30 A hatte ich schon umgesetzt.
Jetzt ist auch erstmals das Blinken der Nachteinstellung beim Victron weg
Stand aktuell vor Landtromanschluss kein Strom über Solar
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Life Po Arctic 150 Ah plötzlich leer 1, 2, 3, 4, 5, 6
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Nach Landstrom Jetzt Neue App und deren Daten Ja. Ein Ford mit der 170 PS Maschine Die Victron App zeigt Strom 15 A an Die alte App Litron sowie die neue App zeigen beide immer zwischen 12 und knapp über 13, A an. Victron steht weiter auf Absorbtationsladung Vermutlich sind bis 16:45 Uhr die 14,15 V nicht erreicht. Dann werde ich den Landstrom trennen, da ich hinfort eilen muss. Ich kann dann morgen am späten Vormittag weiter laden. Mal sehen, ob mindestens die 150 AH laut Hersteller jemals wieder erreicht werden können.
Habs mir fast gedacht.
Hast du nicht umgestellt auf 30 A. Bitte nachholen.
Es wird nur mehr die Neue App verwendet. Hast ja schon bemerkt, anhand der Fehlermeldungen, das dir Die LionApp dir Grimms Märchen Teil 13 erzählt.
Lass dich nicht täuschen. Das LG arbeitet jetzt als Netzteil. Alle anderen Einstellungen des LG sind damit obsolet. Und jetzt aufpassen. Es besteht die Möglichkeit das der Accu die 14,2 nicht erreicht. Ab 13,8 Volt schaust du die App an. Und beobachtest bei welcher Spannung er Abschaltet. Das brauchen wir um den Accu ausbalncieren zu können. Also aufpassen. Franz Zur Sicherheit noch einmal nachgesehen. So wie ich das sehe, steht alles auf 30 A. Siehe Screenshot
Wenns möglich ist, mach das wenn du wieder zu Hause bist. Morgen früh Vormittag kann ich mir das noch anschauen. Bin dann erst wieder am späten Nachmittag online.
Die Ah intressiern mich überhaupt nicht. Zuerst muß der Acccu ausbalanciert sein. Dann kannst du ihn entladen bis er abschaltet und wieder ohne unterbrechung volladen. Damit du weißt, was dir bevorsteht. Und vorher schauen wir uns noch deine Einstellungen an. Und dann erst weißt du ob die Kiste in Ordnung ist. Aber einen kleine Trost für dich. Duwärst sowieso hier gelandet. Den deine Accu-Kapazität währe immer geringer geworden. Spitzenreiter war einer der hatte nur mehr 50 % seiner Kapazität. Auch Zelle Überspannung steht erst am Anfang. Spitzenreiter ist einer mit 7700 Fehler auf der Uhr. Also hast du noch einen weiten Weg bis dort hin. Franz Stell mal eine Shoot von der Startseite des LG ein. Wo man die Spannung sieht und den Strom. Wer hat das LG eingebaut. Franz
Startseite LG? Was ist das?
Daschboard Also die Startseite des LAdegeräts. Also die normale Anzeige wo du die Spannungen siehst LG Ladegerät Richtig… Sorry hab ich beim vorigen Shoot übersehen. Wer hat das LG eingebaut
Mahlzeit, der Redarc BCDC1225 ist der Ladebooster, den Chausson/Trigano (mittlerweile) standardmäßig verbaut. In unserem 2022er Modell ist's ein BCDC1240, also einer mit 40 A Ladestrom. Wenn ein gelbes Kabel dran ist, kann der wohl auch als Solarladeregler genutzt werden. Ich meine, ab MJ23 verbaut Chausson keine seperaten Solarladerregler mehr. Das aber nur am Rande... VielErfolg weiterhin beim Reanimieren des Akkus! VG Andreas
Ja ich weiß. Der 40 hat ja eine intressante Schaltungsvariante. Ladet deiner auch mit 40 A oder nur die Hälfte. Franz
Und warum ist dann dort am Minuspol so ein Turmbau zu Babel. Wenn du mal Zeit hast, Mache mal eine grossaufnahme vom Minuspol. Und auf deinem Foto vom Minuspol, Welches gehört zum LG. Das Hellblaue oder das Dunkelblaue. Brauchst nur dem Kabel nachgehen. Frage. Hast du jemals die 30 A beim Victron gesehen. Franz Frage Am Fehlerspeicher sind 2 Abschaltungen wegen Unterspannung. Also ist der Accu bereits vorher mal in die Notabschaltung gelaufen. Was hast du damals gemacht. Auch sind 3x Überspannung Abschaltungen passiert. Das heist die Ladeschlusspannungen sind über 14,6 Volt gewesen. Die Frage ist warum. Wer hat die Ladegeräte eingestellt. Dann sieht man auf den Polen die dünnen Kabel. Wo gehn die hin. Schauen aus wie senseleitungen oder für Temperatursensoren. Geh denen mal nach wo sie hinführen. Franz Guten Morgen Ladung läuft . Von Überspannung oder Unterspannung haben wir bisher nichts mitbekommen. Einmal war es so, dass die Batterie während der Fahrt Leistung verloren hatte, was uns wunderte. Aber auch hier war die Batterie immer noch über 70 AH Aktuelle Bilder folgen das Kabel minus Pol verfolge ich gerade. Die beiden dünnen Kabel zum plus minus Pol ist der Rauch und Gasmelder. Stand heute zum Start der weiteren Ladung per Landsrom Das blaue Kabel vom Minol geht mit dem braunen Kabel, vom plus in einer gemeinsamen Leitung, ganz hinten an die Heckgarage. Ich vermute, nachgerüstet für den Heckfahrradträger welche per Strom hoch und runter fährt damit wir die Fahrräder nicht heben müssen. Gedacht für das Alter. Nutzen wir aber jetzt schon Die Batterie steht bei 97 % von von den jetzt nur noch insgesamt 115 AH statt der Werksangaben 150, AH Die 14,15 beziehungsweise 14,2 V, sind dann aber noch lange nicht erreicht. Mal sehen, was passiert, wenn das Batterie Management denkt sie sei voll. Vielleicht kommt ja auch der Zauberstab und sie lädt weiter bis mindestens 150 aha, und auch die 14,2 V werden erreicht. Wir werden sehen Viele Grüße, Stefan Bild vergessen IST- Stand Victron steht jetzt auf Erhaltung Nur der Vollständigkeit halber. Das Viktor Gerät bekommt offensichtlich Strom über ein dreiadriges Kabel zugeführt aus einer Verteilerdose, welche den Strom aus dem Hauptsicherungskasten außen am Fahrzeug bezieht. Dann sind der ursprünglich verbaute Charger mit dem Victron LG mit 3 Kabeln noch einmal zusätzlich untereinander verbunden. Auf dem Bild sieht man sehr gut eines der Kabel rot mit grünem Streifen. 100 % erreicht mit nur 13,54 Volt Ich habe gesehen, dass bei dieser App nicht alle Anzeigen auf ein Bild passen hier die Werte der einzelnen Zellen aktuell Entspann dich - er lädt ja noch. Bei 14,2V wird abgerechnet.
Vergiss die %-Angabe, die 100 % beziehen sich ja auf die "falschen 115,5 Ah" . Solange das BMS nicht einen vollen Zyklus durchgemacht hat kannst du dich NUR an der Spannung orientieren. Über 13,6 V geht es dann relativ rasch bis zur Abschaltung bei vermutlich 14,2 - 14,4 V und diesen Zeitpunkt solltest du erwischen, bleib dabei! Du merkst das daran, dass der Ladestrom von derzeit noch über 10 A langsam bis auf 0 A zurückgeht. Mach sofort bei Abschaltung einen Screenshot und poste diesen. Nebenbemerkung, damit es nicht untergeht: In den direkten Kabelverbindungen vom Akku zum Gaswarner bzw. zur Fahrradbühne ist hoffentlich jeweils auch eine geeignete Sicherung eingebaut, ggfs. solltest du das sauberer über einen Sicherungsverteiler lösen und den "Turm zu Babel" an den Akkupolen abbauen, wenn der Akku fertig balanciert ist und läuft. Helmut Hallo Joerg, hallo Helmut, Tatsächlich bin ich recht entspannt. Das Thema ist ja jetzt voll interessant für mich. Ich habe zwar in der Vergangenheit schon viele Beiträge zum Thema gelesen. Und erinnere mich jetzt auch schwach daran, dass man entladene Batterien langsam lädt etc., hatte das aber ja nicht mehr auf der Pfanne. Die beiden Pole anders zu gestalten und das eine oder andere Gerät noch abzusichern ist eh in der Planung. Hierzu werde ich aber einmal ein neues Thema aufmachen wenn ich nichts geeignetes finde. Hier habe ich bis jetzt den Plan, einen Batterie Pol Adapter einzuschrauben (ich möchte auf keinen Fall an einer Stelle, wo es gut hin passen würde ein dickes Kabel vom plus Pol Adapter hinzuziehen und dann dort die Kabel auf eine Verteilerschiene anzuschließen. Denn schließlich habe ich vor der Batterie viel Platz nur leider eben nicht, um irgendwo eine Sammelschiene mit Sicherungen fest zu schrauben. )und auf diesem Batteriepol Adapter eine Verteilerschiene mit eingebauten Sicherungen einzusetzen. Die, die ich bisher gefunden habe, sind nur für Kabelquerschnitte bis 20 mm² gedacht. Und der Wechselrichter hat ja 25 mm². Aber wie gesagt hierfür ein eigenes neues Thema. Um 17 Uhr trenne ich wieder den Landstrom da das Leben ruft . Vielleicht werde ich mir die Problematik auch schön trinken. Mal sehen. VG Stefan Es wird spannend. Wir sind über 13,6 V. Anbei zwei Akku Anzeigen aus November 23 und Januar 24. Vielleicht hilft das ja zur Einschätzung, was der Akku vor dem jetzigen Defekt angezeigt hat.
Bei diesem Stand kann man überhaupt keine Beurteilung machen, der AKKU zeigt sein wahres Gesicht erst beim Ladeende.
Alle LiFePO4-Nutzer sollten sich das Battleborn-Interview (Englisch) entspannt :wink: ansehen --> Link Helmut Hallo Stefan. Die 2 Shoots von 10.29. EInmal vom Victron LG 14,2 Volt BMS 13,25. Also verlierst du 1 Volt auf der Verbindung LG zur Batterie. Jede Menge Spannungsabfälle im Fzg. Keine Beschwerden von deiner Frau deswegen. :mrgreen: :mrgreen: Mit deiner Beschreibung komm ich nicht klar mit der Verkabelung. Ich will wissen, welcher der Kabel von den Polen zu dem Victron Ladegerät gehört. Das dünne oder das dickere. Die 230 Volt interessieren mich nicht. Geh dem bitte nach. Bei 17 Ampere 1,0 Volt verlieren ist keine Hausnummer mehr. DArum ladet das LG nicht mit voller Leistung. Sei froh darüber. Und was ist schlimmer als ein Elephant im Porzellanladen. Kabelbrand am Herzschrittmacher. Testversion ist das Womo. Nachdenken darüber. Wer hat die Gasmelder installiert: du Diese Zeilen nicht Mißverstehen. Aber deine Spannungsabfälle sind nicht ohne und langfristig nicht akzeptabel.Es ist nicht mein Interrese dir Honig um den Mund zu schmieren. Wollte nur dir helfen, den Accu noch auf die Reihe zu bekommen. Aber deine Womo ist ja auch ziemlich krank.
Hab ich dir zur Kapazität nicht etwas geschrieben. Damit du das verstehst. Berechne mir die Kilpmeter von A nach B. A ist Passau B verrate ich nicht. Berechne mir bitte die zu fahrenden Kilometer. Ergebnis: Also vergiss die Kapazität. Und nur die Shoots die ich will. Alles andere ist Schnee von gestern. Der ist schon geschmolzen. Wie sieht dein Plan morgen aus. Wann ladest du den Accu voll. Franz
Franz, bist du am Scherzen betreffend "Spannungsabfall" :?: :?: :?: :lol: Ich bin sicher, daß jetzt Stefan nur mehr Bahnhof versteht. Und auch ich sehe bei den Screenshots von 10:29 --> Link , dass das Ladegerät auf eine Spannung von 14,2 V eingestellt ist, das BMS aber natürlich die Spannung des nur teilgeladenen Akkus von 13,25 V anzeigt. Das ist doch ein ganz normaler, korrekter Zustand - ohne Scherz :nixweiss: - oder nicht? Stefan: Lade endlich den Akku voll. Wenn du wieder wegmußt, das erledigt das Ladegerät auch von alleine. Und um dann den Zeitpunkt für den gewünschten Shot beim Ladeschluss zu erwischen, kannst du den vollen Akku auch kurz auf 13,8 V entladen und dann wieder vollladen, dann sollte es recht rasch gehen. Helmut
Hallo Helmut, das ist kein Scherz. Das Victron-Ladegerät zeigt 14,2 V und 17,2 A als Augenblick an, aber am BMS kommen nur 13,25 V an. Da ist unterwegs irgend was faul. Die Maske zum Einstellen des Victron-Ladegerätes sieht anders aus
Hallo Harty, ich zweifle nicht an deiner oder auch an Franz's Kompetenz, und ich kenne den Victron-Netzlader (dessen App-Anzeigen) nicht. Der Akku war aber definitiv nicht voll und kann daher nicht 14,2 V anzeigen. Warum meine ich, dass kein Spannungsabfall zu sehen ist, sondern ein normaler Zustand: Ich habe mit meinem Laborlader seinerzeit (sogar unter Anleitung von Franz :wink: ) vorübergehend 15 V an den teilgeladenen Akku angelegt, damit mehr A reingedrückt werden und der Ladevorgang verkürzt wird. Am halbvollen Akku sind auch nur 13,6 V vom BMS angezeigt worden (- laienhaft - die Zellchemie hat dagegen gehalten). Natürlich habe ich die Spannung des LL rechtzeitig reduziert, um 3,65 V Zellspannung am Akku nicht zu überschreiten. Helmut Helmut, ich weiß nicht so richtig wie ich es dir schreiben könnte. Tatsächlich zeigt der Victron immer den aktuellen Stand in Volt und in Amp an, egal wie dieser konfiguriert ist. Zum Beispiel könnte der Victron auch mit 14,6V konfiguriert sein aber er zeigt immer die tatsächliche Spannung an, die zu diesem Zeitpunkt an den Klemmen ist. Das heißt, wenn die Spannung des Akkus immer höher geht, geht natürlich auch dies Spannung an den Klemmen immer höher bis sie die o.g. 14,6V erreicht hat und erst in diesem Moment wird umgeschaltet in z.B. Erhaltungsspannung. Es liegt eine Diskrepanz zwischen der Klemmenspannung am Victron und der Anzeige des BMS vor. Es kann natürlich der Victron auch einen Defekt haben. Trotz blauer Farbe gehen diese elektronischen Geräte auch kaputt :lach: Hallo Helmut Du hast recht was das Verhalten des Accus betrieft. Aber das LG müßte jetzt 30 A Strom treiben können von der Spannungslage her. Die Accuspannung geht dann halt um 0,3 Volt höher. Nur das LG kann und will den Strom nicht treiben. Gehe ich davon aus, das es den Strom treiben kann, und der Widerstand der Verkabelung ist zu hoch. Kommt der Strom nicht auf seine eingestellten Werte. Und wenn der Widerstand zu gross ist, müsste es die Klemmenspannung hochfahren. um den Widerstand zu überwinden. Das lässt aber seine Programmstruktur nicht zu. Und das hat schon seine Richtigkeit. Bei Schlechter bzw hohen Widerstand der Verkabelung bekommst du eine elektrische Heizung. Franz
Genau so ist es. Man darf nur nicht den Denkfehler unterliegen. Den normalerweise mißt man ja die Polspannung mit einem MM. Ist aber das selbe. Die Anzeigen des Victron und des BMS passen nicht zusammen. Und in den allermeisten Fällen ist die Verkabelung schuld. Frage an Stefan Und wo ist in der Verkabelung eine 30-40 A Sicherung, die verhindert das die Geschichte in Rauch aufgeht. Bitte um Foto. Franz Guten Morgen zusammen, ein super Austausch und zum Teil habe ich tatsächlich als interessierter Laie viel Bahnhof verstanden Ich werde dem Kabel noch einmal nachgehen dafür muss ich aber die Verkleidung am Boden abmachen. Hierfür habe ich heute Zeit. Vor etwa 20 Minuten habe ich wieder angeschlossen. Die Batterieanzeige stand gestern Abend unmittelbar vor dem Ausschalten war 13,76 V und vorhin beim Einschalten 13,3 V. Jetzt lädt er aber sehr schnell hoch, wird gleich die 14,15 erreicht haben und der Ladestrom ist auf 6 A verringert wie, ich glaube von Helmut, angekündigt, Den Rauchmelder habe ich selbst installiert Den Wechselrichter ebenfalls nach ausführlich Studium, unter anderem hier im Forum. Und ja, ich habe mich dann entschlossen keine Sicherung zwischen einem der Batterie Pole und dem Wechselrichter einzubauen wegen der wirklich sehr eingeschränkten Nutzung. Es war ja dann bei mehreren Ausfahrten im Anschluss auch immer alles in Ordnung. Für den Fall, dass sich aber zum Beispiel die Schraube gelöst hat, die Kontakte am Batteriepol verrutscht sind keinen ordentlichen Schluss mehr haben etc. werde ich da heute noch drangehen und dies korrigieren. Und ja, ich werde eine Sicherung dazwischen setzen. Ich bin jetzt davon überzeugt, dass dies doch eine absolute Notwendigkeit ist. Danke für eure Hilfe und danke für klare Worte. Hallo Stefan Was willst du für eine Sicherung einbauen. Am Wechselrichter. Ja warum den. Den wir reden ja, bzw. haben wir ja das Problem am Ladezeig des Fzg. Und momentan nur am Victron. Ohne den CB Lader. Den hab ich ja dir vorsichtshalber abschalten lassen. Und wenn der Victron Lader fertig ist, und die 14,2 erreicht sind. Stellst du die Shoots hier rein. Ich schau mir das dann an.Und dann bekommst du weiter Instruktionen.
ABer biite erst dann, wenn die anderen Sachen erledigt sind. Ich hab auch noch andere Dinge zu erledigen, als permanent zu warten. Ausserdem frage ich mich, warum du das selber machst. Obwohl du behauptest das es der Wohnmobilhändler ist. Und den würde ich das Auto vor die Tür stellen und mal fragen, was das soll. Franz
Das BCDC1225 Ladebooster ist quasi Serienausstattung bei Chausson. Ist aber nur für die Ladung der Aufbaubatterie während der Fahrt. Inzwischen nur noch 25A, früher wurde der 1240 verbaut, der hatte 40A. Hallo zusammen. Anbei der erste Screenshot bei 14,15 V. Es gelingt mir nicht zu verfolgen, welches Kabel letztendlich das Ladegerät mit dem Batteriepool verbindet. Wenn wir uns die neue Verkabelung für Fahrrad Hebebühne am Heckrauchmelder und Wechselrichter wegdenken, ist jeweils nur ein braunes Kabel über für den pluspol und ein schwarzes Kabel für den Minuspol übrig . Beide gehen in einen großen, konfigurierten Stecker vermutlich vom Hersteller des Fahrzeugs da Dieser Stecker absolut nicht aussieht wie nachträglich eingebaut. Das Kabel verschwindet im Unterboden. Vom Viktor Ladegerät gehen die drei beschriebenen Kabel in das im Moment abgeschaltet zweite Ladegerät und dann gehen noch zwei Kabel weg, die ich ebenfalls nicht verfolgen kann. Rein optisch gehen Sie ebenfalls in Richtung Sicherungskasten außen am Fahrzeug und nicht, was ja viel einfacher wär, in Richtung Batterie unterm Beifahrersitz. Sicher kann ich den Wagen nächste Woche zur Werkstatt bringen und testen lassen. Das werden wir auch machen. Meine Ursprungsbitte ging ja einfach nur darum, wie kann ich die leere Batterie wieder laden? Und hat jemand eine Idee, warum der Wagen entladen ist obwohl wir uns doch sicher waren, alle Verbraucher aus zu haben. Die weitere Diskussion hat sich ja dann so ergeben Und ich hatte nicht das Gefühl zu stören. Seit heute Morgen weiß ich, ich hätte einfach durchladen können ohne immer Land Strom zu entfernen, um bloß nicht die 14,15 V zu verpassen und dann die Batterie wieder knapp unter 14,15 V zur entladen. Wäre natürlich schneller gegangen und Franz hätte nicht immer wieder warten müssen, bis ich dann meine wieder Zeit zu haben. Am LG werden alle Spannungen auf 14,5 Volt gestellt. Sind die Erreicht will ich einen Shoot vom BMS. Und du lässt das LG weiterlaufen bis ca20 Uhr und dann bitte eine Shoot. Dann sehen wir weiter. Franz |
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