Life Po Arctic 150 Ah plötzlich leer 1, 2, 3, 4, 5, 6

Nur zur Sicherheit. Dann warte ich jetzt nicht auf die 14,2 V um einen zweiten Screenshot zu machen wie ursprünglich geplant? Das scheint sich nämlich noch zu ziehen. Sind bei 14,18 V. Geht jetzt wieder deutlich langsamer da nur noch so etwa 0,4-0,6 A eingehen

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Tangowalzer hat geschrieben:Und hat jemand eine Idee, warum der Wagen entladen ist obwohl wir uns doch sicher waren, alle Verbraucher aus zu haben.

Die vermutiche Ursache wurde ja hier --> Link gepostet und die Lösung für die Zukunft ist ein Trennschalter, mit dem du die LiFe-Batterie abtrennst. Dann kriegt dein Gaswarner auch keinen Saft mehr.

Helmut

So. Ich habe umgestellt. Zum Schluss war es bei 14,18 V so, dass es 3,4 5 Sekunden gar keine Ladung gegeben hat dann mal kurzes aufblinken mit 0,4 A und dann wieder gar keine Ladung
Ich melde mich dann circa 20:00 Uhr

Das Ladegerät nach Umstellung Sreenshot

Tangowalzer hat geschrieben:ist jeweils nur ein braunes Kabel über für den pluspol und ein schwarzes Kabel für den Minuspol übrig . Beide gehen in einen großen, konfigurierten Stecker vermutlich vom Hersteller des Fahrzeugs da Dieser Stecker absolut nicht aussieht wie nachträglich eingebaut. Das Kabel verschwindet im Unterboden.

Hi, falls es noch interessiert...das sind die Leitungen für die 12V-Versorgung des Aufbaus. Die gehen erst zur Trennrelais-Platine bzw. Masseschiene zwischen den Fahrersitzen (das "Klacken", wenn du das Bedienpanel anschaltest) und dann zur 12V-Verteilung (DS 300) in der Technibox, der weiße Kasten mit den 12V Sicherungen.

VG
Andreas

Fertig siehe Screenshot
LG läuft weiter

Vize hat geschrieben:Hi, falls es noch interessiert...das sind die Leitungen für die 12V-Versorgung des Aufbaus.

Hallo Andreas
Danke für die Info. Was schätzt du, ist das für eine Kabelstärke. 4-6 mm"
Damit wären wir aber schon dann bei "leichten" Baufehlern.
Und hängt das CB in der Leitung daneben. Scheint eine 2,5 mm hellbraune Plusleitung zu sein. Ich vermute auf der Ersten Seite das Foto mit der Sicherung das der Stefan in den Fingern hält.
Kannst du das bestätigen. Nachdem du anscheinend die selbe Verkabelung hast.
Franz

Tangowalzer hat geschrieben:Fertig siehe Screenshot
LG läuft weiter

Hallo Stefan
Victron LG wird auf 14,36 Volt gestellt alle 3 Spannungen. Sonst geht das BMS in Notabschaltung. Dann müste es sich ausgehen.
Bei 3,75 von Zelle 3 wird dir Laden gesperrt. Sollte das Passieren. Kurz einen Verbraucher einschalten und bei ca 13,9 müste das Laden wieder freigegeben werden.

Und wenn ich mir deine Fehlerwerte Werte jetzt anschaue weiß ich auch woher die kommen. Auslöser ist der Booster mit seine 14,5 Volt Ladeschlusspannung.
Da knallt der Accu auf eine Zellspannung grösser 3,75 Volt. Was ja auch ausserhalb der Spezifikation der Zellen liegt.
Ist mir aber zu dem Zeitpunkt Egal.
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Der Accu muß bei den jetzt eingestellten Werten auf eine Zelldifferenz von 50 mV herunterkommen. Dann stellst du die 3 Werte des LG auf 14,55. Das müste sich dann ausgehen das dir nicht OV kommt. Und so bleibt der Accu bis morgen früh am LG.
Der braucht diese Zeit. Dann wäre er Fertig mit ausbalalancieren. Morgen Früh bin ich Online und dann ab 10.15.
Erwarte heute abend noch einen Shoot und morgen Früh.
Und dann testen wir deinen Accu, mal ob er auch hält was er verspricht. Hier will ich dann auch wissen wann du 3 Std Zeit hast. Ohne Unterbrechung.
Dann überlegen wir wie man weiter vorgeht mit deiner Verkabelung.
Um deine Augen ein bischen zu Schulen. Unten Links siehst du 2 Schalter. Rot und Grün. Damit kannst du den Accu abschalten. Die sind nicht dazu da, das das Bild Farbenfroher wird.
Franz

Ist umgestellt
Es gab eine Warnnachricht siehe Screenshot ist aber jetzt wieder weg

Sobald die vier Werte der Zellen nur noch 50 mV auseinander liegen erhöhe ich wieder. Derzeit liegen Sie ja 171 mV auseinander
Screenshots kommen heute Abend und morgen früh

Und jetzt bin ich völlig irritiert.
Und auch auf die Gefahr hin, dass es jetzt peinlich für mich werden könnte.

Wenn Die beiden verbleibenden Kabel auf den Batteriepol zum Trennrelais gehen und dann für die Versorgung des Aufbaus sind. Mit welchen Kabeln wird denn die Batterie überhaupt geladen? Gibt es am Fuß an der Seite oder darunter noch mehr Zugänge zur Batterie wo Kabel reingehen?
Die Teile der Batterie, die ich einsehen kann, sind auf jeden Fall ohne weitere Kabelzuführung.

Die blaue Sicherung ist übrigens für den elektrisch betriebenen Heckfahrradträger

Tangowalzer hat geschrieben:Und jetzt bin ich völlig irritiert.

Wir werde eine Baustelle nach der anderen abarbeiten. Jetzt ist dein Accu an der Reihe. Der muß funktionieren. Oder er geht zurück.
Dann kümmern wir uns um deine Verkabelung. Auch wirst du eine + Verteilung brauchen. Und für Minus eine Busbar.
Wer die Coise dann umbaut, das ist eine Geschichte die mich eigentlich nicht berührt.
Aber so bist da alles andere als Sicher unterwegs. Wenn das auch deine Ansicht ist. Hast du was dazu gelernt.
Ich kann und will dir nur Tipps geben. Was geändert werden muß/soll.
Wer das dann macht und wer das bezahlt, ist mir mit Einschränkung egal.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Was schätzt du, ist das für eine Kabelstärke. 4-6 mm"
Damit wären wir aber schon dann bei "leichten" Baufehlern.
Und hängt das CB in der Leitung daneben. Scheint eine 2,5 mm hellbraune Plusleitung zu sein. Ich vermute auf der Ersten Seite das Foto mit der Sicherung das der Stefan in den Fingern hält.

Hallo Franz,
die 12V-Aufbauversorgungsleitungen haben 10 mm², wenn ich es noch richtig im Kopf habe...16 mm² sind es, glaube ich, nicht. Kann ich aber morgen nachschauen, wenn's interessiert.
Die hellbraune mit der Sicherung sagt mir nix, gibt es bei meinem Fahrzeug auch nicht.
Zwischen den Fahrersitzen sieht es unter der Abdeckung so aus.

Aber du hast Recht, immer eins nach dem anderen...der Akku ist erstmal wichtiger.

VG
Andreas

Tangowalzer hat geschrieben:Und jetzt bin ich völlig irritiert.
Mit welchen Kabeln wird denn die Batterie überhaupt geladen?

Hi,
mit denselben...sind ja keine Einbahnstraßen... :wink:

Aber wie gesagt, kümmer dich erstmal um den Akku.

VG
Andreas

Vize hat geschrieben:Hallo Franz,
die 12V-Aufbauversorgungsleitungen haben 10 mm², wenn ich es noch richtig im Kopf habe...16 mm² sind es, glaube ich, nicht. Kann ich aber morgen nachschauen, wenn's interessiert.

Danke Andreas für die info. Schaut so pi mal Daumen nach 10 mm2 aus. Werd mir das mal morgen zu Gemüte führen.
WO die den Strom vom Victron LG eingespeist haben. Irgend etwas stimmt da nicht. Den das Victron drosselt nicht ohne Grund den Strom so früh. Ausser es hat einen Fehler. Das kann man ja nicht ausschliessen. Und die Distanzen sind ja nicht gross.
Habe ich das richtig im Kopp, das der Accu in einer Bodenklappe zwischen den Sitzen ist. Also ist der Weg nicht lange.Falls es so nicht ist, bitte um Korrektur.

Die hellbraune mit der Sicherung sagt mir nix, gibt es bei meinem Fahrzeug auch nicht.

Ist für den elektrischen Hub des Fahradträgers.
Danke Franz

Guten Abend. Die Zellspannungen nähern sich nicht an. Insbesondere Zelle drei geht immer wieder hoch. Dann lasse ich jetzt so mit 14,36 V alles stehen und mache morgen früh um 7:00 Uhr neue Bilder.
Morgen früh weiß ich auch, wann ich diese Woche 3 Stunden am Fahrzeug sein kann.
Alle noch einen schönen Abend. Viele Grüße, Stefan

Stocki333 hat geschrieben:Habe ich das richtig im Kopp, das der Accu in einer Bodenklappe zwischen den Sitzen ist.
Falls es so nicht ist, bitte um Korrektur.

Der Wohnraumakku sitzt unter dem Beifahrersitz, zwischen den Sitzen ist die Platine und eine Massesammelschiene, die du auf meinem Foto siehst.
Das LG und die 12V-Verteilung sind hinter dem Fahrersitz unter der Sitzbank bzw. hinter einer Außenklappe.

VG
Andreas

Guten Morgen
Ist-Stand

Guten Morgen Franz
Dienstag oder Mittwoch zwischen 7 bis 15:30 ginge
Wegen der 3 Stunden
Der Zellabstand wird besser aber immer noch weit weg von 50 mV. Das LG steht daher noch auf 14,36 V
VG Stefan

Hallo Stefan
Morgen passt das für mich. Dann müste der Accu auf gleich sein. Einfach mal heut kontrollieren ob die Differenz kleiner wird. Er müste dann auf die 30-50 mV runterkommen. Kann man nicht genau sagen, denn Liontron würfeln mit den Einstellungen. Aber das Balancing arbeitet. Wenn das unter 50 mV noch arbeitet, ist es auf 30 mV eingestellt. Dann lass es weiterarbeiten. Solltest du mal beim Accu sein, kannst du das LG um ein paar hunderstel Volt erhöhen.
Zelle 3 sollte nicht über 3,7 Volt kommen. So kannst du das selber einstellen.
Also immer in diesem Fenster bleiben. Morgen müste der dann sauber laufen.
Franz

Stocki333 hat geschrieben:Kann man nicht genau sagen, denn Liontron würfeln mit den Einstellungen.

Wir müssen die "gewürfelten ;D " Einstellungen nicht wissen, solange das Balancing läuft.

Aber mit der aktuellen App könnte man die Konfiguration auslesen und weiß dann Bescheid.
Voraussetzung:
Es ist die kostenpflichtige Version der Xiaoxiang-App für iOS und es ist kein oder ein bekanntes Passwort gesetzt.

Helmut

basste315 hat geschrieben:Voraussetzung:
Es ist die kostenpflichtige Version der Xiaoxiang-App für iOS und es ist kein oder ein bekanntes Passwort gesetzt.

Helmut

Langt da nicht auch die kostenlose um auszulesen?

Vom Grundsatz her schien es auch mit der kostenlosen Version zu gehen. Die Werbung, die mit Bild eingeschaltet wird, ist aber sehr extrem.
Und wenn ich mich an diese 1 Minute erinnere, gab es glaube ich auch nicht die Möglichkeit die Batterie ein und auszuschalten, wie es jetzt gehen würde. Da bin ich aber nicht sicher.

christiancastro hat geschrieben:Langt da nicht auch die kostenlose um auszulesen?

Für Android ja,
aber Stefan scheint ja ohnehin die "kostenpflichtige" für iOS zu haben

Helmut

Stefan, wenn es geht dann lies doch einmal die Einstellungen aus und poste sie,
mach aber bitte vorerst keine Änderungen!

Helmut

Ist Stand nach diversen kleinsten Anpassungen über den Tag immer mit kleinen Schritten die Volt am LG dann erhöht, wenn kein Ausgleich mehr erkennbar war. Erst seit einer halben Stunde ist es so, dass weniger als 50 mV Unterschied angezeigt werden.
Celle vier wollte einfach nicht hochgehen und zähle drei blieb relativ konstant.

Franz hatte ja empfohlen, im kleinsten Schritten hoch zu gehen. Hauptsache Zelle drei geht nicht über 3,7 V.

Tangowalzer hat geschrieben:Erst seit einer halben Stunde ist es so, dass weniger als 50 mV Unterschied angezeigt werden.

Lass das Ladegerät weiter dran, das kann dem Zellausgleich nur guttun!

Da offenbar lt. Screenshot unter 50 mV nicht mehr balanciert wird, wären deine Einstellungen interessant.
Poste die Balancereinstellungen damit wir nicht rätseln müssen.
Ich mache bewußt keinen Einstellvorschlag "auf Verdacht", da ich Franz nicht dreinreden möchte.

Helmut

Hallo Helmut, natürlich. Ich bin heute Abend nicht mehr am Fahrzeug. Zuletzt habe ich alle drei Spannungen auf 14,49 V hochgestellt. Das ist auch jetzt der Stand, bevor ich losgefahren bin.

Tangowalzer hat geschrieben:Ist Stand nach diversen kleinsten Anpassungen über den Tag immer mit kleinen Schritten die Volt am LG dann erhöht, wenn kein Ausgleich mehr erkennbar war. Erst seit einer halben Stunde ist es so, dass weniger als 50 mV Unterschied angezeigt werden.

Gut gemacht.

Celle vier wollte einfach nicht hochgehen und zähle drei blieb relativ konstant.

Hier liegst du falsch. Nicht Zelle 4 hat ein Problem sondern Zelle 3 Hat mehr Ladung in diesem Spannungsfenster.
Und das BMS kann nur entladen, im Balnacerteil.
Nachdem Schluss ist mit Balancing passt es mit dem Hochstellen des LG. Laufen lassen bis morgen.
Mit Victron ist das eine entspannte Angelegenheit. Das Teil ist sein Geld wert.
Franz

Guten Morgen
39 mV Zellunterschied gehalten über Nacht

Morgen.
So du brauchst jetzt eine Last für den WR. Sollte so um die 15-20 A sein. Würde gerne mehr belasten. Aber der Accu ist noch relativ kalt.
Der Landstrom wird zum Test abgeschlossen.
Das LG wird (drei Spannungen) auf 14,3 volt gestellt.
Es wird entladen auf eine Spannung von 13,35 Volt.

WR ausschalten.
Landstrom an.
Schau dann mal welchen Ladestrom das LG erreicht. Brauche keinen Shoot, nur schreiben. Auch keine Shoots vom LG über die Einstellungen. Weißt ja eh schon wie es geht. Es zählt nur die Anzeige vom BMS.
Ich will dann dan Shoots bei folgenden Spannungen(vom BMS).
14,0, 14,1 14,2 14,3.
Das ist ein Schnelltest, der mir aufschluss über deinen Accu gibt. Also genau befolgen.
Und während der Belastung. greife mal auf die Polanschlüsse des Accus. Ob sich dort wärme entwickelt.

Wenn du fertig bist lass die Heizung des Womos laufen. Damit der Accu auch mal warm wird.
Solltest du eine Last haben die ca 40-60 Ampere zieht. Kleiner Heizlüfter oder Föhn oder ein paar Hunf´derter Lampen alter Bauart. Das brauchst du später mal, denn du mußt den Accu mal komplett entladen.
und anschliessend wieder Volladen. Durchgehend ohne Unterbrechung. Damit ermöglichst du den BMS die Korrekte Kapazität zu berechnen. Wird in ca 2 Tagen der Fall sein. wenn du Zeit hast.
Vorher schaun wir uns die Einstellungen noch an.
Du gehst auf Konfig.
Dann erscheint in weisser Schirm mit verschieden Einstellungen.
Unten in der Zeile siehst du verschiedene ICons.
Du nimmst das BMS konfig.
Dann er scheint ein Fenster mit vilen Einstellmöglichkeiten. Die Felder sind leer.
Oben Links ist das Icon BMS auslesen.
es erscheint ein Ladbalken. Dauert ca 20 sec. Und es werden die Datenfelder gefüllt.
Sollte das nicht der Fall sein. Bitte um Nachricht. Dann ist dein BMS gespeert.
Franz

Vielen Dank.
Nur zur Sicherheit:
Ich stelle das Ladegerät auf 14,3 runter dann trenne ich den Land Strom und schieße einen Verbraucher an den Wechselrichter an. Der Wechselrichter hat ja 800 W. Vermutlich ist ein Föhn ein passender Verbraucher mit mindestens 10 A. Ansonsten muss ich schauen, was ich sonst noch hier habe. Ich werde was finden, was 15-20 A schafft, ohne die Watt Zahl zu übersteigen

Ich schreibe den Verlauf
Bei erreichen der Ziel Marke 13,35 Volt schalte ich den Wechselrichter aus, Land Strom wieder ein und schreibe dir den Stand
Dann beobachte ich und mache jeweils ein Bild ab 14,0 V in den besprochenen Schritten

Und in der Zwischenzeit suche ich einen elektrischen Verbraucher der maximal Strom zieht aber die 800 W Dauerstrom des Wechselrichter nicht übersteigt. Parallel könnte ich ja das ein oder andere 12 V Gerät anschließen.
Das mit der App bekomme ich gut hin

Und in der Zwischenzeit suche ich einen elektrischen Verbraucher der maximal Strom zieht aber die 800 W Dauerstrom des Wechselrichter nicht übersteigt. Parallel könnte ich ja das ein oder andere 12 V Gerät anschließen.

Korrekt, Verbraucher woher sind egal.
entladestrom sollte so um die 40-50 A sein. Aber das kannst du später machen.
Zuerst auf die 13,35 Entladen. Geht schnell. also aufpassen.
Dann wird vollgeladen.
Und dann kannst du die Einstellungen auslesen.
Dann sehen wir weiter.
Franz

Damit das nicht mißverstanden wird mit dem Kompletten Ent-Ladezyklus. Das ist der letzte Schritt. kannst ja am Wochenende machen. Damit wird das BMS geeicht.
Franz

Das ging sehr schnell runter auf 13,35
Solange die Verbraucher wie Licht im Wohnmobil und eine zusätzliche Lampe an waren, wurden schnell 13,35 angezeigt. Sobald ich die Verbraucher wieder ausgestellt habe, ging es hoch auf 13,4. Dann habe ich erneut entladen bis auf 13,31 und dann war die Anzeige bei ausgeschalteten Verbrauchern auf endgültig 13,35. Das ist der jetzige Screenshot.

Wechselrichter auf null gleich aus und Langstrumpf an folgendes Bild

Das ging sehr schnell runter auf 13,35
Solange die Verbraucher wie Licht im Wohnmobil und eine zusätzliche Lampe an waren, wurden schnell 13,35 angezeigt. Sobald ich die Verbraucher wieder ausgestellt habe, ging es hoch auf 13,4. Dann habe ich erneut entladen bis auf 13,31 und dann war die Anzeige bei ausgeschalteten Verbrauchern auf endgültig 13,35.

Tipp:
Das hochgehen wenn die Last weg ist normal. Und eine Bitte. Lesen was ich schreibe, Es stand dort eines nicht.
Wieder einschaltn der Last nach entladeende. Also aufpassen was ich schreibe.
Ich versuche eh dir die Dinge die du machen sollst, genau zu schreiben.
Wurde eine Erwärmung an den Accupolen festgestellt.
Franz

14.3 V erreicht
Die ganze Zeit überwiegend Zelle 3 Balancing
Polkappen nicht warm

Ok der Accu ist nicht auffällig. Die Differnz ist in ordnung wenn man dei Einstellung des BMS berücksichtigt.
Ladegerät bleibt eingschaltet.
Versuche die BMS Daten auszulesen.

Ohmann.
Hier das erste Bild bei 13,35 V unter Last. Nach diesem Bild hatte ich ja die Verbraucher ausgestellt und sofort ging die Anzeige hoch auf über 13,4 V

Ich komme in der App nicht über die Passwort Eingabe hinweg.
Es wird kein Passwort genommen. Sechs mal die null oder sechs mal die eins etc. kann man ja nicht nehmen.
Ich kann aber auch nicht sagen, ohne Passwort weitermachen. Bei dem Button tut sich gar nix. Er ist nicht fett hinterlegt.