Ford Transit 2.2 Motorschaden durch Injektoren 1 ... 83, 84, 85, 86, 87

Seit Sept. 2022 auch dabei,
2,2TDCI 140 PS, 62.900 km, Rauchwolke, keine Leistung, Motor drehte hoch, trotz abgezogenem Zündschlüssel
FORD lehnt jede Kulanz ab, (selbst bei Vertragswerkstatt) Auto älter als 6 Jahre, trotz jährlicher Wartung und immer neuestem update.
Kosten für Motor und Turbo. runde 10.000€
Das war definitiv mein letzter FORD.
Hatten davor einen DUCATO- den haben wir mit über 200000 km noch verkaufen können.

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ernstle hat geschrieben:Kosten für Motor und Turbo. runde 10.000€

Beim Motorinstandsetzer in Westerburg bist du mit ca. 6000€ dabei (ohne Turbo). Erhälst verstärkte Kolben und dein WoMo wird sogar bei dir zu Hause abgeholt. Zurückholen musst du es aus Westerburg selbst.

TripleZ3 hat geschrieben:In den 3.000km Schweden 7.8l/100 und sonst rund 8.5l.

Ist dann aber kein Alkoven?
Unserer säuft 12,5l/100km. Wobei man den Motor in den ersten 3000km zwischen 2000 - 3000U/min halten sollte. Daher vielleicht der höherer Verbrauch. Nur, alles unter 2000U/min ist für mich untertourig :). Beim Instandsetzer in Westerburg meinte man, der Drehzahlbereich ist für die Lager gut, da diese somit gleichmäßig oben und unten belastet werden.

Moin
Nein, kein Alkoven. Ein Hymer Van 562. Ich meide auch Drehzahlen unter 2000. Passt dann auch gut zur Drehmomentkurve. Und eher dann in den 5. zurückschalten , als im 6. quälen.
Gruß
Kay

[Quote 2,2TDCI 140 PS, 62.900 km, Rauchwolke, keine Leistung, Motor drehte hoch, trotz abgezogenem Zündschlüssel
FORD lehnt jede Kulanz ab, (selbst bei Vertragswerkstatt) Auto älter als 6 Jahre, trotz jährlicher Wartung und immer neuestem update.quote]

Hallo Ernstle,
nach meinen Informationen entscheidet nicht Ford über Kulanz sondern die Werkstatt.
So wurde mir das von meiner Ford-Werkstatt (Meister) gesagt und auch gemacht.
Mein Motorschaden war bei fast gleichen Km-Stand.

Meine Erfahrung hierzu.
Der Antrag wird von der Ford Werkstatt gestellt. Dabei ist wohl auch ausschlaggebend wie man in der Vergangenheit seine Inspektionen und Serviceleistungen erfüllt hat.
Da ich kurz nach dem Kauf meines Fahrzeuges in 2014 über die Probleme erfahren habe, habe ich alle Leistungen und erforderliche Update leistungen bei meinem Ford Händler erledigen lassen.
Der Motorschaden in 2020 ( im 6. Jahr) wurde dann mit 70% von Ford und 10 % des Händlers bezahlt.
Da haben sich die 3 Inspektionen bei Ford gelohnt.

Hallo liebe mitLeserinNen
Leider muss ich mich auch in den Club einreihen, unser HYMER van512 mit 2,2l 140 PS Transit aus 2008 hat letztes Jahr bei 106.000 km schlapp gemacht. Nach einem Angebot unserer freien Werkstatt, den Motor zu tauschen, was um die 10.000 € gekostet hätte, suchen wir noch eine Alternative. Wir fanden einen Motorrevisor, den wir unser Vertrauen schenken konnten, der uns alles in Stand setzte und dabei hochwertige Teile – nicht von Ford – ein baute. Er ging sehr gewissenhaft vor, schliff die Kolben neu ein, prüfte die neuen Injektoren ausgiebig per gehör und OBD Protokoll. Er fand sogar eine Injector mit viel Funktion, den er umgehend austauschte. Erst, als er zufrieden war, konnten wir das Fahrzeug abholen. Das ganze kostete uns – allerdings mit Kostenvoranschlag für neuen Ford Motor und Überführung des Fahrzeugs – am Ende 6700 €. Das war letzten Oktober, bis jetzt fahren wir ohne Veränderung der Fahr Eigenschaften und hoffen auf das Beste.
Die Revisor riet uns auch zu dem, was oben schon mal erwähnt wurde:
„Ein Turbo kann auch sterben wenn man im Kaltstart sofort mit hoher Drehzahl loslegt.
Auch eine Überhitzung kommt in Frage,nach starker Belastung sollte man den Motor noch ca. 2 Min im Stand laufen lassen damit sich der Turbo abkühlt.“ — wir beherzigen das.
Ich glaube inzwischen auch, dass es bei höchstwahrscheinlich betroffenen Fahrzeugen Sinn macht, mit einer erfahrenen Revisor Werkstatt das Thema zu besprechen und gegebenenfalls die anfälligen Bauteile von Ford ersetzen zu lassen.
Bei Interesse gewähre ich gern ein Blick in die detaillierte Aufstellung meiner Reparatur.

Wilhelmamadeus hat geschrieben:Auch eine Überhitzung kommt in Frage,nach starker Belastung sollte man den Motor noch ca. 2 Min im Stand laufen lassen damit sich der Turbo abkühlt.“

Man soll ja auch nicht vor dem Ausschalten des Motors nicht noch einmal Vollgasgeben und dann den Zündschlüssel umdrehen.
Da reißt plötzlich die Ölzufuhr ab und der Turbeo läuft trocken nach/aus.

Hallo, nun ist auch unser Transit Bj. 2010 131 PS 2,2l bei 87800 km mit
Motortotalschaden 75 km hinter Paris liegengeblieben. Wir wollten
einige Wochen durch Portugal reisen. Die Reparatur ist erfogt ( 11000 €
für den Austauschmotor inkl. Einbau) Somit ist die Urlaubskasse leer und
unser Vertrauen zum WOMO haben wir erst mal verloren. Wann ereilt uns
mit dem neuen Motor das gleiche Problem? Grüße aus Osnabrück an alle.
Johannes Leigers

Irgendwann trifft es sicher jeden. Kann man nicht's machen. Verstärkte Kolben waren wohl nicht möglich?

Ich habe mich bei unseren Kosten (ca. 7500€ (neue Kolben, Injek.etc) ) damit beruhigt, dass mein Arbeitskollege für die Familie für die Flüge in die USA etwa genauso viel bezahlt hat.

Es gab doch weiter oben einen Link zu einer Werkstatt, die den Motor mit besseren Kolben überarbeitet, da lagen die Kosten sicher deutlich unter dem Ford-Austauschmotor-Preis und gratis dazu gibts ein besseres Gefühl?

Die Kolben könnte man ja auch präventiv tauschen, anstatt auf den Schaden zu warten, wenn man ein betroffenes Baujahr hat? Wenn man das vor Eintritt der Katastrophe macht, dürften die Kosten deutlich niedriger sein, weil keine Kolateralschäden behoben werden müssen - eigentlich muss man noch nicht mal den Motor ausbauen.

11K€... puh.

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Wenn man das vor Eintritt der Katastrophe macht, dürften die Kosten deutlich niedriger sein, weil keine Kolateralschäden behoben werden müssen - eigentlich muss man noch nicht mal den Motor ausbauen.

Jain. Der Motorinstandsetzter, welcher die verstärkten Kolben einbaut, hat einen Pauschalpreis, wo die Abholung inkl. ist. Daher hatte ich auch gezögert und nicht einfach so die Kolben tauschen lassen. Hab es halt darauf ankommen lassen. Man hätte ja auch Glück haben können. Oder man lässt die Kolben tauschen und hat dann irgendetwas anderes (z.B. Unfall).
ABER: Wenn der Kolben ein so großen Schaden hat, dass er auch die Zylinder ruiniert, dann wird es richtig teuer. Wir hatten ein kleineren Schaden am Zylinder. Der Zylinder wird ausgeschliffen und Kolben mit etwas Übergröße eingebaut.
Der Motorinstandsetzer meinte aber, dass es eher selten vorkommt, dass der Motor wirklich total hinüber ist.

Wenn die neuen Kolben über normale Kanäle zu beziehen sind, kann so nen Kolbentausch jede vernünftige (!) Werkstatt machen. Man müsste dann halt prüfen, ob deren KVA günstiger ist als der Pauschalpreis des Spezialanbieters...

bis denn,

Uwe

Tinduck hat geschrieben:Wenn die neuen Kolben über normale Kanäle zu beziehen sind,

DIE Kolben von DEM Instandsetzer sind nicht über normale Kanäle beziehbar. Das habe ich versucht. Der Instandsetzer meinte, dass er damit manchmal Trabbel hatte und dann zu den Werkstätten fahren musst. Aus diesem Grund werden seine Kolben nur von ihm eingebaut.

der Motor muß ausgebaut werden!