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Bei dem Verhalten der Zellen, als der Accu in Betrieb genommen wurde, hab ich mich ja schon ziemlich weit aus dem Fenster gebeugt. Was die Qualität der Zellen betrifft. Das war nur die Bestätigung. Für mich und auch die Foristen, die den Schaß lesen, den ich da schreibe. :mrgreen: :mrgreen: Franz Vielleicht noch zu der Liste der funktionierenden preisgünstigen Liste von Akkus
Ich würde dem auch zustimmen, das unser Teki, da nicht hingehört, aber nicht weil er nicht funktioniert, sondern weil er zu teuer ist Die Preise haben sich ja mittlerweile stark verändert, derzeit hat Pepe einen Yeagulch Akku mit 314Ah für knapp 400€ am Start, das sind 1,27€/Ah und der Teki hat mich 289€ gekostet, bei 140Ah, das sind dann 2,06 €/Ah, also fast doppelt so teuer. :mrgreen: Ich würde ihn auf die Liste der funktionierenden Akkus setzen, wenn es die dann gäbe. Gruß Uwe Hallo zusammen ich bin neu hier im Forum und beschäftige mich aktuell etwas intensiver mit LiFePO4-Akkus und dem Selbstbau eigener Batteriesysteme. Bei meiner Suche nach guten und gleichzeitig bezahlbaren Zellen bin ich auf einige sehr günstige 140Ah LiFePO4-Akkus gestoßen, bei denen oft von neuen Grade A Zellen gesprochen wird. Dadurch kam bei mir der Gedanke auf, eventuell selbst einen Akku aufzubauen, wenn man die entsprechenden Zellen einzeln bekommen könnte. In einem Beitrag hier hatte ich gelesen, dass teilweise REPT 140Ah bzw. 141Ah Zellen verwendet werden sollen. Genau solche Zellen versuche ich nun schon seit einiger Zeit zu finden. Ich habe bereits einige bekannte Hersteller bzw. Händler angeschrieben (u.a. REPT, EVE usw.), bisher aber leider keine konkrete Möglichkeit gefunden, solche 140Ah-Zellen einzeln zu kaufen. Oft hieß es, dass diese Kapazitäten gar nicht frei verfügbar seien oder nur für OEM-Kunden produziert werden. Daher wollte ich freundlich in die Runde fragen: Hat jemand von euch eventuell Informationen, wo man echte REPT 140Ah / 141Ah Zellen beziehen kann? Oder weiß jemand, welche Zellen tatsächlich in diesen günstigen 140Ah Fertigakkus verbaut werden? Ich würde mich sehr über eure Erfahrungen oder Hinweise freuen Vielen Dank schon einmal! Friso Das Problem Akkus als Funktionierend zu bestimmen auch nicht einfach. Sind das Tage, Wochen, Monate oder Jahre
Schaue mal auf Seite 2, da sind stellenweise Daten zu dem Zellblock angegeben und wenn Du genau diese hier in dem in diesem Thread behandeltem Akku meinst, dann suche mal nach: REPT CB70148112EA-142Ah 3,2 V LiFePO4-Prismenzelle der Güteklasse A, siehe auch hier --> Link Ansonsten würde ich Dir empfehlen, einen eigenen Thread zu eröffnen, damit das hier nicht ganz quer läuft. Gruß Uwe
Hallo, könntest du den QR Code hier veröffentlichen?
Der Grund warum der dort nicht hingehört. Dazu mehrere Gründe: 1.Der Accu wurde gründlich getestet und auch geöffnet. 2.Im besagten Tröt sind zuviele Subjektive Meinungen. Das bitte nicht negativ empfinden von den TEs. Wer weiß schon genau welche Ergebnisse was aussagen. 3.Keine Einstellungen sichtbar oder gepostet. So wie die 2300 mV bei den JBD Originaleinstellungen. 4.Und von den unteren Level 2 EInstellungen möchte ich gar nicht reden. Dieser Part ist aber auch bei diesen Accu noch offen. Ja wenn der Wasserträger vom Attersee mal die Unterlagen posten würden. Auf die ich schon 2 Jahre warte. Das ist jetzt der 3 Accu den ich Teste aus der Günstigschiene. Jedoch keiner wurde in in diesen Unsäglichen Tröt aufgenommen. Einer wurde sogar aus dem Forum entfernt. Viele Std gearbeitet für die Katz.
Dazu meine Meinung. Der 314er Wurde nicht geöffnet. Um den Aufbau zu kontrollieren. Auch mus man bedenken, das die kleinen Zellen teurer sind als Grössere. Und es gibt noch eine Andere Baugrösse für die 140er Zellen. Die passen aber nicht in ein H7 Gehäuse. Und wenn ihr mich fragt, dieser Accu wurde von eienr kleinen Manufaktur in China zusammen gebaut. Diese Bauweise ist keine Grosserie. Die schauen anders aus. Was ich bisher gesehen habe.
Ja auch ich träume immer noch von Warmen Eislutschern. :mrgreen: :mrgreen: Franz
Unterschreib ich, diese Aussage. Stell dich vor, schreib wer du bist, was du kannst.Woher du kommst. Was du brauchst an Kapazität Welches BMS. Warum. Dann kannst du auch mit uns vernünftig komunizieren. Franz
Dazu mußt Du nur eine Seite zurück gehen, da hat der Franz doch das Bild mit den Zellen und QR Code gezeigt. Erstelle bitte ein eigenes Thema, wir helfen gerne weiter. Gruß Uwe Ich habe keinen QR Code von den Zellen gefunden. Nur QR Code vom BMS das suche ich nicht. Ich habe einen anderen Post eröffnet muss noch freigeschaltet werden. Grüße Friso Hilft euch das Franz Der angegebene Code ist schonmal nicht der Herstellercode von Rept Batteros Die Zahlenkombination auf dem QR-Code gehört nicht zu Rept auch wenn der QR- selbst dort hin führt.
Jetzt muss ich mich korrigieren, denn ich habe mich von der 25 täuschen lassen Das ist das Ergebnis mit der LiFePO4 Cell Verification App
Wann hast den Akku gekauft? Hab ich richtig gelesen das als Factory Code da 00 steht? Das ist nicht mein Akku, sondern der QR Code 5 Beiträge weiter oben vom Franz. Gruß Uwe
Warten wir mal ab was das Versprechen wert ist nachdem er sich schon das 2. mal vom Batteriemarkt verabschiedet.
Würdest du bitte erklären, was "Factory Code 00" aussagt :?: Vielen Dank im Voraus :wink: Helmut
Factory Code 00 sagt nichts. Normal steht hinter Factory-Code der Hersteller-Code Beim Zellhersteller Gotion würde da 027 stehen. Bei jedem anderen Hersteller entsprechend was anders. Gruß Friso Habe mal ein Bild gefunden, wie der Code zusammen gesetzt ist Ein paar Hersteller Code, also die ersten 3 in der Reihe, im Beispiel ist es EVE hat die 04Q, REPT hat 081, Catl 001, Abend 02Y, Lishen 08B, Ganfeng 0AL, und CALB 0B5 Das Datum setzt folgender maßen zusammen: Jahr: 1~9 steht für 2011-2019, die nächsten Jahre sind alphabetisch A~Z, A steht für 2020, B für 2021... Monat: 1~9 steht für Januar bis September, A~C für Oktober bis Dezember. Tag: 1~9 vom 1. bis 9., A~V vom 10. bis 31. Weiß jemand ob bei dem Tekvision 140Ah Akku die vorhandenen Rundpole gegen M8-Schrauben getauscht werden können?
Nein, das ist kein aufgedrehter Kegelpol. sondern wie schon oft gesehen, ein eingearbeiteter kompletter Kegelpol. Franz Hattest du nichtmal eine Batterie getestet die du mit über 180A entladen hast? Läuft die danach noch oder hat Sie die Grätsche gemacht, nach einer kompletten Enladung von mehr als 1C? Leider finde ich den Test nicht mehr. Denn irgenwie passt manchmal einiges nicht ganz zusammen. Die letzten 10% nicht angreifen okay! Aber wenn doch warum dann nur mit wenig Strom laden bis ...... Und dann wieder bei Richtung LSP mit ganz wenig Strom laden zum Topbalancing? Irgendwie bin ich da etwas ratlos, vielleicht auch überfordert.
Den Tröt dazu, zumindest Teil 1 gibts nicht mehr. Irgendein Waserträger hat dafür gesorgt. Der beste Accu den ich jemals in den Fingern hatte.
Wenn der Accu mal auf 0 Prozent entladen werden sollte. Unabsichtlich, wie es öfter schon passiert ist. Dann die ersten 10% mit geringen Strom laden. Dann ist man aus den kritischen Bereich herausen. Es gibt 3 Gründe dafür. 1. Viele BMS sind zu tief von der untern Abbruchstellungen entfernt. Oft bei 2,3 Volt. Also in eienem absolut sichern Bereich, der als Sicher gilt draussen. 2. Wenn das mit geringen Entladetrömen passiert, können die Zellen den hohen Ladestrom nicht schnell genug aufnehmen. 3. Der User weiß oft nicht, wie leer der Accu wirklich ist. Weil er den Fehlerspeicher nicht lesen kann. bzw ihn nicht korrekt versteht. Darum immer die Empfehlung: Wenn komplett leer, die ersten 10 % langsam laden. Ca 10 % Strom der Nennkapazität. Das killt keinen Accu, Und wenn er noch so schlechte Zellen hat. Im Gegenzug wenn ein Acu auf 2,75 auch mit der 1C Rate entladen wird. Kann man mit hohen Strom gefahrlos laden. Auch wenn der Komplett entladen wurde. Das betrifft diesen letzten Test.--> Link Würde ich diese Szenarion mit einer Entladeschlusspannung von 2,5 Volt machen und kleinen Strom. Ca 200 mA. Würde mit 45 A Ladestrom aus diesem Spannungskeller geladen. Die Zellen werden schwanger . Vor ca 6-7 Jahrn hab ich mal das gemacht, mit kleinen billigen Zellen. Die Zellen waren nicht mehr Quadratisch. Totalschaden. Franz Meiner Meinung nach sind solche Tests nur dann wirklich aussagekräftig, wenn sie unter möglichst gleichen Bedingungen durchgeführt werden. Andernfalls lassen sich die Ergebnisse nur schwer miteinander vergleichen. Wenn beispielsweise ein 150-A-BMS verbaut ist und hochwertige Grade-A-Zellen verwendet werden, sollte man auch die Spezifikationen dieser Komponenten berücksichtigen. Nach meinem Kenntnisstand können viele Grade-A-LiFePO₄-Zellen – sofern sie sich im zulässigen Temperaturbereich befinden – selbst aus einem sehr niedrigen Ladezustand mit hohen Strömen geladen werden. Betrachtet man die Praxis im Wohnmobilbereich, stellt sich ebenfalls die Frage: Was machen Nutzer, die Victron-Ladegeräte mit 70 A oder sogar 100 A Ladestrom einsetzen? Oder Fahrer, deren Bordbatterie weitgehend entladen ist und die den Motor starten, sodass der Ladebooster direkt mit 50 A lädt? Ein Ladebooster reduziert den Strom zu Beginn normalerweise nicht auf wenige Ampere. Er liefert den eingestellten Strom, solange dies möglich ist. Erst wenn die Batteriespannung steigt und die Batterie sich dem Vollzustand nähert, nimmt die Stromaufnahme aufgrund der Zellcharakteristik und des sinkenden Spannungsunterschieds allmählich ab. In der Praxis lädt ein 50-A-Booster daher über einen großen Teil des Ladevorgangs mit nahezu konstantem Strom und nicht nur mit wenigen Ampere. Deshalb wäre es aus meiner Sicht hilfreich, bei solchen Tests die verwendeten Zellen, das BMS, die Temperatur sowie die tatsächlichen Ladeparameter genau zu dokumentieren. Nur so lassen sich die Ergebnisse objektiv einordnen und sinnvoll vergleichen. In meinem E-Auto sind auch 3,2V EVE Zellen verbaut das sind bestimmt sicher Grade A und die werden teilweise mit 3C geladen. Und da es nur Batterien mit Grade A gibt dürfte anständig laden kein Problem sein. Wer Die Leistung eines Autos testet, testet auch nicht bei 70% Leistung oder gar weniger.
Genau darann haberts. Du lies dir meien Text. Da gibt es 2 Szenarien von Entladung. Von welchen Zustand redest du. Ich gebe den Besitzern nur einen Messwert vor, wo er nix falsch machen kann. Da gibt es kein sinnlose Diskussion um LAdezustand mit hohen oder hoher Entladung. Oder zu niedriger Einstellung der Entladeparameter. Nichts, nur Sicherheit. 10 Prozent. Kein Accu wird davon defekt.
---------------Sich an die 10 % halten. Darum hab ich die mal veröffentlicht.
Mache bitte folgendes. Fahre mit leeren Accu deiner Karre zur Ladestation. Und dann fährst du so lange um die Station, bis das Fzg wegen Strommangel stehn bleibt. Dann schiebst du das Fzg zur Ladestation und gehst auf Schnelladung. Und ich behaupte, das dann der Lader nicht auf volle Leistung mit 3 C geht.Der wird erst ab 20 % auf volle Leistung gehen.Weil im BMS hinterlegt welche Ladeströme zulässing sind bei bestimmter SOC. Und der Lader und das BMS sprechen die selbe Sprache. Und im Wohnmobil haben wir dumme LAdegeräte die sich ich nicht verstehen. Berichte mal von deinem FZG von Verhalten an guten Schnelladern.
Lustig wird die Geschichte bei 280 Ah Accus oder mehr. wenn ich mit 1 C Laden will. Franz
Davon würde ich dir sehr abraten! Insbesondere bei einem SOC unter 10% kann ein leistungsstarker Booster großen, irreversiblen Schaden anstellen. Wer besonders leistungsfähige Ladegeräte hat, sollte daher Tiefentladung vermeiden und im Notfall anfangs die Ladeleistung reduzieren. Achtung: Auch bei niedrigen und zu hohen Temperaturen (unter 10 Grad oder über 40 Grad) ist schonendes Laden vorteilhaft. Helmut
In meinem Auto --> Link, habe den Megane und ab Winter den R5, sind der Pack ist von LG, aber die Zellen vermutlich von Catl auf NMC Basis und hier kenne ich auch nicht das beim Laden es erst langsam losgeht und dann erst höher werdend, sondern er startet gleich mit seinen 130kW durch und erst im Laufe der Zeit sinkt die C rate. Aber, ich denke Franz hat einen anderen Zustand der Zellen im Blick, den wir mit unseren Auto eigentlich im Normalfall nie erreichen und zwar die Tiefentladung am untersten Ende. Da gibt es ja in Norwegen einen der testet wirklich die Autos bis zum Stillstand und beim Megane kam er noch etwa 36 km weit, nachdem im Display schon 0% angezeigt wurde, wer fährt sein Auto schon so in einen Extrembereich, ich kenne jetzt keinen. Aber wenn nach langem Winterschlaf die Aufbaubatterie wirklich tiefentladen ist, dann wäre ich schon etwas vorsichtig auf den ersten paar Metern, denke mehr möchte Franz damit gar nicht sagen und würde ihm da zustimmen. Im Automobil im Vergleich dazu der passt nicht so ganz, weil wie oben schon geschrieben.
Danke dafür, das du meine Beiträge genau gelesen hast und nix reininterprediert hast. Und warum gheen die Hersteller der Autos immer höher von der Spannung. Den der Strom schädigt den Accu, nicht die Spannung. Franz Der Auszug aus dem Datenblatt von EVE, ich denke nicht das die Dinge schreiben die nur auf Annahmen oder sonst was bestehen. Aber lassen wir doch mal die Temperatur oder SOC Geschichte aussen vor. Warum werden dann bei solchen Tests mit 15 oder 20 A geladen und nicht Richtung max. Leistung. Selbst bei 60-80A kommen Grade A Zellen nichtmal richtig auf touren. Ist aber schon eine Menge Holz für Zellen die das nicht vertragen Ich bin leider der chinesischen Sprache nicht mächtig. Das Datenblatt gibt es bestimmt auch auf deutsch, oder ? Die LFP oder LMFP kku sind sicherlich interessant siehe --> Link, weiß aber nicht wie aktuell EVE da mittlerweile bei welchem Hersteller da im Gange ist. Bei den meisten LFP ist auch Y (Yttrium) mit drin, zumindest m.W. hier im europäischen Raum. Warum wohl ? Sag mal nem Tesla Fahrer das er sein Auto bei unter 0°C nicht laden darf, was meinst Du was da los wäre :mrgreen: ... ist aber am Ende nicht schlimm. Die Batterieentwicklung geht vorran, das ist auch gut so. Ja, Franz, warum gehen die Hersteller immer höher bzw. hat die 800V Technik Vorteile gegenüber der 400V Technik, schnellere Ladezeiten natürlich ;D
Wie schon geschrieben lassen wir Temp. und SOC mal aussen vor Temperatur ok. sagen wir Zimmertemperatur. Aber der SOC (State of Charge) um den geht es. Jede Zelle oder Pack hat einen Brutto und eine Netto Kapazität. Beispiel, mein Auto hat 65 kWh brutto, aber Netto 60kWh. Das wären 5 kWh Unterschied, das ist der Sicherheitsbereich. Der wird in einem unteren Boden aufgeteilt und in einen oberen Boden, siehe Bild. Solange Du Dich in dem mittleren Boden befindest, alles kein Problem, das wären Netto 0-100% in der BMS Angabe, aber Brutto kann der Akku mehr und jetzt kommt der Franz und auch der Helmut, wenn Du am Ende vom Winter auch noch den unteren Boden (4) leer gesaugt hast, dann solltest Du vorsichtig den Akku laden, bis er sozusagen den netto Boden erreicht hast. Meist sind die Einstellungen im BMS aber die Brutto Unterboden Angaben drin, deshalb gar nicht so verkehrt, wie Franz es empfiehlt den unteren Bodenwert etwas anzuheben. Meinen Text nicht gelesen oder nicht versatanden?
Einfach Frage, Warum werden Akkus beim Test bei SOC 10-80% Ladespannung ab 13V nur mit 15-20A geladen? Obwohl Grade A verbaut sind, die schlafen bei 60-80A noch ein. 100A entladung aber nur kleinen Strom beim laden. obwohl Grade A 1C in diesem Bereich vertragen.
Einfache Antwort: weil das kein physikalisches, sondern ein Software oder Systemproblem ist. Wenn eine Zelle den anderen davongelaufen ist, muss man den Ladestrom solange reduzieren, bis das Balancing die Zelle wieder hinreichend nachgezogen hat. Dazu müsste das BMS dem Ladegerät mitteilen können, dass es den Strom reduzieren muss. Weil das nicht von selbst funktioniert, und wir selber oft erst zu spät merken, dass eine Zelle davongelaufen ist, gehen wir immer vom schlimmsten Fall aus und reduzieren den Ladestrom prophylaktisch. Grüße, Hendrik Bei guten Grade A Zellen ist der Balancer doch in der Regel so gut wie arbeitslos. Quer gewürfelte Zellen laufen natürlich davon, gut abgestimmte Zellen laufen in der Regel selten auseinander.
Definiere bei welchen Test. Unpräzise Bedingung. Gibt nur Raum für Speculation. Bei deinem Bild von EVE steht folgendes. 200 Ah Kapazität.-----------1 - 3 C maximal 2200 mV. als unterste Grenze. Und jetzt entlade ich eine Zelle deren Restkapazität bei 0-1 % liegt. Mit 0,7 C So wie in diesem Test. Was hat die Zelle noch für eine Spannung. Ziemlich genau 3,0 Volt. Siehe Shoot. Und wenn ich mit 3 C Entladung daher komme. Wo ist die Spannung dann. ----------------------------------------------Irgendwo bei 2,4 - 2,3 Volt Die 2,3 Volt ist genau der Wert, den der Hesteller angibt, wie weit ich die Zelle durch runterdrücken darf mit hoher Last Ohne das es zu Schädigung der Zelle kommt. Ich kann diesen Bereich lange halten, in dem ich den Strom immer weiter reduziere, um die Spannung von 2,3 Volt nicht zu unterschreiten. Nehme ich jetzt ein E-Auto würde ich die Höchstgeschwindigkeit reduzieren, Weil mir der Strom fehlt für die Leistung die der Wagen bei höherer Geschwindigkeit braucht. Nur wir haben hier kein Fzg sondern 12 Volt. Und da schaut die Sache viel schlimmer aus. Keine Intelligenten LAdegeräte. Extreme Leistungsbeziehung von 100 mA - 1C Brauchbare BMS die die Zellen Schützen können, innerhalb der Parameter. Die jedoch über keine zusätzliche Intelligenz verfügen. Schlechte Komminukationsform über Display oder App. Oder gar keine. Und jetzt der wichtigste Punkt. Ich stelle Accus nie auf 2,3 Volt sondern auf 2,75. Den die Differenz ist zwischen diesen Spannungen sind bei einem 150 Ah Accu ca 2-3 Ah an Kapazität. An Sicherheit jedoch ein paar 100 %. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------ Und jetzt stell ich 2 Behauptungen auf. 1. Wenn es einem Händler bei der Bezeichnung der Kapazität auf 3 Ah ankommt, sollte er sein Denken und Verkausstrategie überprüfen. 2. Wenn ein Käufer bei seinem Kauf diese 3 Ah benötigt. Dann hat er einen grundsätzlichen Fehler gemacht. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Und die Einstellungen von mir, versuchen einfach, den Schutz des Accus über 15 Jahre zu gewährleisten. Das schützt nicht nur den Käufer vor Verlust, sondern auch den Händler vor Schaden in der Grantiezeit. Nennt sich Win Win oder so ähnlich. Es ergibt keinen Sinn, Accus unten an die Grenze zu bringen. Im normalen Betrieb. Testbetrieb und Praxis sind 2 komplett verschiedene Sachen. Ich weiß das aus eigener Erfahrung. Mein Jahrelanger Begleiter, Testaccu A123, 15 Ah, habe ich vernichtet. Warum. weil ich einen Wasserträger vertraut habe. Der mir falsche Einstellungen gepostet hat. Plausibel aber nicht korrekt. Sogennate Level 2 Einstellungen. Ausprobiert. Nach der dritten Testphase war der Accu defekt. Aber die Beschreibung für diese Einstellungen. Auf die warte ich schon 2 Jahre. War wohl eine Fakeinformation. Darum sollte man, wenn man Infos zu Accus postet, die in die Tiefe gehen, auch erklären. Was die bedeuten in der Praxis. Lieber einmal Vorsichtig sein, als eine teure Reparatur oder viel Ärger. Franz Eines hab ich vergessen bei deinem Messwert von 2200 mV zu fragen. Der ja bei fast allen LiFePo4 Zellen so angegeben ist. Ist das die Spannung die man bei Dauerbelastung erreichen darf, oder ist die Spannung die bei Impulbelastung erreicht werden darf. Böse Zungen wie ich, behaupten, das sind 2 verschiedene Dinge. Franz Danke, aber das war wieder sehr viel Text, und keine Antworten. Die letzte Frage ear doch einfach nur weshalb solche Tests nur mit 70% Leistung gemacht werden und nicht mit der max. angegebenen Leistung. Wenig Zeilen und ganz einfach:
Folgender Fall ein Besitzer macht auf diese Weise ein Topbalancing mit 15A, nach 6 Monaten spendiert er seinem Fahrzeug einen Booster mit 50 oder gar 100A was passiert? Die Zellen driften gnadenlos auseinander. Der User hat das selbe Problem wie am Anfang nach dem Neukauf.
Ich verstehe noch immer nicht, was du damit meinst. Du solstest schon die Texte soschreiebn, das ich es auch verstehe.
Wer macht ein Topbalancing mit 15 A. Kein BMS macht das. Wenn die Zellen auseinanderdriften bei hohen Ladetrom, ja warum den. Das was du hier schreibst, ist möglich. Aber nicht mit einem Grade A Zellensatz der in Ordnung ist. Deine Aussage ist rein hypotetisch. In meinen Augen nur ein Gedankenspiel. Wenn nicht dann bitte Messergebnise und welcher Accu. Franz Okay ich versuche es so zu erklären das auch du es verstehst. Wie ich sagte ich habe ein HB dafür will ich Akkus. die ich habe sind langsam fertig. Deine beschriebene Vorgehensweise die ich befolgt habe: ab 10% SOC Akkus mit 15-20A laden bis zur Ladeschlußspannung geht der Strom dann langsam runter Driften die Zellen zu stark, Strom reduzieren dann mit kleinem Strom 1-2A laufen lassen bis der Strom auf Null ist und langsam hochreglen bis 14,4-14,5V Und dann balancieren lassen 24-48h bis die Zellen sauber ausbalanciert sind. Soweit so gut das funktioniert, solange ich später auch die Akkus mit 15-20A über Solar lade. Ist aber einige Tage nicht genügend Sonne da, reicht die Solarladung nicht um die Akkus zu laden. Also muss ich immer mal mein NSA anschmeissen, daran hängt ein 100A Lifepo-Ladegerät und ich lade meine Akkus hierüber. Ergebnis: die Zellen rauschen in OVP, Warum? sie kennen nur Ladeströme 15-20A und haben genügend Zeit die Stromaufnahme runter zu regeln. Sobald aber der Strom so hoch wird fehlt die Zeit. Wenn man nun gute Grade A Zellen von vorne herein langsam an die hohen Ströme gewöhnt und balanciert funktioniert das auch mit 100A problemlos. Ohne OVP. So jetzt macht das ein Wohnmobilfahrer genauso, funktioniert das gut. Baut er sich aber nach 6 Monaten z.B. einen Booster ein 50A oder mehr. rauschen die Zellen in OVP. So erging es mir mit meinem Zellensatz auch vorher, nachdem ich aber den Zellen langsam sagte ihr werdet auch mit 100A geladen, (was natürlich nicht in 24h sondern 3 Wochen dauerte) hat auch das funktioniert. Nun hab ich mir die Rückläufer von Tekvision mit Grade A Zellen gekauft, da ist leider bisher bei 40A Schluß mit lustig. 2 Akkus haben nun 10 Zyklen drauf sobald 45A Ladestrom überschritten wird lacht mich OVP an. Bei einem so guten Zellsatz mit Grade A Zellen darf sowas eigentlich nicht passieren. Und alle Batterien haben ja Grade A Zellen verbaut. Darum war meine Frage weshalb man bei Tests nicht die max. Leistung testet, sondern quasi mit angezogener Handbremse fährt? Bei Grade A Zellen mit 150A BMS sollte der Lade und Entladestrom schon im max. Bereich getestet werden. So jetzt habe ich wieder soviel geschrieben das es keiner versteht. Sorry dafür.
Was ist ein NSA. Ladegerät sehr gut. aber welche Ladschlusspannung. Und das was ich mit dem Spannungsabfall bei hoher Last passiert. Passiert genau so umgekehrt beim Laden. Bei 0,75 C Ladestrom steigt die Spannung sehr stark an. Selbes Problem nur umgekehrt. Soviel zu den vielen Text den du kritisierst aber nicht genau liest.
Also die Zellen regeln mal gar nix. Genau so das BMS. Nur der Innenwiederstand mag höher sein. Einzig die Ladequelle hat ein Verhalten. Das geht vom scharfen abschalten bis zu sanften Hinfahren zu der Ladeschlusspannung.
Du hast 2 Rückläufer gekauft. Also Accus, die der Erstbesitzer schon kritisiert hat. Und du glaubst du hast einen 100% Grade A Accu. Ghets noch.
Es ist aus meiner Erfahrung vollkommen egal, ob der Accu mit 20 A geladen wird und wieder einmal mit 70-100 A. Stimmt das Paket, spielt das keine Rolle. Momentan ist mein Lademaximum 45 A. Ich bin ein reiner Privatier und keine Testfirma. Ich mache das, aus Spass und weil ich auch die Technologie dahinter Vermittlen will. Weil die Alltaugstauglichkeit schon lange besteht. Den mit dem Einzug von Preisgünstigen WR ist der Strombedarf in die Höhe geschnellt. Wo Blei an eine Grenze stöst. Das was du hier zum besten gibst. Mußt du mit Shoots belegen können. Und das sind viele Shoots in den Grenzbereichen. Sonst ist alles was man dazu schreibt, Speculation. Franz Hätte Stocki in seinen Tests und Beschreibungen von Ladeströmen >40A geschrieben, hätte wohl ein grosser Anteil der Interessierten dies nicht nachstellen können. Zumindest in meinem Mobil komme ich nur gerade an die 40A, wenn Booster und Solar gleichzeitig mit voller Kraft liefern. Und das Initialbalancing konnte ich mangels grösserem Labornetzteil nur mit max. 10A durchführen. |
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