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Batterie defekt ? Wechsel auf LiFePo? 1, 2, 3, 4
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gelöscht... Gibt es hier eine Empfehlung für ordentliche Polklemmen(18mm Durchmesser) um eine 50mm2 Leitung sicher zu befestigen? Servus, Deine Polklemmen sind für einzelne Leitungen mit großem Querschnitt ausgelegt. Diese führst Du auf einen Stützpunkt wo Du die restlichen Leitungen auflegst. Frage beim Fachhändler, Landmaschinenservice usw. Hallo zusammen, nun war ich gerade am WoMo und das 12V System ist "tot". Ich habe noch nicht viel geprüft aber einmal auf die Batterie zugegriffen: Wenn ich das System richtig verstehe ist Entladen aktuell gesperrt, oder? Wenn ich darauf tippe wird es kurz blau und sofort wieder rot. Anbei noch ein paar Infos: Heute ist es ja sehr kalt, aber nicht unter 10° ;) Sollte also nicht automatisch sperren, oder? Deine Prozentangabe ist reine Illusion. Bei 11,25V ist die Batterie restlos leer. Unbedingt mal richtig volladen, dann syncronisiert sich auch deine falsche Prozentanzeige wieder. Danke, ich hatte mich bei der Zellspannung auch schon gewundert. Warum ist die % Angabe dann komplett quatsch? Ich dachte das Batterie BMS weiß ganz gut wie der Ladestand ist? Dann wundere ich mich warum... das hatte ich den den letzten Jahren wirklich nie die Solarzelle und keine aktiven Verbraucher war die Bat. selbst im im Winter immer zu 90+% voll. Das war aber noch die alte AGM...
Der Akku hat wegen Unterspannung zur Gänze abgeschaltet. Fehler: Der Akku hätte per App oder Trennschalter bei längerer Nichtnutzung abgeschaltet werden müssen. --> Link Geringe Ströme haben deinen Akku leergesaugt und werden vom BMS nicht erfasst, daher stimmt die %-Angabe erst wieder nach Vollladung. Du hast am 1.5. die Original-Einstellungen verändert --> Link und Untertemperatur beim Laden auf 4 Grad gestellt, Freigabe 6 Grad mit 5 sec Verzögerung. Du kannst den Akku daher erst laden, wenn 5 sec. lang 6 Grad Plus überschritten sind :!: Achtung: :!: :!: :!: Die ersten 10 % sollst du nur mit geringem Strom laden, du kannst das gekaufte Victron-Ladegerät mit 5 A (per App einstellbar) verwenden. Weiters fällt auf, dass die App einige Überspannungs-Abschaltungen protokolliert hat. Offenbar hast du das CBE oder den Solarlader noch immer nicht :cry: wie vorgesehen richtig umgestellt --> Link. Helmut
Denkfehler. Kleine Ströme werden nicht erfasst. Geht technisch nicht bei den BMS. Bei dir ist die Sache ganz einfach warum es zu diesen Fehler kam. Der Ruhestom deines FZG hat dir den Accu leergesoffen. Der liegt irgendwo bei 100-150 mA Dan rechne mal bei 100 mA wie schnell deine 120 Ah verbraucht sind. Dauert 1,5 Monate, dann ist dein Accu fetzenleer. Mit deienm Shot mit dem "Untertemperatur beim Entladen" bist du am falschen Dampfer. Schau dir "Untertemperatur beim Laden" an. Was dort steht. Dann weißt du warum dir deine Solaranlage nix nutzt, bei den Temperaturen. Der Accu hat 156 x das Laden unterbunden. Weils zu kalt war zum laden. Jetzt zu deinem Fehlerspeicher. Du hast den Accu bereits 4 mal in die Abschaltung getrieben. Also komplett entladen. Darum ist dir auch der Accu aus dem Ruder gelaufen. Darum hast du nach einem perfekt ausbalancierten Accu, wenn ich mich richtig errinnere, 164 x Zelle Überspannung. So kann man einen Accu mißhandeln. Du hast vieles falsch gemacht mit deienm Accu. Nett böse sein wegen dieser Zeilen. sind nur Ehrlich.
Hier einen alten guten Rat von mir: Suche dir einen grossen Müllcontainer. Geh dort hin und schmeiß dein Bleiwissen hinein. Den du hast jetzt lithium. Und deine Vielen Probleme kommen vom Bleidenken. Franz
Bitte dazu sagen, dass es eben bei dem Akku dann so ist. Es gilt nicht allgemein. Es gibt Akkus die erfassen auch 10mA. Grüße
Er hat ja keinen anderen.
Dann nenne bitte Roß und Reiter. An Dahein. Was sagt dein BMV Shunt. Shoot hier mal rein. Hab mir den Tröt durchgelesen. Und du solltest dir das mal durchlesen. Den da steht was vom Abschalten. nicht von mir und nicht ausführlich. Franz
Hier habe ich beschrieben, wie du den Netzlader des CBE einstellen hättest müssen ! --> Link Helmut Beachte meinen Rat vom 18.4.2025 :ja: --> Link
Ergänzung: Viele Köche verderben den Brei :cry: Helmut erstmal VIELEN DANK. Super antworten und super schnell. Und macht ehrlich gesagt alles Sinn für mich. Ich war einfach davon ausgegangen, dass der LiFePo genauso wie der AGM Akku vorher ausreichend via Solar geladen wird. Aber es war ja wirklich länger kalt jetzt. --> Ich vergesse mein "Blei-Wissen" ;) Ich natürlich blöd jetzt, aber gut.. man lernt dazu. Ich werde den Akku jetzt langsam wieder laden bei höheren Temperaturen und ihn dann in Zukunft abschalten wenn länger nicht in Gebrauch. Bzgl. der Umstellung Lader uns Solarlader: Das habe ich eigentlich beides nach ca. einem Monat umgestelllt. Der Solarlader von Anfang an und ich hatte das Womo nicht so oft an 230V (vielliecht 20x), dass es so viele Überspannungen sein können. Ich checke aber die Einstellung der beiden Lader nochmal.
Sehr gut! Wenn du den LiFe-Akku abschaltest, dann wird gerne empfohlen, auch sicherheitshalber den Solarlader zu deaktivieren.
Aber vergiss dein Bleiwissen nicht ganz :wink: Wenn dein Solarlader auch deaktiviert ist, dann hat aber dein Blei-Starterakku leider keine Erhaltungsladung mehr. Sorge daher in regelmäßigen Abständen für eine Nachladung des Starterakkus, z.B. mit deinem Victron Netzlader. Helmut Schau auf dein erstes Bild...Unter Aufladen -> Sensor1 - 1,4°C deshalb kein Aufladen und Springt von rot wieder auf blau, weil immer noch zu kalt. Mit blauem Button ist m. E. der Ladeport bei besagtem Scrreenshot OFFEN ! Da stellt sich die Frage, ob am 1.5. tatsächlich umgestellt wurde bzw. welche Einstellungen derzeit tatsächlich im BMS hinterlegt sind. Die Verbraucher (Button rot) sind vermutlich wegen Unterspannung abgeschaltet. Helmut
Intressante Theorie.
Für Ladn +4 Grad. Wenn er es nicht geändert hat.
Richtig. hätte ich fast vergessen. Schöne Fehlersuche wünsch ich dir. Den du bist der Spezialist für Billigaccus. --> Link Werd dir nicht mehr reinschreiben. Ausser der Topfen wird zu gross. Fröhliches Suchen bei dem Fehler. Franz Vielen Dank! Soweit zur "intressanten" Theorie
Post vom 1.5.2025 15:26 --> Link
:nixweiss: :nixweiss: :nixweiss: Vielleicht sollte man die aktuellen Einstellungen nochmals posten? Dann brauchen wir keine Glaskugel und keine Theorien Helmut Danke euch. Ich schaue morgen nochmal nach den Einstellungen. Aber theorie, dass wegen Kälte nicht geladen wurde macht ja schon Sinn. Nur den CBE habe ich recht schnell umgestellt, da war höchstens 20x Landstrom angeschlossen bevor es umgestellt wurde.. aber wie gesagt. Prüfe ich morgen nochmal alles. Servus, Lese Dir das --> Link und das --> Link durch um etwas zum Thena Li zu lernen. Sonst macht man immer den gleichen Fehler. Lithium ist ladetechnisch nicht wie Blei zu behandeln! Auch darum ist ein vernetztes und abgestimntes System eines Herstellers besser als ein aus mehreren Komponenten zusamnengestoppeltes Machwerk was keine sauber kontrollierte Ladung der Li Batterie zuläßt da keine sichere Abschaltung der Ladung bei 100% erfolgt (meist keine Li Kennlinie, CC/CV, dadurch OVP Abschaltung). Einen geeigneten Batteriecomputer hast Du schon einmal.
Das ist so nicht richtig. Wenn alle Ladegeräte sich auf passende Ladeschlussspannungen und Erhaltungsladespannungen einstellen lassen, gibt es keine OVP-Abschaltungen, wenn der Akku sauber läuft. Der Mischbetrieb mit 3 Ladegeräten verschiedener Hersteller funktioniert bei uns seit 5 Jahren völlig problemlos. Und nicht ein einziges davon hat eine Li-Einstellung. bis denn, Uwe
Wieder mal dein typisches Victron-Werbegeschwafel. In unzähligen Mobilen laufen mehrere Ladequellen parallel, ohne jegliche Probleme. So auch bei mir, Landstrom-Ladegerät bzw. Lichtmaschine parallel mit zwei (sogar unterschiedlichen) Solarreglern und die Li-Akkus erfreuen sich bester Gesundheit ohne jegliche Abschaltungen oder sonstigen Störungen. Ich habe noch einmal alle Einstellungen gepostet. Aber ich habe außer den initialen Einstellungen von vor ein paar Monaten nichts gerändert. Und er Solarregler ist wie folgt eingestellt. Das sollte stimmen, oder? Das war vo, Einbau des Akkus an so eingestellt. Den anderen Lader kann ich gerde nicht so genau sehen (gut versteckt unter dem Sitz) - ich habe diesen aber auf den vorgeschlagene Stellung gestellt nach ein paar Wochen. (Die Steckdose war da vielleicht max 20x angeschlossen)
Ich kenne den Votronic SolarRegler nicht persönlich, aber lt. BDA sollte das der LiFe-Einstellung e) mit 14,2/13,6 V entsprechen (1+2 oben und 3+4 unten) Auch bei den Akkueinstellungen ist für mich nichts auffällig, was die 164 Zell-Überspannungen erklären könnte - außer wenn eine Zelle durch Disbalance hochgelaufen wäre. Indiz für eine zu hohe Ladespannung wäre die protokollierte Batterie-Überspannung - aber nur 1 x. Möglicherweise stammen diese Eintragungen im Fehlerprotokoll aus früheren Zeiten :nixweiss: . Bei den aktuellen Minus-Temperaturen sind die 162 Abschaltungen wegen Untertemperatur beim Laden und der eingestellten Abschalttemperatur von 4 Grad nicht ungewöhnlich, wenn über Solar zeitweise Ladestrom anlag. Vorschlag: Versuche den Akku bei wärmeren Temperaturen wie vorstehend beschrieben anfangs mit geringem Ladestrom wieder aufzuladen und bei Ladeschluss-Spannung zu balanzieren und beobachte, ob sich die Anzahl der protokollierten Überspannungsabschaltungen erhäht. Warte damit nicht allzu lange, angeblich mögen LiFe-Zellen keine Tiefentladung über längere Zeit. Leider ist der Akku unter dem Sitz und friert :cry: . Helmut
Leere LithiumAccus der LFP Bauweise erfrieren, wie ein Bleibatterie auch, wenn die Ruhespannung des Accus unter 13 Volt ist. Und ich bin dann wieder weg. Franz Hallo zusammen, ich war ein paar Wochen beruflich unterwegs hatte aber vorher den Akku noch aufgeladen. Nun wollte ich gerade einmal alles testen: - Gestern habe ich das Womo nochmal an 230V angeschlossen um den Akku voll zu laden. Das sah auch gut aus und irgendwann zeigte das BMS 100%. Entladen war noch rot und ich dachte ich hätte es danach wieder aktiviert. - Was mir aufgefallen ist, dass später wohl wieder auf rot gesprungen ist - Heute morgen habe ich dann den Stecker wieder abgezogen und habe entladen wieder aktiviert - Der Akku scheint aber kein Strom abzugeben. Die Innenbeleuchtung war zwar noch an, aber ich denke das ,liegt an der Solaranlage die vermutlich zumindest etwas Strom erzeugt gerade. - Der Akku ist wieder auf rot gesprungen - Ich habe mal einen weiteren Verbraucher eingeschaltet und die Spannung bricht dann auch schnell ein Im BMS ist der Akkustand dann auch plötzlich auf ~50% gesprungen und komischerweise zeigt der Fehlerspeicher überall 0... Irgendwie etwas komisch alles..
Das deutet darauf hin, dass möglicherweise Einstellungen verändert wurden. Poste nochmals alle Einstellungen! Helmut mache ich gleich. WÜrde mich aber wundern. Ich habe nichts geändert und das BMS auch mit einem PIN versehen Ist er Akku, im Womo :?: :?: :?: Gestern abend um 19:54 ..... 13,8 Grad C Heute morgen um 10:17 .... 6,3 Grad C Helmut anbei die Screenshots Messe doch mit einem Multimeter die Batteriespannung, Posten, dann braucht keiner weiter raten
Jetzt sind Lade- und auch Entladeport offen und der Akku wird aktuell um 13:11 bei 6,3 Grad C mit 5,05 A geladen (vermutlich mit Solar). Die Akkuspannung ist seit 10:17 bereits von 13,23 V auf 13,41 V gestiegen. Momentan sieht alles normal aus, also wieder auf 14,4 V volladen - wie du das ja schon kennst. Aber mit richtig eingestellten Ladegeräten! Wie schon mehrmals empfohlen den Akku bei Nichtnutzung ABSCHALTEN (Lade- und Entladeport).
Wenn du tatsächlich zwischenzeitlich nichts verändert hast ( :?: :?: :?: ), auch nicht das BMS resettet hast, dann geistert es für mich :nixweiss: ........ Aber du hattest ja einen kompetenten Berater per KN, der dir Empfehlungen zur Veränderung der Originaleinstellungen gegeben hat und auch die Smart-BMS-App empfohlen hat, die ich nicht verwende. Dort wirst du sicher Erklärungen erhalten. --> Link Alles Gute! Helmut
Wenn du den Akku abschaltest, musst du auch Solar deaktivieren! Helmut Danke. Ich habe tatsächlich nichts am BMS zurückgesetzt. (wissentlich ;)) Ich messe später noch mal die Spannung direkt an der Batterie. Ich kann ja auch noch mal auf den Batterie Monitor des Wohnmobils oder das victron schauen. Er spricht nichts dagegen, dass Ladegerät im eingebauten Zustand anzuschließen, oder? Eventuell habe ich es doch zurückgesetzt. Ich habe den gelb eingekreist Knopf gedrückt. Ich dachte es wäre aktualisieren, aber eventuell ist es auch zurücksetzen…. Was bedeutet denn MOS gesperrt? Wenn entweder z.B. Manuell Entladen oder Laden gesperrt wird, dann steht dort der Hinweis Mos(fet) gesperrt. Zum Zeitpunkt des Bildes war also entweder Laden oder Entladen gesperrt. Gruß Uwe Hallo zusammen, ich habe den Akku jetzt einmal mit extra Lader voll geladen. Dann Verbraucher genutzt um auf 50% zu gehen und dann wieder mit dem 230V WoMo Anschluss geladen. Jetzt scheint alles zu funktionieren auf den ersten Blick. Ich habe wohl 2 Fehler gemacht.: - Der "Refresh" button ist scheinbar reset ;) - Ich habe die 100% missinterpretiert und der Akku war vermutlich doch noch zu leer bei den ersten Versuchen!? Der auslösende „Fehler“ war, dass der Akku wiederholt total leer wurde, weil du ihn in der Nutzungspause nicht abgeschaltet hast, sondern dich wie in Bleizeiten auf Solarladung verlassen hast, was bereits unter 4 Grad (deine Einstellung!) wegen gesperrtem Ladeport nicht möglich war. In Zukunft in Nutzungspausen: Life-Akku und Solar abschalten. Vergiss den Blei-Starterakku nicht, dem solltest du (zeitweise) Ladung zukommen lassen. Alles Gute und immer ausreichend Strom! Helmut Klar, das war der GROßE Fehler vorher. Wird in Zukunft abgeschaltet oder ggf. alle 2-3 Wochen nachgeladen. Einer von beiden Akkus braucht es ja dann ;) Danke euch!!
mit deiner Berger 120 Ah --> weitere preisgünstige Akkus: --> Link Helmut |
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Victron BMV Einstellungen LiFePO4
Aufbauakku überraschend leer