Stoßdämpfer Ford Transit 1, 2, 3, 4

Na, Bravo Muchel !!!!

Hat geklappt!! PRIMA !!!
Auf ein langes Funktionieren !!!
Von Deinen weiteren Erfahrungen wirst Du berichten!
Wir warten alle gespannt!
Auch auf Almeluju!

Sachs bietet auch an!
Jedoch sind die Typenangaben im Katalog nicht korrekt zu identifizieren!
Und im Zubehörhandel ist man oft damit überfordert...!

Gute Fahrt Muchel !

Peter OB

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

Glückwünsche an Muchel ! ==> Hast Du einen Transit ab 2006 ? Also das aktuelle Modell?

==> Bitte noch mal konkret erwähnen! Damit zukünftig alle, die das lesen, sich die richtigen Gasdruck-Dämpfer für Transits ab 2006 einbauen.


Hoffentlich habe ich nicht zu viele Transit-Fahrer ab 2006 in die Irre geführt mit meinem Tipp......
Ich habe ja einen 2005-er Transit, Flachboden mit 125 PS , 2.0 TDCI , FAGY Fahrgestell, da funktioniert mein Sachs-Gasdruck-Dämpfer vom MAXI-Paketwagen , 4,3 to , immer noch top.

Also der Austausch der hinteren Öl-Dämpfer gegen Gasdruck-Dämpfer lohnt sich auf jeden Fall !!!

Also bitte:

HINWEIS AN ALLE TRANSIT-FAHRER VON KNALL-KARLI :

BEI UMRÜSTUNG AUF GASDRUCK-DÄMPFER : Baujahr und Motor und Fahrwerk beachten !!!

- Schaut bitte in die einschlägigen Stoßdämpfer-Kataloge !!!
- Bilstein hat einen detaillierten Katalog online.
- Sachs hat einen nicht so detaillierten Katalog online
- Monroe ==> Nichts bekannt, nichts gefunden.
usw.

ABER : Umrüstung für kleines Geld lohnt sich auch beim Modell ab 2006. Siehe Muchel .

Bei den genannten Preisen ist eine Umrüstung alleine wegen der Fahrsicherheit / Fahrstabilität ihr Geld wert.


Karl, bei dem es knallt

Ja, ich habe das aktuelle Modell ab 2006 (1.2008). Bei meinem waren zwar schon Gasdruckfedern von "Ford" drin, aber leider habe ich nicht den direkten Vergleich zu neuen Ford Federn. Die alten waren wohl wirklich fertig. Hinten schwankt er nicht mehr so stark, bzw. ist er in den Kurven stramm, federt bei Unebenheiten aber dennoch genügend. Genauso, wie ich mir ees erhofft habe. Das mekt man auch beim Einsteigen. Vorne werde ich im April 2013 austauschen lassen. Hier kann ich auch schon merken und hören, dass die Dämpfer ihre Schuldigkeit getan haben. Ich werde hier auch wieder auf BILSTEIN zurückgreifen. Hierzu notiere ich mir die alte Federnummer von Ford ab. Wahrscheinliich passen dann die 22-170897 von BILSTEIN. Heute Nachmittag weiß ich mehr.

Hallo Muchel und alle anderen Mitleser!

Prima, das die Bilstein Gasdruck-Dämpfer beim Modell ab 2006 gut funktionieren.

ABER : Es handelt sich nur um die hinteren Stoßdämpfer also um die DÄMPFUNG die hier beeinflußt wird !
Es handelt sich nicht um die FEDERN, wie Muchel (sicher versehentlich) schreibt. ["Gasdruckfedern" hat Ford beim Modell ab 2006 an der Hinterachse keine eingebaut ;-) ]

Hinten haben die Transits BLATTFEDERN die mit den Gelben/Orangen Puffern zusammen die FEDERUNG des Fahrzeugs ausmachen.

Vorne haben die Transits normale FEDERN (gewendelt aus Rundstahl). Die Federn vorne sind sozusagen in einer Einheit mit den Stoßdämpfern verbaut. (Ähnlich wie bei den meisten Fahrzeugen, VW T5 usw)

==> ABER :
Vorne ist das eine Schweinearbeit die Federn und die Stoßdämpfer selbst auszutauschen. Das ist nur für gut ausgerüstete "Fach-Schrauber" zu empfehlen! Habe selbst mal meine vorderen FEDERN gewechselt. Dauer bestimmt 3 - 4 Stunden und einen nachher defekten Federspanner.


KnalloKarlo

Hallo Karlknall. Alles richtig. Ich meine natürlich die Dämpfer, sowie auch die Gasdruckdämpfer die in meinem Transit verbaut waren. Den Austausch der vorderen Dämpfer sollte man wirklich der Werkstatt überlassen. Wie gesagt das werde ich im April 2013 nachholen. Ob ich mir die Dämpfer vorher kaufe, weiß ich noch nicht. Ich glaube teurer werden sie bis dann nicht. Die Artikelnummer der vorderen Stoßdämpfer von BILSTEIN lautet 22-170897. Der Preis liegt bei 84,64 zur Zeit bei Auto Teufel.

Ich habe mal versucht, für einen Hobby Van excl. , Chassis Ford 350L, 140PS, an Hand der Zulassungsnummern 2.1 und 2.2 bei Bilstein und dem erwähnten Autoteile Teufel den passenden hinteren Gasdämpfer zu finden.

Fehlanzeige. Für diese Variante ist gem. Fahrzeugdaten kein Dämpfer ausgewiesen.
Diese KBA-Nummern kennen deren Datenbanken nicht.

Und nun?

Hallo HG!

Ich denke, da wird ein Drunterlegen und Typenablesung die einfachste Sache sein.
Auch das weiße Schild dürfte bei "Dir" noch auf den Dämpfern vorhanden sein.
Wenn ich mich nicht irre sind die Stoßdämpfer auch beim längeren Radstand die gleiche Type wie beim kürzeren Radstand.
Erst der ganz lange hat andere Stoßdämpfer.

Aber Dein Transit ist wohl nach der Ausführungsumstellung im Bereich der hinteren Federung ab ~2010 gebaut !!!!
Wie's dann mit dem Dämpfer aussieht weiß ich nicht.

Zur Zeit bist Du ja "ohne"!
Also wird wohl zunächst Abwarten gegeben sein!



Peter OB


8 Grad windig

@Peter OB
Ja, z.Zt. ohne!

Fertigung war 10/10 in Otosan.
Daher vermtl. auch neuere Injektoren.

Wenn wieder "mit" bin, schau ich mal drunter.

HG

7°, tröpfelig

Hallo liebe Freunde des FORD -Basisfahrzeuges !

Auch ich interessiere mich für eine steifere Hinterachse für meinen HYMER Exsis -i -562

Folgende Daten: EZL 15.04.2010 , Baujahr des FORD - Flachbodenfahrgestells nicht bekannt,vermutl. 2009 ?
Frontantrieb , 2,2 l 140 PS , zul. Achslast hinten 2250 Kg vorn 1750 Kg
die bei mir weissen Auflagen an der Hinterachse sind zusammenpressbar , liegen immer an und sind nach Aussage von FORD Bestandteil der Federung
Bezeichnung der hinteren Stoßdämpfer ; Auf dem Papieretikett : 6C1V- 18080 AA
eingeprägt : ATBFA F 4887 GAS Pressure

Würde der Dämpfer von Bilstein 19-171814 baugleich sein und eine bessere Stabilität bringen ??

CHAUSSONFREUND

Die Sache mit den Anschlagdämpfern ist schon merkwürdig.
Bei meinem Transit, Bj. 2010, Langchassis, ist der Abstand zwischen Feder und Dämpfer bei mittlerer Last ca. 6-7 cm.
Liegt das an den Federn?
HG

Moment, moment,
jetzt komme ich gerade nicht mehr mit und hoffe ihr weist mir den Weg.

Ich habe vor ein paar Wochen hier mitgelesen und dann die Sachs Dämpfer bestellt.
Habe einen 2006er.

Die liegen brav in der Werkstatt und warten auf besseres Wetter.
Wenn ich jetzt richtig gelesen habe, taugen die beim 2006er doch nichts, oder verschleißen zu schnell und ihr baut daher die Bilstein ein.

Richtig?
Wenn ich mir die Sachs jetzt unterschiebe, laufe ich Gefahr nach kurzer Zeit defekte Dämpfer zu haben??


Engis

Richtig

Kann ich bestätigen. Meine Sachs-Dämpfer waren tatsächlich nach kurzer Zeit kaputt (eigentlich nur einer). Jetzt mit den Bilstein habe ich die ersten 1000 km runter. Das Fahrverhalten ist jetzt wieder so gut wie anfangs mit denen von Sachs.

Hallo Leute,
Hab diesen Fred mal von vorne gelesen.
Erst hat mich der "Heilige Zorn" gepackt und ich wollte mich daran machen eine Schimpftirade loszulassen. Da das zwar in Foren oft so gehandhabt wird aber meistens nix bringt hab ich das iPad weggelegt und eine Nacht darüber geschlafen. Aus Erfahrung werden die Beiträge dann sachlicher und hoffentlich auch besser angenommen.

Zur Sache:
Auch wenn es zum Umbau der Stoßdämpfer nur 3 Ringschlüssel braucht kann man hier sehen dass man ohne das notwendige Grundlagenwissen die Finger davon lassen sollte.

Wie ist das möglich dass jemand Stoßdämpfer einbaut die in eingeschobenem und ausgezogenem Zustand nicht die gleichen Masse haben?
Wer so etwas nicht prüft hat sich für diese Arbeit schon mal deutlich disqualifiziert.
Wer das misst und dennoch, trotz Feststellung dieses offensichtlichen Fehlers einbaut, dazu fehlen mir die Worte.

Warum?
Hier wird zwar diskutiert dass der Dämpfer dann ständig im falschen Dämpfungsbereich arbeitet, aber selbst das wurde ja angezweifelt und zeigt damit das absolute Unwissen über die Funktion der Dämpfer. Die eigentliche Gefahr dieses Handelns wird aber nicht mal erwähnt.
Der gewechselte Dämpfer ist in zusammengeschobenen Zustand also 5 cm länger als der Originale. So jetzt federn wir das Fahrzeug mal auf einer Autobahnwelle bis auf den Anschlag zusammen. Nur geht das leider nicht mehr weil erst mal der zusammengeschobene zu lange Dämpfer auf Anschlag geht. Weil er dafür nicht gemacht ist ist er danach schlichtweg krumm oder die Stossdämpferaufnahme wird verbogen....
Glaube nicht dass der Herr Ford hier 5 zusätzliche centimeter eingebaut hat, vielleicht etwas damit der Originale Stossdämfer auf keinen Fall auf Anschlag geht aber 5 cm ist zu viel.
Um gleich dem, meiner ist aber nicht krumm geworden, funktioniert doch usw vorzubeugen.
Wenn das bisher noch nicht passiert ist, vielleicht ist die Einbaureserve bei Ford so dass erst im Extremfall was passiert, etwas gibt der Stahl auch nach (federt) ohne zu verbiegen, vielleicht ist das Fahrzeug auch noch nie bis auf den harten Anschlag gekommen, am Ende des Stoßdämpfers gibt es einen Anschlaggummi.....
Alles kein Argument so etwas zu empfehlen oder zu tun.

Ich kann allen die diese Umrüstung gemacht haben nur raten die alten Stoßdämpfer messen sind die kürzer, sofort raus mit den zu langen. Wer die alten nicht mehr hat passende besorgen und ebenfalls raus mit den zu langen.
Das ist nicht lustig, falsche bis nicht mehr vorhandene Dämpfung gefährdet Euer und das Leben anderer, das Fahrzeug kann sich aufschaukeln und völlig außer Kontrolle geraten was zu schweren Unfällen führen kann.

Nochmal, nur weil man das mit 3 Schlüsseln wechseln kann, heißt das nicht dass man das selber machen sollte.

Hoffe ich hab mich nicht zu sehr aufgeregt aber manchmal geht mir dieses lebensgefährliche sogenannte "gesunde Halbwissen" wirklich auf die Nerven.


Hartmut

:daumen2: :daumen2: :klatschen: :klatschen: :klatschen: :klatschen:

meine Worte!!!!

Nach nachfragen bei meiner Fordwerkstatt gab es nur eine Antwort es gibt keine Freigabe seitens For.

Für mich war klar es kommt eine Luftfederung rein.



Ralf

Moin,
ich hatte ja hier Alles mitgelesen und auch die Absicht, das vom "Freundlichen" vorab überprüfen zu lassen anläßlich meiner gerade beendeten Inspektion.
Deren Aussage: Es gibt keinen Dämpfer in der vorbezeichneten Art, der auch nur irgendwo eine Freigabe seitens Ford für eine Montage
als "Hinterachsdämpfer" bekommen hat. Ganz abgesehen vom KBA. Man riet mir ab und empfahl ausdrücklich NUR eine Feder- Dämpfer-
Kombination. Sagte auch gleich dazu, daß man trotz des Status als "Haupthändler" diese Arbeit ( mehr noch die Auswahl ) gerade für die verschiedenen Chassis ausschließlich einem Spezialbetrieb anvertrauen würde. Man nannte die vorher erwähnten Sicherheitsbedenken!

Vielen Dank an die Vorschreiber "Schleifer" und insbesondere "Hartmut".

Ich habe es sooo sein lassen.


Felix52 :)

Dennoch wünsche ich Denjenigen, die das nicht bedacht haben, allzeit "Gute Fahrt".

@Hartmut:

Ich lese hier ja nur sporadisch mit und verstehe deinen Thread jetzt nicht ganz:
Geht es um die Gasdruckdämpfer im Ganzen? Oder gezielt um den Bilstein oder den Sachs.
Wäre nett, wenn du mich aufklären könntest.


Engis

Kann es mir keiner beantworten?


Engis

Moin

Entschuldigung wenn ich auch ganz dumm fragen muss weil ich teils die Zusammenhänge nicht verstehe: Gibt´s die Stoßdämpfer auch für eine 1997er Transe? Bei dem Preis würde ich da glatt zuschlagen :ja:

Christian

Ich habe eben mit großem Interesse von diesen tollen, preiswerten Umbau hier gelesen. Danke an karlknall für die Idee und die Verbreitung hier!
Ich möchte mein Womo auflasten lassen und fahre demnächst deswegen beim TÜV vorbei. RIMOR sagt nur, ich kann nicht auflasten lassen. Das kann doch aber nicht sein...
Vielleicht lässt sich ja der TÜV überzeugen, die Auflastung einzutragen, wenn ich die stärkeren Sachs-Dämpfer einbaue?

Laut der Sachs Online-Datenbank passen die bei meinem Modell 2.4DI mit 66kw: --> Link

Hier mal ein aktueller Kauf-Link zu Angeboten für die Sachs 311836 Dämpfer: --> Link

Liebe Stoßdämpfertauscher,
danke für die vielen Beiträge, ich hab bisher nur mitgelesen und mir dann Bilstein B4 in meinen Eura 580 Profila BJ 07/08 mit 130PS hinten eingebaut.
Vorab eine wichtige Info: Die Schrauben oben sind mit 150Nm anzuziehen! (unten 80Nm) Mit der Konstruktion ist damit nicht zu spaßen. Das damit verspannte Distanzstück stützt sich am Rahmen ab und benötigt die Vorspannung zur Kraftübertragung ohne Knickung. Die Werte sind für mein 3,5t Camping-Fahrgestellt mit mittlerem Radstand bei Ford ermittelt worden.
Noch hier mein Erfahrungsbericht für alle, die es interessiert: Ich schwankte zwischen Bilstein und Sachs, allerdings hat Sachs nicht die Umschlüsselung meiner AA-Endung der Gasdruck-Monroe. Ich vermute, dass die AA-Endung der OEM-Nummer für Gasdruck steht und die im Camping-Fahrgestell verbaut sind. Sachs schlüsselt wohl nur die Öldruck-Monroe auf eigene Gasdruckdämper um. Fraglich, ob die Kennwerte damit erreicht werden, sicherlich ist aber der Gasdruck-Sachs besser als der Öldruck-Monroe.
Ich hab mich für die Original-Umschlüsselung entschieden, also nicht für die 4,3t Variante. Solange die Länge im eingefahrenen Zustand passt dürfte das kein Problem sein, allerdings wird wohl die Betriebserlaubnis erlöschen. Feder und Dämpfer sind auch immer aufeinander abzustimmen sonst passt gar nichts mehr.
Das Fahrverhalten meines Womos hat sich spürbar verbessert - der linke Monroe war nämlich nach 65tkm ziemlich fertig. ALs erstes hab ich den rechten herausgenommen und gleichzeitig den Bilstein und den Monroe zusammengedrückt. Mit meinem geeichten Handgefühl war der Monroe bei der Geschwindigkeit sogar härter - lässt sich aber nicht unbedingt auf das reale Fahrverhalten übertragen.
Der Bilstein ist eingedrückt ein paar Milimeter kürzer - daher keine Gefahr, dass der Stoßdämpfer den Federweganschlag herstellt - würde sich dann wohl im Bodenblech abdrücken. Beim Tausch und gleichen Versuch des linken Stoßdämpfers ist der Monroe nach wenigen cm gefühlt durchgerutscht - also keine wirksame Dämpfung mehr. Das dürfte wohl den größten Effekt des verbesserten Fahrverhaltens mit den neuen Dämpfern ausmachen. Die Fahrwerkskomponentenhersteller empfehlen übrigens alle 60tkm Federn und Dämpfer zu tauschen. Bei unseren nominellen 3,5t die wohl für durchschnittlich 2,xt Gesamtgewicht ausgelegt sind, allerdings als Womo bereits 3t leer wiegen, kommen bei den Monroe die 60tkm vielleicht wirklich hin.
Fazit: Mit der Zweikreis-Goldschmittluftfeder, den 35mm Spurverbreiterungen hinten, dem kleinen Chiptuning im unteren Drehzahlbereich ist der Transit eine prima Basis.
Übrigens hab ich noch den Ladeluftkühler gespült - auch im Hinblick auf einen hier im Forum vielbeschworenen Turboschaden. Dazu mehr demnächst an richtiger Stelle. Jetzt gehts langsam in Urlaub - also mehr innen packen als außen schrauben.

weisudo

Hallo Zusammen,

ich habe bei meinem Bürstner auf Ford Transit Frontantrieb nach knapp 46Tkm die hinteren Stoßdämpfer durch Gasdruckdämpfer der Fa. Bilstein ersetzt.

Ablauf:
- Nummer von den alten Stoßdämpfern ablesen.
- Auf der HP der Fa. Bilstein die richtigen Gasdämpfer anhand der Nummer der alten raussuchen.
- Stoßdämpfer selbst einbauen (ist kein Hexenwerk, geht ohne Montagegrube)
- und geändertes Fahrverhalten genießen.

Mich hat zum Beispiel die Seitenwindempfindlichkeit früher genervt. Die ist deutlich reduziert.

Ich kann es nur empfehlen. Zumindest die Dämpfer nach ca. 50Tkm zu tauschen.

Heute habe ich bei meinem Transit Bj.08 auch gegen Bilstein getauscht. Bei einer kleinen Probefahrt war subjektiv alles besser als vorher!

Welches Fahrzeug (Transit) ? Welches Chasssis ? Welche Motorvariante ? Welches z.ges.Gewicht ? Welche Dämpfer ? Teilenummer alt ? Teilenummer neu ?
Ansonsten ist Dein Hinweis sinnlos.

Ok, man kann ja nicht jedem zumuten alle 8 Seiten zu lesen. Es ist ein Transit, Bj.08 Frontantrieb mit Chausson TI-aufbau. ZGg: 3500kg.
Das Fahrzeug hat 52.000km auf dem Tacho und ich habe von original Öldruck auf Bilstein Gasdruck mit der Nummer: 19-171814 für insgesamt 101,75€ gewechselt.

Lieber Ulf,
ich kenne den Beitrag vollständig. Alleine vom Frontantrieb gab es 3 Chassivarianten.
Das Flachbodenchassis und zwei verschiedene Leiterrahmen.
Ich gehe davon aus Du hast lediglich einen neunen Stoßdämpfer eingebaut sonst nichts.

Wombat1

Ich habe natürlich zwei Stoßdämpfer gewechselt und das an einem Flachbodenchassis am Transit 350M

Hallo ! Nach langer Frustphase meldet sich wieder mal Karl Knall !

Die Luftfederfraktion wusste ja wieder alles besser...

Tip OHNE GEWÄHR :

Katalog bei "ZF Friedrichshafen" downloaden als pdf.

==> Stossdämpfer für Transporter , dann bei Ford suchen.
==> --> Link
Seite 26 ist z.B. meiner :

==> Stossdämpfer bei meinem "FAGY"-Fahrwerk , TDCI 2,0 125 PS (92 KW), Motor KB "FIFA"

Sachs-Gasdruckdämpfer : Super-Touring S 311 836 [Laut Liste , ohne Gewähr]
(sowohl für 3,550 to und für 4,3 to ) sind die für den 4,3 to Jumbo Paketwagen .
Aber man kann ja auch nur die alten Öli-Dämpfer gegen gleiche Gasdruck-Dämpfer tauschen.
(Für die Vorsichtigen unter euch, Fahrwerk-TYP und Motorisierung beachten!)

Meine "Gasdrücker" sind bei mir seit ca. 6 Jahren drin und immer noch TIPPI TOPPI !
Manchmal leider etwas hart bei den heutigen "Schlagloch-Teststrecken" !
Dafür aber Top-Straßenlage.


Karli

ich kram den alten Fred nochmal hoch.

Angeregt durch die vielen positiven Kommentare in den anderen Stossdaempfer Threads habe ich durch lesen diesen alten Thread gefunden.
Fuer wenig Geld viel besseres Fahrverhalten? Na da bin ich doch dabei :lol:

In meiner Euphorie hatte ich leider nicht den ganzen Thread VOLL gelesen und ohne langes Fackeln die Sachs Daempfer bestellt. Bekam ein paar sehr guenstig (70 Steine) und dachte das ist mir das Risiko wert.
Beim Einbauen habe ich dann auch gemerkt das die Daempfer ne Hausnummer zu lange sind :eek: Und DANN habe ich nochmal ALLES gelesen :?

Haette ich die Daempfer gekauft MIT dem Wissen das sie zu lange sind? NEIN.

So lange Rede, gar kein Sinn. Jetzt wo ich die Dinger hatte wurden sie auch eingebaut. Und siehe da, WUNDERBAR :lol:
Ich habe hinten Luftunterstuetzung ohnehin, also wird der untere Anschlag der Daempfer nicht erreicht (habs OHNE Luft etc und mit viel Gewicht schon getestet)

Fazit: 70 Pfund sinnvoll ausgegeben. Fahrverhalten hat sich sehr verbessert. Die Transe faehrt sich von Haus aus schon sehr orgentlich meiner Meinung nach. Das seitliche "ansaugen" wenn mich ein Bus oder schneller Sprinter uberholt ist fast vollstaending weg. Es laesst sich wesentlich stabiler um die Kreisverkehre kurven und das Geschaukle ueber Bodenwellen hat sich auch ziemlich gebessert (hab ziemlichen Ueberhang)
Ford Transit 2.2 TDCi Frontantrieb Bj2007 mit Hymer T622 Aufbau. :mrgreen:

Hallo inselmann, hast du mal ne typennummer o.ä. Von dem Dämpfer? Ich hatte mal bei meinem ffh nachgefragt der wusste von nichts und bei meiner eigenen Suche, war ich mir nie sicher ob es der richtige ist.
Lg Jörg

ich habe die Nummer aus diesem Thread auf Seite 1 genommen.

"Die Sachs-Dämpfer mit der Nummer 311 836 für den heckangetriebenen 4.3t-Paketwagen (bis 07/2006) sind baugleich mit den Dämpfern des frontangetriebenen Transit Modell ab 08/2006. Die Dämpfer habe ich in der Bucht bei einem Berliner Versender für komplett 111,18€ bestellt."


ich werde auf die Rechnung schauen wenn wir wieder zu hause sind. Kann aber bisschen dauern :mrgreen:

Danke Dir für die Info! Genau das war mein Problem, ich konnte nicht rausfinden ob die passen. Liegt das Womo jetzt viel höher oder wie ging der Einbau dann?

Ich habe ein Bild auf dem Phone, kann es aber grade nicht hochladen.Die Nummern auf dem Dämpfer:
230 963
28 1700 310 145
27-F94-A

Die Dämpfer haben nichts mit der Fahrzeug Höhe zu tun.

ACHTUNG: diese Dämpfer sind länger. Einbau auf eigene Verantwortung. Ich weiss nicht wie es sich langfristig auswirkt.

Speziell die Länge der Dämpfer im zusammen gedrückten Zustand ist hier zu beachten. Ich habe ca. 45mm mehr gemessen.

Erfahrungsbericht : Sachs 311 836 , Gasdruckdämpfer für Transit 2005 HINTERACHSE.

JETZT DEFEKT : Nach ca. 65.000 km und ca. 10 Jahren.
( Ich hätte eigentlich mit einer längeren Standzeit gerechnet ...)

Nun gut, irgendwann war es zu erwarten. Natürlicher Verschleiß , denke ich.
Liegt vielleicht tatsächlich an der anderen Dämpfungs-Charakteristik gegenüber
dem Standard-Dämpfer.

Der Dämpfer hat relativ plötzlich aufgegeben. Es kam zu einem gleichmäßigen, "wummern"
auf der Autobahn bzw. "poltern bei geringer Geschwindigkeit" bei Stadtfahrt.

Ich werde die gleichen Dämpfer wieder einbauen !

==> Der Gewinn bei der Fahrstabilität übersteigt die geringen Kosten
eines Austauschs nach ca. 65.000 km bei weitem.
( zumal man die Teile leicht selbst aus- und einbauen kann !)

Grütze
der Knallende Karl

Inselmann hat geschrieben:Ich habe ein Bild auf dem Phone, kann es aber grade nicht hochladen.Die Nummern auf dem Dämpfer:
230 963
28 1700 310 145
27-F94-A

warum ist jetzt eine andere Nummer?

Welche ist denn jetzt die richtige?

Gruß Günter

Günter, ich habe mit der Nummer Von der ersten Seite angefragt und diese Dämpfer waren das Ergebnis.
Stünde so in der Vergleichsliste. Mein Teilefuzzi ist normalerweise auf Draht.

PS Habe zur Sicherheit noch ne Anfrage losgeschickt zur Bestätigung.

Inselmann hat geschrieben:Günter, ich habe mit der Nummer Von der ersten Seite angefragt und diese Dämpfer waren das Ergebnis.
Stünde so in der Vergleichsliste. Mein Teilefuzzi ist normalerweise auf Draht.

PS Habe zur Sicherheit noch ne Anfrage losgeschickt zur Bestätigung.

Heute morgen Antwort erhalten. Dieser Nummer ersetzt die "alte" Nummer.

230-963 is was ich bekommen habe mit 311 836 bestellt.

Hallo , hier die nächste Ergänzung :

Habe gerade heute morgen 2 neue Sachs 311 836 Gasdruck-Dämpfer eingebaut. Man sollte ja immer 2 Stück auf einer Achse erneuern, auch wenn nur einer defekt ist.
( Dauer ca. 2 - 3 h , wegen Aufbocken mit FORD- TRANSIT-Scherenwagenheber mit Unterstellbock und ziemlich fest sitzenden Radmuttern. Da half nur ein 2 Meter langes Verlängerungsrohr zum Lösen der Muttern ! )

Nach Probefahrt : Das laute Poltern im Stadtverkehr hinten rechts ist jetzt weg ! Auf der Autobahn nun wieder eine Fahrt wie auf Schienen !

Die beiden ausgebauten , alten Sachs 311 836 - Dämpfer habe ich mal nebeneinander gelegt. ==> Der defekte Dämpfer drückt sich von selbst genauso langsam auf Endlänge raus, wie der andere , vermeintlich ganze Dämpfer .

ABER die erreichte ENDLÄNGE, auf die er sich selbst herausdrückt, ist um ca. 5 cm kürzer als bei dem vermeintlich ganzen Dämpfer !!! Da wird wohl was kaputt sein ;-)


So iset eben, sacht man hier.

Noch mehr Grütze
Karlchen Knallchen

karlknall hat geschrieben:( Dauer ca. 2 - 3 h , wegen Aufbocken mit FORD- TRANSIT-Scherenwagenheber mit Unterstellbock und ziemlich fest sitzenden Radmuttern. Da half nur ein 2 Meter langes Verlängerungsrohr zum Lösen der Muttern ! )

Musst du dafuer ein Rad abmontieren? Ich bin einfach auf die Keile gefahren, habe die Luftunterstuetzung aufgepumpt, mich drunter gelegt und habe die Daempfer einzeln gewechslt. Haette ich den Thread richtig gelesen und gleich alles VIER Schluesselweiten aus der Garage geholt dann haette ich max ne Stunde dafuer gebraucht.

Die Daempfer stehen ja nicht unter Spannung, man muss nur das untere Auge etwas "unterstuetzen" beim Bolzen rausziehen/einschieben

Hallo zusammen,
hab es jetzt endlich erledigt und meinem Eura auf Fordbasis (2008er) die alten Dämpfer ausgebaut.


Und neue Dämpfer von Bilstein verpasst, das Paar 98,50€ super preis :D


Der Einbau war recht einfach und hat ca.1,5std gedauert, dank Luftfederung ging das echt gut und das Fahrverhalten ist kmpl. Anders, selbst beim einsteigen über die ausgefahrene Treppe ein Genuss, man wird nicht mehr seekrank.

Kann ich nur empfehlen

Gruß Günter

Hallo Günter,
Vielen Dank für deine Info zum verhalten des Fahrzeugs mit den neuen Dämpfern.
Ich habe einen Challenger auch auf Ford Fahrgestell Bj. 2008, 2,2 l, 140 PS und würde auch gern die hinteren Stoßdämpfer wechseln. Waren doch bei dir auch die hinteren, oder? Würde mich noch interessieren wo du die bestellt hast bzw. die genaue Bezeichnung der Dämpfer. Es ist ja immer etwas schwierig, da für WoMo's der Fahrzeugschlüssel in den Papieren nicht vollständig ist, sodass man immer über die Fahrzeugdaten versuchen muss die richtigen Teile zu finden.
Vielen Dank schon mal für deine Bemühungen!

rentner2011 hat geschrieben:Hallo Günter,
Ich habe einen Challenger auch auf Ford Fahrgestell Bj. 2008, 2,2 l, 140 PS und würde auch gern die hinteren Stoßdämpfer wechseln. Waren doch bei dir auch die hinteren, oder? Würde mich noch interessieren wo du die bestellt hast bzw. die genaue Bezeichnung der Dämpfer.

Hallo Peter,

Ja es waren die hinteren Dämpfer, hier der Link dazu
--> Link

Gruß Günter

Vielen Dank Guenter hab sie gefunden.
Hab z. Z. noch andere Baustellen am Haus, werde sie mir aber demnächst bestellen und einbauen.

Tach zusammen,

da ich auch eine Transe unter dem Aufbau habe, interessiert mich dieser Faden und die gemachten Erfahrungen sehr.
Meiner ist von Ende 2011 und hat das Ford Tiefrahmenchassis als Fronttriebler, also eine deutlich breitere Spur an der Hinterachse.

Hat bei diesem Chassis schonmal jemand von Euch die Stoßdämpfer erneuert und kann mit Erfahrungswerten und, ganz wichtig, mit Angabe der geeigneten Dämpfer helfen?

Ich gehe bislang nicht davon aus, daß alle Chassis von Ford identische Dämpfer haben.

Moin Frank! MEINES Wissens nach, sind die Fahrgestelle keine Tiefrahmen. Bei den Triganos haben die eigentlich "normale" Rahmen drunter, aber ein "Breitspurfahrwerk" mit normaler Starrachse und weiterer Spur. Da sollten sich passende Dämpfer(Bilstein/Sachs) eigentlich finden.Da in dem Fall die Räder weiter "draußen" sind, macht sich der Wechsel entspannter.
Sonigen weiterhin. Uwe