Hallo Sunti,
macht nix, nachdem ich mit 2 dieser Sterlings Pech hatte (Firmwarefehler, hab im letzten Frühjahr darüber berichtet) hab ich selbst keins mehr, auch keine Anleitung, aber ich lese hier aus Interesse fleißig mit.
Ich kann mich nicht daran erinnern, daß mein B2B irgendwelche Tasten hatte, ein Display (Fernbedienung) hatte ich nicht
wegen Deiner Nachricht vom 5.3. "(Wenn es kein "Hardoff" per Display gibt ist meine Lösung mit dem NATO-Knochen auch praktisch keine gute Idee sondern da bleibt eigentlich nur die Ladeleitung aufzutrennen & gut)"
hab ich mir einfach Gedanken gemacht wie man das Ding ohne Fernbedienung trotzdem ausschalten kann. Gebrauchsanweisung und vorhandene Ausschalter haben generell Vorrang vor meinen Ideen!!!
Noch ein Tip: Nach der Inbetriebnahme checken, ob die Sättigungsspannung von rund 14,4V erreicht wird, meine beiden lieferten kurzfristig satten Strom, sind jedoch unter 13V hängen geblieben
grüße klaus
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Sterling Lader 1 ... 4, 5, 6, 7, 8
Hallo Eura665HS danke für die Antwort. War einige Tage unterwegs. Meine Lima hat 90A Klaus @willi chic, Hallo Klaus, um den B2B v. Strom abzuhängen, damit Kreisladeeffekte nicht zustande kommen, ist, wie hier schon mehrmals (ich glaube v. viking) vorgeschlagen, ein zwischen Starterbatt.+ u. Eingang B2B+ D+ gesteuertes Trennrelais (übliche 70A) zu schalten. Somit bekommt B2B nur Spannung, wenn Lima läuft u. D+ Verbindung herstellt. B2B selbst schaltet aber erst ein, wenn Sp. >13V. Wenn Trennrelais bei stehender Lima geöffnet, ist B2B für das 12V-Netz eh uninteressant u. kann keinen Unfug anrichten. Letztlich kann das übrige 12V-Netz dann original bleiben. Richi Hallo miteinander,
@kintzi - mit einem "normalem" 70A Trennrelais hat man aber das Problem: dicke Kabel an normale Steckkontakte du meintest sicherlich nen NAGARES Hochstromrelais (stelle mir gerade meine Einkaufsliste zusammen - schade das mein Lieblingselektronikversender das nicht im Programm hat) sieht man sehr schön bei der Installation von Viking92, zweites Bild von oben - Ziel 09:00 Uhr (man kann sogar den Namen lesen) --> Link Greets Sunti Hallo sunti,
bin auch grad dabei meine Einkaufsliste zu erstellen, wo kaufst du deine Sachen denn? Hallo Suntis, brauchst kein Nagares bis 170A, einfaches Trennrelais aus Womokat. (50-70A) um 25€ reicht auch. Bezüglich vollständige U-bindung von Rückwirkung auf Starterbatt. kann man(nur bei Küli über Versorg.-Batt) ein 50 A Öffnerrelais hinter der Sicherung des Ladekabels(v. EVS) an der St.-Batt. schalten, auch D+ gesteuert. Also: Motor an, Trennrelais vor Sterling schaltet Sterling auf Strom, dieser setzt ein >13V. Verbindung EVS zu Starterbatt.(d. Öffner) wird unterbrochen. Motor aus: D+=0V, Sterl-Tr.-Rel. schaltet diesem den Strom ab u. Verbindung EVS-St.-Batt steht wieder( bei Landstrom für Ldg. der St.-Batt.) wieder zur Verfügung. Bloss keine manuelle Schaltung, mit Sicherheit wird irgendwann irgendwas vergessen, raucht dann, stinkt u. kostet Geld. Richi Hallo miteinander,
@kintzi - Da hast Du Recht - manuell ist Mist :D aber warum kein Nagares - das ist "günstiger" als deine Lösung siehe Link und man hat stabile Schraubverbindung Link zum eBay Artikel dieser Verkäufer kann man auch gleich nen Natoknochen noch mitbestellen @Eura665HS - bin noch nicht viel weiter - habe gerade das Display vom B2B storniert weil ich überhaupt keinen Platz dafür finde & dafür den NASA BC bestellt. Ich möchte mir eigenlich ein komplettes Stromkonzept / Plan zurechtlegen - alle Sachen bestellen und dann in einem Rutsch (Wochenende) einbauen - ich habe oft Projekte die sich sonst über Wochen hinziehen (Teile nicht lieferbar, keine Zeit, keine Lust etc.) und das will ich unbedingt vermeiden & Ostern fahrbereit sein :!: :!: :!: Problem ist nur das ich eventuell die Batteriekapazität noch von 2 x 95 Säure auf 4 x 95 erhöhen will - dann paßt nur die CALIRA EVS 30/20 auch nicht mehr Kabel werde ich wahrscheinlich 25 er nehmen - wahrscheinlich von Sinuslive - keinen ungeprüften Chinamist mit eventuell schlechtem/ungeprüftem Isolierungsmaterial Bist Du weiter wie ich? Greets Sunti JEin ;-)
Die Kabel werde ich beim örtlichen Elektrogrosshandel kaufen - ist dort preiswerter als im Internet. Allerdings nehme ich 35mm² - ich neige halt zu Übertreibungen ;-) Die Wellschläuche hole ich auch aus dem EGrosshandel. Als Batteriemonitor hab ich diesen hier gewählt: --> Link Sicherlich etwas teurer, dafür aber schöner einzubauen und erweiterbar. Die Kerbhülsen und Kleinzeug werd ich bei --> Link kaufen, ebenso den B2B. Was mir derzeit noch Probleme bereitet ist die Bezugsquelle für die Sicherungen. Vor allem, weil ich sie ja mit 35mm² Anschluss benötige. Ich hätt gern Streifensicherungen, aber gekapselte. Ausserdem brauch ich ja fünf Stück davon - daher ist das auch ne preisliche Frage... Hallo in die Runde,
als blutiger Anfänger habe ich mir inzwischen den B2B und den Marine Battery Monitor zugelegt, um das Ganze demnächst zu verbauen. Die Versorgungsbatterie ist im Ducato unter dem Beifahrersitz installiert, davor der EBL "Nordelettronica NE 148" und dahinter die Abzweigdose (ebenfalls NE 148). Weder unter dem Beifahrersitz noch im Batteriekasten vor dem Fahrersitz ist genügend Platz für den B2B, sodass ich den wohl unter dem Fahrersitz installieren muss. Ich habe vor, das alte Kabel zwischen Starterbatterie und Versorgungsbatterie (höchstens 25 qmm) durch ein 35 qmm-Kabel zu ersetzen und zwischen Starterbatterie und B2B sowie zwischen B2B und Versorgungsbatterie jeweils eine Hochleistungssicherung mit 80 Amp (--> Link) zu setzen. Ansonsten möchte ich eigentlich nicht viel verändern. Eine Verbindung vom EBL zur Starterbatterie gibt es nicht, was wohl heißt, dass bei Standstrom nur die Versorgungsbatterie geladen wird. In den Erläuterungen zur Abzweigdose habe ich nun Folgendes gelesen: "Das Koppelrelais lädt die Servicebatterie bei laufendem Motor über den Wechselstromgenerator auf. Das Kühlschrankrelais versorgt bei laufendem Motor den Kühlschrank mit 12 V; bei externer Batterieaufladung die Überbrückungsklemme J5 entfernen". Ist da etwa mit "externer Batterieaufladung" der Anschluss an ein 230-Volt-Netz gemeint und wie ist das zu verstehen im Blick auf eine weitere Anmerkung zu J5:"Wird die Überbrückungsklemme entfernt, koppelt die Abzweigdose die Batterien nicht mehr bei laufendem Motor." Für hilfreiche Hinweise zu diesen Fragen wäre ich Euch dankbar. Im Wesentlichen kommt es mir darauf an, dass bei laufendem Motor beide Batterien geladen werden (schon allein deshalb darf ich die Überbrückungsklemme kaum entfernen) und der Kühlschrank sowohl bei laufendem Motor wie auch im Stand ohne 230 V-Anschluss über 12 V betrieben werden kann. In dem Zusammenhang noch zwei weitere Fragen: 1. Ich habe mir einen Waeco-Wechselrichter zugelegt. Kann ich den, abgesichert mit einer 80 Amp-Hochlastsicherung unmittelbar an die Versorgungsbatterie anklemmen? 2. Wird der BatteryMonitor ebenfalls unmittelbar an die Versorgungsbatterie angeklemmt? Danke schon mal für die Antworten und , Kurt[/b][/i] @ Eura665HS - der Sterling Battery Monitor war meine erste Wahl - ist aber nur ein "Zähler" - dein Monitor war meine zweite Wahl - hohe Belastung und "schöneres "einbauen" - scheiterte dann aber an den 8 cm Einbautiefe - nicht am Geld
Für deine 35 mm² Kabel kann ich dir den Sinus Live SH 200 empfehlen - kostet im I-Net 10,- / Stck und hat als einer der wenigen eine Redzuierhülse für 35² und nen langen Schraubensatz für 25² mit dabei - habe ich gestern im Sinuslive Forum gelesen Was kostet im lokalen GH 35er Kabel - habe leider keine Beziehungen - Mist Greets Sunti Hallo Sunti,
vielen Dank für die Infos. Die Einbautiefe war bei mir gottseidank nicht das Problem - Platz hab ich genug. Ich muss den Batteriemonitor nachher mal auspacken und begutachten, der ist nämlich grad per UPS eingetroffen. Was die Sicherungen angeht: Die --> Link machen auf mich den besten Eindruck, und sind mit 10 Euros auch nicht so teuer. Ich hab allerdings Bedenken, dass sie im Motorraum (wo´s ja auch mal feucht werden könnte) zuverlässig arbeiten. Ausserdem wollt ich meine Anlage nur mit 60A absichern. Daher wirds wohl auf die SH-200 von Sinuslive hinauslaufen. Allerdings hab ich die noch nciht für 10 Euros gefunden.. haste da ne andere Bezugsquelle? Achso, die 35mm² Kabel kosten wohl so um die 5 Euro, 4 Euro nochwas.
Über die Qualität kann ich dir grad nix genaues sagen, nur soviel, dass die örtlichen LKW Werkstätten da wohl auch kaufen...
Klar Tante GOOGLE: --> Link diese Sicherungsautomaten gibt es auch in 40 / 60 / 80 A - auch von (bei) Sinus Live - ich habe davon einen 200 A vor dem Wechselrichter Diese Automaten haben aber grundsätzlich einen höheren Überganswiderstand als Flachsicherungen - wenn die Spannung arg runtergeht wird die "Seite" vom Wechselrichter richtig warm - du mußt / sollst diese Automaten auch ne Nummer höher nehmen als Flachsicherungen Gut ist natürlich Hebel umlegen und stromlos - das war mir bei bei dem Wechselrichter wichtig Greets Sunti Hallo Sunti, als Schliesser ist das Nagares u. f. 18€ in der Bucht o.K.Nehme Aussage zurück. Dafür nehme ein vorhandenes, eingebautes Relais v. Waeco(D+gesteu.), das v. der 230/12V Klima stammt(nennt sich Ladestromverteiler u. kann neben Trennrelaisfkt. noch mehr) u. den WR dafür bedient. Statt WR jetzt B2B.Klima geht jetzt nur auf Landstrom. Wichtiger ist die Verb. zu Batt. I der Cal-EVS zu öffnen, wenn B2B in Betrieb. Hier brauche ich Öffner-Relais(entweder Öffner oder UMschalt 30-50A). Bzgl. mehr Ladekap. kannst Du wie bei mir Calira 30/20(mit Temp.-Fühler) belassen, ich habe parallel dazu ein LAS 1218 v. Schaudt 18A, insges. Anfangsladestrom dann 38 A. Bei Schaudt wurde die Ladeschlussspannung auf 14,2V zurückgenommen, so dass sich bd. Geräte bzgl. der Ladekurve nicht ins Gehege kommen. Sind die Batt. leer, schiebt das Schaudt wie eine Hilfslok u. geht bei 14,2 in Vollladen(1 Std.) über(prakt. Leerlauf), Calira macht bei 70% vollen Batt mit sicher unter 20A allein weiter u. lädt je nach Temp. weiter, bei 20°C bis 14,4V. Mache ich schon seit Jahren so. Richi @Kintzi - schön das ich auch mal nicht ganz falsch lag :D
dafür hat mir deine Ausführung leider klar gemacht das ich doch einen Denkfehler habe - war der Meinung es mit nur dem Trennrelais zu schaffen - das geht aber nicht ... Einfach ausgesprochen: das "Nagares" ist ja nur ein "Schließer" mit zwei Anschlüssen 1. Starterbatterie 2. B2B man braucht eigentlich nen "Verteiler" mit drei Anschlüssen 1. Starterbatterie 2. B2B 3. Calira Ladestrom Starterbatterie wenn Motor läuft Brücke 1 auf 2 wenn Motor aus Brücke 1 auf 3 damit bei Landstrom die Calira die Starterbatteie mitladen kann Wenn ich richtig liege - was / wo muß ich kaufen - Link ? B2B / Aufbaubatterien liegen bei mir auch räumlich zwischen EVS & Starterbatterien - Ziel ist es mit nur einem Stromkabel auszukommen Wir haben Silverster den elektrischen Supergau gehabt - wollte hier eigentlich noch nen Hilfethread aufmachen - bin aber noch nicht dazu gekommen Fakten - wir hatten 230 V Landstrom - die beiden grünen Ladeled`s in der Bordcontrol haben geleuchtet und um 23.55 gingen bei uns die Lichter aus Habe schon an Calira geschrieben aber Ferndiagnose ist natürlich nicht möglich - muß eingeschickt werden - bin seit Silvester dran das Stromkonzept zu überdenken / überarbeiten / Fehlersuche 1. wir haben definitiv zu wenig Strom / Kapazität für 2 x 95 AH Aufbaub. von den Autarkzeiten die hier berichtet werden sind wir meilenweit entfernt - diese Gefühl / Problem haben wir seit wir das Womo vor drei Jahren gekauft haben 2. wir haben (subjektiv) hohen Wasserverlust in den Batterien - ich gucke/ fülle alle 2 - 3 Monate nach Meine Maßnahmen bisher: 1. Temperaturfühler für Calira gekauft - aber noch nicht montiert 2. Temperaturfühler für SOLARA Laderegler gekauft - aber nocht nicht montiert 3. B2B gekauft - Status wartend 4. NASA BC gekauft - Status wartend 5. Stromlecksuche / -verbrauch über den Verteiler ermittelt / ab Batterie werde ich am Wochenende mache Stromkreis 1: 0,02 AH Stromkreis 2: 0,09 AH Alle Verbraucher aus - Zahlen stammen aus dem Gedächtnis - Zettel liegt im Womo 6. alle Halogenspot`s durch LED`s ersetzt 7. der TFT zieht im Standby 0,09 / Std. = 2,16 Ah Tag - richtiger AUS Schalter montieren Und letztes Wochenende habe ich dann ein Beweisfoto von meinem (CALIRA) Stromproblem machen können - war zum ersten Mal froh ein Kamerahandy zu haben - Landstrom liegt an - Ladeled`s leuchten aber es wird/wurde schon Strom verbraucht - so muß das bei uns Silvester passiert sein Jemand nen Tip? Greets Sunti Hallo Sunti, habe Deine Mail gelesen u. werde Dir helfen. Habe aber wahrscheinlich heute Abend erst Zeit. Mach mal zuerst garnichts u. lege Dir die bd. Manuals v. Calira(EVS u. BC(Board Control) wegen der Schaltpläne bereit, anhand deren wir die Sache klären. Wenn jemand bei dem langen Thread etwas dagegen hat, gehen wir über PM oder E-mail. Richi Jetzt ist die Katastrophe perfekt... --> Link bietet den B2B nicht mehr für 245 E an sondern hat die Preiserhöhung weitergegeben. Bei ebay find ich auch keine B2Bs mehr - hat jemand noch ne preiswerte Bezugsquelle?
Mist - hätt ich mal nicht so lange gewartet! :-( Hallo Eura665HS - mich hat eben meine Frau angerufen - da ist ein Paket aus England gekommen
:D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D :D Freitag abend bestellt - Montag vormittag Bestellung per Mail gewandelt - Mittwoch geliefert nicht schlecht oder ? und das noch zum alten Preis B2B für 179,00 L & NASA BM für 89,00 L + 23,00 L Fracht Guckst Du: --> Link Da kostet die Controlleinheit für den B2B auch nur L 85,00 (alter Preis L 79,00) Ich habe Online zu dem aktuellen Listenpreise 199,- gekauft & per Kreditkarte bezahlt und der Verkäufer hat Wort gehalten und den günstigen Preis (179,00) berechnet Schick dem doch schnell ne Mail und frag ob der Dir den auch noch für den alten Preis liefert Greets Sunti
Hallo, habe meinen bei pastore70 bestellt. Vorgestern noch 259,- aktuell 299,- EUR. Suche unter BBC121250. Herri :D Hallo Sunti, habe auch Knaus mit derselben Anlage. 1 auf 2 mit Schliesser ist klar,Nagares. 1auf 3 machst Du mit Öffnern oder UMS-Schaltrelais(s.o).
Die Ltg. von CaliraEVS 26/27 zu Bat I ist mit dem Öffnerrel. zu schalten. Spulen alle über D+ u. Minus. Die Diodenkette f. Batt I wird über 15 am EVS geschaltet, diese wird bei Trennung nicht mehr funktionieren, hast aber Spannungsanz. am remote kit. Richi An Eura u. Kameraden. --> Link .de(Bischoff) hat noch 5, 300€/St., alle anderen liegen bei 350-430€. Fernbed. bei esomatic kostet 137€. Richi Hallo zusammen,
vielen Dank für eure Tips! Habe den B2B grade bei ebay (pastore70 oder auch Herrn Bischoff) für 299 bestellt. Ich hatte zwischenzeitlich bei --> Link auch eine preiswerte Bezugsquelle aufgetan, allerdings war ich etwas unsicher, ob es nicht später teurer wird, wenn ich im Garantiefall ein defektes Gerät dann wieder zurück nach England schicken müsste. Vielen Dank euch allen für eure Hilfe! :-) Hallo zusammen,
ich möchte kein neues Thema aufmachen darum schreibe ich hier. Nachdem ich nun meinen B2B Lader verbaut hatte ging es von Freitag bis heute zur Nordsee (ca. 600Km). So konnte ich den Lader mal ausgiebig testen. Also, nach dem Motorstart lädt der b2b mit 14,8V. Nach ca. einer Stunde schaltet er um und machte anfangs mit 14,1V ?!?! weiter. Mittlerweile sind aus den 14,1V erstaunlicherweise 14,5V geworden. Jetzt zu meinen Fragen: 1. Müssten es richtigerweise keine 13,8V anstelle von 14,5V sein? 2. Ist es richtig, dass nach jedem Neustart des Motors wieder mit den 14,8V für ca. eine Stunde geladen wird? 3. Kann mir mal jemand den genauen Ladeablauf erklären und welche Spannungen dabei auftreten müssten (für Blei-Säure Batterien)? 4. Können 14,8V Dauerladung den Batterien schaden? Hallo,
Frage 1: richtige Batterie eingestellt? Frage 2: Temperatursensor an Bordbatterie angeschlossen? falls ja, so hängen alle Spannungen von der Temperatur ab (je kälter desto höher) 3. Kann mir mal jemand den genauen Ladeablauf erklären und welche Spannungen dabei auftreten müssten (für Blei-Säure Batterien)? bei 20 grdC und normalen (offenen) Batterien: max. Strom bis 14,8V erreicht sind, dann Spannung auf 14,8V für 1-3 Stunden halten, anschließend 13,8V 1. Müssten es richtigerweise keine 13,8V anstelle von 14,5V sein? hängt von der Ladephase ab, siehe 3. 2. Ist es richtig, dass nach jedem Neustart des Motors wieder mit den 14,8V für ca. eine Stunde geladen wird? ja, das Gerät kennt ja die Vorgeschichte des Ladezustandes nicht, sodaß das gleiche Programm wieder abläuft, lediglich aus den Strom/Spannungswerten der Batterie wird dann auf den Ladezustand geschlossen. Entwickelt sind die Sterlings für den Betrieb in Booten, wo lange Motorlaufzeiten üblich sind 4. Können 14,8V Dauerladung den Batterien schaden? nein, lediglich der Wasserverbrauch ist wegen Gasung höher und dementsprechend öfter zu kontrollieren, nur diese hohe Spannung sorgt für die schnelle Ladung grüße klaus Hallo Klaus,
danke für die Erklärung. Wenn ich Dich also jetzt richtig verstanden habe, sieht es wie folgt aus (bezogen auf offene Säure-Batterien welches auch so am Lader eingestellt ist): Phase 1 : Sättigungsladung (bis Ladeschlussspannung 14,8V an der Aufbaubatterie erreicht ist). Phase 2 : Ausgleichsladung (mit 14,8V für eine vom Sterling berechnete Zeit). Phase 3 : Erhaltungsladung (mit 13,8V, solange bis die Aufbaubatterie eine gewisse Spannung wieder unterschreitet). Temperaturfühler an der Batterie ist angeschlossen. Batterie steht im Boden und nimmt damit die Außentemperatur an. Ist das der Grund warum die Erhaltungsladespannung von 13,8V überschritten wird (14,5V)? Sorry für die ganzen Fragen. Sollte das Gerät aber defekt sein, hätte ich noch die Möglichkeit es zurück zu schicken. [quote="Alpencamper"]
Temperaturfühler an der Batterie ist angeschlossen. Batterie steht im Boden und nimmt damit die Außentemperatur an. Ist das der Grund warum die Erhaltungsladespannung von 13,8V überschritten wird (14,5V)? nein, von 20 grdC abwärts soll die Spannung nur um 0,02V / grdC steigen, also bei -10 grdC um 0,6V ich kann nur vermuten, daß in Deinem Fall die Erhaltungsladsespannung noch nicht erreicht war. Zu überprüfen ist das anhand der Leuchtdioden am B2B: LED16 grün = Hauptladung mit max. Strom bis 14,8V LED17 gelb = Ausgleichsladung über Zeit LED18 grün = Erhaltungsladung falls Dir die Spannung zu hoch erscheint, kannst Du im Setup einen anderen Batterie-Typ einstellen. Es gilt: normale Säure-Batt: 14,8V 1-3 Std Gel-Exide: 14,4V mindestens 12 Std Gel USA: 14,1V 4-10 Std AGM: 14,4V 4-8 Std aus Deinen Beobachtungen würde ich noch nicht schließen daß Dein Sterling defekt ist, dazu brauchts mehr "Meßwerte" ich hatte mich vor einem Jahr damit beschäftigt, und gleich 2 erwischt die nicht richtig funktionierten. Weils keiner glauben konnte, haben wir damals einen Meßaufbau außerhalb des Womos hingestellt und einen Tag getestet bis wir sicher waren. Nachdem aber eine Reihe von Leuten aus dem Forum einen B2B haben und sich bisher keiner beklagt hat, glaube ich daß ich an persönliches Pech grüße klaus Meßaufbau Sterling von links nach rechts 2x Sinus-Wandler mit 500W Halogen als Last 2x Bordbatterie je 100Ah Sterling mit Steuerteil Fahrzeugbatterie 100Ah Ladegerät 50A als Lima-Ersatz Hey Klaus, das nenne ich aber mal einen Versuchsaufbau :top: Nun, mit diesem Equipment kann ich leider nicht dienen.
Nachdem ich mir Deinen letzten Beitrag durchgelesen habe, habe ich heute nochmals getestet. Also der Regler ist auf offene Säure-Batterien eingestellt (LED 14 leuchtet gelb). Beim Motorstart, laut meinem Batteriemonitor, steigt die Spannung sofort auf 14,8V an (LED 14 gelb und LED 16 grün, leuchten). Nach ca 15-20 Minuten startet der Timer und LED 14 gelb, LED 16 grün und LED 17 gelb leuchten (immer noch mit 14,8V). Nach ca. 1 Stunde geht die Spannung auf 14,5V zurück (war ganz am Anfang mal auf 14,1V) und es leuchtet nur noch LED 14 gelb und LED 18 grün. Es ist also wohl so, dass Ding hat ein Problem. Zusätzlich viel mir auf, nach dem Start soll ja erst eine Ladeverzögerung von 3 Minuten stattfinden. Der Lader geht aber beim Start des Motors sofort auf Vollladung. Auch die Pause alle 20 Minuten (für die Ladung der Starter-Batterie) bleibt aus. Dann liest man hier ab und an von den Lüftern welche sofort anlaufen. Bei mir läuft da gar nichts, egal wie lange das Teil lädt (wird aber auch nicht wirklich warm). Ich denke, ich werde es zurückschicken und mir ein Ersatzgerät kommen lassen. Ach ja, die Fernbedienung für den Sterling habe ich nicht. Hallo Jürgen,
Beim Motorstart: ok (Batterietyp + Hauptladung) Nach ca 15-20 Minuten: ok (Batterietyp + Ladung mit konstant 14,8V + Timer) Nach ca. 1 Stunde: mmh ??? (Batterietyp + Erhaltungsladung mit 14,x V ?????) Auch die Pause alle 20 Minuten (für die Ladung der Starter-Batterie) bleibt aus: Diese Auto-Pause kann man abschalten (frag die Gebrauchsanweisung, ich weiß nicht mehr wie es geht) Mein Vorschlag, entlade deine Bordbatterie mal zu 50% und starte einen neuen Versuch. Falls sich an der Erhaltungsladung nichts ändert, gleich ab zum Händler damit edit: justieren läßt sich an dem Ding absolut nichts, ist alles im Mikroprozessor versteckt grüße klaus PS ich wollte eben einen neuen Anlauf für den Einbau eines Sterlings bei mir starten, grübel grübel.... edit: bevor Du das Ding wegschickst, auf dem Mikroprozessor sollte ein ovaler Aufkleber sein mit "QC Pass" in der Mitte, das dürfte die Versions-Nummer der Software sein. Gib mir mal die obere und untere Reihe mit Y... und M... und welche Zahlen durchgestrichen sind @ kintzi - brauche nochmals Hilfe
könnte ich als Zusatzladegerät auch einen solchen Wechselrichter mit integriertem Ladegerät nutzen Vorhanden Calira 30/20 für die vorhandenen 2 x 100 AH Aufbaubatterien wenn ich um 100 Ah erhöhe z.B Fraron: --> Link oder wenn ich um 200 Ah erhöhe z.B. Ebay: Link zum eBay Artikel Würde das auch "zusammenspielen" Danke Sunti Hallo S, bin gerade nach Hause gekommen u. will noch essen. Danach schaue ich mir die Geräte an u. werde Dir heute noch antworten. Richi Hallo S, bd. Geräte stellen Ladesp. bei Netzanschluss zur Verfügung. Bei Fraron ist über die Ladeschlusssp. nichts bekannt, bei 2. Gerät immerhin IUoU, nehme 14,4V an. Offenen Batt. ist geringe Überspannung(bei hohen Temp.) fast egal, brauchen wegen erhöhter E-lyse halt mehr Wasser. Bei verschloss. Batt.(Gel, AGM) ist das tödlich. Wenn also offene Batt. immer benutzt werden, ist`s o.K. Bei tiefen Temp. ist die Ladeschl.-sp. egal, hier regelt 30/20 mit Temp.-Fühler bis 15V bei - 10-20°C hoch. Zur 10% Ladestromregel: 10% ist Min., zulässig bis 30%, AGM noch höher. Würde 20% für guten Kompromiss halten.(Batt.-Lebensdauer u. Ladedauer). Also 40A bei 200Ah. Ich lade sie mit 38A max. Demnach würde ich das Sinusger. für besser halten(20A), auch schon, weil es Sinus ist, wenns was taugt, ist der Preis gut. Sin.-WR mit 1kW sonst 600-700€,Trapez die Hälfte. Bitte WR-Ausgang nicht auf Bord 230V, das blitzt u. raucht,wenn gleichzeitig Landstrom. Wenn geplant, muss Netzvorrangschaltung vorh. sein, reicht aber allein nicht! Womo-Netz muss auch abgeändert werden. Ohne letztere Massnahmen bleiben nur WR-Ausgang oder daran solitär angeschlossene Steckdosen. Richi. @ kintzi - bedankt (auch wenn mich Deine Stakatoschreibweise sehr anstrengt und ich immer wieder mehrmals lesen muß um den Inhalt zu verstehen & zu verarbeiten) :D :D :D
Ich habe bereits nen Fraron WR mit Vorrangsschaltung (Verschaltung und Abkopplung vom Küli ist also klar) Ich habe den Verkäufer von dem WR angeschrieben zwecks mehr Information zur Ladefunktion des WR Ich habe einfach ein Platzproblem (kein Gewichtsproblem) daher wäre ein Kombigerät gerade recht - aber nur wenn die Ladeelektronik was taugt und da habe ich meine Zweifel bei dem Nah-/Fernostkram vor allem bei EBAY etc. Wichtigste Info aus Deiner Antwort ist das mit der 10% Regelung = Minimum / ich dachte das wäre das Optimum Dadurch könnte ich den SINUS-WR jetzt schon verbauen bei 2x100 AH Säure und wäre bei der "maximalem" Ladestrom wenn ich ne 100 Ah noch dazupacke bei "optimalem" Ladestrom wenn ich 2x100 Ah noch dazupacke bei "minimalem" Ladestrom Greets Sunti Hallo S., nix Staccato, nur konzentriert, eben kein langes nichtssagendes Geschwafel(Politikerstärke nach dem Motto: nichts genaues weiss man nicht!) Bin auf Fr. Merkel heute Abend bei A. Will gespannt. Richi
Kannst Du ruhig machen, dazu später mehr ... Hallo Klaus, erstmal sorry das ich mich erst jetzt melde. Meine Gattin war der Meinung, unser Wohnmobil bräuchte mehr Platz für unsere Hunde. Als war ich mit dem Umbau unseres WoMo beschäftigt (Möbel raus, neue Verkabelung für Sat und TV, neuer Teppich usw.). Darum konnte ich über die Woche nicht weiter rumprobieren. Heute konnte ich dann wieder an dem B2B testen. Habe wie von Dir vorgeschlagen meine Batterien ein wenig leerlaufen lassen. Dann begann die Testfahrt. Leider war das Ergebnis nicht besser wie sonst. Hier erstmal mein Bastelwerk: 
Jetzt zu meiner Testfahrt: 
Tiefer als 14,3V ging es nicht. Ich grübelte und grübelte und wollte das Ding schon ausbauen. Dann kam mir ein Gedanke. Der Vorbesitzer hatte ja schon eine stärkere Ladeleitung verbaut weil er die Dachklima während der Fahrt betrieben hatte. Ich fragte mich, was wäre wohl wenn er die alte Ladeleitung nicht unterbrochen hätte ... genau, der Ladestrom würde über einen Umweg ebenfalls die Batterien laden. Also ging ich mit der Taschenlampe bewaffnet zum Motorraum und suchte nach dem Kabel. Tatsächlich, in der alten Leitung war eine 30A Sicherung gesteckt und diese habe ich entfernt. Wieder eine Probefahrt gemacht uns siehe da: 
So sah es dann nach dem Timer aus. Jetzt gibt es eine anständige Erhaltungsladung und einen sehr frohen Jürgen :D Damit wäre mein Problem gelöst. Tut mir leid wenn ich Dich mit der Fragerei genervt habe. Natürlich, für das Vorhaben eine Dachklima während der Fahrt zu betreiben muss man die alte Leitung nicht zwingen trennen. Aber dieser Gedanke muss einem erst mal kommen. Also Klaus, nochmals herzlichen Dank für die Unterstützung bei dieser Sache und für Deine Geduld. Hallo @Jürgen Alpencamper, habe den kürzlich erworbenen B2B mit Display u. Diagnostic-Panel seit 1Woche im Trockentest ähnlich Willi_Chic damals bei Agtar laufen,zur Funktionsprüfung bevor ich einbaue(wegen Willi_Chics Erfahrung). Software(am Control Panel abgelesen) Lader 2.21, Panel 2.20. Freut mich , dass bei Dir die Spannungen jetzt stimmen. Was machen aber Deine Zeiten(3 Min, alle 20 Min Pause), Du hattest geschrieben, gäbe es bei Dir nicht.Bei mir auch nicht ! Er fährt halt Bulk, Absorption mit Minutenberechnung u. Einhaltung dieser Zeit sowie dann Float ab.Die Spannungen stimmen(nass offen 14,8 u. 13,6V), die Temp.-korrektur auch. Gehen jetzt bei Dir die Zeiten? @ Willi_Chic, welche Softwarevers. war`s damals in Deinem Test u. was ging an den bd. Geräten nicht? Wäre nett, wenn ich Antwort erhielte. Dank u. Richi
Hallo Richi, nee, die Pausen macht er immer noch nicht. Mag sein das meine Starterbatterie durch die Testfahrten sehr voll war und es darum keine Pausen gegeben hat. Das Diagnostic-Panel habe ich nicht und könnte die Pausenfunktion auch nicht an oder ausschalten. Danke Jürgen, wird wohl an der Software liegen. Richi
Hallo Eura665HS hast Du da Deine Sachen bestellt ? Habe gestern Herrn Rahmann ne Email geschrieben - keine Reaktion - und ans Telefon geht auch keiner! Jemand ne Idee wo ich die benötigten "Kleinteile" wie 25 mm² Quetschkabelverbinder sonst kaufen kann ? Danke Sunti
Die Kerbhülsen und ein wenig Kleinzeug habe ich beim heimischen BOSCH Dienst gekauft, dafür haben mir die Jungs für eine Flasche Wein auch ihre "wertvolle/nagelneue" Kerbhülsen-Quetschzange geborgt. Schrumpfschlauch vom Baumarkt drüber und das ganze sieht richtig "professionell" aus. :wink: Meine Sicherungen habe ich von: --> Link Hallo Alpencamper u. interessierte, eben über Händler v. Sterling Nachricht bekommen: die Pausenfunktion wurde bereits v. 2 Jahren durch St. herausgenommen, weil sie sich nicht bewährt hatte. Weiter blinkt die Diode initial nicht mehr bei amerikan. Einstellung(14,1V). Geben selbst zu, dass Betr.-anltg. nicht konform, mein Gerät ist `08 hergestellt. Gerät läuft bei mir , wie schon angemerkt, seit 18Tg. im Trocken/Dauertest einwandfrei. Richi Hallo Richi,
danke für Info, ausbleiben der Pausenfunktion war mein letztes Problem. Wenn Pause abgeschafft, tickt mein B2B jetzt richtig. Verkabelung wird trotzdem neu, alles schon bestellt. Nochmals Dank für Info, Ladung läuft jetzt perfekt. :D
Hallo Rider, welche der dort angebotenen Sicherungen benutzt Du und wie bist Du damit zufrieden ? @all, Ich muss bei mir alles neu verkabeln. Habe mal ein "Schaltplan" :oops: eingestellt. Hoffe man kann ihn lesen. Hoffe meine Idee ist so möglich.:  Hallo Sunti,
ich hab bisher noch nix bei Herrn Rahmann bestellt. Leider hat der die Preise für den B2B auch inzwischen angeglichen sodass ich auf einen anderen Anbieter zurückkommen musste. @Eura665HS & wo hast Du Dein Zubhör bestellt ?
Ich habe noch 6 x HAMA ANL-Sicherungshalter (25-50mm²) davon 5 x orignal verpackt über ! Preis 25,- (alle 6) inklusive Versand Hallo Jürgen,
ich verwende die Sicherungsautomaten, die haben den Vorteil dass man schnell mal eine Batterie außer Betrieb nehmen kann. Entweder wenn eine mal den Geist aufgibt oder man sonst was an der Elektrik herum bastelt oder nur eine an den Pulser etc. hängen will. Ich finde das immer wieder sehr bequem. |
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