmter Batterie also durchaus vorkommen, daß Geräte die nicht über das Panel / EBL versorgt werden, sondern direkt an der Batterie angeschlossen sind, durch eine eventuelle Überspannung Schaden nehmen. Der Votronic Techniker empfahl mir das Solarpanel vom Solarregler abzuklemmen, bevor ich die Batterie abschalte ! Gruss Ecki
Es ist richtig, dass man beim Einbau zuerst den Solarregler an den Bordakku (bzw. EBL) anschließt, bevor man die Solarpaneele verbindet. Ein "Abschalten" des Akkus würde ja auch durch das BMS erfolgen (z.B. bei Überspannung, Untertemperatur usw.), ändert aber nichts hinsichtlich des bereits installierten Solarreglers. Also keine Sorge beim Abschalten des AKKUs. Wenn du aber den Solarregler ausbaust, beim Wiedereinbau zuerst die Verbindung zum Akku herstellen und dann erst die Solarplatten verbinden, oft genügt es, die Sicherung zwischen Solarpaneelen und Regler zu ziehen. Helmut
Dann wird aber nur der Ladezweig des Akkus abgeschaltet ! Die Batterie liefert dann aber immer noch eine Ausgangsspannung die den Regler und auch alle an der Batterie angeschlossenen Gerät einwandfrei mit einer definierten Spannung versorgt. Gruß Ecki Da hast du recht. Und wenn die Verbraucher wegen zu hoher Temperatur weggeschaltet werden ? Helmut |
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