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Ich lach mich schlapp... Nee, hatte diese Hirnwäsche noch nicht... Aber Deine nagelneuen Erkenntnisse, was Victronsysteme alles so können. Hatten wir hier schon vor 20 Jahren...heißt aber nicht, dass das alternativlos ist...
Ist nur ein Hinweis. Machs nicht zu komplieziert. Mit den Victron Geräten die sie kauft ist sie gut aufgestellt. Die laufen auch so perfekt. Das was du immer schreibst, ist was für Grosse Anlagen.Oder für Menschen die Technikaffin sind und das ein Musthave ist. Sie baut doch nur eine Minianlage. So wie sie hier zu tausenden Verbaut sind. So ist mal ihre Anlage sauber in Schuß und wenn die Accus funktionieren. Wird sie auch Freude daran haben. Franz
Für die Batterie Entscheidung kann ich nix. Das ist jetzt so gelaufen - näheres gerne bei einem Kaffee am Campingplatz :-D Der ursprüngliche WR war KEIN reiner Sinus und für die ursprüngliche Kaffemaschinen Problematik ist der aber essentiell. Also 2 x 100 Ah ohne BT ... dabei bleibt es aktuell - wieso, weshalb, warum - jetzt egal. Kind ist in den Brunnen gefallen. :roll: Dann schau ich mich nach einem Batteriecomputer um.... :top: :top: schon klar dass ein BC ggf nett ist ich hab dennoch keinen, und mir geht er auch nicht ab. LiFePO4 akku ohne BT (glaub ich jedenfalls) und die BT verbindung der victron - solarregler hab ich auch nur vor paar jahren zur einmaligen einstellung hergestellt. meine verbrauche hängen am ausgang der victron-regler, und als "anzeige" reicht mir i.v. die vermutlich spannungsbasierte LED anzeige meiner 12V steckdosen - grün, gelb, gelb, rot. wenn ichs genauer wissen will schau ich auf die spannungsanzeige der efoy. tja - und WIR kommen auch damit wunderbar klar. es ist mir vollkommen egal zu wissen wieviel die PV reingeschaufelt hat oder der booster. wir wissen ungefähr wie lange wir freistehen können ohne zu fahren - je nach jahreszeit und wetter, kompressorkühli, dieselheizung, licht und so kommen wunderbar durch - WR haben wir keinen. wenns mal eng wird haben wir den luxus der efoy - der reicht auch die spannungsmessung - wenns zu lange zuwenig ist macht die einfach ein bisserl strom. bruchen wir nicht allzu oft. ich hatte einfach nie lust einen shunt einzubauen vielleicht auch deshalb weil ich mit der zusätlichen info eines BC nix anfangen würde. also man kann mmn auch ohne BC und BT recht gut durchkommen wenn man sein system kennenlernt
Du bist aber auch eine andere Hausnr.vom Verständnis her. Für unbedarfte ist es das einfachste. Es kommt ja noch der WR dazu. wer weis was die damit noch alles Antreiben. Wenn sie merken was da abgeht mit den Lithium. Und abschätzen, was so ein Wr verbraucht im 230 Volt betrieb.. Ist für viele ein Buch mit 7 Siegel. :mrgreen: So aus der Erfahrung heraus. anfangs schaut man dauernd. irgendwann steigt die Lernkurve im Gehirn. Und man weiß, was ungefähr in dem Accu ist. Das hat jeder durchgemacht. Franz
Das ist aber jetzt keine Ausstattungsempfehlung für Anja, oder --> Link? Helmut
Das stimmt - solange alles läuft. Wenn die LiFePO allerdings Probleme macht (soll ja mal vorkommen :D ), ist man ohne genauere Infos oft aufgeschmissen. Oder generelle Probleme in der Elektrik...lass einfach mal die Sicherung zwischen Aufbau- und Starterbatterie fliegen - merkst Du bei deinem Setup womöglich gar nicht, solange die Solaranlage genug lädt. Oder die miese kleine 2-A-Sicherung in der D+ Leitung. Alles schon gehabt (in dem Fall kurzer Funken beim Schrauben an der Elektrik, hat für die Sicherung gereicht) und dann auch nur über den BC gesehen, dass während der Fahrt nicht geladen wurde. Einen nicht reversibel zu öffnenden Akku würde ich nicht ohne BT kaufen, sonst hat man keine Chance, an die Zellspannungen zu kommen. Wir brauchens auch nicht, weil ich die Akkuzellen einzeln messen kann. BC haben wir trotzdem - ich weiss schon gern, wie der Füllstand so ist, insbesondere nach höheren Belastungen, z. B. Fährüberfahrten, bei denen der Absorber-Kühli mal 8 Stunden über den Akku läuft. bis denn, Uwe
Am 29.5.2024 hast du gepostet: --> Link
Was jetzt, welchen "Kaufberater" hast du :?: Egal, sind ja nur deine Moneten :cry: Helmut
wenn die sicherung fliegt merkt man das längstens innerhalb von 24h ;) D+ Leitung - ? keine ahnung welche du meinst mein Fraron Akku macht seit ich ihn habe weniger probleme (praktisch keine) als früher AGM oder noch früher säure (irgendwann mal hatte ich 2x130Ah säure dabei) klar - kein übliches setup und nicht für jedermann aber was hilft dir die info nach der fährüberfahrt zu wissen ob der akku noch 20% hat oder seit 2h leer ist. wie stocki geschrieben hat - sicher hilfreich um das system kennenzulernen, aber irgendwann schaut man nicht mehr drauf.
Schau mal Helmut, am 30. Mai hab ich es korrigiert. Auf der Rechnung stand das so und ich konnte es im eingebauten Zustand nicht lesen. Es war ein "modifizierter" Sinus eingebaut - kein "reiner Sinus" Deshalb die Investition in einen Reinen Sinus WR. Den, den du mir als Link gepostet hast. Der war auch unser Sieger im Vergleich. Amazon Link VG War mir nicht mehr in Erinnerung - sorry. Was man nicht alles für den täglichen Nespresso tut :lol: Helmut
Na ja, das könnte z. B. entscheiden, ob ich nochmal frei übernachte oder auf einen Platz mit Landstrom fahre, um den Akku schnell wieder voll zu bekommen? Du hast natürlich Recht damit, dass man da nicht mehr oft drauf schaut, wenn die Anlage einmal läuft. Aber die Möglichkeit dazu möchte ich schon haben - sei es für ungewöhnliche Verbrauchssituationen oder Fehlersuche. bis denn, Uwe Möchte den Thread nochmal um eine andere Frage zu den Berger Akkus erweitern. Ich möchte in meinem Wohnmobil die beiden bestehenden Li-Akkus gegen zwei neue mit 200 AH tauschen. Sehr viele der Li-Akkus haben eine Länge von 45 bis 50 cm. Dann müsste ich mein Batteriefach etwas umbauen. Die Berger Akkus haben nur eine Länge von 35 cm bei ähnlicher Breite und Höhe der anderen. Diese könnte ich direkt einsetzen ohne größere Änderungen. Was macht Berger anders, dass deren Akkus kleiner sind? die sind relativ breit und hoch hatte ich mir letzte woche angesehen, mich dann aber doch für den 120er entschieden
Vielleicht liegt es daran, dass einige der Berger-Akkus andere Zelltypen haben .... In den Berger 200 Ah-Akkus könnten aber auch übliche prismatische Zellen, aber mit anderer Einbaulage (z.B. seitlich hochkant) verbaut sein. Oder sie haben das BMS anders eingebaut. Wer weiß :?: :?: :?: Vielleicht meldet sich jemand, der den Akku geöffnet hat. Helmut Nachdem ich noch etwas gesucht habe, habe ich die Info gefunden, dass prismatische Zellen verbaut sind und wohl ein relativ kleines BMS. Der normale, also nicht Untersitz-Akku, hat nur 11,8 ltr Rauminhalt. Gegenüber 17 bei der Bulltron und etwas über 20 bei den meisten anderen. Woher hast du diese Info? Gibt es einen Link? Das würde vielleicht auch interessieren ! Helmut
Habe nur den Link zu den 100AH-Modellen gefunden. --> Link Dort steht auf Seite 11 dass es prismatische Zellen sind. Die Info zum BMS kam von einer anderen Seite. Wenn man die Maße der Berger mit der von Creabest vergleicht, sind diese exakt dieselben. Eventuell ein guter Hinweis, aus welcher Fabrik die Akkus kommen. Dass Berger die nicht selbst baut, ist klar. Berger ist zwar als Hersteller genannt aber mit der Info hergestellt in China. Creabest hat Bilder auf der Webseite, die die prismatischen Zellen zeigen. Hallo, der verlinkten Akku ist aber zur Zeit bei Berger nicht zu finden. Gruß Albert Den Akku wird es wahrscheinlich auch künftig bei Berger nicht mehr geben, so was kauft niemand mehr. Prisamtische Zellen mit 100Ah im 35cm Gehäuse sind die Standardbilligakkus die man in jedem Onlineshop für den halben Preis bekommt. Auf den Bergeraufkleber muss man dann halt verzichten. Bei 100Ah im 35cm Gehäuse kauft man 7cm Luft mit. Das 28cm-Gehäuse finde ich wesentlich praktischer, weil man 2 Akkus ohne aufwendige Demontage des Fahrersitzes beim Ducato problemlos von vorne unter den Sitz schieben kann. 100Ah im 28cm-Gehäuse bekommt man selbst mit BT für unter 200€. Mit 2 Akkus kann man dann auch problemlos den WR betreiben. Ich habe die LiFePo Batterie von Berger mit 5 Jahre Garantie. --> Link die hat 120 Ah und einen Dauerentladestrom von 150 Ampere. Habe diese Batterie extra ausgesucht weil sie den hohen Dauerentladestrom hat Ich wollte nur eine Batterie und diese mit meinen 1500 Watt WR betreiben. Das klappt hervorragen mit unserer Senseo Padmaschine, die zieht im Betrieb bis 125 Ampere. Diese Batterie hat erfolgreich die beiden AGMs ersetzt. Es wurden über 40 Kg Zuladung gewonnen den wir in unseren Kastenwagen, einen Sunlight Cliff 640, gut gebrauchen können. Wir wollen die 3,5 to nicht sprengen 8) Hier ist eine Auflistung preisgünstiger LiFePO4-Akkus mit LINKS zu offenbar zufriedenen Nutzern: --> Link Helmut
Meine Frage war bezüglich der 200 AH Akkus. Und da habe ich bisher nur die Berger und die Creabest gefunden, die 35 cm Länge bei ordentlicher Höhe und Breite nicht überschreiten. Verlinkt hattest du aber die Anleitung zu einem uralten 100Ah-Akku der auch 35cm lang ist. Deshalb hatte ich das falsch interpretiert. Für den 200 AH Akku gab es keine solche Beschreibung. Alles etwas durcheinander bei Berger. Habe mir gedacht, dass du das verwechselt hast. Deshalb der Hinweis von mir. Kein Problem, das ist ja jetzt geklärt. Die Infos bei Berger sind tatsächlich sehr dürftig. Erstaunlich fand ich allerdings den plötzlichen Preisverfall. Scheinbar liefen die Akkus wohl nicht mehr. In der Filiale hier stehen auch schon sehr eingestaubte Kartons. Noch staubiger sind allerdings die Bleiklötze die noch im Regal stehen. |
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