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Life Po Arctic 150 Ah plötzlich leer 1, 2, 3, 4, 5, 6
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Wenn nicht ist das BMS gesperrt. Ich schicke dir eine Kurznachricht. Bei 0 A Ladung hat das Balancen aufgehört, trotz Delta 77 mV Balancereinstellung prüfen! Screenshot der Einstellungen würde Klarheit bringen Vermutlich ist „Balancen nur beim Laden auf EIN und sollte besser ausgeschaltet werden Zum Passwort knacken versuche die OverkillSolar App Helmut Hallo Helmut. Vielen Dank. Franz hatte ziemlich genau das selbe gesagt. Mit der Overkill App bin ich jetzt hereingekommen und jetzt wieder zurück gewechselt auf die Ursprungs App. Jetzt komme ich dort auch hinein. Anbei die Einstellungen Heizung im Wagen läuft Zellspannung voll geladen 3525 Startspannung 3400 Maximaler unterschied 15mV Balancieren während des Laden. Schiebeschalter auf aus. Kommt noch etwas. Aber gib das mal ein und du mußt die Daten ins BMS zurückschreiben. Rechts oben ist der Button. Ist umgesetzt Maximale Zellspannung 3650 ---3550 Minimale Zellspannung 2750 ----2950 Maximale Batteriespannung 14600---14,4 Minimale Batteriespannung 10800---11200 Minimum Temperatur beim Laden. 3 Grad---6 Grad Minimum Temperatur beim Entladen. -15, -10 Datrn wieder ins BMS schreiben. App Beenden. Neu starten und wieder in die Konfig reingehen. Und die Daten kontrollieren ob sie auch richtig drinn sind.
Nein Du hast auch Balancer Aktiv ausgeschaltet. Den Balance aktiv habe ich jetzt auf online gestellt. Dieser war ja von Anfang an auf inaktiv Der Rest ist auch umgesetzt, App geschlossen und neu aufgerufen. Folgendes Screenshot Wieder zur Sicherheit Bei allen Einstellungen zur Spannung liegt der Freigabewert unter dem maximalen Wert Nicht jedoch bei der minimalen Zellspannung. Vermutlich richtig aber trotzdem wollte ich fragen
Korrekt so. Und du mußt jetzt das LG so einstellen das dir die Zell mit der höchsten Spannung bei ca 3,55 Volt ist. Hier aufpasssen den bei 3,65 wird dir Laden gesperrt. Also Langsam hochregeln. Und du kannst auch mal das Abschalten des Accus probieren. Der Wert vom Balancing ist 15 mV. auf diese Differenz muß er kommen. Dann bist du fertig. Bei 14,55 Volt. Höher brauchst du nicht gehen von der gesammtspannung. Sollte dir der LAdeeingang gespeert werden, weil du zu schnell hochgeregelt hast. Kurz Last draufschalten und du siehst das dann am BMS wenn wieder Freigeschaltet wird. Alles Klar Bis auf die komplette Entladung. Ok. Wenn der höchste Zellwert 3,55 V sein soll, dann müsste ich ja zunächst herunter regeln statt höher zu gehen. Das Ladegerät stand ja zuletzt auf 14,3 V Dann würde ich jetzt auf 14,2 runter regeln und warten ob der höchste Zellwert 3,55 erreicht wird und sonst noch weiter runter gehen . Liegt dann irgendwann die Differenz bei nur noch 15 mV steigere ich das Ladegerät bis zu 14,5 V in der Hoffnung, dass die Zelldifferenz weiterhin nur 15 mV beträgt und die 3,65 V nicht erreicht werden da das Ladegerät sonst abschaltet Soweit richtig? Oder wieder ein Denkfehler?
Vom Prinzip richtig. Einmal am Tage kontrollieren und das LG mit 0,05 Schritten Nachregeln, Und dann wartest du das sich die zellspannung bei 3,55 einpendelt. Wenns zu wenig war. immer in kleinen Schritten machen. Und bist du bei 3,55 Volt, ungefähr, Laufen lassen. Und bei Bedarf nachregeln. Tipp. Je höher die Gesammtspannung kommt, dann kommen auch die Differenzen wieder. Dein Ziel sollte eine Spannung von 14,55 bei 15 mV sein. Dann ist er fertig ausbalnciert. Hatte ich jetzt so umgesetzt und hat einwandfrei funktioniert. Der geringste Wert war nur noch 8 mV Unterschied Jetzt geht es schrittweise nach oben. Ich melde mich erst wieder, wenn etwas nicht klappt oder ich 14,5 V erreiche mit dem minimalen Zell unterschied von 15 mV. Passt ich schau über tage öfter mal rein. Und wenn was komplett aus dem Ruder läuft.Hast du ja meine Nr. Franz Moin, vielen Dank für den sehr interessanten Thread und die Erklärungen. Kann man die Daten für jeden Liontron 150 AH Akku so übernehmen ?
Kannst du wenn du ihn die Einstellungen kommst. Alle die Foristen die den Schaß mit mir durchgezogen haben. Arbeiten mit diesen Werten. Lohn ist ein Accu der vernünftig funktioniert. Nur ganz wenige mußten die Garantie in Anspruch nehmen. Wo krankt dein Accu. wenn du eiinen neuen Tröt eröffnest helfe ich dir mit meiner Unwissendheit. :mrgreen: Ladegerät und Einstellmöglichkeiten inkl. solltst fu hinzuschreiben. Franz Moin Franz, vielen Dank. Ich werde dann einen neuen Thread aufmachen. Werde mich auch mit der Overkillapp beschäftigen (müssen) wenn ich nicht rein komme. Aus der Garantie ist meiner lange raus.
Android oder Iphone. Lass es noch mit der App. Ich helfe dir damit dann. Es gab hier bereits 2 Fälle wo das BMS dann defekt war. Franz
Iphone ... OK. ich lese dann erstmal aus.
Hab dir eine KN geschickt Warum habt ihr die Lasterkennung abgeschaltet, sie war Original auf Ein und das ist eine Sicherheitseinstellung bei einem unwahrscheinlichen Kurzschluss. Helmut Guten Morgen zusammen, guten Morgen Helmut, bewusst hatte ich das nicht abgeschaltet. Kann es sein, als ich den einen Button auf ausgestellt hatte, dass alle anderen gleichzeitig auf Aus gingen und ich diese dann hätte wieder hochfahren müssen. Da Franz nichts davon gesagt hat, dass ich das ausschalten soll, werde ich es wieder einschalten. Wieder so ein Ding, wo ich mir ganz sicher bin, nichts gemacht zu haben und trotzdem ist es verstellt. Vermutlich bin ich dann doch aus Versehen daran gekommen. Ansonsten sind jetzt 14,5 V erreicht bei 12 mV Zell unterschied . gehe heute Mittag den letzten Schritt auf 14,55 V wie vorgeschlagen an Zelle 3 (nach wie vor die Zelle mit der höchsten Spannung), hat noch ausreichend Luft nach oben, damit sie nicht abschaltet. Hoffe ich. Und dann werde ich mich auch trauen, den Ausschalter zu nutzen, um zu sehen, ob ich mit der App die Batterie abschalten kann.
Alles ganz einfach, wenn man den Bogen heraus hat. Gut gearbeitet. Hast du die 14,55 erreicht und die Differenz ist unter 15 mV. Dann bist du dabei. Und jetzt noch zu deiner Verkabelung. Die dünnen Kabel die dort befestigt hast. Gehören dort nicht hin. Die gehören an den 12 Volt Verteiler des Fzg Aufbau angeschlossen. Also Schalte den Accu ab. Und ändere das. Und dort gehört eine Scheibe und Sprengring als Sicherung drauf. Die WR Leitung muß Zwingend die Erste Leitung sein die am Pol anliegt. Das gehört gemacht, bevor du mit 50 A entladest. Die ander Verkabelung gehört eigentlich auch überarbeitet. Wenn dir des der Händler eingebaut hat. Sehe ich das als einen Fachlichen Fehler an. Den das Victron erreicht nicht seine Leistung. Und kommt dan das CB auch noch zum Einsatz. Ist das sowieso eine andere Geschichte. Aber dazu schreib ich dir noch etwas. Franz Ist ja auch nicht so wichtig, du wirst hoffentlich ohnehin nie einen Kurzschluss fabrizieren.
Teste aber, ob der Akku wirklich aus ist, bei manchen funktioniert der Softwareschalter offenbar nicht. Helmut Moin, kurze Nachfrage ... was wird denn alles abgeschaltet. Wie verhält es sich denn mit dem Landstrom ? Dieser bleibt ja weiterhin am Fzg. um die Fzg. Batterie zu erhalten.
Es wird alles abgeschaltet. Am Accu. Landstrom wenn du die Möglichkeit dazu hast. Ausprobieren ob die SB trotz abgestellten Accu geladen wird. Und dann eine Schaltuhr dazwischen. Einmal im Monat einschalten. Alternative. ein kleines LG einschleifen auf die Starterbatterie. Oder die Starter batterei abklemmen. Franz Hallo zusammen, ich habe jetzt die letzte Stufe 14,55 V Spannungen eingestellt. Die Spannung pro Zelle geht entsprechend etwas hoch. Wie es muss. Es findet aber so gut wie kein kein Ballancing mehr statt. Zumindest nicht permanent wie vorher in den Steigerungphasen. Durchschnittlich 0,9 mV unterschied pro Zelle sind ja mehr als schön. Ist dann wohl fertig für das Erste Ich könnte dann wohl mit dem entladen der Batterie beginnen und hätte die nächsten Tage, da Home-Office, auch Zeit falls es auch bei Franz passen sollte. Sonst nächste Woche. Euch allen schon mal vielen Dank, insbesondere natürlich Franz und Helmut. Ich habe jetzt in der App auf Batterie ausgestellt. Landstrom entfernt.Nach 10 Sekunden Wartezeit kommt die Meldung der Batterieport ist aus und entlade und Beladepfeile blinken rot. Im Ergebnis haben sich die eingeschaltete Heizung das Licht und das Handy Ladekabel abgeschaltet. Einschaltung Land Strom funktioniert dann alles auch ohne die Aufbau Batterie wie es ja wohl auch soll Es verwundert mich, dass ohne Land Strom die Volt Zahl innerhalb von 30 Sekunden von 14,5 V auf 13,78 V gefallen ist, obwohl nur circa 9-10 A entnommen werden durch die Heizung den Gas Warner und Stand-by des Displays. Ich habe dann schleunigst den Landstrom wieder angeschlossen. VG Stefan Ohne Landstrom mit jeder Sekunde 0,0 1 V nach unten siehe bei Beispielbild Nach dem Ausschalten der Batterie via App ist mir aufgefallen, dass jetzt die vorher angezeigten Über und Unterspannung etc. auf null gesetzt sind. Ich gehe also davon aus, dass sich in der Anzeige der Startseite immer alle Parameter auf null setzen wenn die Batterie per App ausgeschaltet wird. Ob das in den Tiefen der Konfigurationseinstellungen der App ebenfalls so ist, werde ich noch nachsehen.
Ist normal. Der Arbeitsbereich liegt, je nach Temperatur, bei 13,4 -12,9 Volt. Dort hast du 85 % deiner Kapazität. Oder bei 12 Volt ist die Leer. Nur mehr ein paar Ah Restkapazität. Von 14,4 - 13,4 sind es ca bis max 2Ah. Also gehts raschnnach unten. Ist aber bei Blei auch so ähnlich. Ist Chemie. Kein Netzteil oder Lader. Lass das LG noch auf den 14,55 Volt bis morgen laufen. Und dann schreib mir bitte wenn du Zeit hast für eine Entladung. Dann bin ich wieder bei dir. Noch ein Punkt. Überprüfe mal wenn du,Landstrom ist abgesteckt, alles ausgeschaltet hast, Aber die Bordversorgung noch auf ein ist und dein Gaswarner noch läuft. Ob dir das BMS eien Stromverbrauch anzeigt. Also die Situation die zu deinem leeren Accu geführt hat. Franz Landstrom entfernt. Heizung aus (Die Heizung hat sich nach der letzten Land Strom Entfernung und wieder Anschluss oder Batterie aus und Batterie ein statt auf 13° automatisch auf 21° gestellt) Alle anderen Verbraucher bis auf das Display sprich in Ein/Aus Knopf des Displays auf aus. Gasmelder leuchtet weiterhin also an. Nach Land Strom aus zeigte die App einen Verbrauch von 1,9 A an. Als ich dann dann die Heizung ausstellte, ging der Verbrauch kurzfristig auf bis zu 7 A hoch und fiel dann immer weiter ab je mehr die Heizung sich ausschaltete. Sobald kein Lüfter Geräusch der Heizung mehr zu hören war, werden null Ampere Entladung angezeigt . Siehe Bild Morgen früh ab 7:30 Uhr könnten wir die Entladung starten, wenn es bei dir passt. Sowohl morgen als auch übermorgen bin ich hier und da in einer zweistündigen TELKo kann aber sonst reagieren Vielleicht habe ich Depp ja auch die Heizung angelassen. So langsam schließe ich nichts mehr aus.
Kann man machen. Ich schalte den LiFe-Wohnraumakku in der Winterpause ab und lass den EBL den ganzen Winter (ohne Zeitschaltuhr) durchgehend am Netz. Das Netzgerät geht in Erhaltungsladung 13,8V und stützt den Starterakku. Helmut
Nicht so wichtig - das hat nichts mit dem Abschalten zu tun, sondern mit der Änderung der Kap.Parameter. Das ist dir nur nicht gleich aufgefallen. Also ab jetzt: Wenn’s läuft Finger weg von den Einstellungen! Helmut
Du willst den Akku zwecks Kalibrierung der Kapaberechnung bis zur Abschaltung entladen. Das schaffst du sicher auch alleine. Ab 12 V solltest Du nur mehr kleine Verbraucher anlassen. Helmut Hallo Helmut, ich würde fast vermuten wollen, dass Franz zwischendurch ein paar Screenshot haben möchte. Mindestens beim Wieder aufladen. Jetzt soll ich das Ladegerät ja so wie es eingestellt ist mit 14,55 V bis morgen früh laufen lassen. Die Entladung würde ich über ein kleinen Keramikheizlüfter über den Wechselrichter vermutlich zügig hinkriegen, Guter Plan! Nicht vergessen, beim Wiederaufladen anfangs nur mit geringem (reduziertem) Strom. Vermutlich wirst du feststellen, dass der Fehlerzähler 1x UVP anzeigt und der Zyklenzähler um 1 hochgeht. Mach am Ladeende ab 14V wieder die Shots für Franz. Gutes Gelingen Helmut Nun denn. Das Ladegerät steht ja derzeit noch auf 30 A hat bisher aber sowieso maximal 15 A geliefert egal ob es auf 15 A oder 30 A stand Die Frage steht ja noch im Raum. Warum. Das Ladegerät kann ich jetzt natürlich, bevor ich es abschalte weil ich den Landstrom entferne auf 15 A runter stellen. Tiefer kann ich es nicht stellen, wenn ich das richtig sehe. Wenn die Batterie dann wieder vollständig entladen ist, könnte ich im Fahrzeug Licht einschalten, die diversen USB Steckdosen mit Handys Stepp und so weiter bestücken, um dort auch einen Verbrauch herzustellen in der Hoffnung, dass die Ladung möglichst gering ist. Der Kühlschrank lief zuletzt nicht über Land Strom, da vermutlich die Platine defekt ist. Der Kühlschrank lief immer maximal 10-20 Minuten dann ging er in die Fehlermeldung und hat nicht automatisch um gesteuert auf zum Beispiel Gas wie es sollte . werde trotzdem versuchen, den Kühlschrank einzuschalten, umso den Ladestrom in den ersten Minuten, bevor er wieder in Fehlermeldung geht zu begrenzen. Wenn das alles überhaupt etwas bringt. Ansonsten würden halt die 15 A in die Batterie gehen sofern das Ladegerät oder das Batterie Management System das nicht von selber irgendwie begrenzen. Könnte ich sonst noch etwas machen, um den Lade Strom für die Anfang Ladung zu begrenzen? Den max. Strom kann man benutzerdefiniert unter "Maximalwert Strom" einstellen.
Du kannst natürlich auch den WR anschalten und dort einen kleinen Verbraucher (z.B. 230V-Lampe) anhängen. Ab 20% kannst du Vollgas geben. Den Victron-Netzlader kenne ich leider nicht, es ist natürlich ein Rätsel, dass da bisher nur ca. 15 A zu sehen waren. Ich bin neugierig, ob sich am Schluss auch wieder die mehr als 150 Ah anstelle der derzeit traurigen 115,5 Ah bei vollem Akku zeigen. Ich selbst habe eine kurze 150A JBD-Platine 1.0 der 1. Generation (wie auch fulli1), bei der die Kalibrierung durch Entladen/Wiederaufladen nicht gelingt, sondern der in der Kapazitätskonfiguration erfasste Wert (bei mir fix 200 Ah) dauerhaft steht. Daher gibt es fallweise "Sprünge" bei der %-Angabe --> Link . Ich kann damit leben, da der AKKU für mich ausreichend Kapazitätsreserve hat und in der Saison ohnehin durch Solar fast täglich voll geladen wird und sich dann die Kapaanzeige wieder auf 100% einstellt. Und 100 % sind bei meinem DIY mehr als 200 Ah, getestet :lol: Helmut Danke Jörg, ich hab noch mal geschaut und wenn ich auf Maximalwert Strom gehe, könnte ich diesen Wert tatsächlich verändern. Das mache ich dann morgen früh, bevor ich Landstrom trenne. Wenn’s klappt, klappt eine schöne Sache. Ich bin voller Hoffnung, Helmut, dass die 165 A wieder erreicht werden.. VG Stefan Hallo Stefan Jetzt eine Checkliste für morgen. Landstrom ist ja an. Heizung sollte laufen über Nacht.Damit dem Accu nicht kalt ist. 15 A einstellung passt. Mach dir keinen Kopf deswegen. Der Accu kann nicht in die Tiefentladungszone mehr laufen. Alle 3 Spannungen auf 14,4 einstellen. Entladestrom ca 40-50 A. Bei 12 Volt Accuspannung wird die Entladung reduziert. Auf 15-18 Ampere. bei 11,5 Volt machst du eine Shoot. Wenn der Accu abschaltet wird er sofort wieder geladen mit 15 A. Also sollte der vor 11,5 Volt abschalten. gilt dasselbe. Nicht den Entladevorgang wieder starten. Wichtiger Punkt. Ab 20 % kannst du 30 A eingeben. Im Betrieb. auch kannst du das CB einschalten. Bei 20 % ein und bei 90 % wieder ausschalten. Damit dir nicht fad wird. :mrgreen: :mrgreen: Und noch etwas. Hast du die 2 Lausigen dünnen Kabel entfernt. Kontrollier bitte während der Entladung die Pole auf Erwärmung. Wenns heis wird. Abbrechen. Shoot will ich bei 14,2 und 14,3. Viel Glück Franz Guten Abend Franz, vielen Dank. Dann werde ich das morgen so umsetzen. Ich kann wegen der Satzstellung (ich nehme an, du hast diktiert) nicht ganz folgen Im Moment verstehe ich es so, sollte der Entadevorgang vor 11,5 V stoppen dann wäre das nicht schlimm. Mache einen Screenshot und starte den Ladevorgang mit der Einstellung 15 A. Dann Screenshot ab 14 V aufsteigend Muss das durchgehend laufen? Oder kann ich entweder die Entladung unterbrechen weil ich beruflich gerade nicht überwachen kann oder aber das spätere Laden erkennbar nicht begleiten kann bei 14 V, wenn ich beruflich genau in dieser Zeit ausgerechnet verhindert bin? (Telko) Für den Fall würde ich den Vorgang auf Sonntag verlegen müssen, da ich dann komplett dabei sein kann.
Korrekt. Es kann einfach passieren, das ein Zellenblock eine geringere Kapazität aufweist. Das liegt an den Zellen. Die haben von der Fertigung her eine Kapazität von 6,2-6,4 Ah. Also kein Beinbruch deswegen.
Dieser Ladevorgang muß zwingend ohne Unterbrechung durchgeführt werden. Also Entladen und Laden in einem Zug. Ohne Unterbrechung. Also Sonntag arbeiten. So a Schaß. Hast du die dünnen Kabel bereits entfernt. Wie ich es dir geschrieben habe. Franz |
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