Die Sache mit den SR ist ganz einfach.
Hast du einen SR, der nur 12 Volt kann. Bist du aus dem Schneider.
Bei Victron arbeitest du mit den Benutzerdefinierten Einstellungen. und stellst den auf 12 Volt. Damit ist die Spannungserkennungsautomatik ausgeschaltet.
Problem sind ja Regler, die mit mehreren Betriebsspannungen arbeiten können. Und hast dann Hochvoltmodule als Versorgung mit 36 Volt. Schalten die, wenn die Anschlussreihenfolge nicht eingehalten wird auf eine höhere Spannung.
Mobile Solarplattn sind da oft ein Übel. Hab selber mal bei einem 2 Std gesucht, warum der so viele " Batterie Überspannungsfehler auf der Uhr hatte.
Sämtliche Klarheiten beseitigt.
Franz
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Life Po Arctic 150 Ah plötzlich leer 1, 2, 3, 4, 5, 6
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Das Verhalten des Solarreglers ohne Batterie ist in diesem Thema ja eigentlich OT. Ich wollte nur darauf hinweisen, daß es bei komplett abgeschalteter bzw. abgeklemmter Batterie zu unkontrollierten Spannungen am Solarreglerausgang kommen kann, die dann eventuell eine Gefahr für die noch angeschlossenen Geräte an Solarreglerausgang sind. Gruss Ecki Dann hast du den falschen Regler. Ist so. Es gibt genug Auswahl an den Teilen. Franz Victron LG Einstellungen. LG bleibt auf benutzerdefinierten Einstellungen. Hinweis für Expertenmodus. Schaltet sich immer Automatisch weg. Maximaler Ladestrom. Lass den auf 15 A. Bis das mit der Verkabelung in Ordnung ist. Absorbationspannung 14,2 Erhaltungsspannung 13,45 Lagerungsspannung 13,2 Abschalten bei niedriger Temperatur. Dieser Punkt funktioniert nicht ohne Batteriesense. Ist nicht relevant den duhast ja eine Heizung. Der RE-Bulk Methode umstellen auf Spannung. 0,1 Volt. Re- Bulk Schweifstrom 1 A Prozentsatz Strom Regenerierung. 15% Wenn der Accu auf 14,2 Ist bleibt diese Spannungfür eine Stunde erhalten. Damit kann das BMS ausbalncieren. Nach ende der Stunde Absorbationszeit fällt die Spannung auf 13,45 und bleibt dort. Deine Verbraucher werden dann vom LG versorgt. Die Re- Bulk sorgt dafür das dein LG erst bei 13,35 umschaltet auf Laden. EInschalten der WasserPumpe ist so ein Fall. So wird verhindert, das der Accu unnötigerweise hochgeladen wird. Und so macht das LG automatisch seinen Job für Lithiumaccus. Ohne Dauernde Umstellung. Falls du mal kurzfristig höheren Strom brauchst. Dann schalte das CB ein. Einfach mal ausprobieren. WR anschmeisen 20 % Entnehmen. Und dann ausprobieren. Sollte aber der Accu schon über 10 Grad haben. Kälte und Lithium sind keine Freunde. Und dieses Wochenende schreib ich dir noch ein paar Sachen für deine änderung der Verkabelung. Das das auch vernünftig gemacht wird. Noch ein gedanke zum Stellplatzkino. Was du trinkst ist Egal. Es geht einfach nur ums Verständnis einer Lithium. Die bist nicht mehr daran festgenagelt das die unbedingt voll ist. Die will arbeiten, und nicht permanent an der LSP hängen. Den das was ich geschrieben habe ist gelebte Praxis von mir. Und das ist Standart bei mir. Ich gehe nicht an Landstrom. Franz
Das Thema ist nicht ganz so einfach darzustellen! 1. Frage Nur Entladeport abgeschaltet? Dann sind alle Verbraucher spannungslos, auch dem 12V24V automatik SR fehlt die Referenzspannung zur Wahl der Ladeausgangsspannung. Also Neukalibrierung auf 12V lt BA 2. Frage Wg hoher BMS Temperatur abgeschaltet? Dann sind sowohl Lade- als auch Entladeport abgeschaltet. Also SR neu aufsetzen 3. Frage Wg Batterie Untertemperatur abgeschaltet? Dann ist meist nur der Ladeport abgeschaltet. Also SR neu aufsetzen! Aber wie betrachtet sich der SR? Als Verbraucher für seine Referenzspannung oder als Lader für seinen Solarstrom? Ich habe keinen 12V24V SR, ich kann es nicht ausprobieren. Lt. einem technischen Mitarbeiter eines SR Vertriebs muss beim Abschalten der Batterie (gilt auch für Notschalter) die Inst. Anleitung (sp abklemmen, Batt einschalten, SP wieder anklemmen) lt. BA befolgt werden sonst kann es mit dem SR unkontrollierte Zustände geben. Meine Antwort geht vom Normalnutzer aus, der im SR keine Parameteränderung vornimmt. Damit ist der SR auf Automatik und sucht beim Hochfahren seine Referenzspannung. Ist der Nutzer erfahren kauft er für seine 12V Anlage keinen automatik Borspannungserkennung (Fehlerquelle bei unkontrolliertem Abschalten/Einschalten) oder er stellt die Parameter auf 12V fix. Gruß Andreas
Die gängigen Solarregler (SR und MPPT) der Fa. Votronic bzw. der baugleichen der Fa.Büttner sind fest für 12V Batterien. Dennoch steht im Manual, daß es bei Betrieb des Reglers ohne angeschlossene / abgeschaltete Batterie zu unkontrollierten Ausgangsspannungen kommen kann. Und das wurde mir telefonisch auch von einem Votronic Techniker bestätigt. Gruss Ecki
Die KI der Firma braucht vieleicht mal eine Nachschulung. Gruß an Hannus.
Vorschlag:Accu Abschalten oder Sicherung ziehen.je nachdem wie verschaltet. Damit der Solarregler ohne Accu dasteht. Dann nimmst du dein Multimeter und du wirst eine Spannung messen. Und ich verwette mal wieder eine alte gebrauchte Unterhose. Es ist die eingestellte Erhaltungspannung. Probiers aus und berichte. Franz
Hallo Franz Werde ich auf jeden Fall mal testen. Leider komme ich die nächsten 7 Wochen nicht mehr dazu :( So gibt es also erst im April ein Ergebnis. Vielleicht hat ja jemand einen Votronic Regler und kann es mal ausprobieren. Gruss Ecki Wenn ich vom Holz fällen rechtzeitig zurück bin probiere ich es morgen oder am Sonntag bei unserem 140 Duo SR. Lauter Ungläubige ! Helmut
Hier... ich bin da mal drauf reingefallen. Das war blöder als blöd. Weil ich _dachte_ ich mache es richtig. Hatte einen noch guten Victron BlueSolar MPPT 150|35 SR von der 24V Hausanlage ausgebaut und im Transit für 12V eingebaut und _gedacht_... dachte daß der sich dann automatisch auf 12V einstellt. FALSCH. Der stellt sich nur beim ersten Mal automatisch ein. Danach behält er die Einstellung. Bis der Flash Speicher seine Daten vergißt (kann vorkommen) oder sie manuell gelöscht wird. Indem man zwei von den vier kleinen Bus Steckerpins vor dem Einschalten kurzschließt. Siehe Betriebsanleitung. Hätt ich die mal gleich richtig gelesen. War ein ziehmlicher Schreck. Das BMS hat den Akku gleich abgeschaltet. Das Auto war zum Glück nicht mit dem Akku/SR verbunden. Zum Glück ist nichts weiter passiert... Hab dann einen neueren Bluesmart Solarlader von Victron eingebaut und damit kein Theater mehr gehabt. Grüße, Hendrik Hallo Helmut, alles gut. Ich meine die Einstellungen die Franz mir in der nächsten Zeit senden will. Danach korrekt: Finger weg Gesendet hat Guten Morgen zusammen, Ich denke, alles umgesetzt. Fahren jetzt los mit dem Wagen Euch vielen lieben Dank HG Stefan
Gute Fahrt :lenker: und allzeit ausreichend Strom ! Helmut Moin, gute Fahrt Stefan! Was mir in diesem Thread aufgefallen ist, dass Stefan die Gleichen Werte im BMS hatte wie ich. Das ist doch kein Zufall. Bei Liontron muss man sich dabei ja etwas gedacht haben und so ganz "blöde" sind die ja auch nicht, denke ich. Es wird von denen doch sicherlich jemand hier mitlesen und kann deren Werte erklären.
Ja, kann vorkommen. Kann aber auch vorkommen dass die Batterie abgeschaltet wird (über längere Zeit???) und er dann keine Referenzspannung mehr hat??. Wie gesagt, der technische Berater hat mir dies in einem Telefongespräch (OK, war für Modelle bis2022) auf eine direkte Nachfrage bestätigt. Über die Batt Abschaltzeiten haben wir nicht gesprochen. Gruß Andreas
Doch, ich "verfolge" die unterschiedlichsten Originaleinstellungen der "Löwenbändiger" seit 2020, weil ich mich damals für einen "solchen" Akku interessiert habe. Man hatte manchesmal den Eindruck, die "würfeln" die Einstellungen oder vielleicht waren es die Chinesen - falls man das Produkt nur "durchgereicht" hat. Es ist schon auffällig, wie häufig Löwenprobleme vorkommen --> Link, nicht nur wegen deren Marktanteil. Man sollte nicht vergessen, dass LiFePO4 Akkus in erster Linie für Solarspeicheranwendungen mit entsprechenden BMS-Einstellungen vorgesehen waren und jetzt auch im Wohnmobilbereich angekommen sind. Da gibt es andere Anforderungen und sicher lesen die mit und "lernen" auch aus diversen Foren. Helmut
Moin Helmut, das Ist ja schon eine Erklärung warum andere Werte eingetragen sind und warum Stefan und ich die Gleichen haben.
Ergänzen wir mal auf die Hauptkomponente, das smart BMS, JBD als auch JK. Die wurden konzipiert als Massenware für E-Scooter, Golf Cars und andere elektrische Fortbewegungsteile. Deshalb ist es in der Grundkonzeption auch für LFP, LTO und Li Poly Zellen ausgelegt. Bei einigen Apps sieht man die Auswahl auch in einer der Anzeigen. Wenn jetzt einer Restposten von einem E Scooter Hersteller aufkauft, der LTO Zellen verwendet, sind die Grundeinstellungen des BMS für LTO gesetzt. Der Aufkäufer sollte dies korrigieren, aber das bedeutet Arbeit und Gewinnschmällerung. Er überlässt dies halt dem Bastler Kunden. Ist in meinen Augen eine weitaus bessere Begründung, vor allem wenn man weis dass die Massenware über den Preis verkauft wird. Freundliche Grüße, Andreas Habe heute gemessen falsch rum angeschlossen erst Solarregler dann Batterie 14.40 V. Richtig rum erst Batterie an SR dann Solarkoffer 14,33 V. Solarkoffer ohne Batterie 14,35. Solarregler steht auf Bleisäure. Was den Solarregeler angeht, an die Unterschiede zwischen MPPT und PWM-Regler denken. Nach meinem Kenntnisstand gibt der PWM-Regler die Eingangsspannung gepulst durch, damit kann die Spannung ohne Referenz (Batterie) genauso hoch sein wie die Panelspannung! Das kann zur Zerstörung aller angeschlossenen, eingeschalteten Verbraucher führen. Ich habe keinen PWM-Regler, deshalb kann ich das nicht testen. Gruß Joachim
Mit 14,4 hast du die Reglerspannung und mit 14,33 bzw. 14,35 die Akkuspannung gemessen.
Bei diesem Test hat es offenbar nicht geschadet, dass der Akku bei der "verkehrten Reihenfolge" nicht dran war. Helmut Die 14,40 V waren Solarkoffer an SR dann die Batterie angeklemmt und gemessen. Hallo zusammen, die Ausfahrt war gut und jetzt scheint soweit auch alles zu funzen. Nach einschalten der Batterie 99 % Speichervolumen. Dann entleert auf 75 %. Solar läuft und am Redarc wird dies auch angezeigt Immerhin fast 40 Watt Einspeisung Lima llädt mit ca 26 A Bei eingeschaltetem Land Strom ist kein Unterschied zu erkennen, ob ich das eine Ladegerät anhabe oder alle beide Ladegeräte anhabe. Die Türme auf der Batterie werde ich noch verändern und vernünftig machen. Bleiben noch offene Fragen, die ich mit der Werkstatt klären muss. Vielleicht möchten die, die mir geholfen haben noch ergänzen, was ich da fragen sollte. Erste Frage: Warum arbeitet aus der Sicht der Werkstatt das Viktor Ladegerät nur mit 15 Ampere , obwohl es auf 30 eingestellt ist Zweite Frage, Warum wurde das andere Ladegerät belassen? Dritte Frage: Wenn das zweite Ladegerät schon belassen worden ist, warum werden dann erst recht nicht 30 A zum Laden erreicht? Vierte Frage: Wohin gehen die beiden Kabel vom Victor Ladegerät die ich nicht zuordnen kann. Drei Kabeln gehen ja vom Victor Ladegerät in das Original verbaute Ladegerät. Dann geht in das Victor Ladegerät die 230 V Zuleitung rein. Und dann kommen eben noch die beiden Kabel aus den Victron LG die in Richtung Sicherungskasten des Wohnmobils laufen. Und somit total entgegengesetzt von der Richtung des Relais und der Aufbau Batterie. Fünfte Frage: Wo und wie stark ist das Viktor Ladegerät abgesichert. Sechste Frage: Vermutlich ohne besseres Wissen ist es so, dass das Victron Ladegerät, das Original verbaute Ladegerät und der Redarc Charger 1225 (welcher ja direkt vor der Batterie auf dem Boden verbaut ist.) gleichzeitig mit zu hohen Strömen arbeiten. Gefährlich insbesondere dann, sollte die Batterie sich komplett entladen haben. Siebte Frage: Wäre es nicht sinnvoll gewesen, das Original verbohrte Ladegerät auszubauen und nur das Victor Ladegerät laufen zu lassen. Achte Frage: Wie erklärt die Werkstatt sich, dass als Gesamtkapazität statt 165 AH, jetzt nur noch 151 AH angezeigt werden. Kleine Korrektur. Es soll natürlich heißen lädt nur mit 15 A, obwohl das Ladegerät auf 30 Ampere eingestellt ist. Derzeit habe ich es ja immer noch auf 15 A stehen
Habe dir das in deinem anderen Tröt beantwortet. Erste Frage: Warum arbeitet aus der Sicht der Werkstatt das Viktor Ladegerät nur mit 15 Ampere , obwohl es auf 30 eingestellt ist
Weil du es mal bezahlt hast. Und wenn die Verkablung in Ordnung ist. Kann man es auch benutzen. Um zb mal irgendwo am Landstrom nachzuladen. Das wären dann 45 A Ladestrom. Der Accu bekommt davon einen Lachanfall.
Spannungsabfall zu gross. Anderer Tröt.
Intressiert keinem. Die 12 Kabeln gehören auf den neuen Sicherungsverteiler.
40 A Midisicherung am neuen Verteiler.
Freut mich dass du das begriffen hast. Wenn du mal wieder in diese Situation kommst. Hoffentlich nie. Ladegerät Drosseln oder Maschine Starten und Verbraucher einschalten. Wichtig ist eines. Ruhe bewahren und nicht in Panik verfallen.
Kannst du machen, aber ich würde es eingebaut lassen und Abschalten. Das Victron hat genug Power um den Accu in 4 Std vollzuladen.
Jetzt wirds intressant. :mrgreen: :mrgreen: Wie erklärt die Werkstatt, das du jede Menge Fehler und Disbalncen auf dem BMS hattest. Intressanter Gedanke, oder. Zu deinen 164 Ah deines Accus. Die stehen so im BMS. Hab das nicht geändert. Es gab noch keine Accu von Liontron der diese Kapazität hatte. Was hast du gekauft. Blöde Frage ich weiß. Aber du hast einen 150Ah Accu erworben und auch bezahlt. Und das BMS hat eine Kapazität berechnet. Mit 151 Ah. Also alles Korrekt. Und genaugenommen fehlen dem Accu ca.3-5 Ah. Liegt an meinen Einstellungen. Damit bist du auf einer sicheren Seite. Falls mal was schief läuft. So mal als Beruhigung. Alle die, meine Schulungen am Accu hinter sich haben, auch die Selbstbauer. Arbeiten mit diesen Einstellungen. Und die sind sinnvoll, Kannst mir glauben. Ich helfe bald 4 Jahre, Foristen ihre Accus wieder funktionsfähig zu machen. Immer nach dem Motto. Man muß ja nicht ausgesprochen Blöd sein, das zu machen. Aber es erleichtert die Sache ungemein. Noch ein Tipp. Bereite alles vormit dem Brett und den +/- Verteiler. Dann braucht der Händler nur mehr die Verkabelung richtig machen.Das kann nicht die Welt kosten. Den eigentlich hast du ja den Schaß bereits bezahlt. Und die Verkabelung ist eine fachliche Missetat. Genau so der Accu. Den müste er genaugenommen ausbauen und zur Reparatur einschicken. Das mal so als Verhandlungsbasis. Auch mit Arbeitslohn verbunden, den er nicht verechnen kann. Und nimm dir die Shoots mit den Fehler und Nichtfehler des Liontron mit. Damit kannst du sehr gut Argumentieren. Die Händler wissen zu 95 % nicht wie sie so einen Accu wieder auf die Reihe bringen. LG Franz Noch ein Wort zu deiner sechsten Frage. Das Thema ist vom Tisch mit der neuen Verkabelung. Alles Klar. Franz
Freut mich zu hören. Noch ein Punkt zu deinem Accu. Du hast eine Wahrscheinlichkeit von 90 %, das der Accu funktioniert. Die 10% sind ein Langzeitthema. Das aknn man aber nicht beeinflussen. Wie erkennst du das. Wenn das Womo mal 6-8 Wochen steht. Und abgeschaltet ist. Schaust du beim Wiedereinschalten und Laden, wie sich die Differenz bei 14,2 Volt darstellt. Sind die sehr hoch. über 80 mV. Shoot machen. Melde dich dann bitte. Dann überlegen wir das weiter Vorgehen. Franz Guten Abend zusammen. Der Wagen ist zurück. Die Werkstatt hat jetzt das Ladegerät mit einem zehn Quadratkabel direkt auf meine neue Unterverteilung und somit direkt an die Batterie gelegt. Es sei so gewesen, dass vom Ladegerät weg nur ein vier Quadrat Kabel weggegangen ist zu einer Unterverteilung und von dort erst das zehn Quadrat Kabel zur Batterie im letzten Stück. Morgen werde ich ausprobieren, ob das Ladegerät jetzt auch mit 30 A lädt. Bin schon am entladen. Dann bliebe, sofern alles funktioniert, nur noch die Diskussion, warum gab es 88 Abschaltungen wegen Überspannung? Und jetzt sind es aktuell zwölf. Ich werde weiter berichten. Und neue Screenshot einstellen. Nicht dass die Werkstatt am Ladegerät oder am Batterie Management System etwas geändert hat. Viele Grüße Stefan Leider habe ich vorhin vergessen zu erwähnen, dass zwar nach wie vor drei Kabel vom Victron Ladegerät in das Original verbaute Ladegerät hineingehen, diese aber nur dazu gedacht sind, dass am Anzeigepanel angezeigt werden kann, dass Landstrom anliegt. Mit der eigentlichen Ladung der Aufbaubatterie Hätten diese Kabel nicht zu tun. Daher sei auch kein Unterschied zu erkennen gewesen, wenn beide Ladegeräte eingeschaltet waren. Wird vermutlich dann auch bei anderen Fahrzeugen so umgesetzt und könnte für den einen oder die andere interessant sein. Hallo Stefan
Es könnte sein das der Booster das auslöst. Beim Fahren die App laufen lassen und schaun, wo die Spannung hingeht. Das gilt aber auch wenn der Accu voll ist, und die Sonne scheint. Dann übernimmt ja der Booste die Ladung. Mit den selben Einstellungen. Also kontrollieren, wo die LSP (Ladeschlusspannung) ist. Und kontrollier die Einstellungen am Victron. OB die auch auf den 14,2 laufen. Zum Laden mit den hohen Ladeströmen. Und diese Daten sollst du dir merken. ----------------- Komplett Entleerung des Accus. Die ersten 10 % mit geringen Ladestrom 15 A und ohne dem CB Lader. -------------- Laden mit allen Ladequellen. Sollte erst ab 15-20 % erfolgen. Und das ist wichtig für dich. Den du sollst die letzten 15 % nicht benutzen. Da bist du immer auf der sicheren Seite. Ganz gleich ob du entladest oder ladest. Schau einfach mal wie sich deine Ladequellen jetzt verhalten nach dem Umbau. Bin schon neugierig auf deien Bericht. Franz So. Entladen auf 100 AH. Landstrom an bei 0% PV Ladung Screenshot unten. Nachträglich eingebautes Victron Ladegerät steht durch Werks auf LifePo Stellung. War eingestellt auf 30 AMP CP Ladegerät von Original Chausson ist an. Beim Start mit Land Strom an wurden 46 A Lade Leistung angezeigt. Ging dann innerhalb von 30 Sekunden zurück auf 40 A. Dann habe ich das CP Ladegerät ausgeschaltet. Der Lade Strom ging auf 27-28 A. nach. Wieder Einschaltung des CP Ladegerätes erneut 40 A beim Laden. Schalte ich das Original CB Ladegerät an seinem Druckknopf (grüne Leuchte ) aus, so verschwindet auch tatsächlich, die Anzeige am Panel das Land Strom anliegt. Aber jetzt lädt das Victron LG trotzdem da es direkt an der Aufbau Batterie anliegt. Hab jetzt wieder beide zum Laden angelassen. Franz und Helmut: ich gehe davon aus, dass ich wieder in den Einstellungen des Victron Ladegerätes die empfohlenen Werte bei manuellen Einstellungen wie zuletzt von Franz empfohlen für die Zukunft und Ewigkeit einstellen soll. Bis zur nächsten größeren und längeren Fahrt dauert es bis Juni . Vorher nur hier und da eine einzelne Übernachtung mit Anfahrten nicht über 100 km. Bei diesen Gelegenheiten werden wir Solar und Booster Ladung während der Fahrt und beim stehen (Solar) häufiger kontrollieren und berichten. Und dann. Aber auch nur dann, wenn alles in Ordnung ist. Würde ich den Beitrag für mich beenden. Euch allen vielen Dank und allen einen guten Start in das Frühjahr und den Sommer. VG Stefan Bilder vergessen Voll. Zellen 0,025 MV auseinander Balancing angezeigt Wird hoffentlich besser. Kann Landstrom bis 20 Uhr dran lassen für das Balancieren . Dann erst wieder nach Ostern. Sind ohne WOMO unterwegs Screenshot Balancieren im grünen Bereich Hallo Stefan. Der letzte Shoot sagt mir das der Accu gut läuft. Eine Differenz von 26 mV bei der Ladeleistung. Da kannst du nicht klagen. Das ist so was von normal. Wenn du unterwegs bist und der Accu ist voll. Dann schau dir Bitte die Ladespannung des Boosters an. Und poste die.
Kann ich mir vorstellen, das ich dich an den Rande eines Nervenzusammenbruch gebracht habe. Aber viel wichtiger ist, das der Murks in der Elektrik raus ist. Und eines kann dir niemand nehmen. A' guts Gefühl jetzt zu haben. Wird dich noch lange begleiten. Aber als Beruhigung auch. Mir gehts auch so. Den meine Diagnose war Richtig. Auch a guts Gefühl. Das ich nicht jemanden Kosten und Ärger aufgehalst habe. Für die Katz. Dieser Punkt ist für Wichtig für mich. Neugierige Frage. Wie weit ist dir die Werkstatt entgegen gekommen mit der Arbeitszeit. Franz Und danke fürs Feedback. Hallo Franz, die Werkstatt hat nichts für die Kontrolle und die Verlegung des neuen Kabels in Rechnung gestellt. Der Werkstattmeister war der Meinung, das hätte man damals schon beim Einbau des neuen Ladegerätes mitmachen können/sollen/müssen. Und auch die restlichen Arbeiten /Reklamationen im Rahmen der Garantie wurden, soweit wir es bis jetzt beurteilen können, auch alle zufrieden stellend und zeitnah bearbeitet. Insgesamt haben wir es bis jetzt in der Werkstatt ganz gut getroffen, glaube ich. Das Chausson Ersatzteile nicht liefert, da kann ja die Werkstatt nichts für. Ist aber ja ein anderes Thema. Ich weiß nicht, ob ich es heute noch schaffe, die Einstellungen des Ladegerätes zu kontrollieren. Ich füge jetzt den Screenshot mit deinen Empfehlungen bei, die du letztes Mal nach Abschluss des neuen Ladevorgangsfür die Zukunft empfohlen hattest. Ich vermute, dass ich diese diese Einstellungen dann erneut übernehme und auf benutzerdefiniert umstelle Viele Grüße Stefan
Da kannst du zufrieden sein, Kenn ganz andere Fälle. Hut ab vor dem Meister. Für sein Verständnis.
Keinen Stress, Hab mir ja auch mal so ein Teil gegönnt. Und sind die Shoots da, geb ich die bei mir rein und überprüfe dann meine Gedanken der Einstellung. Wenn was geändert werden muß, bist du der Erste, der es Erfährt. Ja und so bleibt mir nur mehr eines zum Schreiben. Schöne Reisen und Stellplatzkino geniessen. Und immer genug Strom in deinem Accu. Und wenn dir was Unklar ist. Die Tür ist immer offen für dich. Wünsche dir und der Familie ein schönes Osterfest. Mit Freude im Herzen und Strom im Accu. Und das gilt auch für die Mitleser. Frohe Feiertage. Franz |
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