Dieselpest - ist das wirklich relevant für Wohnmobilisten? 1, 2, 3

Russel hat geschrieben:Was machen den die ganzen Fahrzeug Hersteller und Händler weltweit, vom Motorrad bis zum Bagger?

Vermutlich ist ein neuer, klinisch reiner Tank weniger anfällig für Verkeimung.
Ansonsten: Mein Eingangspost geht ja auf den Erfahrungsbericht eines Händlers mit Neuwagen zurück, also scheint es ein Thema für Händler zu sein. Was und ob die dagegen vorsorgen - ist vermutlich sehr individuell. Ein paar Milliliter Biozid sind schnell in den Tank gekippt und man muss kein Fass im Internet dazu aufmachen :)

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Es gibt ja auch Gebrauchtwagen Händler.

Heizöl ist dich auch Jahrelang im Tank, und nicht immer optimal gelagert.

Russel hat geschrieben:Es gibt ja auch Gebrauchtwagen Händler.

Heizöl ist dich auch Jahrelang im Tank, und nicht immer optimal gelagert.

Bei normalem Heizöl ist kein Bioanteil drin. Meistens lagert das bei gleichbleibender Temperatur im dunklen Keller. Und mehrere Jahre alt wird das in der Regel eher nicht. Jedenfalls nicht bei mir. :)

Natürlich gibt es Bio Heizöl, 10 % Bioanteil-Tendenz steigend.

UweHD hat geschrieben:Bislang habe ich das für uns mit dem Wohnmobil als nicht relevant abgetan. Allerdings bin ich neulich auf den diesen Beitrag in Youtube gestossen (Edit : zu Dieselpest) und wurde doch etwas nachdenklich.

Solche "Warnungen" kommen von MKK offensichtlich regelmäßig - hier zu Ad-Blue --> Link.

Jeder Klick wird gezählt. :lol:

Welche Absicht wohl dahinter steckt?

Helmut

MKK, der allmächtige Dampfplauderer

:lol:

noch nie von gehört, hab ich was verpaszt?

allesbleibtgut
hartmut

Russel hat geschrieben:Natürlich gibt es Bio Heizöl, 10 % Bioanteil-Tendenz steigend.

So ist es.
Mein Heizöl (Biofioul F30) in Frankreich besteht zu 30 % aus pflanzlichen Ölen, hauptsächlich Raps-Ester (EMAG), und 70 % herkömmlichen Heizöl.
Ziel ist in Frankreich eine Mischung mit 50 % EMAG bis 2025-2030 und
Biofioul F100: Ein 100 % erneuerbarer Biokraftstoff bis 2040
--> Link

Tach zusammen,
soweit mir bekannt ist, gibt es von Fiat keine Freigabe für HVO 100 Diesel.
Viele Grüße

Rastafox hat geschrieben:soweit mir bekannt ist, gibt es von Fiat keine Freigabe für HVO 100 Diesel.

Doch....
"Stellantis-Fahrzeuge vollständig mit HVO-Diesel kompatibel" (--> Link)

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3,0 V6 Kenne ich nicht
3,0 Multijet fehlen, Schreibfehler?

marmarq hat geschrieben:3,0 V6 Kenne ich nicht
3,0 Multijet fehlen, Schreibfehler?

3.0 V6 MultiJet: Er kommt z. B. im Jeep Grand Cherokee vor (und Maserati)
Ich kenne keinen 4-Zylinder 3,0 Multjet, 3 Liter ist m.W. immer ein 6-Zylinder.

Der 3,l von Fiat/ Iveco ein V6? Wohl nicht...

Mein 3 Liter Iveco ist ein 4 Zylinder.

Ich fahre seit 33 Jahren Auto, keine Ahnung wieviele Fahrzeuge ich schon hatte, denke so an die 100.
Dieselpest oder sonstige Spritprobleme hatte ich noch nie, ich kenne auch niemanden persönlich der es hatte.
Superdiesel oder Adjektive habe ich auch noch nie getankt.

Russel hat geschrieben:Ich fahre seit 33 Jahren Auto, keine Ahnung wieviele Fahrzeuge ich schon hatte, denke so an die 100.

Guten Abend
Bei "100" Fahrzeugen in 33 Jahren ist die Chance das es dich erwischt auch sehr gering.
grüsse Frankkk

frankkk hat geschrieben:Guten Abend
Bei "100" Fahrzeugen in 33 Jahren ist die Chance das es dich erwischt auch sehr gering.
grüsse Frankkk

Da zählen meine Firmen PKW, Sprinter und co dazu, ich hab nicht alle 3 Monate ein anderes Auto (-:

Bis 200000 km werden die in der Regel gefahren.

Mein WoMo wird 14 und steht gefühlt auch mehr als es gefahren wird… .

Russel hat geschrieben:
Ich fahre seit 33 Jahren Auto, keine Ahnung wie viele Fahrzeuge ich schon hatte, denke so an die 100..

Hallo Russel,

abweichend vom eigendlichen Thema;

warst / bist du "Autohändler"? Anders kann ich mir 100 Fahrzeuge in 33 Jahren nicht vorstellen!

Ich habe seit 50 Jahren den Führerschein sowie Autos ; inkl . Dienstwagen ( 2- später 3 jähriger Wechsel) und Privatwagen
meiner Frauen sowie 4 X T2 in den 80ern bin ich nur bei ca 30 Fahrzeugen.

Es wäre doch mal ein Thema für "Alles Andere":

> Wer weiß noch , wie viele Fahrzeuge ( PKW / Motorräder / WOMO ) er seit seinem "Fahrerstart" gehabt hat UND welche.

Möglicherweise wird es für dich dann etwas schwierig/knifflig bei ca 100 Fahrzeugen.

Der Gedanke kam mir gerade.

Das wäre gerade für mich und sicherlich auch andere "Rentner" hier ne interessante "Denksportaufgabe" ?

Viele Grüße

Heinrich

Russel hat geschrieben:Natürlich gibt es Bio Heizöl, 10 % Bioanteil-Tendenz steigend.

Wer hat denn dir das erzählt :?:
Wenn Biodiesel mit ins Heizöl kommt, muß der Händler erst zustimmen, sie ist im Großtanklager bei uns in Hartmannsdorf. dann geht der Händler ein ganz schönes Risiko
ein.

heiner57 hat geschrieben:warst / bist du "Autohändler"? Anders kann ich mir 100 Fahrzeuge in 33 Jahren nicht vorstellen!

Ich habe seit 50 Jahren den Führerschein sowie Autos ; inkl . Dienstwagen ( 2- später 3 jähriger

Heinrich

Nein, aber ich habe eine Firma mit einigen Angestellten, die laufen nicht zu den Kunden.

Bergbewohner1 hat geschrieben:Wer hat denn dir das erzählt :?:
Wenn Biodiesel mit ins Heizöl kommt, muß der Händler erst zustimmen, sie ist im Großtanklager bei uns in Hartmannsdorf. dann geht der Händler ein ganz schönes Risiko
ein.

Go..le doch einfach, neuere Ölheizungen sind fast alle Bioöl Ready, so seit 10 Jahren.
Was glaubst du den wie sonst das GEG mit Ölheizungen eingehalten werden soll?

heiner57 hat geschrieben:Es wäre doch mal ein Thema für "Alles Andere":

> Wer weiß noch , wie viele Fahrzeuge ( PKW / Motorräder / WOMO ) er seit seinem "Fahrerstart" gehabt hat UND welch

Die Privaten würde ich hinbekommen, wären sicher um die 30.

Bergbewohner1 hat geschrieben:Wer hat denn dir das erzählt :?:
Wenn Biodiesel mit ins Heizöl kommt, muß der Händler erst zustimmen, sie ist im Großtanklager bei uns in Hartmannsdorf. dann geht der Händler ein ganz schönes Risiko
ein.

Bei uns gibt's auch Heizöl mit 10% Bioanteil, neuere Brenner können auch einen höheren Anteil vertragen. Also geht der Händler kein Risiko ein, wenn der Kunde das bestellt.
Im "Heizungsgesetzt" ist übrigens eine Steigerung des Bioanteils bis 60% vorgesehen und das schon in der 1. Fassung.
Zum Thema, bei ca. 170 kleinen Netzersatzanlagen hatten wir einmal ein Problem mit Dieselpest, da Aggregat stand aber länger unbenutzt auf Halde und war nur mit einer Kleinen Menge Diesel getankt. Normalerweise wird mit Aral Ultimate getankt oder wenn nicht verfügbar ein Zusatz in den Tank gegeben. Da die Anlagen Vorsorge für den Notfall sind und nur 1x im Monat für eine halbe Stunde Laufen, fallen da die Kosten für den Ultimate Sprit nicht aus den Rahmen.

Russel hat geschrieben:Natürlich gibt es Bio Heizöl, 10 % Bioanteil-Tendenz steigend.

Hab ich doch auch gar nicht bestritten. Deswegen habe ich " normales Heizöl" geschrieben. Bio-Heizöl müsste ich bei meinem Händler extra bestellen und lange drauf warten.

Von mir noch ein persönlicher Erfahrungsbericht zum Thema.
Wir haben vor 3 Jahren unseren MAN SD 202 an einen Nutzfahrzeughändler im Ort verkauft, welcher mit so alten Fahrzeugen im Ostblock und in Afrika handelt. Zum Zeitpunkt der Besichtigung stand er schon über 1 Jahr abgemeldet bei uns auf der Wiese ohne je gestartet zu werden. Nach dem laden der Batterien ist er sofort angesprungen und wir haben ihn ca. 30 min. tuckern lassen um zu sehen ob er noch Luft auf die Federbälge und die Bremsanlage bekommt und nirgendwo etwas zischt. Einige Meter vor und zurück gefahren und wieder ausgemacht. Preis per Handschlag ausgehandelt und dann gewartet, dass er ihn abholt. Tank war zu 25% mit 3 Jahre altem Diesel befüllt.
Bis zur Abholung sind dann aber noch mal ein paar Wochen vergangen, da er noch keinen Käufer und keinen Platz auf seinem Hof hatte. Als es dann soweit war und er mit roten Kennzeichen vorbei kam, sprang er nicht mehr an. Nur mit viel Starthilfespray lief er kurz um dann langsam aber stetig wieder aus zu gehen. Nach mehreren erfolglosen Versuchen den 6 Zylinder zum laufen zu bringen, brachen wir ab und er wollte ihn per Schleppfahrzeug holen.
Das dauerte dann tatsächlich wieder mehrere Monate bis er dann per LKW abgeschleppt wurde. In seiner LKW Werkstatt haben sie dann versucht ihn wieder zum Leben zu erwecken. Als er dann mal vorbei kam um das Geld rumzubringen, sagte er mir der Bus wäre ein wirtschaftlicher Totalschaden, da das gesamte Einspritzsystem mit Dieselpest zu ist. Einspritzpumpe komplett verklebt. Austauschteil 2500,-€ Netto plus Reinigung und teilweise Austausch des gesamten Einspritzsystems. Er hat ihn dann verschrottet.
Hätten wir ihn nicht gestartet und vorher den Tank ausgebaut, gereinigt und die Filter gewechselt würde er wahrscheinlich heute noch laufen. Hatte ja schließlich erst 1,3 Mill. km auf der Uhr.

Russel hat geschrieben:

Die Privaten würde ich hinbekommen, wären sicher um die 30.

Ich starte das morgen mal:

Schaun wir mal, wie viele hier sich noch an ihre Fahrzeuge erinnern können!


VG
Heinrich

Mein Kasten von 2018 stand bisher über den Winter halb- oder vollgetankt, mit normalen Sommer oder Winterdiesel vor der Tür und schnurrte in der darauffolgenden Saison wie ein Uhrwerk. Seit zwei Jahren tanke ich voll und schütte ein Additiv zu. Bringt vielleicht keine Veränderung zu vorher, aber beruhigt.

Hallo,

ich tanke unsere letzte Tankfüllung vor der Winterpause immer Ultimate. Die wird dann leer gefahren und wieder mit Ultimate befüllt. Gestern die alte Dame nach diesmal über 6 Monaten aus dem Winterlager geholt. Ohne Batterien laden oder zwischenzeitlichem Motor starten. Ich war skeptisch und hatte Starthilfekabel dabei. Aber nach dem Schlüssel rumdrehen war er sofort da und lief gleichmässig im Standgas.

Dieselpest ist ein Bakterienbefall und entsteht nur, wenn auch Wasser im Spiel ist.
Je voller der Tank, desto weniger Luft ist dabei, aus dem Wasser kondensieren kann. Moderate Temperaturschwankungen sind gut um Kondensatbildung zu vermeiden. Kraftstoffe mit Biodieselanteil (FAME) sind anfälliger für Bakterienbildung.

In der Reihenfolge von „anfälliger“ bis „unempfindlicher:
B7 Standardd-Diesel höchster FAME Anteil
Shell V-Power Diesel reduzierter FAME Anteil
Aral Ultimate Diesel kein FAME Anteil, statt dessen HVO Beimischung
100% HVO vollsynthetischer Kraftstoff

Vor dem Abstellen den Tank mit 100%HVO voll zu machen reduziert das Risiko. Würde ich mein Fahrzeug oft über die Wintersaison dauerhaft abstellen, würde ich auch die Kraftstofffilterwechselintervalle verkürzen.

MilesandMore hat geschrieben:

und seit April fahre ich HVO nun 4000km.

Vorsicht, nicht alle Dieselmotore sind für HVO freigegeben. Da würde ich erst mal in die Betriebsanleitung schauen.

Seit es mich erwischt hat, nicht mehr mehr ohne Zusatz.

HerrKalle hat geschrieben:
Vorsicht, nicht alle Dieselmotore sind für HVO freigegeben. Da würde ich erst mal in die Betriebsanleitung schauen.

Das stimmt, braucht es aber auch nicht da 100% kompatibel zu Diesel. Frag deine Tankstelle oder die Hersteller von HVO100 (XTL) die werden es dir bestätigen. Ich fahr in meinem PKW (Bj.2009) ohne Freigabe seit einem halben Jahr HVO100 ohne Probleme, kein Nageln mehr beim Kaltstart und niedrigen Temperaturen und auch kein Problem beim TÜV. Der Trübungswert lag bei 50% des zulässigen. Vor 2 Jahren habe ich 3 Anläufe benötigt, trotz freifahren, Ultimate und Additiv zur Düsenreinigung. Hat alles nicht wirklich geholfen, beim 3. Mal gerade so geschafft. Mit HVO100 kein Problem. Ich werde es auch in Zukunft im WoMo tanken, und das Schöne, bei uns gibt es eine freie Tankstelle bei der ist HVO100 zwischen 1 und 5 Cent günstiger als B7-Diesel und billiger als die Markentankstellen sowieso.

Gruß
Joachim

So sah bei mir der Vorfilter und der Tank nach dem abpumpen des noch vorhandenen Diesels aus.




Aufgefallen ist es, weil der Motor plötzlich kein Gas mehr annehmen wollte. Ich hab den Tank dann professionell reinigen lassen. Ich hatte im Winter am Anfang immer ein Biozid drin, später dann GTL. Unterbringung war auch in einer temperierten Halle. Aber die Dieselpest war vermutlich schon im Tank und nicht immer bekommt man HVO100 (GTL gibts schon länger nicht mehr).

Beim PKW welches ja ständig gefahren wird wird das nicht passieren, aber wer sein Gefährt regelmäßig über Monate hinweg stilllegt, der sollte besser auf eine HVO100 Befüllung achten.

Grüße,
Don

P.S. Nein, das ist weder ein Ducato Tank noch ein Ducato Filter.

Hallo Don, genau so sah der Boden in meinem Dieselcontainer aus - siehe paar Seiten weiter hinten.

HerrKalle hat geschrieben:Vorsicht, nicht alle Dieselmotore sind für HVO freigegeben. Da würde ich erst mal in die Betriebsanleitung schauen.

Guter Hinweis, hab ich gemacht. HVO ist nicht identisch. Viele Eigenschaften sind besser für die Dieselverbrennung - Der Kraftstoff ist supersauber, hat eine hohe Cetanzahl, ist problemfrei lange zu lagern und hat so gut wie keine Aromate. Allerdings ist HVO auch weniger schmierend. Bei manchen alten Pumpen könnte sich das bemerkbar machen und Undichtigkeiten deutlicher sichtbar werden. Dafür gibt es Additive (erinnert mich an das 2-Takter „Gemisch“). Hersteller werden eine Freigabe nur dann geben, wenn sie das getestet haben. Für sehr alte Modelle werden die das nicht mehr tun.
Hach etwas Beschäftigung würde ich auch einen 90iger Jahre Diesel damit betanken.

Hallo, wenn ein älteres Fahrzeug nicht mehr durch die AU kommt, HVO100 tanken mindestens 100km oder 2h fahren, dann klappt es wieder mit der AU. Funktioniert nicht wenn der Motor das Öl verbrennt.
Da unser Eurocargo einen Cummins Motor hat können wir auch HVO100 fahren.