Rider hat geschrieben:@ TOMbola
Ich habe dieselbe Batterieeinstellung (Blei/Säure), 1 auf ON. 2 unten auf 2. Die LED leuchtet eindeutig gelb wie die anderen auch. Ladestrom ist 14,8 V.
Danke ich schau nochmal genau nach.
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Sterling Lader 1 ... 3, 4, 5, 6, 7, 8
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Danke ich schau nochmal genau nach. Hallo nochmal zusammen,
mir drängt sich grade noch eine Frage auf: Wieviel Leistung hat eine Standart-Lima beim 244iger Duc von 2005 eigentlich? Wo keine Leistung ist, kann auch der beste B2B ja keine herzaubern. Und wie verhält es sich mit der Ladeleistung der Starterbatterie wenn im Winter die volle Fahrbeleuchtung, Heizungsgebläse und Kühlschrank laufen? Ist die Lima dann nicht ohnehin schnell am Ende? Seit einigen Tagen höre ich nach anlaufen des b2b, ein hochfrequentes Piepen, nach ein zwei Minuten ist es dann vorbei. Zudem laufen die Lüfter bei den momentanen Temperaturen ständig. Was soll das erst im Sommer werden.
Hat jemand ähnliches festgestellt? Die Lüfter höre ich nur kurze Zeit nach abstellen des Motors, das stört mich überhaupt nicht.
Das Piepsen solltest du schon kontrollieren. Schau doch wenn es piepst die Kontrolllampen an, was die dazu sagen.
Hallo Rider, mich stört das laufen der Lüfter auch nicht, nur steht in der BDA, dass die Dinger in unseren Breitengraden kaum laufen werden und deshalb frage ich mich, was dann erst immer Sommer passiert? Die LED´s machen das was sie sollen. Vielleicht wird das Schweinewetter in diesem Leben auch noch mal besser (*abgenervt*), mal schauen was das piepen dann so macht.
hallo ist dein B2B an einem ort eingebaut an dem er einigermaszen "luft" bekommt? heizung, heizungsschlaueche und so zeug nicht direkt dran? lg g Mhm...piepsen tut meiner auch nicht.
Lüfter laufen die ersten 2min immer, egal bei welcher Temperatur.
Hallo abo1, unter dem Fahrersitz eines LT 35.
hallo naja, ich kenn nicht alle fahrzeugtypen und modelle wenn ein heizungsauslass evt unter dem sitz direkt dranblaest dann beeintrachtigt das die funktion natuerlich schon luft solte er schon bekommen koennen aber dazu sollte es angaben in der einbauanleitung geben... lg g Sehr interessanter Faden hier :zustimm:
Ein paar Fragen sind bei mir da aber trotzdem noch offen. Ein B2B-Lader ist doch eigentlich nichts anderes als ein Spannungswandler mit integriertem Ladegerät, der die Aubaubatterie nach Kennlinie, Temperatur, Ladetyp unabhängig von der KFZ-Batterie lädt? Da müsste es doch eigentlich egal sein, wo zwischen KFZ- und Aufbaubatterie er sitzt, da er ja eh die Eingangsspannung transformiert? Warum dann bei der KFZ-Batterie und nicht nach dem Elektropanel (bei mir CBE PC200)? Das wäre dann auch nach der Kühlschrankversorgung und nach dem Trennrelais, was ja erst bei LiMa-Betrieb durchschaltet aber damit ja nicht stört. Und wenn doch Gründe für die Position bei KFZ-Batterie, dann Trennrelais nur irgendwie außer Funktion setzen? Aber dann hätten ja beide Batterien immer Kontakt zueinander? Mmh, gute :schlaumeier: oder dumme :stumm: Fragen? Rossi hallo rossifumi und alle anderen,
zuerst möchte ich sagen, daß ich mir über meine Antwort selber nicht sicher bin und für mich und die, die es auch verstehen wollen, laut denke. 1. ich denke über den Sterling Lader nach, denn es gibt noch andere Typen und die haben z.T eine andere Entnahme/Ladetechnik 2. ein B2B Lader hat keinen Spannungswandler, es ist nur eine Regelelektronik für viel Strom 3. der B2B lader sitzt zwischen Starter- und Aufbaubatterie(n) 4. Der serienmäßige Laderegler für die Starterbatterie (und über Trennrelais auch für die Aufbaubatterie schaltet seinen Ausgang über zwei Spannungen (gemessen an der Batterie) a) zwischen 12 und ca. 14V, dann wird der Strom von der Lima (abzüglich der Eigenverbraucher des Fahrgestells) voll zur Ladung auf die Batterien gegeben. b) über ca. 14,2V, dann wird die Ladeleitung abgeschaltet, weil ab dieser Grenze eine Säure-Nass-Batterie anfängt zu gasen und das will kein Automobilbauer. Wenn aber nur bis ca. 14,2V geladen wird, werden zumindest die Nass- und die AGM Batterietypen nur zu ca. 80% geleden. Außerdem gibt es aus dem serienmäßigen Laderegler keine fortdauernde Erhaltungsladung, denn der schaltet ja ab bis die Batteriespannung wieder unter 12-13V sinkt. Mit einem Sterling B2B Lader wird der Starterbatterie dauernd Strom entnommen um die Aufbaubatterie zu laden. Damit sieht der serienmäßige Laderegler immer nur eine Spannung unter 14,2V und lädt die "Starterbatterie" mit allem was die Lima zur Verfügung stellt (meint jedenfalls der Regler). In Wirklichkeit wird nicht nur die Starterbatterie sondern auch der B2B Regler mit Ladestrom versorgt. Dieser Ladestrom wird der Aufbaubatterie über den B2B Regler mit einer IUoU Kennlinie zur Verfügung gestellt. Ergebnis: Die Aufbaubatterie(n) wird voll geladen und eine Erhaltungsladung wird (während der Fahrt) zur Verfügung gestellt Die Starterbatterie wird auch voll geladen, könnte aber auch überladen werden (???? oder wie wird das verhindert bei 10h Fahrt). So, jetzt bin ich mal gespannt auf die Reaktionen, habe ich richtig gedacht ? Was meinen die Spezialisten?? Andreas Gibt es eigentlich Praxiserfahrungen oder Kentnisse zu dem von Reimo angebotenen Lader?
--> Link gruß Rossi
Hy, kenne keinen, der dieses Teil verbaut hat. Wenn ich mir nur allein schon die Lüsterklemmen anschaue :stupid: ...kein Vergleich zu den massiven Anschlüssen des B2B. Man arbeitet letztendlich wieder nur mit den 6mm² "Lakritzstangen". Für den Preis würd ich mir lieber den B2B holen, ehrlich. hallo,
wenn mir nur endlich jemand eine Einbauadresse nennen kann :!: Viele schwärmen von dem Teil, haben denn alle selbst eingebaut :?: Dietmar Hallo Dietmar,
ich fürchte fast, die meisten haben den selbst eingebaut. So ein Hexenwerk ist es ja auch nicht. Auf unserer HP habe ich unseren Einbau beschrieben. Wenn Du am Wochenende mal in der Karlsruher Gegend bist, können wir den zusammen einbauen. Oder Du versuchst es selbst einmal zuhause mit Forenhilfe? Wenn Du Bilder machst und die eventuellen Probleme beschreibst können und werden Dir die Experten hier sicher helfen. LG Pluspetit, Heike und Gernot Hallo
kann es sein, dass der Sterling B2B 50A in den letzten Monaten um über 100 Euro teuerer geworden ist? Ich kann mich da an ca 249 Euro letztes Jahr im März erinnern. Oder schaue ich nur bei den falschen Händlern? Danke und msku Bei Ebää Verkäufer: pastore70 weden die Sterling gerade für 259 angeboten.
Rossi Hallo miteinander,
der hatte sogar bis einen für 249,00 drin - ist aber eben gekauft worden LINK darf ich leider noch nicht setzen - bin noch klein ... Greets Sunti EDIT aber Artikelnummer funktioniert ja: Guckst Du - 260366789384 - ode gibts da verschiedene Versionen vom B2B ???
Ich muss da jetzt mal doof fragen: Unser Fahrzeug hat derzeit nur eine Starterbatterie, da es erst noch ein Womo werden soll. Brauche ich beim Einbau dieses B2B Laders nichts weiter, also kann ich auf einen Ladestromverteiler/Trennrelais oder Trenndiode verzichten? Ist das im B2B schon integriert? Vielen Dank vorab für etwas Aufklärung. Hallo nach Karlsruhe,
das hört sich gut an, vielen Dank für das Angebot. Vielleicht komme ich drauf zurück. Muß aber überhaupt erstmal die ersten Fahrten mit dem Neuen machen und probieren, wie weit ich mit dem Solar und Batt. zurechtkomme ! Dietmar
Hallo zusammen,
habe einen b2b Lader im Einsatz. Läuft prima solange ich kein Fahrlicht eingeschaltet habe. Die Spannung an der Starterbatterie fällt dann zu stark ab. Kennt jemand das Problem? Klaus Hm... was haste denn für ne Lima drin? Meine hat - laut Fahrgestellnummer - eine Leistung von 120A. Da erwarte ich keine Probs wenn alle Lampen an sind und der B2B voll zieht.
Vielleicht haste ne kleinere Lima? Hallo miteiander,
der Sterlinglader hat doch 3 Lüfter - wie ist die Drehrichtung des Lüfters auf der Geräteoberseite ? Bläst der die Luft in das Gehäuse oder saugt der ab ? Greets Sunti
Hallo miteinander, @heike u. Gernot - mir ist schleierhaft wie Ihr diese Anzeige im Cockpit untergebracht habt lt. HP von Sterling sind diese Anzeigen riesig: 170 x 90 mm und dann noch nen Einbautiefe von 40 mm --> Link dafür ist das eingebaute LCD-Display ja geradezu mickrig Kann jemand die Einbautiefe bestätigen - dann scheiden die aus - oder ist das nur eine sehr großzügige Herstellerangabe mit reichlich Reserve ? Greets Sunti Hi Sunti,
die Fernsteuerung ist wirklich relativ riesig. Gemessen habe ich sie nicht, aber 4cm Einbautiefe können schon hinkommen. Unter diesem --> Link Kannst Du unseren Einbau ansehen. Wir nutzten den Einbauplatz des 1,6 DIN Radios, das wir nicht haben. Eigentlich sollte da mal der Monitor der Rückfahrkamera rein, aber der war zu groß. Wenn es klappt, hänge ich 2 Bilder an. Ja, ich weiß, dass die grauen Passbleche nicht optimal farblich passen, wenn ich mal Lust habe, lackiere ich sie schwarz, im Moment haben sie noch das originale Computergrau aus dem Blechgehäuse meines alten PC. LG pluspetit Hallo zusammen,
auch ich möcht mir gern son B2B einbauen und bin grad in der Materialbeschaffung. Ich möchte 35mm² Kabel verwenden und suche nach preiswerten Sicherungshaltern und Sicherungen für 50-60A. Ich hab schon im Internet geguckt, aber ich finde keine in der Stromstärke, die auch Aufnahmen für 35mm²Kabel haben. Am sympatischsten wären mir Streifensicherungen, allerdings müssten diese gekapselt sein, denn mindestens eine liegt ja vorne im Motorraum an der Starterbatterie. Was habt ihr denn für Sicherungen verbaut und wo habt ihr die her? Vielen Dank für eure Hilfe :-) Achso, bisher hatte ich mal hier: --> Link und hier --> Link geguckt, aber grad im letzten link sind die teuer und vor allem offen, haben keine Hülle...
Hallo, jetzt schreib ich mal was unpopuläres: Ich finde 35qmm total übertrieben. Das Gerät bringt maximal 50 A und die nicht stundenlang sondern nur für eine gewisse Zeit und dann steigt die Spannung in den Bordbatterien und der Ladestrom sinkt. 16 qmm sind absolut ausreichend siehe: --> Link Unsere Sicherungshalter habe ich, wie die Kabelschuhe etc bei --> Link bestellt. Zu den Preisen kann ich nichts mehr sagen. Klar, der dickere Querschnitt schadet zunächst nur dem Geldbeutel, aber ich glaube solche Monsterkabel zu verlegen ist auch nicht so lustig. Also wir haben 16 qmm, verwandt und da schmort nichts. Und der (theoretische) Spannungsabfall in den 16 qmm Leitungen vom B2B zur Bordbatterie wird vom B2B durch eine erhöhte Ladespannung in gewissen Grenzen ausgeglichen. Aber jeder wie er meint. pluspetit Ich sollte vielleicht noch dazu sagen dass meine Leitungslänge um die 10 m beträgt... @ Sunti
Der Lüfter an der Oberseite saugt die Luft in das Gehäuse. @ alle Interessierten Nach der ersten großen Fahrt mit ca. 4200 KM kann ich über den B2B nur sagen "das Ding ist ein HIT". Nach ca 1 Std Fahrt sind die Batterien wieder proppenvoll. Zu Beginn der Ladung nach dem Start jagt er ca. 35 bis 40 A in die Batterien wenn sie am Vorabend um ca. 1/3 entladen wurden. Wasserverbrauch der Batterien in 3 Wochen fast Null. Diese Investition hat sich absolut gelohnt. Ein DANKE nochmal an Birger (viking92) der mir beim Einbau mit seinem Rat immer hilfreich zur Seite stand. Hallo miteinander,
@pluspetít - herzlichen Dank für die schnelle Antwort - als ich die Bilder sah & was von "brauner Soße aus Waeco..." las wußte ich das ich schon mal auf Eurer HP gewesen war. Schöner Bericht - 1,6 DIN Radio - das erklärt einiges - leider hab ich zwei Schächte nebeneinander und auch keinen mehr frei ... Das Bedienteil im Fahrerhaus unterzubringen macht finde ich absolut Sinn - bin ich aber erst durch Euren Hinweis drauf gekommen. Und selbst nur um sich mit ein paar "Knöpfen" die Zeit bei Fahren zu verkürzen :D :D Es gibt doch Blenden um Din-Radios in nicht konforme Schächte zu montieren - dann brauchst Du nichts zu lackieren etc. - ein bischen dremeln und gut ist`s. Da ich mir wahrscheinlich auch den Batterie-Computer von Sterling hole bleibt mir eigentlich nur die Blende über der Tür - aber auch da muß ich noch tricksen da dort eigentlich ne Ablage ist. Habt ihr ein Wärmeproblem bei der Montage in der Sitztruhe ? Weißt du die Drehrichtung des oberen Lüfters ? Ich will den nämlich im "kleinen" Doppelboden unseres Knaus SunTi 600 UF einbauen Greets Sunti Hallo miteinander,
@ Rider - danke für die Info mit der Drehrichting aber noch viel besser ist natürlich das positive Gesamtfeedback über die B2B Geschichte @ Rider & Pluspetit - was habt Ihr für Batteriekapazitäten ? Wir haben 2 x 95 Ah EXIDE Multicraft "Säure" Bitte überprüft doch mal meine Gedankengänge zur Installation: Die Ladeleitung zur Starterbatterie muß unterbrochen werden (wegen im Kreis laden) Ich sehe drei Möglichkeiten - auftrennen & gut alternativ: - über ein Relais das über "D" gesteuert wird alternativ: - über NATO-Knochen, man kann den Sterling Lader über das Display ausschalten - den Knochen umlegen und so über die CALIRA EVS bei 220 Volt auch die Starterbatterie laden Ich glaube wegen der Solaranlage ist das die beste / einzige Möglichkeit ? Solaranlage - wir haben eine 2 x 55 W Anlage auf dem Dach, Solarregler für die Hauptbatterie und extra Überschußregler für die Starterbatterie - der Überschußregler für die Starterbatterie muß weg Diesen Überschlußregler hätte der Händler uns gar nicht verkaufen und installieren brauchen da die CALIRA EVS ab einer bestimmten Spannung der Aufbaubatterie diese mit der Starterbatterie brückt Was passiert bei der Relaislösung im sonnigen Süden am Nachmittag? Im Stand hat das Relais die Ladeleitung zur Starterbatterie freigeschaltet - die Sonne brennt - irgendwann sind die Aufbaubatterien voll - die Spannung ist so hoch das die CALIRA EVS die beiden Batterien brückt - die Spannung in der Starterbatterie steigt und irgendwann springt doch der Sterlinglader an - natürlich nur relativ kurz - bis das Spielchen wieder von vorne losgeht - oder es dunkel wird Also lade ich doch mit dieser Lösung auch wieder im Kreis ? Bleibt mir also nur die manuelle Lösung mit dem Knochen oder? Greets Sunti So was passiert jetz im sonnigen Süden am NachmittagDie Lösung mit dem Relais ha Hallo Greete Sunti,
Du bist hier im Forum mit deinen Fragen, bestens aufgehoben ! Spider , und auch besonders Viking waren mir auch sehr behilflich !! An die beiden noch ein mal vielen Dank! Ich bin mit meinem B2 B nun noch nicht auf Reisen gewesen! Aber für den Fall, daß ich den BSB "Tot schalten" möchte, oder muss. habe ich eine 10 mm Schraube, unter der Motorhaube, an ein Plastikteil geschraubt, wo rauf ich dann, das dicke Kabel, was direkt von der Batterie zur Sicherung geht, drauf schrauben kann! Dann ist die Verbindung gekappt, und ich kann so mit ruhigen Gewissen, weiterfahren! es geht an , daß andere noch was Besseres wissen, aber das war für mich , die leichteste und einfachste Lösung! , an Alle Hartmut @ Sunti
Wir haben 195 Ah (1x100Ah und 1x95Ah Blei/Säure Batterien) zur Verfügung. Mit deinen techn. Fragen bist du bei den Spezialisten hier besser aufgehoben. Damit bin ich leider überfordert.
Zur Drehrichtung kann ich im Moment nichts sagen. Dazu müsste ich das Womo aus dem Winterschlaf wecken und den Motor starten.
Wir haben 2x 95 AH normale Blei-Säurebatterien
Würde ich auch bevorzugen bzw, haben wir auch so gemacht, Originalladeleitung einfach von der Starterbatterie abgeschraubt und neben die Batterie gelegt, nat. isoliert
Ja, sehe ich auch so.
Ja, das könnte ein Problem sein/werden.Wenn die Spannung der Starterbatterie ansteigt, erkennt der B2B das und meint der Motor läuft und schaltet ein. Wenn nun aber die Aufbaubatterien eigentlich voll sind (Sonst würde der EBL ja nicht auf die Starterbat. umschalten-) zieht der B2B nicht allzu viel Strom. Er beginnt dann allenfalls mit der Ausgleichsladung, wobei der Strombedarf wohl unter 5 A liegen dürfte. wenn das die Solaranlage nachliefert wäre das gewissermaßen der Optimalfall. Ein Beispiel aus der Paxis: Vor einigen Tagen habe ich die Starterbatterie mit einem kleinen (max 4 A) Ladegerät aufgeladen. Die Aufbaubatterien waren zu ca 15 % entladen. Ich vergass zu warten bis der B2B anspringt und ihn dann abzuschalten, sondern bin gleich gegangen. Nach kurzer Zeit sprang der B2B an und versuchte die Aufbaubatterien zu laden. Da das kleine Ladegerät lieferte aber nicht genug Strom nach, die Spannung fiel ab, der B2B schaltete ab. Das ganze ging wohl so lange hin und her bis der B2B auf Störung schaltete. Kaputt geht dabei nichts, aber der Alarmton nervte die Nachbarn.. LG pluspetit Hallo pluspetit, guter Beitrag, lediglich "Ausgleichsldg." ist für etwas anderes reserviert. Dabei wird mit Überspannung bis zur Gasung(natürlich nur bei offenen Batt) geladen, um die Zellen zu "egalisieren". Du hast sicher Vollladung(IUoU= 1.Hauptladen- 2.Vollladen(meintest Du?!)-3. Erhaltungsladen) gemeint. Nimm meine Bemerkung nicht als Besserwisserei, wir sollten jedoch einheitlich bezeichnen um nicht durcheinander zu kommen. Richi Hallo miteinander,
danke für eure Hilfe - also der B2B ist gekauft - jetzt muß ich mich noch um den Sterling Batterie Computer kümmern Zwei Fragen habe ich noch an Euch - die Kabel der Temperaturfühler seien zu kurz - was braucht man da als "Verlängerungskabel" ? Wieviele Adern ? - irgendwo auf Seite 2 bis ? gab es doch "Probleme" mit dem Kühlschrank in Verbindung mit B2B. Warum ? Muß / soll ich da auch was berücksichtgen ? @pluspetit - "Ich vergass zu warten bis der B2B anspringt und ihn dann abzuschalten, sondern bin gleich gegangen" Den Satz versteh ich nicht - Du hättest den B2B doch sofort ausstellen können - noch bevor Du das kleine Ladegerät anklemmst oder worin ist der Sinn zu sehen erst "anspringen" dann aus :?: Greets Sunti Hallo, schreib mal dazwischen:
2 adrig reicht aus. Original sind das so ca 0,5qmm starke Leitungen, ich habe Zwillingslitze a 0,75qmm genommen, die gabs im Baumarkt günstig.
Nun er war ja eigentlich abgeschaltet und schaltet sich von alleine an, wenn die Spannung der Bordbatterie steigt. Ein ausgeschaltetes Gerät kann man nicht ausschalten, ich hätte also warten müssen, bis die Spannung im Bordakku steigt und dann der B2B einschaltet um ihn dann abzuschalten.
Nun, der Kühlschrank hängt an der Bordbatterie, also entzieht er einen Teil des Stromes den der B2B liefert gleich wieder. Daher wäre die max. Ladeleistung nur 50 A- ca 12A Kühlschrank. Manche klemmen den Kühlschrank deshalb an die Starterbatterie. Wir habens gelassen, der B2B liefert uns so genug Strom. Wer aber das Optimum will müsste umklemmen. Wir lösen es so; Stromprobleme haben wir meist nur im Winter wegen der Heizung. Wenn der B2B läuft lassen wir den Kühlschrank eine Stunde aus, dann stehen die vollen 50 A zur Verfügung. @Richi kann sein, dass ich da durcheinander kam. Gemeint hatte ich die Ladungsphase die einsetzt, nachdem die Batterien eigentlich voll sind. LG pluspetit
Das ist einleuchtend - ich war der Meinung man könnte den B2B über das Display "ausschalten" also hardoff Der B2B ist quasi immer im Standby - startet ab einer bestimmten Spannung der Starterbatterie & dann kann ich den wieder über das Display in den Standby schicken ! ? ! Wenn es kein "Hardoff" per Display gibt ist meine Lösung mit dem NATO-Knochen auch praktisch keine gute Idee sondern da bleibt eigentlich nur die Ladeleitung aufzutrennen & gut Greets Sunti Stromprobleme haben wir meist nur im Winter wegen der Heizung. Wenn der B2B läuft lassen wir den Kühlschrank eine Stunde aus, dann stehen die vollen 50 A zur Verfügung.
Das ist eine gute Idee oder man schaltet den Kühlschrank auf Gas um um das optimale rauszuholen. Wie lange habt Ihr den B2B schon - habe glaube ich kein Datum auf Eurer HP gesehen ? Manche klemmen den Kühlschrank deshalb an die Starterbatterie. Wir habens gelassen, der B2B liefert uns so genug Strom. Das kann aber unangenehme Folgen z.B. auf ner Fähre haben wo Gasbetrieb nicht erlaubt ist - Du stehst ganz vorne und die Karre springt nicht an - :wink: :wink: :wink: Greets Sunti Hey Sunti Deine Aussage verstehe ich jetzt aber nicht. Da oben steht doch, dass sie den Kühlschrank nicht an der Starterbatterie haben. Warum sollen sie denn nicht starten können? Oh - da habe ich zuviel kopiert - warum kann man das nicht mehr editieren? So ist das verständlicher: Manche klemmen den Kühlschrank deshalb an die Starterbatterie. Das kann aber unangenehme Folgen z.B. auf ner Fähre haben wo Gasbetrieb nicht erlaubt ist - Du stehst ganz vorne und die Karre springt nicht an Greets Sunti
Also da kann geholffen werden.. meiner Ansicht nach kann der B2B von Sterling über die Schutzfunktion "Lima-Temperatur zu hoch" deaktiviert werden Der Sensor für die Lima-Temp. ist mit guter Sicherheit ein NTC-Widerstand, dazu einmal den Widerstand bei 20 und 100 grdC messen, bei hoher Temperatur sollte er deutlich niedriger sein. Mit einem zum Sensor über Schalter parallel geschalteten Widerstand "Temperatur hoch" simulieren und der Lima-Schutz sollte jetzt software-mäßig den B2B abschalten grüße klaus Hallo miteinander,
@willi-chic - das kann ich dann ausprobieren wenn der B2B & das Display da sind - habe eben geordert :D :D :D Wobei dieser Satz aus der Bedienungsanleitung doch was anderes sagt Einschalten des Gerätes: Nach dem Einschalten des Ladegerätes (TASTE "A") kommt eine Mitteilung des Herstellers. Anschließend wird Ihnen die Softwareversion des Gerätes als auch die Softwareversion der Fernbedienung angezeigt. (nur Software ab Version 2). Das Gerät kann jederzeit über die Taste "A" ein- und ausgeschaltet werden. Haben Sie das Gerät einmal ausgeschaltet, wird es bei einem Neustart des Motors NICHT wieder von alleine einschalten. Das ist doch "Hardoff" oder nicht :?: :?: :?: Warum verstehe ich das jetzt doch wieder nicht :?: :?: :?: Greets Sunti
Hallo Sunti, tja, dann sagt das die Bedienungsanleitung so , ob das in unserer auch so steht? Bin zu faul zum Suchen nach der BDA. Fakt ist bei uns jedenfalls, dass sich der B2B nach dem Ausschalten und anschließenden Motorstart von selbst wieder einschaltet- warum auch immer. In der Anleitung stand auch irgendwo mal, der B2B würde alle x Minuten eine Ladepause einlegen um die Lima zu schonen, kann ich auch nicht bestätigen. Er lädt eigentlich immer, wobei er nach einer Stunde entweder selbst den Ladestrom absenkt oder die Batterien schon so voll sind, dass sie weniger A ziehen. Vielleicht haben wir aber auch eine veraltete Software? Wir haben das Gerät ja schon ca. 1,5 Jahre, ich habe gerade letztens die Rechnung gesehen. Habe damals für B2B und Fernbedienung zusammen 381 Euro inkl. Versand bezahlt. Na viel Spaß beim Einbauen! LG pluspetit Tja ich habe natürlich auch noch weiter gegrübelt - wobei das eigentlich sinnlos ist da ich es bald wissen werde & daran so oder so nichts ändern kann
@pluspetit - ich habe in einem Eurer Threads gelesen ihr habt auch nen Batteriecomputer? Habe auf Eurer HP nichts dazu gefunden - da der Sterling BC nur den Verbrauch anzeigt & der NASA nur mit 100 er Shunt lieferbar ist weiß ich eigentlich gar nicht was ich kaufen soll Warum ist das bei mir immer so schwierig :?: Greets Sunti |
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