Ford Transit EGR / AGR Tausch mit SW Update 1, 2, 3, 4, 5

rorei hat geschrieben:Hallo Marcus,
ich glaube nicht dass die Verbindung mit einem Splint gesichert ist. Bei meinem Transit 2,2 Ltr., 130 PS ist es ein Seeger-Ring für den du eine Spezialzange benötigst.
Roland

Beim 2,4l benötigt man kein spezielles Werkzeug,
ein kleiner Schraubenzieher reicht.
Bei uns in Österreich nennt man das Ding eine PZ Scheibe.
Es sieht aus wie 3/4 einer Beilagscheibe mit 3 Zacken --> Link .
Lässt sich leicht mit dem Schraubendreher runterhebeln.
Würde aber unterwegs vielleicht ein Tuch unterlegen,
wenn die ins Gras fällt sucht man lange.
Der Motor sollte auch kalt sein :) .


@Houston

Danke, werde ich prüfen.

bert

Hier findest Du vielleicht schon, was Du suchst: Artikel auf eBay oder versuchs hier bei Amazon

publikus hat geschrieben: Ich frage mich gerade, ob ich das AGR selbst ausbauen und reinigen soll. Wo genau sitzt es? Gibt es irgendwo ein Foto?

Hallo publikus,

wenn es der 2,2l Duratorq Motor ist befinddet sich das Agr vorne am Motor ziemlich mittig. Das AGR ist rechts neben dem gelben Ölpeilstab. Der Stecker ist bereits abgezogen und man kann die Kontakte sehen.





Eine Anleitung zur Reinigung findet man hier:

--> Link

Es ist zwar das AGR von einem Mondeo aber die sind wohl gleich.

Bei Bedarf kann ich auch Bilder von unserem zerlegten AGR posten.

Kurze zwischenmeldung:
Sind heute aus Port Grimaud weggefahren. Nach ca. 150 km wieder Fehlermeldung wie gehabt, Motor aus- Pause gemacht und dann weiter. Die folgenden 420 km wieder ohne Probleme, die Transe lief wie ne eins :-))
Nur das Kupplungspedal macht mir weiterhin Probleme. Am Ziel angekommen (luganer See) hatte ich mich Verfahren und musste wenden. Beim rangieren trat ich das k-Pedal durch trotzdem fuhr die Transe -:(
Muß ich unbedingt in D klären !!!!!!!!
Stehen jetzt auf dem CP am trelago.
Montag geht's dann weiter Richtung D.......
VG
Marcus
@ Bert
Gibt es Bilder von dem AGR unserer Transe ?

Klasse! Danke für den Tipp. Hab das AGR gestern schon entdeckt. Besonders klasse finde ich den OBD II Scanner, mit dem man die MIL zurücksetzen kann!
Bin immer noch sauer auf meinen Händler, der dafür 45€ genommen hat. Das Gerät gibts in der Bucht für schlappe 20€.

Ich fahre sonst noch einen nagelneuen Kuga, mit dem ich gar nicht zufrieden bin, meine Freundin einen Streetka, der auch so seine Macken hat. Insgesamt seit über 20 Jahren Ford.

Hab schon überlegt, ganz von Ford wegzugehen. Die scheinen Kundenprobleme überhaupt nicht zu interessieren.

Mal sehen, wann ich mich traue, das AGR zu zerlegen. Bleibt ja immer noch die Geschichte mit den hakenden Injektoren...

Update:
Wie das immer so ist als Mitglied der arbeitenden Bevölkerung: Keine Zeit zum Zerlegen des AGR. Aber die gelbe Lampe ging schon wieder an - 45 Euro für den Fordhändler umsonst.

Am Wochenende bin ich also nach Holland gefahren, gut 1,5 Std. Fahrt und habe mal nicht gemütlich in den 6. Gang geschaltet.

Bin also todesmutig mit 3000 U/min und gut 125-140 km/h über die Autobahn gebrettert und habe das AGR mal richtig durchgeblasen. Am nächsten Tag wieder zurück: Kontrollampe war wieder aus.

Ich hoffe, das bleibt nun auch so. Kann man vielleicht ein Additiv in den Diesel mischen, um solche Rückstände zu vermeiden? Was meint Ihr?
LG
Ralf

kurze Zwischenmeldung:
sind nun wieder gut zuhause angekommen.
"Motorsystem Fehler" kam nur noch einmal auf der Rückreise, oberhalb von Monaco, danach ist er über 1000km gelaufen wie teufel :!:
Das Kupplungspedal blieb ab und an auch mal wieder hängen, aber nur bei langsamer fahrt bzw. beim Rangieren :(

Die Fehler wurden gestern ausgelesen und wie vermutet ist es das AGR/EGR Ventil :?
Ich werde morgen über einen Bekannten ein neues AGR besorgen sowie gleich noch einen neuen Kupplungsgeber, der ist auch ein wenig feucht/nass. Kostenpunkt für alles rund 350,00€. Einbauen wird es dann mein Bekannter.

Mal schauen wie die Transe danach fährt, besonders auf das Kupplungspedal bin ich gespannt . . .

VG
Marcus

Hallo AGR Geplagte,

ich habe hier noch ein Tipp für euch. Laßt vor dem Austausch von AGR Ventil oder gar Turbolader mal den MAP-Sensor prüfen. Seit über 70.000 Km !!! hatte ich das Problem mit der Motorkontrolllampe bzw Motorsystemfehler. AGR Ventil neu, zahlreiche Updats, AGR Ventil gereinigt. Noch ein neues AGR Ventil. (Garantie nun abgelaufen) Als man mir später dann einen neuen Turbolader andrehen wollte, bin ich jedesmal nach dem Motorsystemfehler von Händler zu Händler. In letzter Zeit habe ich die Fehler meistens selbst gelöscht. Im September bin ich endlich bei einem fähigen Händler gelandet. Der Meister hat die Fehler ausgelesen, murmelte etwas und sagte, er hätte vielleicht ne Idee. Er holte Werkzeug, schraubte 1 min diesen MAP- Sensor ab. Dieser war total mit Öl und Ruß verschmiert. Er reinigte ihn mit Bremsenreiniger und sagte testen Sie mal. Sind danach noch 3000 km gefahren. Es waren die ersten 3000 km ohne Fehler und Fehlerlampe seit 70000 km.

Hallo Reisejunkie!

Sag uns nochmal an "welcher Stelle er w a s " ausgeschraubt hat!

Danke vorab!

Peter OB

MAP-Sensor ist der Luftmassenmesser. Ein Teil das auch ganze gerne bei vielen Fabrikaten kaputt geht.

Hier bitte keine China Teile für 20 € kaufen.
Es gibt auch günstige Anbieter für Orginal OEM Teile die kosten dann ca. 100 €.


Wombat

WER HAT BITTE FOTOS?

Wer von euch hat bitte einige Bilder von diesem ausgebauten AGR und von dem ausgebauten Luftmassensensor? Bei mir ist zwar nach dem 6C11-12K532-KS Update die Meldung weg, aber mein Freundlicher sagte mir, ich solle damit rechnen, dass das Ding mal den Geist gibt.
Er sagte, ich könne es selbst auch spüren, dass das AGR Ventil nicht mehr sauber ist, nämlich dadurch dass, wenn der Transit kalt ist, die ersten Kilometer die Drehzahl auf und ab geht.
Also ich würde das Ding und den Luftmassenmesser auch gerne säubern, bevor es hinüber ist.

Noch eine Frage: Mein Freundlicher sagte, ein neues AGR Ventil müsse neu angelernt werden. Stimmt das?

--> Link
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--> Link

Noch eine Frage: Mein Freundlicher sagte, ein neues AGR Ventil müsse neu angelernt werden. Stimmt das?

Das ist wohl so, wurde in diesem Thread hier auch schon erwähnt.
Wenn Du mehr darüber erfahren willst, wirst Du nicht umhin kommen,
den ganzen Thread, zumindest quer zu lesen.

Danke für die Links, ich bin beim Lesen. Dieses Anlernen, gilt das auch, wenn man das Ding ausgebautes hat und gesäubert hat, ich meine also, wenn man sein eigene für s AGR gesäubert wieder einbaut? Oder gilt das nur für ein neues?
LG

Freetec 598 hat geschrieben:https://www.wohnmobilforum.de/viewtopic,p,1121271.html#p1121271
--> Link
--> Link

Noch eine Frage: Mein Freundlicher sagte, ein neues AGR Ventil müsse neu angelernt werden. Stimmt das?

Das ist wohl so, wurde in diesem Thread hier auch schon erwähnt.
Wenn Du mehr darüber erfahren willst, wirst Du nicht umhin kommen,
den ganzen Thread, zumindest quer zu lesen.

Habe nun den ganzen Thread noch einmal ganz gelesen, lese jedoch nirgends, dass ein neues oder gereinigtes AGR per OBD Diagnose neu angelernt werden muss.
Wer kann mir dazu bitte eine kompetente Antwort geben? Ich habe zig mal gelesen, dass User das Teil ausgebaut haben, erneuert haben, jedoch von neu Anlernen nach dem Austausch lese ich nichts.

Freetec 598 hat geschrieben:https://www.wohnmobilforum.de/viewtopic,p,1121271.html#p1121271
--> Link
--> Link

Noch eine Frage: Mein Freundlicher sagte, ein neues AGR Ventil müsse neu angelernt werden. Stimmt das?

Das ist wohl so, wurde in diesem Thread hier auch schon erwähnt.
Wenn Du mehr darüber erfahren willst, wirst Du nicht umhin kommen,
den ganzen Thread, zumindest quer zu lesen.

Leider ist diese Info falsch, ein neues oder gereinigtes AGR braucht NICHT angelernt zu werden. Ich habe gestern mein AGR Ventil ausgebaut (Transit 2008 2.2 TDCI 131PS Motortyp QWFA 62.000 Km).

Der Aus- bzw. Einbau ist ganz leicht, das AGR ist bequem errecihbar vorn am Motor hinter dem Kühler, 4 Schrauben lösen, 2x 10er Nuss, 2x 8er Nuss, Stecker lösen, dann zerlegen indem man den Deckel abhebelt und dann an der Innenseite den Ruß beseitigen. Bei mir war eigentlich wenig Ruß vorhanden und das AGR dichtet noch zu 100% ab.
Ich habe danach auch den Luftmassenmesser ausgebaut und mit Bremsenreiniger gereinigt, auch der war eigenlich relativ sauber.

Fazit: Mein AGR rgelt wieder wie neu, im Leerlauf wenn er kalt ist, kein auf und ab der Leerlaufdrehzahl mehr, MIL ist aus.
Ich habe ein paar Bilder gemacht:

--> Link
--> Link
--> Link

Nach der Reinigung:
--> Link

Der LMM:
--> Link

Der LMM nach der Reinigung mit Bremsenreiniger:
--> Link

Also ich kann bezeugen: Nach der Reinigung ist kein Neuanlernen notwendig.

Schöne Anleitung, danke. Hast du dir den MAP-Sensor auch angeschaut?
Roland

Vielleicht ist auch da noch eine Antwort zu finden,
letzter Absatz, wenn auch ein anderes AGR
aber von Profis geschrieben:
--> Link

Hallo,

ich für meinen Teil habe jetzt einfach den Stecker vom EGR abgezogen - somit bleibt das Ventil geschlossen. Ich nähere mich der 50tsd KM Marke und habe noch das Original EGR.
Beim 2,4er, meiner ist Bj. 2007, ist der Ausbau zum reinigen nicht ganz so einfach wie beim 2,2er. Zwar meldet sich eine Kontrolleuchte, aber die ignoriere ich.
Den MAP Sensor habe ich auch gereinigt, der war total verdreckt, dadurch hat sich das Fahrverhalten tatsächlich spürbar verbessert.
Was nach wie vor seit dem letzten SW-Update geblieben ist- ein erhöhter Verbrauch. Mittlerweile tanke ich überwiegend Ultimate, bringt spürbar besseren Motorlauf, aber keine Verbrauchsreduzierung oder Leistungssteigerung.

papagei hat geschrieben:Den MAP Sensor habe ich auch gereinigt, der war total verdreckt, dadurch hat sich das Fahrverhalten tatsächlich spürbar verbessert.

Hy,

hatte vor kurzem auch das Problem.
Hatte ich hier: --> Link kurz beschrieben.
Und der Karren hat grade mal 30 tkm runter. :?
AGR ist auch noch das Erste. Der Ausbau beim 2.4 l ist allerdings nicht ganz ohne, da dort kaum ein rankommen ist.
Von daher hoffe ich mal, das es noch lange seine Dienst tut.

ich habe den Luftmassensensor gereinigt, der war auch ein wenig verdreckt.
Wo aber sitzt dieser MAP Sensor, kann mir da jemand mal bitte beim 2.2 schildern, wo der genau sitzen soll?
Bedanke mich im Voraus für die Auskunft.

Hy,

kenne jetzt den 2.2 l nicht....aber er sitzt im Ansaugrohr zwischen Ladeluftkühler & und der Ansaugbrücke.
Der Ausbau ist relativ simpel (2 Schrauben).
Genauer können es Dir die 2.2 l Besitzer sagen.

Hab mal mit vielen Bildern beschrieben, wie man den AGR ausbaut und reinigt.
Vielleicht hilft es ja dem einen oder anderem, der genauso blind war das Ding zu finden :-)
--> Link



Engis

Engis hat geschrieben:Hab mal mit vielen Bildern beschrieben, wie man den AGR ausbaut und reinigt.

:top:
Danke nochmals...hat mir gestern echt weitergeholfen, da es unser AGR nun auch erwischt hat.
Der Ausbau beim "grossen" 2,4l Transit ist echt ein Akt. Brauchste Gynäkologenhände für.
Aber nach 'ner Std. war es draussen.
Das Ganze demontiert, 'ne Std. in Diesel gebadet & mit reinen Ethanol nachgespült.
Schaut aus wie neu :)

EGR nach 35 tsd. km


Bad in feinstem Premiumdiesel


Sauber


Was noch wichtig ist, ist den Lagemelder 'ne zeitlang hin & her zu bewegen. Pinselstiel rein & öfter reindrücken.
Rechts, die beiden Kontakte für den Stellmotor, wurden auch von Schmodder bereinigt.


Muss nun nur noch schauen, das ich das Teil wieder verpflanzt bekomme. Ist leider nicht so einfach wie beim 2,2l. :?
Gern hätte ich noch die Leitung AGR -> Ansaugbrücke demontiert & gereinigt, aber ohne Demontage von etlichen Komponenten ist da absolut kein rankommen möglich.
Sch***** AGR Technik, bringt mehr Ärger, als es nutzen tut!!!!

Hallo Birger,

die Axt im Hause ersetzt den Zimmermann ! :lol:
Ich hatte Gelegenheit, damals beim Wechel des AGR bei unserem Transit
zuschauen zu können und kann deshalb Deine Erfahrungen bestätigen.
Auch der geübte Mechaniker, dessen tägliches Brot es ist, brauchte mindestens
eine Stunde, ich meine sogar mehr, um das Ding raus zu kriegen und noch
einmal solange, um es wieder einbauen zu können. :eek:
Ich hoffe nun, mit meiner 2 T Öl Panscherei und dem tanken von
ultimate kein weiteres AGR zu brauchen. :wink:

Hy Peter,

jetzt weiss ich auch warum die Rep.-kosten so dermassen hoch sind.
Zumal das Rep.-handbuch meint: "Alles von unten zu machen" ....Pustekuchen. Grade mal zwei Schrauben bekommste von unten gelockert. Für die anderen Beiden verschwindet der halbe Oberkörper in den Untiefen des Motorraumes :wink:

Nun hoffe ich, das es das endlich war. Neuer MAP-Sensor ist auch schon bestellt.

Mittlerweile habe ich so meine Zweifel, was das panschen angeht. Wenn, dann werde ich expliziet drauf achten, das es "aschearmes" Öl ist. Ansonsten russt es mir in kürzester Zeit wieder die AGR Komponenten dicht.

Alternativ müsste man mal ein zusätzlich "frei hängendes" AGR Ventil anschliessen, von dem das Steuergerät nur den Status erhält. Und das Originale bleibt, natürlich verschlossen, an seinem Ort :D ....darfst nur nich vregessen, es zur HU umzuklemmen. :D :D :D

Hallo Birger,

Alternativ müsste man mal ein zusätzlich "frei hängendes" AGR Ventil anschliessen, von dem das Steuergerät nur den Status erhält. Und das Originale bleibt, natürlich verschlossen, an seinem Ort :D ....darfst nur nich vregessen, es zur HU umzuklemmen.

hätte ich Dein Talent, Dein technisches Wissen und Deinen Mut,
so etwas anzupacken, würde ich es vielleicht, aber nur vielleicht wagen. :lol:
Ansonsten kann ich Dir noch berichten, das die Werkstatt dabei
einen ca. einen Meter langen Schraubenschlüssel benutzte,
der Mechaniker 190 cm lang ist und dabei geflucht hat wie ein Droschkenkutscher
ob dem verbauten Murks und das WOMO während der Arbeit auf der Hebebühne stand.
Deine Arbeitsbedingungen am AGR kenne ich nicht, aber ich könnte mir vorstellen,
das sie nicht so komfortabel waren, umso mehr "Hut ab" !!!

Wo um Himmels Willen hat er da einen 1 m Schlüssel angesetzt??? :eek: :eek:
Selbst meine 20 cm Ratsche haste da kaum unterbekommen.
Zumindest sollte jetzt für die nächsten ~35 tkm wieder Ruhe sein.

LG

AGR ist wieder an seinem Platz :)
War zwar unheimlicher Fummelkram, da die Dichtungen anfangs nicht da blieben, wo sie hingehörten.
Zusätzlich demontierte & reinigte ich noch den Ladeluftkühler incl. der beiden Schläuche vom Lader & zur Ansaugbrücke.
War schon gut Ölnebel & Schmodder drinnen, welches m.E. nach für das verdrecken des MAP Sensors, welcher genau in diesem Luftstrom sitzt, ursächlich ist.
Im Gegensatz zum AGR, liessen sich diese Teile in 10 min demontieren.

Die beiden Ölfilter sind auch bestellt, so das der Karren noch 'nen Wechsel bekommt. Dann sollte wieder für 1-2 Jahre Ruhe sein. :)

Zusätzlich demontierte & reinigte ich noch den Ladeluftkühler incl. der beiden Schläuche vom Lader & zur Ansaugbrücke.
War schon gut Ölnebel & Schmodder drinnen, welches m.E. nach für das verdrecken des MAP Sensors, welcher genau in diesem Luftstrom sitzt, ursächlich ist.....

Hallo Viking92,
kannst Du mir einen Tipp geben, wie der LMM einfach zu lokalisieren wäre?
Danke Dir sehr.
Olaf

Moin Olaf,

wenn Du den 2,4l (140 PS) Transit hast, dann sitzt der MAP Sensorrechts neben dem Motorblock. In dem Ansaugrohr, welches vom Ladeluftkühler hoch kommt & zur Ansaugbrücke geht. Dort ist ein kurzes "Alu-Zwischenstück", an dem der Sensor mit einer Schraube befestigt ist. Ist nicht zu übersehen. :wink:
Vorsichtig aus dem Saugrohr ziehen & das Teil entweder reinigen oder für knapp 30 Eur Ersatz holen.

...MAP Sensorrechts neben dem Motorblock. In dem Ansaugrohr, welches vom Ladeluftkühler hoch kommt & zur Ansaugbrücke geht. Dort ist ein kurzes "Alu-Zwischenstück", an dem der Sensor mit einer Schraube befestigt ist...

Vielen Dank, viking92, das war ein guter Tipp.
Ich habe den 2,2 l 140 PS, bei dem ist der Sensor, wenn man von vorn reinschaut (in Fahrtrichtung rechts natürlich) in einem Kunststoff-Ansaugzwischenstück, grad vor und unter dem Luftfilterkasten. Man kommt an die verrostete Schraube gut ran, sollte sie aber wenn verfügbar tauschen, sonst ist der ISK irgendwann mal ein Kreis. Stecker sollte man auch vor dem Ausbau des Sensors abziehen, sonst macht man es zweimal. Das Teil selber war sehr mit Russ zugesetzt, und konnte vorsichtig gereinigt werden. Angelassen, kein Fehler, und jetzt warte ich auf morgen, dann kommt die Probefahrt mit Belastungstest. Danke nochmal und bis demnächst.
Olaf

Ok...der 2,4l hat den Motor längs eingebaut, daher unterscheiden sich die Einbauorte.

Das Dingens kannste getrost über Nacht in einem Glas Diesel o.ä. liegen lassen. Soweit, das nur noch die Anschlüsse rausschauen.
Ich hatte es im Urlaub gar mit SAGROTAN gereinigt :D

Hoffe, das Dein Problem damit gelöst ist.

Mit einem strahlenden Lächeln von der Probefahrt zurück.
Hat alles gut geklappt, und der Bus fährt wieder viel besser, und kein Abregeln mehr am Berg.
Habe Fahrradkettenreinigerspray genommen, geht auch und pustet ein bisschen.
Und Danke nochmals. Ich mache das jetzt regelmässig ein Mal im Jahr, dann wird es schon gut sein.

Olaf

:top:

Na dann.....gute Fahrt noch.
Jaaaa...FORD & Sensoren...ein leidiges Thema :?

hej viking 92


ich brauche deine hielfe folgendes war gestern beim ford in schweden computer angeschlossen keine fehler code aber 70 euro ärmer heute wollte ich weg fahren bin 3 km gefahren motor hat sich von alleine ausgeschaltet, motor wieder gestartet hat sich gleich ausgeschaltet 3 mal war es so dann habe ich umgedreht und zum werkstadt gefahren ca 5 km, 4 mal das gleiche passiert aber da hat sich den motor nicht augeschaltet sondern in leer lauf ,hast du da ahnung was es sein könnte

m f g
christer

Wird dir wohl nichts anderes über bleiben als den Fehlerspeicher auszulesen (lassen).
Ansonsten kann man nur raten.
Kommt eine Fehleranzeige in den Armaturen?

bert

hej bert

muss montag in die werkstadt wollen wir hoffen das was rauskommt


mfg
christer

Hy Christer,

so aus der Ferne kann ich Dir leider absolut keinen Tipp geben.
Was nur eigenartig ist, das kein Fehler abgelegt wird. Sonst protokolliert das MSG jeden Pups :wink:

Den Dieselfilter mal angeschaut? Evtl. ist der verschlammt. Sollte eine gute Werkstatt aber selber drauf kommen.

Viel Glück noch & berichte was es war

Die gleiche Symtomatik ist hier schon zwei mal beschrieben worden.
Ich meine einmal von Julia10 in diesem Frühjahr ? (Verzeihung wenn das falsch ist).

Wombat1

arbeitet das mal durch: --> Link