basste315 hat geschrieben:Nachdem sich Franz ausgeklinkt hat, biete ich dir gerne meine kurze Begleitung an, wenn du es wünschst und Franz sich weiter raushält.
Haben fertig :lol:
Jetzt klinke ich mich wieder raus :wink:
Helmut
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Fiat Ducato-Joint von 2008 auf 2 LiFEPO4 Verkabelungsproblem 1 ... 3, 4, 5, 6, 7
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Haben fertig :lol: Jetzt klinke ich mich wieder raus :wink: Helmut
Wie in der Politik, man gibt so lange ein Gutachten in Auftrag, bis das Ergebnis passt. :mrgreen: Franz Guten Morgen Franz, danke fürs vorübergehende „Stillhalten“. Hendrik war aber mit mir ausgesprochen schnell unterwegs….. Warst du letzte Woche bei Jürgen in Heidenheim liefern oder einkaufen? Helmut
Hallo Helmut, das hört sich ja gut an, dann mach ich mir jetzt Gedanken um die Verkabelung, der neue Solarregler sollte heute auch ankommen. Beim Boschdienst hab ich angerufen und sie würden mir die Kabel fertig machen. Auf meine Frage wie sie das machen meinten sie am Schraubstock, irgendwelche Spezialwerkzeuge haben sie nicht. Das machen wir schon 20 Jahre so und ist noch nie was passiert, dass war die Aussage als ich meinte das es dafür doch eigentlich extra Werkzeug gibt. Nur mal so am Rande… Diese Woche war ich dann in der Pause bei so einer Riesenbude Elektroanlagenbau, dort hat man mir gesagt das sie so kleinauftäge eigentlich nicht machen, der Mechaniker meinte dann aber, wenn ich Kabel und Kabelschuhe vorbeibringe er das schnell machen würde. Er hat dann so eine Zange wie ich habe gezeigt, naja qualitativ sicher hochwertiger aber sonst exakt die gleiche Zange. Jetzt noch eine Frage zu den Akkus. Ist denn dieses ladeverhalten des Einen Akku auch behoben? Ich meine der fing ja erst 45min später an zu laden und bekam dann gleich 40A+ aus dem anderen Akku.? Gibt es eine Möglichkeit die Entladung auf eine Kapazität von sagen wir Minimum 2% zu begrenzen? Ich will ja eigentlich gar nicht das die Akkus in irgendwelche Grenzbereiche gehen? Gruß Henrik
Dir ist schon klar das du eine Grenze überschreitest. Ersten geht es dir überhaupt nix an, wo ich mich aufhalte. Wo ich bin und mit wenn ich mich unterhalte. Und zu deiner Beruhigung ich war nicht in Heidenheim. Sonder ich bin in Dornbirn. Wie so öfters im Jahr. Abgesehen davon bin ich dir keine Rechenschaft schuldig. Denke mir du überschreitest dauernd eine Grenze.
Ich überschreite so keine Grenze, wenn ich dich freundlich frage. Natürlich bist du mir keine Rechenschaft schuldig und brauchst meine Frage nicht beantworten. Mensch Leute, nun hört doch mal auf euch zu zanken. Hier geht’s um meine Akkus, jetzt geht ums verkabeln und je mehr ich im Forum lese um so unklarer wird das. Eigentlich war mir klar das die Busbar Teil der parallel Schaltung ist, jetzt hab ich gelesen das die Akkus separat parallel geschalten werden und dann erst Plus und minus zur busbar? Das ist doch Quatsch, oder? Am Ebl gibt es ja die 3 Anschlüsse Minus, B1 und B2. Geht minus vom EBL auch auf Busbar oder bleibt es da wo es ist? Die Starter Batterie Plus lass ich am EBL, Plus und minus vom LG gehen von Busbar auf EBL. Bei dem Rest halte ich mich an die Vorgaben aus dem Tröt. Solarregler geht auch auf Busbar… Gruß Henrik Ich hab' das recht weit "vorn" geschrieben: Früher wurde das im Schraubstock "verpresst" und dann gelötet. Hält wenn es vernünftig ausgeführt wird. Ähnlich Hydraulikschläuche. Die werden hydraulisch verpresst oder zumindest mit Werkzeug im Schraubstock ähnlich verpresst. Hält auch. Zu dem Gezanke sag' ich mal nichts. Aber wenn das schon losgeht mit "geht Dich garnichts an"...na Hilfe. Kindergarten.
Du hast 2x150 Ah und wirst nie mehr unter10 % entladen, jedenfalls wäre das meine Empfehlung :nixweiss: Das von dir beschriebene "Problem" ist nur entstanden, weil einer der parallel verbundenen Akkus völlig unnötig in Unterspannungsabschaltung gejagt wurde. Als er wieder zugeschaltet wurde, hat er sich natürlich vorübergehend aus dem anderen parallel verbundenen Akku bedient, der bereits eine höhere Spannung hatte. Nach Spannungsausgleich war der Spuk vorbei. Schau dir meine verlinkten Tröds an - insbesondere den mit der Zelldifferenz von 416 mV bei Unterspannungsabschaltung, wo trotzdem die Zellen am Ladeschluss schön ausgeglichen zusammenlaufen. Und schau, was die Experten dazu sagen. Helmut
Und den Bullshit glaubst du wirklich, was du da schreibst. Grinsend Franz Hallo Jungs, ich möchte mich nochmal bei euch für eure Geduld und Hilfe bedanken. Insbesondere bei Helmut und Franz. Franz hat sicher das eine oder andere graue Haar mehr bekommen in den letzten Wochen. Stand der Dinge ist momentan: ich habe die Akkus eingebaut mit den Kabeln, selber gepresst und es funktioniert alles, naja fast alles. Den Schalter habe ich genau wie angesagt eingebaut(denke ich) Akku auf Sicherung auf Schalter, der schaltet natürlich nur den einen Akku ab. Eigentlich ja auch klar, oder hab ich was falsch gemacht? Ich nehme auch an das jeder Akku seine eigene Megafuse braucht, ich hab bisher nur die vor dem Schalter.? Ansonsten ist der empfohlene Solarregler im System verbaut und der empfohlene Solartronic Wechselrichter ist bestellt und kommt nächste Woche. Jetzt noch was zum auslachen, ich hab zwar alles erstmal verbaut und angeschlossen, jetzt messe ich die ganzen 35mm2 Kabel nochmal aus und bestell mir die dann noch mal in fertig bei Fraron und tausche sie dann aus. So jetzt noch die Eingangstür einbauen und den Rest verbauen. Eventuell kann ich nächstes WE schon ne Runde fahren :D Sieht grad ein wenig unordentlich aus…. aber ich bin zufrieden das alles läuft Also nochmal vielen Dank Gruß Henrik
Dr freut sich übr die grauen Haare. Lieber graue Haare als eine Glatze. Wenn du fertig bist. Dann belaste den WR mit ziemlicher Maximallast. Für 15 min. Und dann kontrollierst du alle Schraubverbindungen auf Erwärmung. Das vorzugsweise bevor du die Sitze einaust. Wegen Kreuzweh und so. Leichte Wrwärmung ist normal. Wird etwas heis. Nacharbeiten. Das ist eigentlich immer ein Pflichtprogramm. MAche ich immer einmal im Jahr. Ausnahmslos. So bin ich immer Save. Franz Gut, mach ich, Wechselrichter kommt ziemlich wahrscheinlich nächste Woche, ich schau dann mal wo der hin passt. Der alte war ja ziemlich weit hinten, da kamen dann 2 max. 16mm2 Kabel an, das fällt schon mal aus. Vorne hab ich noch gut Platz, ich bau mir da statt dieser Dukato Plastekacke so eine Art Stufe die ins Führerhaus mündet, da kommt schon mal die gesamte Verkabelung rein. Den Shunt muss ich auch noch einbauen. Heute hab ich erstmal Fußboden reingeworfen und die Tür wieder eingebaut. Zumindest wird jetzt wieder eingebaut und nich aus. Achja und meine Kabel müssen auch hoffentlich nächste Woche kommen. Gruß Henrik Morgen Jungs, ich bin ja nu wieder arbeiten und hab abends Zeit im Forum zu lesen. Was soll ich sagen es tauchen schon wieder Fragen auf, vielleicht für den einen oder anderen blöde Fragen aber ich frag lieber nochmal nach. 1. mein AUS-Schalter, der schaltet ja nun nur den einen Akku aus. Lösung1 wäre, der andere Akku bekommt seinen eigenen Schalter. Lösung2 wäre ein Schalter zwischen Shunt und Busbar, wobei hier die Lage nicht so günstig ist. 2. ein Akku hat ja bisher eine 150A Sicherung, ich nehme mal an der andere braucht auch eine? Ist bestellt… 3. der Wechselrichter Solartronic 1500Watt muss ja noch eingebaut werden und kann nicht 1 zu 1 mit dem jetzigen getauscht werden. Würde ich Kabel an den Platz des alten legen wäre ich so bei 6m Kabel, die Kabel von dem alten sind echt dünn max. 16mm2 aber eher noch weniger. Das die Ausgangslage beim WR. Ich könnte jetzt den neuen mit kurzen dicken Kabel an die Busbar hängen und dann die 220V Kabel durch Fahrzeug zu dem Anschluss des alten legen(aufwendig) Ich habe ja bei den Akkus auch den 220V Kreis, kann ich den WR 220V ausgabe dort einfach raufklemmen? Wahrscheinlich eher nicht, oder? Woher weiß mein WR das grad Landstrom anliegt, der soll ja nicht aus dem Akku das Ladegerät oder den Kühlschrank mit bedienen. Woher soll mein Wechselrichter wissen wann er was mit Strom versorgt. Ich kann ja grad nicht mit dem Mulimeter messen was der alte WR da so treibt. Das versuche ich rauszubekomm wenn ich wieder zu Hause bin. Beim neuen WR sollen angeblich die Anschlusskabel und alles dabei sein, falls nicht was für eine Sicherung kommt zwischen Busbar un WR? Falls jetzt kommt….es gibt soviel tröts zum WR , ja ich lese auch diese, Netzvorrangschaltung scheint der den ich bekomme nicht zu haben. Also um das Ganze abzuschließen brauch ich da noch Hilfe bzw. Infos. Wenn ich teste ob die Kabel irgendwo heiß werden soll ich ja mit max. Leistung des WR testen für 15min. Was ist mit Max. Leistung gemeint, die 1500W über 15 min oder die max. Leistung die der WR kurzfristig bringt also weit mehr als 1500W. Gruß Henrik
Deine Fragen sind schon in Ordnung. Es zeigt das du dich informiert hast und nicht mehr wild drauf los arbeitetst.
Würde ich auch so machen. Pluspol - Sicherung- Schalter - Busbar. Vorteil: Spinnt ein Accu hast du immer noch den 2 Accu.
Passt. Reservesicherung nicht vergessen.
Zum WR geht man möglichst mit kurzen Wegen. Die 16 mm2 sind definitiv zuwenig.Kabelrechner im Internet. Und aufpassen du mußt die Kabellänge mal 2 rechnen.Plus und Minus.
Nein. Ist Landstrom an und der WR ist eingeschaltet. Knallt es Ordentlich. WR ist hin.
Gut erkannt. Das mußt du dir anschauen. wie der Verkabelt ist. Unter umständen gibt es eine NVS. Wenn die Accus eingebaut sind und der Landstrom ab ist . Kannst ja den alten WR einschalten. Und der BC verät dir den Strom der gezogen wird. In Ruhe braucht der ca 1,0 A Sind es mehr ist der Wurm drinnen. Den dann zieht das LG Strom. Der Kühli vermutlich auch. Also Verkabelungsfehler. Nennt sich: Im Kreis laden. Das würde ich mal ausklammern hier und mache einen eigenen Tröt dafür auf. Andere Möglichkeit vom WR eigene Steckdosen montieren. Dort wo du die 230 Volt brauchst, die nur vom WR versorgt werden.
DEr BC verät dir alles. Beim neuen WR sollen angeblich die Anschlusskabel und alles dabei sein, falls nicht was für eine Sicherung kommt zwischen Busbar un WR? Brauchst du nicht. Hast ja eh die Hauptsicherungen. Macht keinen Sinn das Doppelt zu machen.
Korrekt. NVS ist immer besser extern zu machen.
Dieser Wert von 1500 Watt ist die Dauerlast. Das andere ist nur für Sec. damit Induktive Lasten anlaufen. LAst sollte irgenwo bei 1200-1400 Wat leigen. Heizstrahler Föhn. Was du hast. Tipp. Wenn du den Test fertig hast. Maschine Starten und dann weißt du den Ladestrom über die MAschine. Dann ist dass auch gleich erledigt. Franz
Das variiert je nach Kabelrechner und ist nicht immer klar erkennbar. Einige rechnen das gleich doppelt, da man ja immer 2 Drähte braucht (Drehstrom noch mehr, aber das trifft uns hier nicht). RK Hallo Franz, damit kann ich schonmal was anfangen, 2. Schalter und Sicherung für den 2. Akku kommt rein. Beim Wechselrichter muss ich mal messen was der alte macht, wahrscheinlich leg ich das Kabel 220V da hin wo es am alten WR angeschlossen war. Ich mess erstmal was da vor sich geht mit nur Landstrom, nur Wechselrichter und mit beidem wobei der WR bei Landstrom ja eigentlich nichts machen dürfte. Mal schauen was dabei rauskommt. Wenn ich mehr Infos hab und trotzdem nicht sicher bin mach ich einen extra Tröt auf. Die Einstellungen von SR poste ich aber hier wenn ich mich daran mache. Ich übernehme die 1 zu 1 aus deinem SR-Tröt, sollte eigentlich kein Problem sein aber besser es schaut nochmal einer drüber. Ja sonst ist eigentlich soweit alles klar, denke ich(erstmal). Bei Fraron hab ich heut angerufen weil ich die Kabel selbst bestellt hab und mit Überweisung und nicht Paypal bezahlt hab(macht sonst meine Tochter). Sehr netter Typ da am Telefon, er hat meine Kabel forciert und die sind heute raus. Sollen morgen schon da sein, das glaub ich zwar nicht aber noch diese Woche. Wenn alles klappt fahr ich Montag mit dem Womo zur Arbeit. Zur Not mit dem alten WR, da mach ich mir keinen Druck.
Was ist der BC? Der Smartshunt? Zu dem Smartshunt mal eine Anmerkung, überall steht das der M10 Anschlüsse hat, stimmt aber zumindest bei meinem nicht, meiner hat M8 Anschlüsse. Gruß Henrik Morgen, jetzt doch noch eine Frage, wobei ich mir eigentlich kaum vorstellen kann das es eine Rolle spielt. Ich les immer etwas von „Mittelstrom“ muss ich beim Anschluss an Busbar da etwas beachten? Ich hab das jetzt so wie bei 1 aufgezeichnet, Überlegung ist auch beide Akkus auf einen Anschluss der Busbar zu legen. Der Shunt kommt ja auch noch mit irgendeinem Fühler da drauf um den „Mittelstrom“ zu messen? Oder muss man das wie auf Zeichnung 2 klemmen? Ich kann mir nich vorstellen das es da einen unterschied gibt. Der Massestrang ist soweit klar denke ich. Beide Akkus auf den Shunt und der 2. Anschluss vom Shunt auf Busbar Minus.? Gruß Henrik
BC ist bordcomputer oder auch Smartshunt.
Aufpassen. Es gibt 2in deiner Klasse. Du hast den 300 A. der hat M8 Der 500A hat M10. Jetzt weißt du auch warum wir oft einen Link wollen, was du kaufst oder hast. oder dir einen Link schicken, was du kaufen sollst. Wenn der BC läuft dann eien Shot von den Einstellungen. ich korrigiere dir den dann. Und fragen, wenn du dir unsicher bist, wie du was machen sollst. Franz Busbar. weiß jetzt nicht wieviel Kabel du anschliessen must. Aber als Tipp. Die beiden Accu kannst du übereinanderlegn. Dann kommt gleich der WR. Sonst den Ersten Accu links dann WR und der nächste ist der Accu 2 Der BC hat 2 KAbel dabei mit Sicherung. Einer ist für den Bordaccu = + Busbar. Der 2 ist für die Starterbatterie. Kannst du anschliessen, wenn dir mal Fad ist. Masse bekommt er automatisch, hängt ja in der Minusleitung. Und die Kontakte sauber reinigen, bevor du die Verschraubst. Alte Kontakte schleife ich immer mit einem 800 oder 1000 Wasserschleifpapier an. Bevor du den Sitz einbaust.Den Belastungstest machen. Ob keine Wärme entsteht. Das ist ein Muß. Franz Und vergiss nicht den Nulllpunktabgleich zu machen beim Eibau. Steht in der BA. Franz Hallo Franz, ich werde das beim Nächsten Einbau der neuen Kabel alles umsetzen. Kabel sind tatsächlich heute angekommen 1 Tag Versanddauer und das mit DHL, bin ich positiv überrascht. Der Wechselrichter kam auch heute, Frau hat mir ein Foto geschickt, ich meinte sie soll noch eins schicken und das Ladegerät als Größenvergleich daraufstellen :eek: Ist das echt so ein Koffer? Das Teil hat ja Akkugrösse. Hab ich vielleicht den falschen bestellt?? Gruß Henrik
Wäre ich auch. Den DHL heist Dienstag halbe Leistung.
Ist nun mal so. wirst schon einen Platz finden. So wie tausende vor dir. Nur nicht den Kopf hängen lassen. Bist ja schon im Endspurt. Franz Guten Abend, bis eben noch ein bisschen gebastelt, Fraron hat ein Kabel zuviel geliefert dafür dann 3 mit dem falschen Kabelschuh auf einer Seite M10 statt M8. Kann passieren trotzdem sehr ärgerlich, die M10 hab ich jetzt erstmal beide nach Sicherung und Schalter übereinander auf Plus der Busbar geklemmt. Das nur am Rande. Jetzt zum BC :D Nullstromabgleich bin ich nicht sicher ob er das tatsächlich gemacht hat. Beide Akkuminus waren am BC auf Ad to Batterie, der andere Anschluss minus vom BC war von Busbar getrennt. Beim Drücken vom Kalibrierenbutton kam dann ein Belehrungsfenster, eigentlich nicht nötig und so weiter, unten 2 Button cancel und OK, bei drücken von Ok hat sich das belehrungsfenster geschlossen. Es kam dann aber auch keine Bestätigung das irgendwas kalibriert wurde, bin also nicht sicher ob das wirklich geklappt hat??? Ansonsten sind hier die Einstellungen vom BC. Das einzige wo ich was geändert habe ist die Kapazität auf 300Ah(beide Akkus). Der Rest ist so wie ich es bekommen habe. Spannung wenn aufgeladen 14,1 Entladungsboden 15 % Peukert Exponat. 1,0 Ladewirkungsgrad 99 Dann läuft der Sehr gut. Bei 14,1 geht er auf 100%. Sollte der das nicht machen das erste mal mit volladen. Bei 14,2 Accuspannung dann auf 100 % syncroniesieren. Abe rnur das erste mal.sonst geschieht das automatisch imme rwenn 14,1 erreicht werden. Wenn dein Sr auch mal läuft . Kannst du Networking aktivieren. Die Verständigen sich dann untereinander.
Hat schon geklappt. und den Buttom lässt du ja in Ruhe. Franz
unten eine Scheibe unterlegen. Die beiden Kabelschuhe übereinander und oben Scheibe und Sprengring und fest anziehen. Der Test mir Last zeigt dir dann obs passt.
Einspruch euer Ehren... Niemals zwischen Kabelschuh und Anschluss eine U-Scheibe!!!
Danke Thomas. Hier hasst du recht. Finger waren schneller als das Hirn. Ich habe für solche Notfälle immer ein paar Kupferscheiben in der Werkstatt. Franz Morgen Jungs, gleich kommt der Belastungstest mit dem Wechselrichter, einen Platz hab ich auch schon gefunden, muss noch zusätzlich für entlüftung gesorgt werden aber dann sollte das passen. Hoffentlich wird nichts heiß. Frau scharrt schon mit den Hufen und räumt ihr Werkzeug (Geschirr und Töpfe) in die Schränke. Frage zum Solarregler, ich bekomme den nicht in der App angezeigt? Er ist mit plus und minus an der Busbar, datenkabel war da nicht dabei. Blinkt im gleichmäßigen Abstand Blau. Mit dem Dach ist er noch nicht verbunden. Ich muss dazu sagen das ich dazu bisher nur die Einstellungen gelesen habe sonst nichts. An die Einstellungen komm ich aber ohne Verbindung nicht, gelesen hatte ich auch von irgendeinem zusätzlichen Gerät für Bluetooth, braucht man nicht oder? Gruß Henrik Hast du dir dei App heruntergeladen. So Test ist abgeschlossen, es wurde nichts heiß, das letzte Stück Kabel zum Wechselrichter wurde vielleicht lauwarm, der Rest hat sich nicht ein bisschen erwärmt. Spitze waren am Anfang über 1600W und sonst knapp über 1500 siehe Foto. Licht im Womo war noch an also waren wir so bei 1450W im Schnitt auf die 15 Minuten. Ich denke so ist gut 8)
Dann hast du den falschen Regler, nur der BlueSmartSolar hat Bluetooth Helmut SmartSolar hat Bluetooth integriert
Ein gutes Zeichen. Der Test ist immer ein mUß, wenn man so etwas installiert. Und jetzt starte bitte die Maschine. Und dann den Shoot nach einer Minute. Dann weißt du den Ladestrom über die Maschine. Dann hast du diesen Punkt auf der liste abgehackt. Immer Schritt für Schritt. Solltst du mal was umbauen an der Hochstromanlage. Ist das eine Pflichtübung. Dann kannst du ja den ersten Kaffee im Womo machen. Und mal Luft holen. Nach der schweren Geburt. :mrgreen: Und auch ein Foto vom Solarregler. Franz Hallo Jungs, ich bin mit meiner Frau und dem kleinen „Dackel“ mal rasch auf die Insel Usedom gedüst. Eine Nacht gestanden und heute noch bisschen relaxt. Im großen und ganzen hat alles sehr gut geklappt, wobei ich vieles noch nicht einmal ausprobiert habe, Fernsehen war z.B. noch nie an Satanlage auch nicht, Klima auch nicht. Aber das kommt wenn ich Zeit habe. Der Umbau ist glaub ich ganz schick geworden, ich hab an die Sitzbank hinter dem Fahrersitz noch eine kleine Sitzbank gebaut, da wohnt jetzt der Wechselrichter und noch ein Akku hätte da auch noch Platz(nur bei Bedarf). Ansonsten hab ich eine kleine Liste was stört und geändert werden muss. Das meiste sind Luxusprobleme oder störende Geräusche. Was echt total schwachsinnig ist, wenn ich an dem Anzeigepannel über der Tür das Licht ausmache dann gehen die Lampen im Bett an der Rückwand auch aus und nicht wieder an. Soll ich aus dem Bett erst durch das dunkle Womo zu dem Schalter über der Tür, ich denke eher Nö. Das wird ja vom Hersteller auch nicht Orginal so sein. Meine Vermutung ist das der Vorbesitzer da irgendwas rumgefummelt hat. Ich dachte erst das Womo wäre ziemlich unverbastelt aber das ist wohl doch nicht so. Ich denke der hat sich irgendwelche Komponenten wieder ausgebaut und dann irgendwo was falsch geklemmt. Das mit dem Licht macht ja überhaupt keinen Sinn. Jetzt zum Solarregler, ich Trau mich gar nich das Foto zu posten…. er ist wieder eingepackt und geht zurück, neuen Smart Regler bestell ich heute Abend. Hier dann noch ein Shot vom Laden während der Fahrt und im Stand. Ja und hier noch der Dackel und meine Wenigkeit…
Nicht so schlimm :nixweiss: - du bist ja besonders flott beim Bestellen, hoffentlich jetzt den Victrion SmartSolar mit Bluetooth :wink: Hast du den NE-Netzlader schon in Betrieb und willst du den Victron-Netzlader retournieren oder nicht?
Schöner Dackel ;D Helmut
Das ursprüngliche LG ist wieder im System verbaut, ich war allerdings noch nicht wieder am Landstrom. Beim nächsten Laden muss ich dabei bleiben und den Shunt synchronisieren wenn vollgeladen ist. Die Kapazitätsanzeige am Shunt ist noch falsch. Das victron LG hab ich noch hier, ob ich es noch zurückgeben kann glaube ich eher weniger. Vielleicht lässt sich der Händler auf einen Tausch gegen ein anderes Produkt ein. Mal schauen, hab den Händler noch nicht angeschrieben. Diese Woche wollte ich eigentlich mit dem Womo zur Arbeit, dann hätte ich genug Zeit gehabt alles ausgiebig zu testen. Letzte Woche dann Anruf bekommen das ich 3 Wochen auf eine andere Grabung soll, 20min von meinem Wohnort entfernt. War von meinem Arbeitgeber sicher gut gemeint passt mir aber eigentlich grad gar nicht. Ich war jetzt 2 Jahre immer weiter entfernt eingesetzt und ausgerechnet wenn ich mit dem Womo fahren will gibts eine Grabung in Heimat Nähe. Macht keinen Sinn die 20 Minuten da mit dem Womo zu fahren, in der Arbeitszeit sowieso keine Chance was testen, dann 20min. Wieder nach Hause, das macht keinen Sinn. Am meisten ärgert mich das mit dem Licht, sowas blödes, jetzt muss ich schauen wo da der Fehler liegt, ich denke nicht das der Hersteller das so verkabelt hatte. Entweder bau ich das bedienpannel aus und hoffe das dort irgendwas falsch angeschlossen ist oder ich kappe die Lampen und verkabel sie direkt auf die Akkus. Beim Ausbau des Panels ist die Gefahr recht hoch das etwas an der Verkleidung kaputt geht und ob dort dann der Fehler liegt? Wahrscheinlich geht das Licht in der Nasszelle auch aus wenn am Panel Licht ausgemacht wird, noch nicht getestet aber wird wohl so sein. Gruß Henrik
Ich habe dich gewarnt :cry:
Helmut Nur mal als Anmerkung: Auch bei meinem geht das Licht komplett aus. Ist gewollt. Jede Lampe hat einen Schalter und wird damit ein oder aus geschaltet.
Ja, aber wenn ich an der Tür das Hauptlicht ausschalte lassen sich die Leselampen (ich nenn sie mal so) über ihren ein/aus Schalter nicht mehr anschalten. Ich denke nicht das es so sein sollte. Das würde bedeuten, ich wache auf muss mal aufs Klo und Taste mich dann bis zur Tür um Licht anzumachen. Gruß Henrik
Also ich finde das Teil jetzt nicht besonders verwirrend, es fasst beide Akkus zusammen und momentan kann der noch gar nicht wissen wann voll geladen ist. Also dieses Teil find ich doch eher hilfreich und unkompliziert. Gruß Henrik Ööhhmmm...nein. Zumindest bei mir geht das anders: 3 Lichtschalter über der Tür 1 x links, 1 x rechts und 1 x Rest wie Schrank, Garage. 1 und 2, links und rechts ein. Bleiben ein. Wenn ich ins Bett gehe schalte ich alles aus (Wohnraum). "Flur" bleibt an. Lampe im oder über Bett schalte ich ein. Zum schlafen aus. Flurlampe nach dem einschalten Bettlampe aus. Wache ich auf und muss zur Entsorungsstation könnte ich die Bettlampe einschalten. Mache ich meistens nicht. Im Bad einschalten. Das ganze dann rückwärts und weiter schlafen. Zeitweise leuchtet bei mir 1 LED Leuchte v Mitte links die ganze Nacht. Ausprobieren... Moin, ja siehste und genau das funktioniert bei mir nicht. Bei mir ist es so um das mal zu veranschaulichen, wenn du zu Hause ins Wohnzimmer gehst und machst an der Tür die Deckenleuchte aus dann geht die Stehlampe an der Couch mit aus und nicht wieder an. Jetzt wäre interessant ob das Womo bei Auslieferung schon die Lampen hatte oder die nachträglich eingebaut wurden. Eigentlich nicht das Riesenproblem das zu ändern, ich brauch ja eigentlich nur plus vom Akku finden und die beiden Lampen da rauf legen. Kleine Lampe in die Heckgarage ist auch eine gute Idee, hab ich auch nicht. Kommt gleich auf meinen Zettel. Gruß Henrik Bei meinem schaltet man am Panel jeweils die Strkreise. Die einelnen Lampen hängen an disem Stromkreis. Jede Leuchte hat einen separaten Schalter.
Danke für dei Blumen, was willst du trinken. :mrgreen: Nachdem keiner mehr deien Senf dazugibt. Schau dir den Ladekreis SB zur BB an. Da ist zuwenig Stromfluss. Könnte sein das du da wo eine Schlechte Verbindung hast oder Oxidation an Steck oder Schraubverbindungen Auch am Verteilerblock. Der Ladestrom ist normalerweise immer über 15-20 A. Ales mal Nacharbeitn und sauber abschmirgeln. Steckverbindungen ein Paar mal abziehen und ein Tropfen Kontaktspray drauf. Am Shunt siehst du dann die Veränderung. Aber vorher 30 % entnehmen. Viel Glück mit deien Accus. Franz |
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